Ярослав

Ну вот теперь со сваркой точно всё) 4 года, а точнее лета, пролетели. На крышке багажника была подгнившая завальцовка. Срезал лишнее, а по краям отогнул металл и вычистил ржу. Потом загнул обратно и приварил заплатку. Напомню, что задняя дверь преподнесла сюрприз в виде залома и "лишних" дырок. Начав зачистку, я понял, что митол ниже ватерлинии полностью покинул чат. Оперативно была найдена новая советская пенка, папа помог с её доставкой на дачу. Сначала хотел поменять только нижнюю часть, но такой длинный шов будет проблематично замаскировать. Поэтому поменял целиком. Попутно залечил уголок каркаса. Интересно, что дверь сранняя, с острым уголоком рамки. И на ней пенка была приварена контактной сваркой. По зазорам всё подошло очень хорошо. Останется изнутри приклеить лист шумки, и будет вообще песня) Ещё с дедом привёл в чувства радиатор печки, прожарив его пару часов в лимонной кислоте. Надеюсь, теперь чистый внутри! А дальше настал переломный момент в виде необходимости перевозки машины. Эвакуатор обозначил цену в 16к, что вроде бы и не баснословные деньги, но как-то жалко. В итоге нашёл мужика, который возит машины на прицепе-подкате. Договорился с ним на 6к, но в назначенный день он не смог приехать, а потом вообще пропал... Поэтому решили рискнуть и опять же рассмотреть вариант с подкатом, но уже в аренду. Вчера вечером с папой забрали его, а сегодня утром совершили героический бросок на 130км. Слава богу, всё прошло без проблем, машины доехали без повреждений. Ну и экипажи дпс тоже показали себя хорошо, так как просто не встретились на пути) Из необычного - ширина подката практически во всю полосу, не сравнится с обычными прицепами. Поэтому нужно быть крайне внимательным, дабы не снести никого. Особенно в поворотах. Папе выражаю огромную благодарность, один я бы с этим никак не справился. В гараже сгрузили машину и затолкали внутрь. Попутно перевезли большую часть инструмента и компрессор. Так что, в сентябре, надеюсь, ещё покувыркаюсь с машиной) В прямом и переносном смысле, опрокидыватель ведь тоже приехал в гараж) Главное, успел провернуть всё это до конца каникул, а точнее, в последний день лета.

Во время последней поездки в конце июля на москвиче стал снова глючить стартер, а во время ливня еше и отказали дворники. Решил не мучить машину и снова поставить на ремонт. Цель - разобраться наконец с проводкой и улучшить состояние кузова. Ведь если москвича постоянно не варить, он испарится на глазах) Поменял клемму на проводе втягивающего реле и убрал лишний разъём на этом проводе, так как он был весь закисший. Затем с дедом отрегулировали клапана по рейке, работать стал ещё тише, но всё равно на холодную шумит. Дальнейшие изыскания в плане шума можно прекратить, это точно общий износ мотора. Далее разобрал торпедо и печку. Под ними был гнилой участок из-за которого вода постоянно текла в салон. Вырезал гниль и приварил заплатки. Делал без фанатизма, так как в перспективе ремонт там нужно делать более обширный, но для этого нужно целиком кузов разбирать.. Швы замазал герметиком - пока не течёт. Кратко всё это можно описать так: Начал было собирать обратно, но во время дождя вода снова проникла в салон. Как оказалось, течёт еще и лобовое стекло по углам. Измазал весь уплотнитель герметиком, и лишь на третью (!) попытку вода вроде был перестала течь. До конца я всё равно не уверен в герметичности, но будем наблюдать. Далее пошёл разбираться с проводкой в салоне. Всё, что касается центральной консоли, там было вырвано с мясом. Плюс схема проводки мало похожа на реальность. Но на данный момент все провода вроде бы нашли своё место. Из минусов - не работает прикуриватель, так как на него не идёт питание. И так и не удалось найти пропавшую аварийку. В целом, там плюс был только на одном безымянном проводе, который ещё и лежал на массе без изоляции. Такие вот мастера работали Ну и раз уж машина стоит, решил закончить работу по замене заднего крыла, начатую два года назад. Сняв его, увидел, что бобры времени зря не теряли. Гниль стала намного обширнее, в итоге вырезал даже стакан амортизатора. Лонжерон пока держит всю эту конструкцию, но в остальном всё труха. Стакан частично сохранил, а нижнюю часть сделал заново. Запчасти такой, к сожалению, в природе не существует.

Прошерстил авито на тему копеек 1982 года, и, на удивление, на всех вариантах отверстия на усилителе внутри крышки еще круглые! Так что можно выдохнуть)

Разный штамп внутреннего усилителя, как и на капоте. А тут уже меняли крышку багажника из-за ДТП и поставили раннюю. Ну а я хочу, чтобы году выпуска соответствовало) Хотя попадалась в инете копейка 1982 года якобы с нулевым пробегом, и там была крышка багажника с круглыми отверстиями на усилителе. Фиг поймёшь

Допилил капот и поставил на место. Попутно была приведена в сток водительская дверь, заменил часть каркаса. Выставил все двери, чтобы стояли по зазорам и без провисания. Немного смущают родные замки, есть подозрение, что они уже не работают нормально. Двери нигде ничего не задевают, но открываются и закрываются с избыточным усилием. На задней левой двери были небольшие дырочки (мне её кстати продали как новую), но при расчистке был выявлен ещё и залом, заваленный шпаклей. Нужно поправить плоскость, чтобы снова не класть пару миллиметров штукатурки. И остаётся крышка багажника, она тоже ранняя, как и капот. Только на этот раз донора у меня нет, поэтому переваривать не буду. Попробую найти что-нибудь живое, благо красить её ещё всё равно не скоро.

Очередной рубеж преодолён: сварка кузова завершена! Остаётся добить навесное. Залечил очко левой фаре, а затем приварил уголки по краям решётки радиатора. Далее под нож пошёл щиток под замком капота, так как он был кривовато приварен, да ещё и лишился части своей кромки. После песочки и ремонта кромок вернул щиток на место. Под ним было небольшое решето, подварил точками и отпустил с миром. Далее переходим к капоту. Здесь я готов собственноручно собрать вещи и отравиться в дурдом. Но все-таки произошёл процесс омоложения капота от сраннего к пазнему. Со старого кампота вырезал квадратики с отверстиями нужной формы и приварил к новому. Потом прошелся болгаркой на черновую, теперь нужно скурпулезно выводить до конца. Плюс насверлил дырки под утеплитель капота, которого тут правда не будет. Но зато сток, только кому это нафиг надо...

Посмотрел варианты, там речь идёт про сумму порядка 15к, отсюда все проблемы... Есть один вариант на примете, возможно выгорит. А так да, на крайняк поедет на тросу.

