Винты регулировки карба

[TonikX 0]

Собственно зачем эти винты и как их настроить?

Знаю скажите что гдето в глубине форума это уже обсуждалось - я не нашел)

[Shpakis 1]

Левый винт со знаком ? регулирует количество воздуха в главной дозирующей системе 1-й камеры.

С его помощью можно обеднять смесь, которая идёт в двигатель при открытом дросселе (собсно "на газу"),

а также влиять на состав смеси на холостом ходу (естественно, таким же образом - обедняя при выкручивании).

Это может понадобиться например для того, чтобы подстроить уставший двигатель под нормы СО для ГТО.

Обычное его положение при работе данного карбюратора на двигателе 2103 или 2106 - 1 полный оборот от состояния

"закручен до упора".

Латунный винт №2 с вопросительным знаком - это пробка, внутри которой стоит жиклёр холостого хода.

Она ничего не регулирует и должна быть завёрнута до упора.

Маленький винт в углу карбюратора снизу регулирует состав смеси на холостом ходу.

При условии, что карбюратор чистый (ничто нигде не забито) и стоит на двигателе, для которого он предназначен -

как правило, 2-2.5 (редко 3) оборота от полного закручивания.

На самом деле я его обычно подстраиваю так, чтобы двигатель работал устойчиво и не глох при торможении

(это очень зависит от регулировки именно этого винта, так как при торможении топливо отливается от жиклёров

и смесь на некоторое время становится переобеднённой;

и уровень топлива в поплавковой камере в данном случае совершенно не при чём).

Большой винт внизу карбюратора регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу.

В условиях того, что при подключении электроприборов (типа фар, дворников и печки) напряжение в бортсети

проседает и обороты чуть снижаются, я его обычно отворачиваю так, чтобы без нагрузки в бортсети обороты были

где-то 850-900.

Да, для двигателя ВАЗ 21011 этот карбюратор не очень подходит, позже объясню почему, если интересно.

[TonikX 0]

Спасибо за подробную инструкцию. Почему не подходит - конешно интересно)

[Shpakis 1]

Почему...сам езжу на таком, на моторе 2105 (ремённая версия 21011-го, так сказать).

Чем долго объяснять - с родными жиклёрами он беднит, причём беднит он на самой ходовой 1-ой камере.

Год назад я не знал всей разницы в полном объёме, но перепробовав разные карбюраторы,

сейчас говорю с полной ответственностью.

Даже если средний винт завернуть почти до упора

(то есть свести дополнительный воздух в ГДС 1-й камеры к минимуму) -

всё равно, двигатель тянет неравномерно, обнаруживается провал в крутящем моменте на низких оборотах

(которыми этот двигатель и так-то похвастаться не может), и цвет нагара на свечах указывает на перегрев

камеры сгорания, дальше думаю понятно.

Что касается разгона, можно, как я уже говорил, завернуть почти до конца средний винт и заменить распылитель

ускорительного насоса на другой, с маркировкой "50" (от старого Вебера или от карбюратора для Москвича),

но по-хорошему, надо или менять главный топливный жиклёр 1-ой камеры (хотя бы),

причём - 112 надо вывернуть и вместо него ввернуть редкий жиклёр следующего размера - 120,

а он действительно редкий - он стоит в 1-й камере Вебера для Москвича, который выпускался с 1976 по 1980-й год,

или не ставить этот карбюратор вообще.

У меня стоит распылитель ускорительного насоса 50 и почти до конца завёрнут средний винт,

при нагар на свечах зажигания всё равно ярко-розовый

(когда винт был откручен и стоял жиклёр 109, они были вообще белые)

и ездить на нём я продолжаю только по той причине, что сейчас некогда привести в порядок родной 2105-й Озон,

и при первой возможности этот карбюратор (2107-1107010-20) я буду снимать.

