VanillA

Когда перегревает метал, то скорее всего стоит слишком высокая частота. Если это 1,5кВт, там многомодовое волокно, наверное в импульсе 3-5 мДж. Можно попробовать поставить частоту от 100кГц. Да, придется скорее всего скорость развертки луча уменьшать, зато нагрева такого не будет. Еще бывает что длительность импульса сменяемая, там вообще наколдовать можно) Вот 100вт я чистил скобу суппорта чугуниевую. Долго - да, но чистит) https://www.youtube.com/shorts/8lq9dbeAMmM

У 03/07 действительно короче пол, отличить можно по штампу под кронштейн глушителя. У 01 он как бы цельный замкнутый, у 03 выходит на край. Еще вроде как лодочки отличаются, но не уверен

Всем доброго дня. Имеется такой самоварный опрокидыватель. Цель даже не продать, а скорее дать в безвоздмедное пользование на неопределенный срок так как снова стало негде хранить)) Единственный нюанс - нет кронштейнов бампера. Забрать можно в Мурино. Ватсап 904-988-1600, Иван

А чего не написали если срочно нужен?))) Зашел было предложить забрать так как 05 продали, но уже как вижу не нужон)

Понял. У меня сошки укорочены от Спидфрик с рейкой. Значит придется тоже чуть торцануть кромку, там не хватает 2-3 мм чтобы с гарантией. Надо еще раз померить кол-во оборотов от упора до упора у себя) Спасибо за развернутый ответ!

Доброго вечера У вас при вывешенном переднем колесе при полном вывороте обод колеса не цепляет верхний рычаг?

Продолжу свою непоследовательную историю Покажу как я восстанавливал петли передней правой двери Для ремонта использовались новодельные петли , от них взята только часть примыкающая к кузову и пальцы от Дэу Нексии GM 96163646. Нижняя петля так просто разбираться не хотела, пришлось сделать хирургический надрез. Также подгнил немного уголок. Будем лечить Идея с пальцами не нова, но вдруг кому-то пригодится

Представляю вашему вниманию свой автомобиль. Ваз 21013 1982 года выпуска, цвет - Рубин 110. Место базирования на данный момент - город Лесной, Свердловской обл откуда я сам родом. Но в 2020 получил приглашение на работу в ваш чудесный город, с тех пор работы по авто немного замедлились. История этого автомобиля для меня начинается с февраля 2012 года, когда я искал себе собственную копейку. Дело все в том что до нее у меня была 21011 1977 года, машина еще от моего деда, но так получилось что иногда родители "дарят" своим детям что-то, но как бы не полностью)) Ну да ладно. В общем купил свою. История покупки там довольно кудрявая. По документам она какого-то дедули, но дедуля ушел в мир иной, в права наследия никто не вступал, ну а ездили на ней вообще какие-то левые ребята с местной лесопилки по поддельной доверенности. В общем две недели выяснений и она моя. Да, она совсем не идеальная, но на тот момент я уже отчаялся найти что-то нормальное в имеющийся бюджет в 20 тысяч (был тогда еще студентом). На момент покупки я знал что она была бита в переднее правое крыло, но тогда казалось что его просто криво поменяли и я смогу все оперативно переделать... Во что это все вылилось вы сможете сами увидеть) В планах привести кузов в приятное глазу состояние, по возможности оставив стандартный внешний вид со всеми декоративными элементами, присущими этой модели. По жестянке уже сделано 99% работы и уже около 50% по малярке. С ходовой частью тоже практически все готово. Даже музыкальные компоненты уже давно пылятся на полках) Вообще за время поисков места для ремонта так получилось что я устроился на подработку в кузовную мастерскую, что, безусловно, было мне только на руку. Там я набрался опыта и мог долгое время держать безвозмездно свой авто. Из интересных нюансов: по всем документам, VIN номеру и комплектации у меня 21013, но двигатель с завода стоит 1300, и табличка полностью повторяет VIN номер за исключением первых цифр 21011/21013. Отчего при постановке на учет в ПТС у меня 1300см3, а в СТС 1200. Сразу оговорюсь, что все работы по авто начиная от кузовного ремонта и до сборки двигателя делал своими руками (лишь за очень редкими исключениями), поэтому многое делалось впервые и без опыта. Очень буду признателен за адекватную критику. Описание: 1. Двигатель - 21011 объемом 1300 (сначала был подвергнут криворукой инжекторизации, затем демонтирован) - 21124 объемом 1600 (сток низ, первый ремонт, чуть снято с блока и ГБЦ, прошит до меня ledokol I205LX54 без ДК, паук 4-1, трасса полусамовар на 51 трубе, банка СААБ 9000) 2. Подвеска и рулевое - пружины ФОБОС -25мм переменный виток - аммортизаторы KYB excel-G - рейка рулевая Golf 2 - реактивные тяги с рег. Панарой на 08 сайлентблоке - рулевая колонка на основе 2112 с регулировкой по высоте 3. Тормозная система - ВУТ и ГТЦ 2123 - ЗДТ TRW от Ситроен С4 купе на 2108 диске - ПДТ 4pot Sumitomo от 32 Skyline (еще в работе) 4. Колеса - ВСМПО Паллада -Резина ContiPremiumContact 2 R15 195/50 Далее постараюсь постепенно выкладывать интересные на мой взгляд фото процесса с 2012 по сегодняшний день Первая встреча Сдал старые номера Уже после переоформления

Да, с РВО там помню были проблемы. Смотри, если надо можно попробовать с Урала мой опрокидыватель "стрела" пригнать)

Насколько глубоко процесс пойдет? Шильдик получилось починить?