https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_krasnogorsk/zapchasti_i_aksessuary/pol_v_sbore_vaz_2103_4205672348?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Ох, как быстро летит время) Почти закончил срарку, вот прямо совсем капля осталась. Но ещё не всё... Отпесочил поддократник и приварил его вместе с усилителем на левую сторону. На стыки задних лонжеронов пола с поперечиной вырезал накладки по образу заводских: Примерил новодельный притвор и кусок арки заднего крыла - загибы у них мягко говоря разные. Но не беда, от притвора понадобилась лишь небольшая часть, которая после выпиливания легко подогнулась руками: Далее сделал крючки для инструментальной сумки в багажнике и приварил кронштейн, который SP038 задарил мне в прошлом году. Любопытное отличие ранней задней панели от пазней: на ранней под штырьком домкрата есть дополнительный кронштейн, на пазней же всё проще. Мой вариант - пазний, поэтому от донорской части был позаимствован только штырек. В прошлом году покупал желобок водостока, думал он одинаковый на правую и левую сторону. Но оказалось, что не совсем, поэтому для левой стороны пришлось немного порукоблудить, но всё получилось) Далее под раздачу попали кронштейн передних тормозных шлангов. После пескоструя их состояние всё ещё было так себе, поэтому основательно проварил их в лимонной кислоте, а затем приварил на место. Далее начал делать правый водосток, но споткнулся о дверную стойку. Там было две маленьких дырочки, которые изначально собирался просто заварить. Но любопытство взяло верх, вырезал небольшое окошко. Под ним оказался шок контент, поэтому вырезал всю стойку, чтобы получить доступ к внутреннему усилителю. Его вычистил и приварил новую стойку. В ней были лишние отверстия, заварил с помощью шайбочек. Изнутри пришлось изобретать новый кусок, вроде даже похоже получилось. вернулся к водостоку и вырезал всё лишнее. В этом месте я уже ставил заплатку, но тогда внутреннюю часть оставил нетронутой. Теперь же всё отпесочено и вылечено. Попутно приварил новую кромку для рамки лобового, а то там было ржавенько. При ремонте задней части кузова после ДТП в начале нулевых заменили часть арок задних колёс. Приварено крепко, но внахлёст. Поэтому немного подрезал лишний металл и постарался получше проварить. "Постарался" потому, что там всё в пушсале, которое течёт изнутри шва и не даёт нормально проварить. Но зато не сгниет) Последним крупным элементом днища стал тоннель кпп. Меня терзали сомнения на счёт его замены, но после выпиливания понял, что все-таки это было не зря. Кромки пола сильно протухли, а по левой стороне вообще практически целиком кромка сделана заново. Вишенка на торте в работах по днищу - кронштейн массы для двигателя. Это стало последней деталью пола, что само по себе очень радует. Далее поставил задний мост, снял кузов с кантователя и впервые, больше чем за год, выкатил кузов с насиженного места. Временно сделал рокировку раритетов, но конечно в итоге кузов вернулся под навес. Остаются небольшие работы по передней части, а именно - пару латок в районе очков фар, а также наведение порядка под капотом. В развёрнутом положении кузова это сделать будет (а точнее уже делается) намного удобнее. Но снял копейку с опрокидывателя я не из соображений комфортной работы, а по другому поводу. В общем, взвесив все за и против, решил перевезти машину в гараж, где в последние два года зимовал москвич. В первую очередь, это забота, как ни странно, о соседях. Сварка и так выдалась достаточно шумной и долгой (почти 4 года с момента полной разборки), но если сюда ещё добавить зачистку, шпаклевание и покраску, то тут уже никакие нервы не выдержат. Конечно, лучше бы было построить нормальный гараж на даче, тогда проблема шумности была бы решена. Но я разорваться не могу, да и стройка, сами понимаете, займёт еще минимум один год... Плюсом переезда в гараж будет как-никак улучшение условий покраски, все-таки под навесом - считай улица. Минус так-то только один - перегон в 130км. Так что придётся сильно потратиться на эвакуатор, но выбора по сути и нет...

На моторном щите и на тоннеле над кпп у меня приварены. А вот по днищу идут именно такие. Может у них в этот день сварка сломалась и пошёл в дело колхоз?)

На деле там всё оказалось интереснее. Сзади сохранились две этих ленты, и какого же было моё удивление, когда под слоем мастики обнаружились самые обычные заклёпки! Вот поэтому от остальных лент и остались круглые отверстия, раз они были заклепаны. Так что дедовские авиационные технологии не чужды Вазу. Не стал мудрить, вырезал новые полоски и заклепал.

Принято, спасибо) Значит они так ювелирно отгнили

Сомнительно... Мой сварочник за 4 года подорожал в два раза, и сейчас я бы в его сторону даже не смотрел))) Кстати, кто-нибудь помнит назначение этих отверстий? По идее в этих местах должны быть металлические полоски для трубок, но тут как будто что-то другое было.

