Search the Community

Начиная глубокую модернизацию заводского "железа", рано или поздно дело доходит до привода ГРМ. В данной статье я расскажу об нюансах установки однорядной цепи Chevrolet Niva на "низкий" блок двигателя ВАЗ 2101. Привод ГРМ ВАЗ 2101 является предком привода ГРМ ВАЗ 21214/2123, но есть серьезные отличия: 1) разное положение оси башмака натяжителя (у 2123 ось башмака установлена вместо ограничителя цепи); 2) диаметр звезды привода масляного насоса (малая звезда ВАЗ 2123 не применима для карбюраторных двигателей, т.к. увеличится частота вращения трамблера); 3) разные конструкции башмаков и успокоителей; 4) разная длина цепи (114 звеньев - для ВАЗ 2101, 116 звеньев - для "высоких" блоков); 5) разные натяжители (у 2123 - гидравлический); 6) Разное положение меток на звезде р/вала. Привод ГРМ с однорядной цепью имеет следующие преимущества перед стандартным исполнением: 1) меньший вес цепи и звезд (следовательно, меньше инерции - больше отзывчивость); 2) меньше шума (ведь роликов цепи почти вдвое меньше); 3) увеличение давления масла (только для инжекторных двигателей или с МПСЗ). Рассмотрим самый простой вариант установки "однорядки" на "низкий" блок ВАЗ 2101 без углубленной модернизации и радикального облегчения деталей. Список запчастей (с артикулами), которые точно понадобятся: 1) 21214-1006040 Цепь ГРМ (однорядная, 116 звеньев); 2) 2123-1006020 Комплект звезд ГРМ под однорядную цепь (для карбюраторных двигателей необходимо купить 2 большие звезды); 3) 2101-1006100 Успокоитель цепи (для карбюраторных двигателей); 4) 21214-1006100 Успокоитель цепи (для инжекторных двигателей - при установке малой звезды привода масляного насоса). 5) 21214-1006090 Башмак натяжителя (для карбюраторных двигателей необходимо обрезать верхнюю часть). Попутно рекомендую приобрести и заменить: 1) Натяжитель цепи (21213 для пластикового башмака - поправка от @ruzold) и его прокладку; 2) Прокладку передней крышки двигателя; 3) Передний сальник коленвала; 4) Прокладку клапанной крышки; 5) Гайку коленвала. Процесс замены цепи и звезд ничем не отличается от описанного в руководстве по ремонту ВАЗ 2101, поэтому перечислять все операции в этой статье бессмысленно. Однако: 1) перед установкой звезды распредвала необходимо перенести метки со штатной звездочки на новую (компенсировать смещение на 3 градуса); 2) перед установкой передней крышки важно убедится в том, что башмак свободно перемещается на оси, а натяжитель способен натянуть цепь. Для получения максимального эффекта от проведенной модернизации, рекомендую отрегулировать зазоры в ГРМ (рейкой с индикатором). Своих одноклубников, при необходимости, прошу сообщать о недочетах данной статьи в комментариях. Спасибо! Upd 08.07.24: Вариант опробован нашим одноклубником:

Чтобы отрегулировать клапана необходимо иметь: Плоский щуп А.95111 толщиной 0,15мм (либо специальное "Приспособление для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала"), запасную прокладку под клапанную крышку (на всякий случай) отвертки гаечные ключи (рожковые и трубчатые). Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме. Угол поворота коленчатого вала, градусы № цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец) № регулируемых клапанов (кулачков) 0 4 8 и 6 180 2 4 и 7 360 1 1 и 3 540 3 5 и 2 Движок должен быть холодным - т.е. около 20 гр.С. Снимаем крышку воздухоочистителя, вынимаем возд. фильтр, затем 4 гайки на 8, снимаем все шланги которые к нему подходят(большой снизу и маленький от карба) и снимаем корпус воздухоочистителя. Отсоединяем трос подсоса (отверткой и ключ на 8) Отсоединяем тягу газа (пруж. шайба и снять) Откручиваем 8 гаек на 10 (удобно трубч. ключом) крепления крышки клапанов. Снимаем крышку (пододвигаем жгуты если мешают на задней стенке капота крышку вверх пока не освободится и вперед.) Вооружаемся щупом на 0.15 (или приспособлением если есть ), Рожковыми ключами на 17 и 13. Прокручиваем движок чтобы совпали метки на коленвалу(на шкиве и передней крышке двиг.) и на звездочке распредвала(на звезд. высверлено и на корпусе р.в. вверху прилив). В этом положении проверяем зазор А в 6 и 8 кулачках (см. таблицу). Считаем кулачки от звездочки распредвала Пробуем засунуть щуп над рокером под распредвал, если заглянуть сбоку с правой стороны - видно куда надо совать щуп. Если он туда влезает свободно - у соотв. рокера отпускаем гайку на 17(при этом полезно гайку на 13 придержать чтобы она не прокручивалась) и гайку на 13 чуть отворачиваем. Затем гайку на 17 подзатягиваем и опять смотрим зазор. Должны добиться чтобы щуп влезал но с легким защемлением (ну т.е. не гнулся при засовывании). Потом окончательно затягиваем на 17 и еще раз меряем зазор. Если все ОК переходим к другому кулачку. Проворачиваем вал двигателя по часовой стрелке на 180 гр. Метка на звездочке должна показать около "9 часов" (если смотреть на нее со стороны распредвала). Особо большой точности здесь не треб. так что все примерно. Регулируем следующие два кулачка 4 и 7 (см. таблицу) Проворачиваем вал двигателя еще на 180 гр. В этом случае метка звездочки внизу (6 часов) а на шкиве к.в. опять совпадает. Регулируем кулачки 1 и 3 (см. таблицу) И последний этап - опять на 180. На звездочке - 3 часа. Кулачки 2 и 5. Обычно после снятия и установки распредвала имеет смысл покрутить стартером и опять проверить зазоры и подкорректировать если надо. Проверяем еще раз что все гайки на 17 нормально затянуты и закрываем крышку. Если прокладка фиговенькая - лучше заменить. При установке крышки следим чтобы не закусилась прокладка. Затягиваем гайки крышки от центра к краям (так же как головки или распредвала) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо. Все - остальное собрать как стояло. ВАЖНО: Если зазор будет чуть больше - это мелочи, со второго раза получится лучше - но главное не перетянуть!!!

Ссылка на статью: