павлик

Увы, в этот день буду на игоре

Обновлено 2023г. Брат нашёл её в газете "реклама шанс", поехали, посмотрели, понравилась, да ни чё крепкая ещё На дворе был 1999г... Немного из прошлого... История покупки такая, предыдущий хозяин оставил копейку у дороги, а вернувшись не нашёл её на месте 8) , подумал что угнали..., а через некоторое время обнаружил в соседнем дворе всю разобранную Машина помешала уборке снега и её отогнали в ближайший двор и за то время что она там стояла..., местные пионеры успели хорошо её разобрать. В общем он решил её продать как есть. Из документов остался только тех. талон. Купили мы её в 1999 г. за 1500 р. Состояние у неё было такое: Кузов: всё навесное кроме пер. дверей под замену т.к. ржавое и сильно мятое. Небольшие дырочки в полу, всё остальное тогда не трогали. Салон: весь сперли. Двигатель: был только блок с поршнями и коленом, коробка была. Подвеска: была но требовала переборки, тоже самое и с тормозами. Стёкол не было. Использовали детали с машины купленной ранее на запчасти тоже за 1500 р., практически ничего тогда нового не брали, кроме материалов для покраски и кое каких расходников, на это ушло ещё где то 1500 р. Красили тогда с пылесоса. Перебрали двигатель, подвеску, сделали тормоза и всё остальное(использовалось б/у). С первого раза сами прошли ТО. И ездила она довольно прилично, соседи не ожидали такого исхода))) Тогда конечно я мало чем мог помочь при ремонте, только краску старую счищал да ржавчину, да и всякую простую работу. Шло время машина исправно работала и денег в неё практически не вкладывалось. О тюнинге тогда даже не мечтал... Два года назад папа въехал в газель, потом с левой стороны вырвало крепления балки. Проездив ещё полгода... прошлым летом занялся машиной. За два месяца пока у меня были каникулы в институте машина была сделана ударными темпами с утра до вечера работая в гараже. И 1-го сентября уже была готова к новым приключениям))). Сейчас направление немного изменилось, сток=>тюнинх))), машина в постоянных доработках... :roll: 21011, 1980г. Двигатель: До этого был сток 1200... 2010г: двиг. 2106, коленвал 213, облегчённые шатуны 213, поршни 011(плоские) сделаны проточки под клапана и переделаны под плавающий палец, масляный насос повышенной производительности, датчик температуры масла в поддоне. Облегчённый маховик, весом 4.5 кг, сцепление Sachs. Голова: СЖ 9.3, каналы 35/30, совмещены с впуском и выпуском. Клапана сток доработанные и облегчённые, титановые тарелки. Распредвал ММ-72. Клапанная крышка от шнивы. Ресивер ФорМаш, дроссель 54, форсунки 107(волга), бак и насос(Bosch) погружной сток, ДТВ GM, ДАД(Bosch0261230037). 2021г: Двигатель: 1800, СЖ 11.4, диаметр цилиндров 82.5мм (гранта поршни), шатуны 146мм, коленвал 84мм(чугун), легкий стальной маховик, сцепление sachs от шнивы, маслофорсунки, шестеренчатый натяжитель цепи, поросенок на подшипниках. Поддон 6л с противоотливом. Гбц: каналы 34/30мм, седла немного увеличены, клапана сток облегченные, направляющие бронзовые бмв, пружины сток, рокера советские облегченные до 80гр. Распредвал ОКБ двигатель М35. Клапанная крышка алюминиевая (экспортная). Впуск: Дросселя Weber 45мм, коллектор кастом алюминиевый, форсунки bosch 0280158051 от шевроле корвета с мотором LS3, воздушный фильтр ITG, MAP сенсор лада веста. Выпуск: кастом весь из нержавейки, паук 4-1(700мм), трасса 60мм собрана на v-band, резонатор и банка ShedSkills. Управление двигателем: Эбу январь 5.1, проводка полностью новая, сделана по месту. Система охлаждения: радиатор лузар спорт 2110 перевернутый. Электровентилятор билтема 350мм. Шкив коленвала уменьшенный. Расширительный бочок ваг. Трансмиссия: 5ст. кпп с R1 редуктор 4.44.(умер) Теперь 4.3. Дисковая блокировка с преднатягом 7кг. Гцс и Рцс пластик от нива урбан. Электрика: Проводка собрана с нуля. Генератор шевроле авео 80А, шкив с обгонной муфтой Мерседес. Стартер от шнивы, прамо. Тормоза: Гтц VW Golf1-2. Передние тормоза прома 4pot, диски 286мм, задние суппорта 2pot ниссан гтр32-34, диски 260мм. Гидроручник tuningfactory, регулятор тормозных усилий wilwood. Шланги армированные goodrich. Подвеска: Балка передней подвески доработана, нижняя ось смещена вперед на 15мм, вверх на 30мм (для увеличения кастера и чтобы развал при сжатии в + не уходил). Рычаги проварены, шпильки амортов и стаба М10, у верхнего рычага шаровая смещена назад на 10мм. Стабилизатор передний от шнивы. Передние пружины от нивы (-0,5 витка), задние пружины сток - 2.75 витка. Амортизаторы перед/зад KONI Heavy Track. Задние реактивные тяги на 08 сайлентблоках(полиуретан) и регулируемая панара (hand made :-) ) Кузов: усиленны: передние лонжероны, балка(усиленна)) и стаб на втулках, места крепления рулевого и маятникового рычага, столбы, стаканы под передние пружины, чашки под передние аморты, места крепления задней балки и крепления реактивных тяг. Кузов в некоторых местах дополнительно проварен. Салон: руль luise Рулевая рейка гольф2, карданьчик телескопический Мерседес(крестовины и вилки ваг). Рулевая колонка гольф2, переделана по месту, установлены подшипники. Ковши unp, ремни 4х точечные schroth. Колёса: Slik 186s. Резина federal rs-r 195-50-15. Сейчас выглядит так... (2008г.) Спринт "осенний призыв" 13.09.09. Спринт в Авиагородке. Спринт parKiNG По возможности участвую в спринтах.

5-8тыщ. как раз рабочий диапазон распредвала, там после 7300 небольшой спад по мощности. Есть в одном месте где 3 заканчивается, но там буквально метров 30 не хватает до поворота, можно чуть прибрать газ, либо отсечка сработает))

В прошедшие выходные наконец то выбрался на гонки и поехал на первый этап Игора тайм-атак. Там будет всего четыре этапа и пора бы уже посетить родную стихию, тем более машина давно для этого готова. Из-за большого спроса, в этом году ограничения по количеству участников возросло почти вдвое и их стало 120, соревнование разбили на два дня, в субботу едут младшие классы, в воскресенье старшие. Формат тайм-атак, гонка на лучшее время круга, выпускают в среднем по 15-20 машин, чтобы меньше было помех. Даётся 15 минут на тренировку и 3 сессии по 10 минут на заезды. На тренировке кстати, техком дополнительно проверяет скорость на прямых участках и примерно вычисляет соответствует ли мощность заявленной. На каждой машине вешается датчик телеметрии. Регламент разделяет машины на классы по мощности и массе, в добавок накидывается коэффициент за покрышки с низким TW и дополнительную аэродинамику, там есть своя формула по которой высчитывается класс, но так же основное решение остаётся за техкомом. Увы в "лайт" меня не пустили побороться с отечественной техникой, опытный глаз техкома увидел не менее 150 сил и отправил в самый насыщенный класс "стандарт", где едут довольно шустрые соперники, так что я как чувствовал, что на резине не стоит экономить. Но в общем и целом подготовка машины им понравилась, коллективный осмотр даже малость затянулся, я даже переживал за остальных участников, т.к. я заехал за пять минут до закрытия, а ещё несколько машин ожидало за воротами, но вроде они всех опоздавших приняли. Я так же заехал у них на весы, бензина было 2/3 бака и вес с пилотом получился 980кг. Запас есть небольшой, можно не переживать и не доливать бенз после каждой попытки, кстати выборочно и особенно лидеров, взвешивают после каждой попытки. По замечаниям, были вопросы только к замкам капота, должны быть легкодоступными и без всяких ключей, в следующий раз сказали не пустят. Ещё перед посещением техкома, надо было наклеить все наклейки с номерами и закрепить датчик. В общем то они довольно лояльно к ним относятся и то что не успели до клеить, повесили позже. А так довольно ответственно относятся к безопасности, проверяют состояние сидений и ремней, их состояние и наличие пусть и просроченной омологации. Пройдя все формальности и одев свежие колёса, направился в очередь на тренировку, т.к. в моем классе самое большое количество участников, аж 31, нас после тренировки распределили на две группы, быстрых и медленных, я естественно попал к тем кто послабее едет)) Главным помощником на гонках был брат)) Помчали... Развал хорош, износ довольно равномерный. Держак конечно чувствуется, по сравнению со стареньким федералом. Давление приходится постоянно контролировать, в следующий раз надо будет пирометр захватить, поглядим какая температура покрышки и равномерно ли она прогревается, заодно и диски тормозные погляжу. Диски тоже малость прокалились, после поездки домой стали почище))) Что касается результата, прошлогоднее время улучшил на 7 секунд, очень много вопросов к траектории, там не мало времени теряю. Общее время тоже пока не сильно радует, на тумбу запрыгнуть практически не реально, но в первую десятку надо попасть. Радует, что хоть по максимальной скорости не сильно отстаю, класс "лайт" на 10км/ч медленнее едет, от туда меня бы точно попросили, протесты от участников посыпались бы сразу В этот раз ехал использую только две передачи 3 и 4, очень понравилось, нет лишней нервозности на 2, выкручивая её в космос на небольшом участке. С лёгкими колесами как будто стало чуть пошустрее набирать скорость, особенно в дальней улитке, где на выходе всего 3,5 - 4т оборотов. Со стоковой подушкой кпп, стала ехать значительно мягче, нет противной вибрации. С рычагами на ШС чуть острее стало управление, конечно надо бы и нижние переделать и на стабе поставить шарниры, но это всё потом, надо на данном конфиге выезжать из 2:30 и стремится к 2:25, как едут кольцевые жигули на всех пирогах. Откатал без потерь, только по приезду в гараж заметил подтеки на стыке кпп с мотором, похоже надо вывести сапун в баночку Следующий этап будет по короткой конфигурации 4км 30 мая, для меня это новый конфиг и надо будет пристреляться к новым поворотам. За яркие фотки в очередной раз спасибо Борису! Небольшой список, что нужно сделать к следующему этапу: - устранить течь масла. - заменить замки капота. - выточить проставки колес 3мм на передок, без них диски цепляют за суппорта, а у меня какой то разнобой в запасе - запилить оставшиеся гоночные колодки. - поставить спереди брызговики - глянуть, что там с задними арками, что то трет... - наклеить стрелки, где проушены для буксировки. - заклеить броне плёнкой морду (в мечтах)

Ты же и без пневмы можешь делать пыщ-пыщ

С Днём Рождения! Желаю чтобы не только смесь была богатая, но и жизнь была благополучной и счастливой

Да нормально не парься, там всё сделано как по накатанной))) когда потеплеет, зазоры будут то что надо

Всмпо альфа/лидер 6.3/6.5 кг весят с такой же шириной. Тут некая технология... "Flow Forming — технология производства колёсных дисков, которая сочетает традиционное литье и раскатку (ковку) обода под давлением". Но при этом, вес очень близок к оригинальным desmond regamaster evo. 6.5J 3.9кг весят.

