• Announcements

    • SP038

      Информация для новых участников   03/07/24

      Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства! 

павлик

Модератор
  • Content count

    5156
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    332

Everything posted by павлик

  1. Если скотчбрайтом, то бери красный, он условно погрубее, но для моста пойдет.
  2. Ещё из неожиданностей, потек задний сальник колена, причем почти сразу. Всё потому что он тефлоновый и при установке его не следует смазывать маслом, а я по старинке оправку смазал, чтобы лучше зашел на КВ. Так же сопливит силиконовая прокладка поддона, вот тут сложно сказать, то ли осела слегка и болты ослабли, замыл довернул, но если уж потекла то не остановить. Самый прикол, казалось бы всё масло в поддоне, но даже спустя пол года, пока машина висела, постоянно появляются новые следы по стыку и на полу периодически. Поэтому пока была возможность, снял КПП и сцепление, течи устраню позже... Домыл днище и местами удалил остатки ржавчины, теперь вроде всё! Последним дочистил площадки под стаб. Подмазал местами герметиком, сзади предусмотрительно оставил щелку под слив конденсата из самой нижней точки порога. Перед антикором, в местах где было удалено штатное защитное покрытие, которое довольно крепкое, нужно было чем то восполнить, решил воспользоваться антигравием черным, как раз в цвет будет. На пробу взял Dinitrol 445. Наивно взял один баллон, которого хватило только на заднюю часть, но хоть так, хватит чтобы мост на место вкатить и опустить на колеса, на пропущенные места докупил на озоне ещё парочку баллонов. По ощущениям довольно упругий материал, дополнительно защитит от истирания в местах где касается локер и на днище будет дополнительно защищать от механических повреждений. В описании написано, что воду не пропускает, так что потом просто перекрою антикором. В местах крепления брызговиков сильно не заливал, там ещё кронштейны будут. Ну и далее мост на базу, без амортов и панары, пора ехать в соседний бокс, где можно будет дочистить и покрасить. Помещение хоть и узкое, но хватит чтобы покрасить частями, зато потолок высокий и есть вытяжка, а в крыше есть вентиляция, откуда пойдет свежий воздух. Надо только немного прибраться, укрыть лишнее, смочить пол, благо есть водопровод. В общем условия даже получше, чем у меня в гараже. На дырявый капот не обращаем внимание, это временный от Гены, родной ждет своего часа в гараже
  3. Можно поздравить, сегодня стал третьем шНивоводом на форуме :biggrin1: Давно уже были мысли о покупке свежего поджопа, шаха верой и правдой отслужила 7 лет и ещё пару лет отъездит, но уже снова требует переварки, особенно печально отсутствие порогов..., но этому не суждено случится. Были мысли в пользу немцев, гольфы2-3, пассаты3-4..., но найти живой кузов, а тем более в родной краске, практически нереально, по любому будут проблемные. Sam подбивал на японку, все хорошо, но если бы не наши дороги..., на дачу тоже надо выезжать... да и до гаража зимой бывает проблемно добратся, хотя что тут говорить, я и сам порой люблю проехать по кривой дорожке))) А тут и Metrolog радовал своей нивой, когда к нему заезжал. Ну чтож, не долго думая начал поиски живого варианта от пятого года, с родной краской и пробегом до 70т... и бюджетом до 250к..., выбор был, но большинство отсеивал по фоткам, понравился один вариант, съездил, посмотрел, прокатился, да не плохо, но на первой машине не стал зацикливаться, да и продаван торговаться отказался, но все замеченные мной неисправности обещал заменить. Решил посмотреть остальные варианты, но увы, ничего хорошего не увидел, т.к. есть небольшой конструктивный просчёт, у шевиков быстрее других отбиваются низы дверей и пороги, у остальных вариантов "как бы всё отлично и 100% родная краска", оказывается битые и крашены некоторые элементы, цветущие пороги и двери, небрежно подготовлены и облиты... В итоге вернулся к первому варианту! Что имеем: -2005г, пробег 55т.км., цвет серебристый металлик, Гур, ПТФ, передние ЕСП, ЦЗ на все двери, эл. зеркала, корректор фар(по моему электро). -Мотор 1.7 - стог. -Трансмиссия вся родная, сальник на заднем редукторе бывший хозяин заменил. -Кузов очень бодрый, хоть м восьмой год пошёл..., да есть естественные мелкие жучки, которые можно подмазать-законсервировать, ничего серьезного нет. Да подкрашивались пороги и по кромке нанесён антигравий, но там так же никаких проблем. -Резина: штатный баргузин ещё родной в очень хорошем состоянии, износ 30%. так же в комплекте на дисках свеженький гиславед5. Из бонусов: -Реленги. -Подсветка ног в салоне. -Доп пороги, двери спасают! -8мм алюминиевая защита двигателя. -Фаркоп(он же парктроник))) Да и сегодня не сдержался, купил комплект колёс с дисками всмпо, диск на 5кг