Странный угол зажигания

[spbstreet 0]

Вот такой вот вопрос, проверил метки на валу, на шестерне колена, на шестерне распреда - все норм, но для нормальной работы двигла угол стоит аж градусов 20-30 в сторону опережения, стоит БСЗ. Это бывает или я трамблер верх тормашками по запарке поставил :drinks: ?

[metrolog 1992]

Вот такой вот вопрос, проверил метки на валу, на шестерне колена, на шестерне распреда - все норм, но для нормальной работы двигла угол стоит аж градусов 20-30 в сторону опережения, стоит БСЗ. Это бывает или я трамблер верх тормашками по запарке поставил :drinks: ?

Скажу такую фигню - знакомый ставил на зубилу новый маховик(там метки для стробоскопа на нем) Так там эта метка сбита была на 90 градусов.

[spbstreet 0]

Я не менял маховик с метками :drinks: А какие симптомы, если распределитель перевернуть?

[31337Ghost 4]

Не заведешь, будет стрелять и пр.

[spbstreet 0]

Нет слава богу такого нету :roll: Мне тут наши мастера в гараже посоветовали сделать так, настроить карб по книжке, на стандарт его вывести, потом вращаешь трамблер до максимальных оборотов, а потом отпускаешь в обратку по чутка, при этом отпустил, фикснул, завел, до тек пор пока она устойчиво с пол тыка не будет заводиться. как дошел до такого момента, чутка вперед и затягиваешь, говорят самый лучший способ, им ты обходишь зазоры в свечах, в бегунке и всякую другую муть, индивидуальная настройка двигателя. Детонация пару секунд на 50 при 4 в пол :) Вроде все ОК стало. Но по стробоскопу её колбасит как сцуку, и греется как котел мартеновской печи. :ca: Все нормально сделано вроде, но с букварем не совпадает.

[Даня 0]

так у тебя бенз то какой вообще? а если допустим компрессия низкая, с пол тыка ты в любом случае его не заведешь...

[Zver 101]

Детонация пару секунд на 50 при 4 в пол :)

Это ниразу не ОК, должно быть пару детонационных стуков.

[spbstreet 0]

Ой сори пару раз а не секунд, описался :roll: Бенз Аи-80. Компрессия 7.8 во всех цилиндрах (стоит бутер)

[ChesnoK 5]

Компрессия 7.8 во всех цилиндрах (стоит бутер)

если компрессия 7.8 очков, то это :roll:

от бутера у тебя степень сжатия 7.8 едениц, а степень сжатия и компрессия это совершенно разные вещи.

[spbstreet 0]

+1 да ты прав степень сжатия, а не компрессия. Мне кажеться, что когда ты проверяешь компрессию компрессометром на не заведенном моторе, то она приблизительно равна степени сжатия, если все кольца в порядке. А так я уже со всем разобрался спс.

[Даня 0]

компрессия и степень сжатия значения зависимые друг от друга. с бутером компрессия будет меньше.

[spbstreet 0]

Ну бутер это кустарный способ дефорсирования мотора, и как следствие увеличения его ресурса так ведь? Наро где октан корректор на БСЗ купить можно, а то этот АСТРО 962.3734 не понятно как работает :roll:

[metrolog 1992]

Октан4 перестали выпускать. И купить его сейчас новый достаточно проблемно.

[Даня 0]

на низкооктановом бензине большая детонация и это нифига не продлевает жизнь двигателю имхо

[spbstreet 0]

мля у меня её вообще нет, я вот только не пробовал с простым коммутатором, может астровский и работает, но все заявленное присутствует, и подхват с нуля и все остальное. Есть эффект втыкаешь 4 на 40 и тапок в пол, появляется пару стуков а потом рычание такое из под капота, и потом оно быстро пропадает и машина начинает динамично разгоняться.

[31337Ghost 4]

У меня есть ОКТАН-4 забирай

[spbstreet 0]

На БСЗ или на КСЗ? И если на БСЗ то скока?

[Krodorg 0]

компрессия и степень сжатия значения зависимые друг от друга. с бутером компрессия будет меньше.

Жалко RR сейчас нет на форуме, он бы подобное определение принял как вызов :roll:

сорри за офф .

[spbstreet 0]

+1 Компрессия это давление и оно является составной частью закона Бойля и Мариотта, который был написан в 17 веке. А степень сжатия - отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания и связана с термическим КПД двигателя. :roll:

Встречный вопрос, как связан угол опережения зажигания с количеством и качеством подаваемой смеси, и есть ли математическая зависимость угла опережения зажигания с объемом камеры сгорания (при увеличении камеры сгорания и переходе на более низкооктановое топливо, но при том же количестве сгораемого топлива). Во мля отмочил то :ca:

[Даня 0]

может я и безграмотно написал, но как я понимаю, если поставить бутер, то камера сгорания увеличится и, соответственно, степень сжатия понизится. и увеличится сжимаемый объем воздуха и компрессия тоже понизится. так? или я путаю что то?

[spbstreet 0]

Так, но с давлением не совсем так, оно меняется в двигателе в зависимости от такта его работы, теоретически компрессия в момент ВМТ при увеличении камеры сгорания уменьшиться, но за счет изменения угла опережения зажигания её можно вогнать в первоначальную величину, тогда и получиться экономия на 76 бензине, только вот добиться этого не просто.

[31337Ghost 4]

Про ОКТАН - на какое зажигание не знаю, снял давным давно со своего авто. Если заберешь - отдам за так

[spbstreet 0]

Млин если ОКТАН-4 до бод БСЗ. ЭЭЭ а кстати же количество СО2, которое поступает с картерными газами, влияет на время горения топлива в цилиндре.