Пора сдуть прошлогоднюю пыль и поднять тему) Пришло долгожданное время собрать запасную советскую кпп с р1, а то последнее время уже большинство передач залетало с хрустом, а третья под сброс газа могла и вовсе вылететь... За основу была взята 4х ступка, решил опять же сделать пятиступку, но в этот раз брат решил улучшить конструкцию. Во первых нарезал резьбу м12, под болт гбц от митсубиси, а во вторых было найдено оптимальное положение шестерни пятой передачи, относительно промвала, в каких то положениях при затяжке было видимое биение, что влияет на ресурс подшипников и звуки издаваемые из кпп. Перед этим так же были закуплены комплектующие, старался отыскать советские, собрал на просторах авито полный набор подшипников, муфты, синхроны. Первичный вал, вилки и маленькую шестерню пятой передачи пришлось взять новодел... На вилки 1-4 передачи наварил третью опору, а то с двумя муфту прилично перекашивает при включении передачи. Осмотрев старую эластичную муфту, решено было оставить её, новую благополучно вернул. Штоки тоже чуть доработал по рекомендациям, буквально на 1мм расширив паз под шарик, тем самым при включении муфта дальше заходит на ступицу, на ходах кулисы особо ни как не отразилось. Так же чтобы избавится от сильных вибраций снял жесткий сайлентблок с опоры кпп и поставил сток подушку, только траверсу чуть пришлось доработать, токарка и сварка зарешала)) Так же из доработок, был установлен модернизированный поддон из алюминия. Он добавляет жестокости жидкому картеру, ребра хорошо отводят тепло, а 250 мл масла лишними не будут. Висит пониже, но не ниже лонжеронов. Заодно заменил диск сцепления, поставил exedy MBD021U от митсубиси, на нем чуть больше площадь накладки по внутреннему диметру и выглядит он помощнее, старый сакс тоже не плохо себя показал и благополучно отправится на шниву. Встает он без доработок. Так же в процессе разбора, были обнаружены следы высохшего антифриза на задней заглушке гбц прям у моторного щита, её просто залепил холодной сваркой, метод вполне рабочий. Масло в этот раз залил Red Line, вошло 2.5 литра. Надеюсь коробка подольше поживет с ним. Дальше требовался очередной кастом. Ширина передней подвески была избыточной, по сравнению с задней и это мешало быстро ехать в поворотах, да и арки страдали. Решено было сделать верхние рычаги на ШС с возможностью регулировки, может не совсем удобной, но подобрав нужную длину, можно будет об этом забыть. Были выточены втулки и резьбовая часть из нержавейки с резьбой м18. Обваривал в несколько проходов, начиная от корня... А шарнир использовал от тойоты, они используются в поперечных рычагах задней подвески, взял не дорогие Sat ST-42210-20010, по отзывам вполне нормально ходят, да и с моими пробегами в пару тыщ за сезон их на долго хватит. Был сделан кондуктор на основе сток рычага, но уже с учетом добавленного кастера. Ухи под сайлентблоки отрезал с разной длиной, чтобы шс были одинаково вывернуты с обоих сторон. Т.