Ярослав

С начала сезона АКБ от копейки стоял в москвиче. Он уже старый и полудохлый. После разрядки из-за соскочившего провода возбуждения зарядил его дома. Хватило завести машину пару раз. Дальше после поездки на дачу проверил напряжение - а он почти не заряжен. Простоял на зарядке он ещё одну ночь. Ситуация не улучшилась. В общем, дорога ему одна - вмитол. Сдал его и купил новый Тюменский, обошёлся со скидкой в 3300. Поставил его как раз в копейку, пускай в ней новый будет)

Прошел день Москвича, пора рассказать о проделанной работе. Отшлифовал капот и крыло с помощью шлифмашинки. Где были явные косяки, добавил еще шпакли. Но в целом, слой получился небольшим, что радует. После покрыл акриловым грунтом. Грунт я в этот раз брал 5 к 1, что, видимо, уже близко к жидкой шпаклевке. Поэтому наносился он тяжеловато. Далее перетер грунт шкурками р320 и р500 и приступил к самому волнительному - покраске. Базу совсем немного разбавил акриловым разбавителем. Мне показалось, что он не ахти смешивается с краской, поэтому много лить не стал. Вообще должен быть специальный разбавитель для металликов, но я на сайте Автопоинта его не нашел, а в магазине спросить забыл( База, видимо, из-за малого количества разбавителя тоже ложилась "тяжело". Зато лак (жидкий как водичка) пошел на ура. На первом слое даже обошлось без подтеков. На втором слое лака немного перелил, поэтому на крыле один подтек появился и на капоте штуки четыре. Основной косяк - капот явно нужно было хотя бы положить горизонтально после лакирования, чтобы лак растекся. У меня же получилась слишком крупная шагрень. Поэтому уже после установки на машину решился пройтись по нему шкурокой p1500, а затем полиролью. Блестеть стало значительно хуже, но зато стало казаться, что капот родной и ему уже 20 лет. Нужно будет попробовать отшлифовать более мелкой шкуркой, возможно, лучше отполируется. Крыло шлифовать не стал, только убрал подтек. Старая кузовня: Новая: Шагрень на капоте: Водительская сторона отшлифована и частично отполирована: Еще переварил верхнюю петлю на правой передней двери. Теперь она и закрываться лучше стала, и зазоры поаккуратнее получились. День Москвича порадовал большим количеством машин. Долгорукий снова был только один, это приятно. Правда, не думаю, что неподготовленный зритель заметит разницу в длине кузова. Да и основное внимание, вполне заслуженно, принадлежит классическому семейству москвичей. Тем не менее, на машину обращали внимание, правда во многом благодаря педальнику на крыше, которого я снова взял с собой. Праздник омрачил лишь проливной дождь из-за которого промокли не только люди, но и мой москвич. После проезда луж в салоне был небольшой Титаник)

На прошлых выходных приступил к малярке. На очереди "новые" левое крыло и капот. Крыло вычистил кораллом целиком. Снизу была небольшая дырочка, но по факту вырезать пришлось достаточно много. Капот - прошёлся по рыжикам и целиком расчистил переднюю часть. Простучал молотком основные косяки, дабы не класть много шпакли. На деле капот оказался далеко не ровным. Хотя не исключаю, что это последствия перевозки без обрешетки. Изнутри особо красить не буду, поэтому снял только старый герметик и почистил ржу. Понимаю, что капот хотя бы снаружи нужно было зачистить целиком, но времени на это не было. Да и металликом я ещё ни разу не красил, так что ждём первый блин комом) Далее покрыл голый металл преобразователем, кислотником и акрилом. После высыхания грунтов начал лепить скульптуру. В это воскресенье будет проходить День Москвича. Хочу принять в нем участие, соответственно нужно постараться "добить" новую кузовню.

Именно от этого и начались проблемы

Я понял, нужен донор

Кстати, когда грунтовал крыло, всплыла следующая проблема - пистолет постоянно дует воздухом. То есть при отпущенном курке воздух всё равно идёт. Зимой брал пистолет домой, чтобы хорошенько намыть и, видимо, перестарался. В растворитель не окунал, всё аккуратно делал. В чем может быть причина?