Там действительно наконечник помер, на него уже смотреть страшно. Как раз купил 10 штук) А скорость подачи не регулируется. Точнее она завязана на крутилку силы тока. Но я её крутил, всё бестолку. Он то нормально проплавит, то наплюёт. Поменяю наконечник и буду смотреть, поможет ли...

Держу курс на завершение сварки по днищу, поэтому устроил сварочный марафон. Приварил новый соединитель порога. Сделал кронштейны для пружины троса и ролика ручника. Под кронштейном ролика был сгнивший участок, его соответственно тоже заменил. Далее выпилил площадку под самим ручником. Там двойной металл, поэтому заплатки тоже две) Ещё поставил заплатку в районе педалей и приварил самодельные закладные для ремней безопасности. На данный момент пол готов на 95%, но финал нам только снится)

С Днем Рождения!

Волшебно

Примерил закат заднего крыла, но варить пока было не к чему. Металл в месте для сварки совсем прогнил, поэтому заказал новый притвор. Помимо гнили, старый притвор стоял явно не на своем месте, поэтому пришлось его изрядно покромсать, чтобы закат крыла более-менее встал на свое место. Вот такая железяка приехала, вроде похоже) Далее приварил заплатки в левом переднем углу и в ногах заднего левого пассажира: Привёл в чувства новый соединитель порога. Он был почему-то шире положенного, да и вообще с заводским имеет мало общего. Но теперь стало лучше) Отметил лишнее: Еще примерил капот, который покупал в комплекте с передним крылом. Мысли внедрить его возникли из-за овальных отверстий на усилителе внутри. Сейчас же на машине сранний капот с круглыми. Но новый капот вообще не подошел к машине, поэтому воевать с ним смысла я не вижу. Верну сранний, но, возможно, заварю отверстия и напилю овальных Хуже всего стыкуется с крыльями спереди, загнут слишком сильно: Слева топорщится над рамкой лобового, но это, в принципе, подогнуть можно:

Пока машина на даче, дед взялся за систему охлаждения. Залил промывку, потом погонял на воде. После этого снял радиатор и тоже его тщательно промыл, грязи было много. Также он в кипятке проверил термостат, он открывался поздно. В итоге был куплен новый, с температурой открывания ниже. Снятый термостат был уже не родной латунный, так что фиг с ним) Попутно была наконец-то установлена "новая" вилка подогрева с финского мотора. Я её несколько раз проварил в лимонной кислоте, а потом покрасил термостойкой краской. Надеюсь, походит) Перед заливкой тосола дед ещё раз проверил систему на воде - нигде ничего не потекло. Ну и соответственно финально заправил новый тосол.

Уже менял в прошлом году. Не получилось, не фортануло)

За родной вал есть смысл бороться или он вмитол? Кстати, не смотря на прирост кобыл, сильно газовать все же не получится - Москвич начинает с аппетитом кушац масло...