легче чем штампованный, а если умножить на четыре :roll: Порывался покрасить их в белый и купить гудричи алл терраин, но и моя резина в идеале и та что на ковках, ладно откатаю сезон как есть, а там посмотрим))) Так же после похода в магазин, из тюнингов были приобретены автоматический натяжитель цепи "пилот", гидравлическому как то не доверяю. Так же были куплены широченные передние брызговики, доходящие до молдинга, на днях поставлю, сфоткаю разницу... Из на сущих проблем: -решил проверить мультилок капота, закрыл всё, дернул штатный замок, дернул мультиблок и превед :biggrin1: Завтра с товарищем будем разбираться, надо на капот по нажимать, должен отойти..., а иначе придётся личинку потрошить... -не открывается с салона задняя левая дверь, замок от детей тут не причём. Надо разобрать... -съехала резиновая подушка под задней пружиной, с какого на заводе не ставят на них стальные чашки? -надо заменить задние тормозные шланги, которые на мост идут. А так нивас очень даже радует, тихо))), да и в поворотах не такие уж и сильно её заваливает, да туповата на разгон, но на ней и не хочется гонять, просто спокойно ехать.
  4. Начало уже не плохое, ждём продолжения с фотками
  5. Если чашки сгнили, лучше б их заменить, видно что уже фольга. Видел их много где отдельно продают.
  6. Да если на то пошло, можно и с бензонасоса шланг скинуть и глянуть, как он качает, хорошая струя ли нет, покрутив стартером. Обычно вся диагностика проходит путем проверки искры, да бенза. Больше этому мотору ничего не надо
  7. И так, пора разгрести фотки с ржавчиной и не только) Осматривая снизу, были приговорены опоры троса ручника, пришлось в очередной раз пустить стружку и выточить втулки из нержавейки, теперь будет надежнее. Так же пришлось повозиться, чтобы отмыть остатки старого антикора(до заводского), бензин и ветошь вполне не плохо справились с этой задачей, теперь можно грунтовать. После того как всё высохло, места где метал соединялся друг с другом, особенно в местах сварки, дополнительно пролил динитролом ML, дал ему слегка подсохнуть чтобы не вытекало, лишнее протер(обезжирил) и замазал герметиком, так будет спокойнее и изнутри в ближайшее время не будет ржаветь. Из проблемных мест, оставались пороги, я их малось запустил, стоило обновить краску с внешней стороны, лет так 5 назад, но увы. Коррозия пробила себе путь, хоть и внутри периодически подливал антикор. Были мысли переварить локально, но ржавчина шла почти по всей нижней кромке. Да и у меня в запасе была частично резанная новая оригинальная левая боковина, поэтому не грех было отрезать с неё порог. На правую сторону, увы пришлось купить ремонтный порог, он тоньше и всего лишь 0.7мм толщиной. Заводской 0.8мм. Резать до дверного проема не стал, прям жалко идеальное железо резать, так хоть немного жесткость сохранится. Усилители хорошо сохранились, правый чуть хуже, но только почистить по-более пришлось. Перед сваркой были эксперименты с цинковой грунтовкой, по которой можно варить. Хотел проверить который из них лучше держит обезжирку, а то в процессе ремонта бывает приходится хорошенько промывать после сварки и не хотелось бы смыть и грунт. В качестве испытуемых были Body, Wurth и Upol. Первый хорош, но цвет черный, хотелось светлый использовать и как видно ниже, Wurth после струи обезжирки смылся довольно легко, Upol этот тест тоже прошел хорошо, поэтому его и использовал для обработки порогов с внутренней стороны. В порогах, снизу дополнительно просверлил отверстия, они как раз на против сливных отверстий, на шниве не очень удобная конструкция слива, прочистить их механически практически не реально, а так можно будет снять заглушки и согнув обрезок медной трубки, выдуть всю грязь наружу, а не ковырять и заталкивать её вовнутрь. Пороги варил аж тремя видами сварки))), по длинному шву аргоном без присадки (в стык не стал ловить, примерно 5мм внахлёст сделал), по кромке на пробу взял попользоваться точечной сваркой, а сзади с торца уже полуавтоматом несколько точек поставил. Точечной сваркой варил по заводским точкам, чтобы не прожигать заводской катафорез, ведь там получается тройной слой, внешняя часть порога/усилитель/кромка пола. Честно, аппарат Калибр СВА-1,5 не оправдал своих ожиданий, вроде мощный (8квт), но большие точки(как завод) с трудом сваривает, пришлось затачивать и делать поменьше. В местах сварки, даже грунт цинковый стирал, всё равно сгорит, но так хоть есть уверенность, что схватится. На пробу сваривал два листа, вполне нормально держит. Ещё он очень тяжелый, прям не удобно над головой держать. Справа было хуже чутка, т.