На прошлых выходных дочистил изнутри, протравил и загрунтовал новое крыло. Разобрал бардак в салоне - за два года там скопилось много запчастей. Среди дитолей была старая корзина. Если смотреть на неё с торца, то лепестки нажаты неравномерно. Так и должно быть или отправить её вмитол?

Подвеска собрана) Подшипник запрессовал лёгкими ударами молотка через старую обойму. Предварительно смазал посадочное место литолом, поэтому зашёл он достаточно легко. Далее стянул пружины и собрал стойки. Стяжки для пружин оказались коротковаты, помогал ещё стропой. Самым сложным было внедрить стойку на место. Шаровую было сложно запихнуть в рычаг. В итоге отогнул рычаг с помощью двухметрового лома, и всё получилось. По итогу получаем трамвай) Но это намного лучше, чем заниженная подвеска. Плюс, думаю, скоро пружины подсядут и будет похоже на завод.

Кому кусочек Италии? https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zadniy_bamper_vaz_2101_3209776892?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

На выходных начал менять передние пружины. Хотел и закончить, но всплыли подводные камни. Вывесил передок и снял стойки. Съемник для рулевого от жигулей не подошел, поэтому местами пришлось орудовать молотком. Больше всего хлопот доставила левая шаровая. Но вместе с папой мне удалось ее победить. Итак, выявленные косяки по правой стороне: надорванный пыльник правой шаровой люфт правой рулевой тяги трескающийся пыльник правого шруса шумящий правый подшипник Левая сторона оказалась сильно лучше, за исключением одного "но": сильно люфтит подшипник, ну прямо очень сильно. Тут стало понятно, что оперативно собрать всё обратно не получится. Сразу же заказал новый подшипник корейской фирмы ILJIN. Правый пока решил не трогать, всё-таки люфта в нем никакого нет - ищопаходит. Для изъятия подшипника сделал своеобразный пресс. Но он не помог - домкрат пыжится, сопливит маслом, а подшипник ни в какую. Надеюсь, хотя бы для запрессовки мой импровизированный пресс подойдет. Также сделал приспособление из болта и шайб (по аналогии съемника), но и им сдернуть подшипник не удалось. Пришлось аккуратно выбивать кувалдой. Разобрал стойки и выяснил причину низкой морды - пружины оказались запилены. Стойки зачистил кордщеткой, промазал новым преобразователем "ифхан", затем загрунтовал и покрасил. Сделал это скорее не для эстетики, а для защиты металла от гнили. Люфт правой тяги удалось убрать достаточно просто. Как оказалось, болт ее крепления к рейке был банально не закручен до конца. Разжал стопорную пластину и хорошенько его затянул. В целом, состояние подвески, особенно для этой машины, неплохое. Надеюсь, оперативно всё получится собрать обратно)

Поздравляю с Днем Рождения!)

Почти целый день ушел на причесывание правой стороны, но результат меня порадовал. Первым делом выставил переднюю дверь так, чтобы в проеме она стояла равномерно и хорошо сидела относительно средней стойки. Подпихивал под петли всё, что было под рукой, чтобы получить хороший результат. Далее замерил положение петель и наварил изнутри петель точки. Сверху это две небольших точки ближе к левому краю петли, а снизу четыре большие. Над правой дверью есть один неприятный косяк. Прогнила часть крыши. При этом в самой крыше тоже была дырка, но я ее заварил еще пару лет назад. А это место так и осталось недолеченным. Проще всего будет заварить ее, когда кузов будет висеть на опрокидывателе. После выставления передней двери зазор с задней дверью был все равно мал - примерно 3.5 мм. Это не удивительно, так как рамкой задняя дверь практически упиралась в стойку. Аналогично с передней дверью наварил точек на петли, в результате дверь отодвинулась от стойки. Дверь встала в проеме ровно, но зазор с задним крыло составил 3 мм. Не беда - по аналогии с левой стороной разрезал крыло, простучал и сварил заново. Это место, разумеется, еще нужно облагородить. Срезал старый "окорочок" крыла. Открылся доступ к арке, к которой нужно будет приварить ремвставку. Петли тоже нужно будет облагородить, чтобы наварка металла была незаметной. В целом, получилось вот так: Думаю, черновая сборка прошла успешно, теперь нужно доводить всё до ума.