к. ШС чуть длиннее, болт пришлось подобрать на 10мм больше, подошел от ниссана, и по цене даже дешевле вазовского. Рычаги были по кругу проварены и покрашены остатками новол кобра. Прокрасил не хуже порошка, просветов нет)) Так же выточил ограничители хода рейки, большой выворот мне не нужен, т.к. дрифт мне не светит, в кольце достаточно небольшого выворота, а то если ставить более широкие диски есть шанс повредить их об рычаг. Да и арки не рады встречи с покрышками. Плюс ко всему, от упора до упора получилось ровно 2.5 оборота руля. Забил их в корпус рейки с натягом. Так же были проточены тормозные диски, а то был небольшой буртик и хотелось поставить колодки чуть повыше. Заодно чуть шлифован торец внутренней обоймы ступичного подшипника, а то у меня скользящая посадка на поворотный кулак и имелся небольшой люфт, на зубилах в стоке посадка с натягом и это убирает люфт. Ещё говорят на хороших колодках, можно отыграть немного времени. Поэтому у гоншиков были взяты остатки очень дорогих спортивных колодок, состав из самых цепких RST5, по сути для них это уже металлолом, т.к. рабочий слой у них 25мм на одной колодке, а 10мм это уже предел. Пилить пришлось болгаркой, обрабатываются очень тяжко, что состав, что металлическая основа, диски уходят на глазах, лепесток тоже с трудом справляется, даже фибровый круг 3M cubitron быстро садится. В итоге успел всего две колодки запилил и поставил их снаружи, остальные потом допилю... Колодки брат прошел на шлифовальном станке и выровнял плоскости. Т.к. мотор у меня живет на высоких оборота и чтобы продлить жизнь насосу, поставил шестерню обычного размера, как на распредвалу. Только досверлил отверстий, а то мне флажок под датчик фаз не нужен и чтобы не нарушить балансировку, сделал его симметричным. По центру видно втулку, это для лучшей центровки, на поросенке и шестерне посадочное место проточено, т.к. на нем было биение, втулкой компенсирую размер. При установке звезды, при повторной проверке, оказалось что фазы ушли на один зуб, перекинул цеп и всё встало на свои места. Из давних хотелок, это были удлинители ЦО на полуоси, на них уже давно была сделана проточка под запрессовку, поэтому втулки выточил из алюминия с натягом 0.1мм, в добавок посадил на валвтулочный фиксатор, они точно не улетят)) Сделал развал схождение, в это раз не на дороге))) Развал -3, схождение 0, кастер 8*. Мастеру Геннадию машина очень понравилась, первый раз такую видит)) И взял всего 1500р. И самое главное что требовалось, это новая резина, полумеры не годились, поэтому взял новые yokohama advan a052. Под них так же требовались диски и желательно 7J, посмотрев на заоблачные цены на всмпо и их состояние. Решено было взять более дешевый китай, не плохая копия desmond regamaster evo, вдобаков широкие и вес всего 4.7кг, из минусов 4х100, но гайки с эксцентриком выручили. Что успел сделал, теперь можно ехать гонки на игору, продолжение следует...