к. во внутрь попадал песок. Но источник я нашел с обоих сторон. Вот внутрь фонариком подсветил, чтобы было видно, там идет переход и положение сварочных точек по разному расположено, в этом месте есть герметик, но с внешней части при закрытии двери уплотнитель своим углом хорошо так долбит и со временем он отслаивается. Я бы это место как и всю арку заднюю, внутри промазал пластилином, тогда песок не будет попадать, локер в этом месте не идеально прилегает и песок туда хорошо летит. Пришлось расшить сзади для чистки. Вот ещё интересное место (обведено), слив с порога, но на внешней части нет выступа и стоит ему забиться, вся задняя часть сгнивает, ещё и форма порога на шниве не прямая а сзади идёт плавно вниз. Поэтому на против него на внешней части тоже есть отверстие для прочистки. Ещё на ремонтном пороге, нижняя кромка не была загнута, пришлось сделать как по заводу. Пороги в общем то встали нормально, ожидал худшего. После сварки, во внутрь дунул через тонкий шланг грунтовкой с цинком в тех местах где варил и дополнительно залил динитролом, чтобы не заржавела, пока машина в работе...
  8. Всё будет, но потом это ж турбо
  9. Какая длина нужна в итоге? Глянь каталог "Семь Океанов", у них там много разных размеров есть. Либо от какой нибудь машины подобрать.
  10. Похоже, что в насосе клапана не держат, я б сунул шланг прозрачный в канистру и накачал бенза почти до самого насоса, если не уходит, значит проблема не в насосе.
  11. С днём рождения! Желаю крепкого здоровья, хорошего настроения и стабильного напряжения в гараже
  12. Если в машину не пихать уселки киловатные, то будет всё нормально, а помпа вроде не сильно сопротивляется.
  13. Пошла жара, в прямом смысле
  14. С внешней стороны так, на заднем плане, фланец под трубу пылесоса: С внутренней стороны, со стороны где засасывает пылесос установлен короб, чтобы крупные частицы песка не тянуло, а только пыль. Там в нижней части есть щель.
  15. А к пескоструйной камере, пылесос не подсоединял? У меня на работе, такой же фирмы пескоструйный аппарат, только вроде чуть побольше и на ножках. Там есть приток, обычно трубу метровую вешаем(чтобы песок меньше вылетал) и есть выход под шланг пылесоса, если без него пользоваться, то камера заполняется пылью и ничего не видно и так же из щелей давит... С включенным пылесосом, значительно лучше видно и респератор не нужен, наружу ничего не выходит. А так штука удобная, тоже частенько ей пользуюсь.
  16. На тросу можно будет холодную обкатку сделать
  17. Пора уже железо брать, да в очередь к соседу записываться. Он сейчас знакомому дырявый галлопер восстанавливает...
  18. Так планы по улитке были на стадии сварочных работ, тогда и стоило обдумать компановку, либо идти по протоптанной дорожке(но таких вариантов не особо). Запилить моторный щит не сложнее чем сделать короб под аккум И 50мм это с запасом, может и меньше хватит, во всяком случае не далее печки. Даже тоннель не придется пилить, только накладку кулисы чуть изменить и закладные под кронштейн КПП добавить. Под кардан всё остаётся на том же месте, только передняя часть будет короче. И где это видано, чтобы в стоке был даунпайп после турбины? Штатные штаны в любом случае идут на помойку, как и весь остальной выхлоп мелкого сечения. Я первым делом мотор у себя сдвинул назад на пару сантиметров, потому как тёрки с охлаждением есть даже на атмосфере... И у меня тоже есть толстый радик от 2112, который надо будет внедрять, плотно, но должен войти. Конечно, самый простой способ это шеснарь, с ним все лезет, но это ж не наш метод
  19. Только это путь с наибольшим количеством переделок в последствии Ставь вентилятор сразу на кулёк, а то не хватит его...
  20. Тяжко конечно турбу ставить на восьмиклопе, особенно в 01/02, вообще ничего не лезет. Так если подумать, уж лучше мотор назад сдвинуть сантиметров на 5, тогда и кулёк фронтальный нормально влезет и пайпы будут короткими. Только кардан останется укоротить и моторный щит аккуратно запилить.
  21. Так такой гтц шёл только на нивы, а там же запаска) Я поэтому кронштейн бочка сдвинул левее, чтобы шланг нормально изгибался.
  22. Поздравляем Егора с днюхой! Здоровья, счастья, пусть всё задуманное воплотится и чтобы копейка радовала :smile1: офф: почему то форум сам правит заголовок, не хочет писать TER :good:
  23. Тебе в следующем году на выставке отдуваться за меня, нельзя уровень понижать Я думал на турбину банджо фитинг ставится, чего там ещё мудрить. А под ниваподушки, я просто кронштейны подрезал и переварил вот так:
  24. Добро пожаловать) Видать это Ярослав прорекламировал клуб, у него ж тоже москвич с мотором от жигулей. И на выставку он на нем приезжал на открытие сезона В целом, выглядит весьма бодро. Ещё и на оригинальных кованых дисках бкмпо фреза
  25. Я правда, не помню какой там план по проводке, скрытая или в моторном отсеке по стоку пойдет. Протянуть по месту красиво и обжать все контакты, тоже прилично времени занимает.