Да, буду пробовать.

Принято, попробую так. В принципе, там запас есть. Возможно и заднюю дверь получится чуть назад отодвинуть. В общем, буду плясать от приваренного заднего крыла и идти к переднему.

Приехав с мыса Флотский, понял, что пора делать дела. Снял дверь, спилил крыло. Удалил кромки. Водосток и усилитель крыла решил оставить, там меньше нужно разносить, зато больше манёвров для поиска зазоров. Плюс новое крыло у меня сильно ржавое, и, как видно по фото, ржи в стыках было дофига. Под крылом следующая картина: окончательно сгнило очкО фары, нужно хотя бы частично менять. В районе стойки двери ремонт сделан так себе, нужно улучшить. Соответственно отсверлил всё лишнее от нового крыла. Новое крыло село прекрасно, чего не скажешь про дверь. Так-то она встала практически как старая, но ещё ближе к задней двери, в результате между ними зазор минимальный. Решение видится в распиле петель и сварке их в нужном положении, чтобы двинуть дверь миллиметра на 3 вперёд. Новое крыло ободрал кораллом, но нужно будет ещё дочищать, так как ржи, повторюсь, на нём много. Ещё снял лобаш, он будет мешать. Да, кто там катил бочку на рычаги Кедр? Смотрите, какие они сочные спустя всего 2 года!

Доехал до дачи и заменил насос. Также поставил новый грибок. Хотел заменить и втулку грибка. Выбил старую, забил новую, а грибок не лезет. Причём ни старый, ни новый. Пришлось возвращать старую втулку. Для новой нужна развёртка. А развёртка что? Правильно, отсутствует. Так что будет лежать и ждать очереди до капиталки. Старый насос разобрал и промерил. Ожидаемо износ оказался большим. Между шестеренками 0.3мм, между стенкой и шестерней 0.2мм. Собрал с новым поддоном, предварительно его дополнительно покрасил. Прокладку поставил пробковую - на пробу. На стыки крышек и блока мазнул красного герметика, чтобы не потело в этих местах. После заменил фильтр, залил новое масло. Машина поработала минут 15-20 на холостых, лампа не загорелась. Буду надеяться, что проблема решена. Ну и страшилка напоследок!)

Приготовил копейку к параду) Приклеил новую наклейку на заднее стекло. Макет делал сам, у папы на работе ее распечатали. Единственное, получилось слегка прозрачнее, чем надо. Но зато вражеский язык не так бросается в глаза После запуска мотора снова начала моргать лампа зарядки. Подкинул запасное реле - моргнула раз 5 и перестала бесится. Нужно будет внимательно чистить все провода. Выгнал машину из гаража и намыл с шампунем. Потом натер полиролем капот, крышу и крышку багажника. После поставил концевики на молдинги порога. Передние защелкнул в штатные отверстия, задние посадил на двухсторонний скотч. Ехать с Волхонки пришлось по каду через Кронштадт, так как был уже вечер, и пробки в городе стали восьмибалльными. По дороге скоропостижно скончался мафон. Сначала пропал звук, а через полминуты запахло горелым. Что в нем сгорело - одному богу известно. Но обнаружилось, что один из его проводов какого-то хрена оголен и просто болтается в бардачке. Возможно он и стал причиной. Хотя я даже не открывал бардачок с прошлого года, и на открытии сезона ничего не отрыгнуло... Также более весомая потеря - стало спускать переднее левое колесо. Повезло, что именно этот диск у меня с хампами, поэтому при езде покрышка не сползла. Косяк заметил только во дворе у дома. За 4 часа после поездки колесо полностью спустило, так что завтра увидите меня с насосом - всё нормально) Хламовничек:

Уххх, 4 года назад "купил" машину - именно 19 мая привезли её на дачу. Это что ж получается, 4 года дриставрации?