Впрочем, есть одна тема - при установке распредвала+звёздочки 21213 всё становится вполне регулируемо :biggrin1:

[TonikX 0]

Щас пытался завестись, с настройками как в в первом посте, схватывает только если большой винт(который справа с вопросом) открутить хотябы на треть оборота. Схватывает, пер*ит и глохнет. В чем может быть дело?

[Shpakis 1]

На холодном двигателе - в тяге пускового устройства.

Если у тебя 21011-й мотор, чем тебя не устраивает родной карбюратор?

схватывает только если большой винт (который справа с вопросом) открутить хотя бы на треть оборота

Всё-таки это пробка, а не винт.

А в пробке стоит жиклёр, и если он забит, то холостых не будет.

[metrolog 1992]

жиклерчик под этой пробкой или канал карба там замусорен. Скорее всего.

[TonikX 0]

всмысле в тяге пускового устройства? что с ней может быть не так? между делом кстати поменял мембрану пускового устройства...

не устраивает тем что он разобранный на даче)))

Я так понимаю канал от этой пробки упирается в эмульсионную трубку? саму пробку я прочищал и продувал, она не забита...

[Shpakis 1]

На холодном двигателе при полностью вытянутом подсосе двигатель сам приоткрывает воздушную заслонку,

которая закрыта (за счёт разрежения, или извиняюсь "всасывания").

А в подпружиненном положении (двигатель не работает - она закрыта, двигатель закрутился - она приоткрылась)

её держит специальная тяга, она соединяет трёхплечий рычаг, которым закрывается воздушная заслонка,

и рычажок привода воздушной заслонки, короче такая галимая латунная тяга, как правило телескопическая.

Если она замерзает (как было у меня и я 2 недели прикуривал), холодный двигатель не будет стабильно работать

на подсосе - заслонка открыться не сможет, а при полностью закрытой заслонке в двигатель вообще не идёт воздух

(а с ним и бензовоздушная смесь).

И ещё - требовать от холодного двигателя стабильной работы на холостых при убраном подсосе - мягко говоря,

бессмысленно.

Когда будет температура хотя бы градусов 40-50, тут уже от системы холостого хода можно чего-то требовать

и её регулировать.

Я так понимаю канал от этой пробки упирается в эмульсионную трубку?

Почти, только наоборот - система холостого хода запитана из главного эмульсионного колодца 1-й камеры.

[TonikX 0]

телескопическая тяга у меня в порядке.

И ещё - требовать от холодного двигателя стабильной работы на холостых при убраном подсосе - мягко говоря,

бессмысленно.

Когда будет температура хотя бы градусов 40-50, тут уже от системы золостого хода можно чего-то требовать

и её регулировать.

Мне бы завестись для начала, карб конкретно переливает и сразу глохнет через 3 секунды работы... выплескивая при этом дым из первой камеры

[Shpakis 1]

Я завтра буду на севере, где-то в 3 буду некоторое время свободен, если чо - набирай.

А то так непонятно, надо смотреть.

Может трёхплечий рычаг неправильно подсоединён, может игла подклинивает, и т.д.

Кстати, по поводу иглы - если она недозакрывается, насос перекачивает бензин и карбюратор начинает переливать,

а двигательдолжен работать не на бензине, а на бензо-воздушной смеси (то есть как бы бензиновых парах),

и если игла не ограничивает количество бензина, поступающее в карбюратор, то мы и имеем...то что имеем.

Я понял что ты про иглу понял :biggrin1:

[TonikX 0]

Наберу) игла нормально работает проверял ее и на разобранном и на собранном с бензином

[shurik 0]

добрый день

у меня такая ж проблема как решыть

 

[metrolog 1992]

4 часа назад, shurik сказал:

добрый день

у меня такая ж проблема как решыть

 

Ну так опишите симптомы и характеристики карбюратора ( и желательно мотора). А то вопрос какой-то размытый... Так я могу дать подобный размытый и правильный ответ: "Взять отвертку и отрегулировать."