В общем После запихучивания мотора я принялся продолжать свои крайне непоследовательные движения. Скажу наперед, впрочем где-то Павел об этом тоже упоминал, мотор впихивать нужно всегда в сборе с коробкой и прикручиванием траверсы к полу. Иначе будет как у меня. Колокол я прикрутил, а КПП в сборе - поленился. Вообще у меня есть паранойя - ибо я так себе сварщик мне всё время кажется что нет провара и тачка развалится или лопнет едва выйдет на дорогу) Шпильки под РР больше не нужны Панель оказалась той еще какой. Пришлось расшивать ее полностью, так как части были сварены со смещением в разные стороны. С крыльями тоже все не просто. На левом пришлось расшить усилитель в районе двери, т.к. был дугой и приварен сильно внутрь С правой стороной еще веселее. Она была битая, многое подгнило и требовало ампутации. И с крылом там совсем засада, оно при примерке по месту оказалось длиннее. Либо я не дотянул правый лонжерон. Либо меняный брызговик немного короче и очко подфарника из-за этого немного сдвинуто внутрь. Либо крыло такое. На сходке обратил внимание что у многих крыло в районе фары замято внутрь. Короче не знаю, напрягает только то что крыло немного надутое получилось, то есть визуально колесо сильнее в арку утоплено. ХЗ что делать. Когда все соберется будет видно, может опять все распилю и переделаю))) Вот

У самого как с этим дела обстоят? Были прецеденты? На родине меня все этим пугают, но там обстановка знакома и она сильно проще выше озвученной

Мотор, кстати, не так сложно зарегистрировать. А вот с тормозами проблема(

Сказал человек с полностью переделанной тормозной и рулевой системой)))

Продолжим Пока потихой я переводил сварочную проволоку под руку попался утильный 2112 со 21124 мотором. Была некоторая сумма свободных денег и немного подумав я ее купил. Забегая вперед скажу что идея купить авто целиком себя оправдала. Продав ее потом по запчастям мне даже удалось выйти в плюс) В итоге мотор получился по цене его ремонта)) Снял с нее двигатель Состояние в целом было неплохим. Но раз уж снял, да и колено надо протачивать решил не мелочиться и отдал на расточку. Между делом приварил 4 ухо к картеру КПП И если с низом особых проблем не возникло, то с ГБЦ пришлось повозиться. Дело все в том что на выпуске в направляющих уже была выработка на выходе. Сам менять их я не решился. Низ мне точили в Автотранс Технике в Екатеринбурге, это такой сервис с простыми мужиками -работягами со станками с незапамятных времен. И работа их вопросов у меня не вызвала. Мне даже не пришлось объяснять что мне надо колено под подшипник проточить, они на опережение меня спросили) Но с ГБЦ попасть к ним не получилось и я повез в другую раскрученную контору там же в Екатеринбурге. Там тебе и ресепшн с девочками и чай-кофе. Новомодные Саннены и прочее. В общем задача была простая: заменить 8 направляющих, сразу прирезать все седла (есть у них модный станок, трехзаходный, после которого вроде как даже притирать не надо) и шлифануть плоскость. Запчасти у меня все были с собой. Заплатил нормально денег по тем временам, что-то вроде 5500р. Приехал на следующий день и вроде все красиво, но мне совсем не пришло в голову засунуть все клапаны по своим местам. Уехал домой. Прихожу собирать головку и понимаю что у меня половина клапанов просто не лезет в направляющую. Короче поменять то их поменяли и седла прирезали круто. А вот развернуть видимо решили не обязательно. Не знаю, мой ли это косяк что я не попросил или что. Но в моем понимании если вы такую работу делаете, то это по умолчанию проводится. В общем как можно понять деньги за прирезку седел (а это 300р за каждое) были потрачены впустую. Ехать опять 500 км и тратить два дня для меня было роскошью, поэтому развертку в руки и попер. Фото со шкалы нутромера уже как контент, потому что не помню какие цифры я тогда преследовал. Помню только что найти развертку ровно 7мм плюс минус одна сотка было не просто. Прирезалку для седел взял у местных мотористов. В общем худо-бедно собрал. Керосином проливал в каналы - не течет. Значит жить должно) Поскольку с блока ГБЦ и блока было что-то снято и еще стояла прокладка металлопакет встал вопрос о регулируемых звездах ГРМ. Недолго думаю были заказаны с небезызвестного сайта Труп Турбо. Ну и в лучших традициях АвтоВаза - доработай напильником: В общем на выпускном валу посадочное жестко провалено. Ну ничего, пару плоско отшлифованных шайб и дело в шляпе. Столб собрал, а дальше все просто: накидывай датчики с проводкой и погнали. В общем, если не брать в расчет, что я долго тупил и не догадался сразу спустить воздух из рампы через золотник, запустился моторчик с первого раза)

Да, писали уже такое)

Спасибо Были когда-то такие мысли, но одумался)

Накидаю еще процесса После битвы полов подсобрал жЁпку Новых усилителей тогда не нашел. Пришлось кусочничать При помощи гидродомкрата и пары чурочек выровнял стык задней панели и крышки багажника (беда большинства копеек) Так как панель была от чистопородной 01 пришлось еще отштамповать и вырезать окошко под фонарь заднего хода и наделать дырок под шильду Ну и сразу поставил замок от 2105 чтобы можно было прятать в багажнике инструмент

Даже в мыслях не было

Ага) Работа эта была факультативная, еще была основная. Но большой гараж с отоплением это безусловно огромный плюс Если есть вопросы - их нужно озвучивать. По поводу кронштейнов абсолютно согласен. Уже позже я узнал о приложении J. Мне тоже такой вариант сейчас не нравится, поэтому в будущем обязательно переделаю. Обидно только что внутри порога сварку загрунтовать не получится. Сейчас важно как-то сделать малярку и подсобрать чтобы пригнать ее в Питер.

Дай Бог чтобы так и было) просто по природе своей вроде перфекционист, но с руками проблема

Далее был долгий перерыв в 2 года и в 2016 году я вновь взялся за старое. Напомню что в планах было лишь поменять переднее крыло. Но как-то приехал один мужичок с эндоскопом, сунул его без моего ведома в порог и сказал что он гнилой. Я очень удивился, ведь снаружи все было вполне ок. В итоге ковырнул его немного и Остапа понесло))) Да и там еще наложил свой отпечаток предыдущий паршивый ремонт Начал с правой стороны и теперь очень за нее переживаю. Сварочник тогда взял второй раз в жизни, как там это все сварено - одному Богу известно) да к тому же куча заплаток на полу. Довольно криво и выглядит не эстетично. Много раз ловил себя на мысли что стоило бы поменять панель пола целиком. Но тогда и опыта не было такого, и денег) Левая сторона, на мой взгляд, получилась чуть лучше

Штош. Продолжу Прочитав здесь некоторые топики, понял что проблема с поиском человека, который покрасит Жигули - это целая история. Та же участь постигла и меня еще в 2014 году. Только мне еще на стапеле нужно было тянуть морду. Место я нашел, и даже загнали, но делать так никто и не стал и мне предложили попробовать сделать самому. Ну а что мне еще оставалось. Эта процедура стала в своем роде точкой невозврата. Повторюсь, опять же, все делалось мною впервые, поэтому были в дальнейшем некоторые переделки, да и в целом если бы я делал сейчас, сделал бы немного иначе. Ну например снял мотор и КПП как минимум)) После подтяжки срезал сгнивший стакан и частично меняный брызговик. Внутри лонжерона состояние в принципе еще неплохое. Все обработал "Кольчугой", а потом эпоксидным грунтом. Сильно много фото вставлять не стану, ресурс, как я понимаю, не резиновый. Столб, по неопытности, приварил в сборе, что называется "как было". В дальнейшем это мне вышло немного боком. Если кто-то будет в будущем сам подобные вещи проводить мой вам совет: 1. снимайте агрегаты, чтобы разгрузить кузов 2. проверяйте геометрию подвески, рычагов и т.д. перед вваркой. Мне пришлось в будущем на покрашеном вырезать верхнюю втулку оси рычага и сдвигать ее наружу на 6мм, потому что колесо стояло с отрицательным развалом (верхний рычаг внутрь).

Сразу накидаю фотографий из архива. Вдруг интересно Последствия удара и последующего кривого ремонта Здесь попытка замены крыла. Но оно не вставало при всем желании С крылом не вышло, стало понятно что морду надо тянуть. Начались поиски стапеля. Параллельно меня мучал плохой запуск на горячую, хотя карбюратор перебирал знающий человек. Работал он как часы и машинка ехала хорошо. Но на горячую надо было очень долго крутить пока не схватит. Тогда лучшим решением мне показалось перейти на впрыск)) Радикально. Куплены комплектующие и дело как-то пошло. В процессе обнаружилась доп алюминиевая прокладка, видимо под 76 бензин. И плюс удручающее состояние цилиндров. Они были просто лысые)) В общем собрали за пару дней из того что было и даже запустили