Проверил новый насос щупами. Зазор между стенкой и шестеренкой - 0.09-0.1 мм. Зазор между шестеренками - щуп 0.2 пролезает (большеват, как я понимаю). И зазор между шестеренками и плоскостью корпуса - около 0.1 мм. Думаю, неплохо. Из странного - все болты одной длины, хотя должны ведь быть разными. Зато сидели на герметике) Также хотел проверить штангенциркулем втулку и грибок, но дело гиблое - китайский инсрумент показывает, что диаметр втулки меньше грибка на 0.3 мм Ах да, новый грибок сидит на шлицах насоса чересчур свободно. Это норма или плотно должно сидеть?

За выходные проехал почти 300 км, москвич еще барахтается, но ему тяжело. Из интересного - осознал значение цифр, написанных на козырьке. Это пробег до и после смены спидометра одним из предыдущих собственников. К сожалению, нижние цифры практически стерлись, но там определенно что-то больше 200000 тысяч. Добавляем еще пробег "нового" спидометра (сейчас на нем примерно 125000) и получаем реальный пробег машины 220000-230000 тысяч. Вот, почему мотор просится на помойку ремонт. Дабы подготовиться к вскрытию долгожителя, приобрел новый масляный насос фирмы Лузар и грибок 21213 с втулкой (якобы автоваз). Надеюсь, удастся сунуться в мотор в ближайшие несколько недель. Конечно ради интереса нужно будет раскрутить новый насос и посмотреть, что там внутри, но пока руки не дошли до этого. Еще взял самый дешевый коммутатор в автопитере - пускай болтается в качестве запасного. А сделан он в Украине Также в последнее время сильно делает мозг коробка - после непродолжительной езды первая передача не хочет втыкаться, что очень напрягает, особенно в пробках. Так что и ее в скором времени придется менять на такое же говно купленную зимой.

За прошедшую неделю закрыл два "висяка" - забрал бескамерные диски у Blind и финское стекло (с некоторыми другими запчастями) у kot_vasya, за что им огромное спасибо! Диски отдал деду, он отвезет их на дачу, где я летом покрашу их в серый цвет. Он уже свозил их в мастерскую, дабы проверить на кривизну. Мастер оценил состояние на твердую четверку. Правке на станке подвергся, как и предполагалось, только один диск. После покраски соберу эти диски на резине Кама, которая у меня лежит для "повседневной" езды. К kot_vasya ехал за стеклом, а в итоге он одарил меня еще всякими железягами, в частности, комплектом салазок, ступицей, полуосью и еще рядом приятных мелочей. Всё это так или иначе пригодится при сборке 01, которой уже ой как хочется позаниматься. По машине - дед около недели назад ездил в гараж и заменил ремень генератора, вроде бы, помаргивание лампы зарядки прошло. Так что, скорее всего, проблема была в задубевшем от времени ремне.

За выходные был увеличен и собран на новом месте навес для машины. Теперь нет угрозы падения снега с крыши дома. С помощью дополнительно купленного профиля увеличил высоту на 50 см, плюс добавил укосины, дабы навес не складывался под весом снега на крыше. После сборки с папой перетолкали машину так, чтобы она стояла по центру. Остается удлинить и прикрутить оставшиеся стойки и поработать над усилением стропил. Плюс тент хочу заменить на прозрачный, дабы света было побольше. Но это всё можно будет делать постепенно, главное, что рабочее место более-менее подготовлено

Поздравляю с Днём Рождения!

В субботу впервые за долгое время выбрался на дачу. Главной задачей было спилить березу (правление садоводства так захотело), которая растет рядом с тем местом, где я планирую собрать навес для копейки. Иначе при собранном навесе ее будет пилить опасно (для навеса). Пациент: В общем, на запил ушел целый день, благо так высоко я еще не забирался, так что всё происходило медленно. Папа страховал внизу и советовал, что как лучше делать, так что руки ноги целы) Но тем не менее, в перерывах проверил уровень масла в моторе - стал чуть ниже. Также в кпп долил 200 грамм масла, она течет со всех щелей. Для заднего пассажира прикрутил новый ремень безопасности. И осмотрел купленный капот. Есть три таких залома (на фото самый большой) и две небольшие вмятины. В целом, поправимо и всяко лучше родного гнилого и мятого.