Давно уже этим не занимался, но по моему должна внешне выглядеть, как комплектный автомобиль, чтобы у инспектора было меньше вопросов. Думаю сейчас кто-нибудь подскажет, т.к. у нас тут не мало людей, которые недавно проходили подобные процедуры.

Да и ударная отвёртка не плохо справляется, главное чтобы дверь была максимально широко открыта, а то есть шанс случайно молотком попасть по двери. Если будет помощник, который дверь придержит, то шансы открутить очень высоки. Для удобства, можно временно ограничитель двери отцепить от стойки. А болты, можно и новые поставить, не так уж они и плохи. Тем более там есть выбор, сток под отвертку или можно взять высокопрочные под шестигранник. Из нержавейки тоже найти можно, конус у всех стандартный.

А какой диаметр колес будешь брать, 16?

Вот кому значит нужна насадка для хонинговки, на шуруповёрт))

Тогда из недорогих, mannol. Да вообще любое масло, я как то даже трансмиссионку доливал в мотор который активно всё потреблял, смазывает и ладно, давление масла не горит уже хорошо)))

Поздравляем Егора с днюхой! Здоровья, счастья, пусть всё задуманное воплотится и чтобы копейка радовала :smile1: офф: почему то форум сам правит заголовок, не хочет писать TER :good:

С Днём Рождения!

Да надо осваивать, ещё бы найти золотую середину, между дешёвой и дорогой пленкой. С которой удобно работать и она не отвалится после нескольких моек

7 человек, это максимум на заезд?

С нынешними ценами, удивляться сумме как будто не приходится. Ремонт в сервисе, нынче дорогое удовольствие.

Будет лишний расход топлива) пускай лучше в салоне лежит.