После тяжёлой сессии со спокойной совестью посвятил три дня масланию кузова. Первым делом приварил уголки в проёмы левых дверей, чтобы усилить кузов. Далее навесил двери и выставил их ровно, чтобы понять, от чего плясать. Дальше срезал всё лишнее, а именно порог, закат заднего крыла и кусочек переднего. Внутри стойки передней двери у меня был заботливо приср@н П-образный профиль, который, однако, не держал вообще ничего. Решил это всё дело тоже убрать и сделать под завод (то есть под себя, да?). После кроилова примерил новый заводской аутентичный коллекционный порог: Форма что надо, но в районе передней двери пришлось повозиться, так как порог по плоскости оказался глубже двери миллиметров на 5. Но тут вина скорее не порога, а опять же моих очумелых ручек на этапе первого ремонта. На второй день залечил переднюю стойку, получилось достаточно жёстко. Далее зачистил порог изнутри и закрасил грунтовкой с цинком. После ещё час наверное потратил на поимку зазоров и, наконец-то, приварил. Очень меня интересует тёмное прошлое этого кузова. После покупки машины ни одна дверь не открывалась и не закрывалась без титанических усилий. Плюс задним дверям явно тесно в проёмах. А тут ещё новый порог лишний раз это подтверждает. В районе центральной стойки сидит как надо, а вот сзади на 2 миллиметра длиннее кузова. Причём закат заднего крыла тоже садится неправильно - нужно будет его подтачивать. В общем, что-то тут не чисто. Попутно снял оставшуюся проводку. Сделал несколько фотографий, чтобы не забыть, как она была закреплена. Может кому-то будет полезно: На третий день запасся картоном и запилил целую кучку заплаток. Затем повторил это в металле. По расчетам, по кузову ещё остаётся сделать 4 самодельные латки. Звучит ободряюще. Сварочник искренне не хотел варить, а постоянно плевался, но баллон с углекислотой я все-таки опустошил. Под конец дня наконец-то удалось поймать нормальные настройки, но с зачисткой швов придётся попотеть. И массу чистил, и газ регулировал - один фиг сегодня он варил фигню. Наверное устал от непривычных темпов работы) Из нарезанных латок приварил большую часть. Местами остались пропуски, но доводить до ума будет удобнее на наклонённом кузове. Плюс остаётся ещё много мест, где нужно подточить срарку. Искренне соболезную соседям, ибо слушать болгарку в течение долгого времени - такое себе удовольствие. Ну а промежуточный результат вот такой. Чуть-чуть задняя дверь криво висит, но это я просто для фото прикрутил. Перед приваркой заката крыла нужно будет выставить получше. Как-то нужно ещё побороть рамки передних дверей. Что слева, что справа они топорщатся наружу. Приходит на ум сделать надрезы и согнуть, как надо.

По пути на дачу заметил чрезмерный нагрев мотора. По датчику перегрева не было, но вентилятор включался часто, причём даже во время движения по шоссе. Снял вентилятор и хорошенько промыл радиатор. По низам там вообще был цемент, но и сверху грязи хватало. После мойки завёл, вентилятор не включался достаточно долго, и температура росла не так быстро. Сегодня ездил, тоже проблем никаких не было. Надеюсь, на этом проблема решена. Далее добрался до распредвала. "Новый" после мойки проверил дедовским способом, предложенным SP038. Вот честно, при простукивании звук весьма характерный есть, вал явно болтается в средней части. Но делать нечего, надо пихать. Снял старый, рассверлил резьбу первой шпильки и нарезал новую. Было волнительно, но стружка в мотор не попала. Ремонтная шпилька оказалась с сюрпризом - резьба под гайку за каким-то фигом сделана с мелким шагом. Одну хромую гайку с такой резьбой все-таки удалось найти, но нужно будет докупить что-то посолиднее. Рокеры не стал трогать, они выглядят нормально. А вот на валу на одном кулачке есть странный задир. Собрал, настроил клапана по щупу. Завёл, вроде работает. Стучок есть, но грохот по крайней мере пропал. После поменял масло, а сегодня утром затестил. Машину прямо не узнать, и это без преувеличения. Я раньше думал, что тахометр безбожно врёт, потому что стрелка не поднималась выше 4000. А теперь до 6000 крутится спокойно. Ходовые испытания показали небывалую прыть, даже установил рекорд. Максимум на москвиче у меня было 120, а сегодня аж до 132 распедалил. При этом мог и больше, но впереди оказалась камера, поэтому пришлось тормозить. По итогу, мотор всё равно немного погромыхивает, но на мозг это уже не давит. Но главное, были обнаружены кобылы, которые так давно сбежали из него.

Поздравляю с Днём Рождения!)