Можно поздравить, сегодня стал третьем шНивоводом на форуме :biggrin1: Давно уже были мысли о покупке свежего поджопа, шаха верой и правдой отслужила 7 лет и ещё пару лет отъездит, но уже снова требует переварки, особенно печально отсутствие порогов..., но этому не суждено случится. Были мысли в пользу немцев, гольфы2-3, пассаты3-4..., но найти живой кузов, а тем более в родной краске, практически нереально, по любому будут проблемные. Sam подбивал на японку, все хорошо, но если бы не наши дороги..., на дачу тоже надо выезжать... да и до гаража зимой бывает проблемно добратся, хотя что тут говорить, я и сам порой люблю проехать по кривой дорожке))) А тут и Metrolog радовал своей нивой, когда к нему заезжал. Ну чтож, не долго думая начал поиски живого варианта от пятого года, с родной краской и пробегом до 70т... и бюджетом до 250к..., выбор был, но большинство отсеивал по фоткам, понравился один вариант, съездил, посмотрел, прокатился, да не плохо, но на первой машине не стал зацикливаться, да и продаван торговаться отказался, но все замеченные мной неисправности обещал заменить. Решил посмотреть остальные варианты, но увы, ничего хорошего не увидел, т.к. есть небольшой конструктивный просчёт, у шевиков быстрее других отбиваются низы дверей и пороги, у остальных вариантов "как бы всё отлично и 100% родная краска", оказывается битые и крашены некоторые элементы, цветущие пороги и двери, небрежно подготовлены и облиты... В итоге вернулся к первому варианту! Что имеем: -2005г, пробег 55т.км., цвет серебристый металлик, Гур, ПТФ, передние ЕСП, ЦЗ на все двери, эл. зеркала, корректор фар(по моему электро). -Мотор 1.7 - стог. -Трансмиссия вся родная, сальник на заднем редукторе бывший хозяин заменил. -Кузов очень бодрый, хоть м восьмой год пошёл..., да есть естественные мелкие жучки, которые можно подмазать-законсервировать, ничего серьезного нет. Да подкрашивались пороги и по кромке нанесён антигравий, но там так же никаких проблем. -Резина: штатный баргузин ещё родной в очень хорошем состоянии, износ 30%. так же в комплекте на дисках свеженький гиславед5. Из бонусов: -Реленги. -Подсветка ног в салоне. -Доп пороги, двери спасают! -8мм алюминиевая защита двигателя. -Фаркоп(он же парктроник))) Да и сегодня не сдержался, купил комплект колёс с дисками всмпо, диск на 5кг легче чем штампованный, а если умножить на четыре :roll: Порывался покрасить их в белый и купить гудричи алл терраин, но и моя резина в идеале и та что на ковках, ладно откатаю сезон как есть, а там посмотрим))) Так же после похода в магазин, из тюнингов были приобретены автоматический натяжитель цепи "пилот", гидравлическому как то не доверяю. Так же были куплены широченные передние брызговики, доходящие до молдинга, на днях поставлю, сфоткаю разницу... Из на сущих проблем: -решил проверить мультилок капота, закрыл всё, дернул штатный замок, дернул мультиблок и превед :biggrin1: Завтра с товарищем будем разбираться, надо на капот по нажимать, должен отойти..., а иначе придётся личинку потрошить... -не открывается с салона задняя левая дверь, замок от детей тут не причём. Надо разобрать... -съехала резиновая подушка под задней пружиной, с какого на заводе не ставят на них стальные чашки? -надо заменить задние тормозные шланги, которые на мост идут. А так нивас очень даже радует, тихо))), да и в поворотах не такие уж и сильно её заваливает, да туповата на разгон, но на ней и не хочется гонять, просто спокойно ехать.

Неплохое место под солнцем Ещё по хорошему надо продублировать задние фонари, даже по моему обязательно. Чтобы никто в зад не приехал, да и можно было обозначить маневры поворотниками. Кардан можно не ставить и главное не забыть масло в мост залить. Жёсткая сцепка как будто даже удобнее, чем лишняя пара колес торчащая в разные стороны у подката.

По русски многоцветка, а если по итальянски, то арлекино

Получается надо тоже задумываться о строительстве большого гаража на даче... Тем более там проводилась основная масса работ и соседи уже смирились

У Дениса на кроссе(21г) и без крышки потекло на 50т.км По завальцовке посало.