-
Объявления
-
Информация для новых участников 07.03.24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
metrolog
Модератор-
Публикаций
7428 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
311
Сообщения, опубликованные metrolog
-
-
Давно ничего не писал, а есть чем похвастаться
Самое главное - все же купил колесья. Но пока не поставил. Должно совпасть несколько условий сразу. Так что пока на хранении.
А еще подошло время менять масло и фильтры в моторе. Что я собственно и делал на прошлой неделе. Но на пути из гаража домой у меня на ходу выбилась 5 передача и больше не включилась. И ее даже рукой было не удержать. Ну чего, подумал я, вариантов не много... либо гайка хвостовика, либо что-то с 5 передачей внутри. Причем интересно - передача включается, начинаешь отпускать сцепление и она выскакивает с неистовой силою.
На следующий день решил ехать опять в гараж и посмотреть что там и как. Но на холодную решил включить 5. Так на холодном масле она даже не втыкалась. Ну а по пути начали как-то не четко включаться передачи и какой-то шумок появился. И как бы я понял, что 98% проблема в гайке.
Осмотр сквозь муфту эластичную тоже показал, что гайка. Ну а дальше все же решил снять промежуточный кардан целиком и нормально там все сделать. Короче все там снялось, стопор новодельный не держит нифига - старый был лучше. С ним так далеко гайка не убегает. Короче я там гайку и резьбу отмыл и обезжирил. И закрутил на синий резьбовой фиксатор. В этот раз затягивал все это дело воротком мощным и головкой на 30. А стопорную втулку я приклеил на красный фиксатор. Теперь должно быть все хорошо. После ремонта все стало включаться и работать как надо и шумы пропали. Короче повезло. Вовремя все прихватил.
Ну и там где-то фотки ходили как в новые универсалы бочки помещаются... Так вот, старые кроссоверы не отстают:
Тоже две бочки в салон влезает.
5 -
Большая работа проведена. В принципе не так много по сварке и осталось.
Я тоже раньше любил маленькие заплаточки делать, но потом понял что это долго и длина сварочного шва больше, а это расходы проволоки и газа. И всегда старался и стараюсь срезать побольше.
Ну и с таким подходом - придется красить эту машину В ИДЕАЛ!!!1 -
Немного оффтопа:
сантехнические краны под горячку расчитаны на работу в системах с паром. Т.е. на темпрературы выше 95 градусов. И работать они там будут прекрасно. Вы видали какое гуамно течет в системе центрального отопления домов? Так что уплотнители и сальники спокойно будут работать с антифризом.
Вопрос только в способе присоединения и эстетике. Я когда под капотом вижу сантехнический кран, то мне он видится как ДУ-800 Есть же замечательные проверенные краны от 2108 или от иномарок эпохи 80х -начала 90х
Опять же в сантехнике есть двухходовой кран
Им можно менять направление жидкости - либо через печку, при этом закрывая байпас, либо через байпас, закрывая печку.
Такой тюнинг имеет место быть - ведь он заменяет один тройник и один кран. А вместо байпаса можно применить дополнительный радиатор.1 -
12 часов назад, SeallD сказал:вопрос в том, как сделать в системе охлаждения доп ответвления, чтобы ОЖ миновала радиатор печки и нормально циркулировала.
Посмотри на блок цилиндров со стороны сливной пробки системы охлаждения. Там чуть выше есть металлические заглушки. Достаточно вынуть заглушку от 4 цилиндра, и вставить туда заглушку с приваренным штуцером. Вот и будет дополнительный ход для ОЖ в самой дальней точке от помпы. А дальше что угодно - хоть дополнительный радиатор, или сразу на помпу.
12 часов назад, SeallD сказал:расточить блок(я так понимаю лучше всего на 80-82)
не надо этого делать. Возможно, пока не надо.
12 часов назад, SeallD сказал:что за маслофорсунки и для чего это будет в итоге нужно?
Пока это тоже не нужно.
Я рекомендую просто нормально собрать мотор, а доработки основные сделать с ГБЦ и впуском/выпуском. Я бы конечно задумался о впрыске, на перспективу. Возможностей по настройке больше. Карб тоже можно попытаться настроить, но там будет очень не скучно. Даже простой пример, что в ремкомплектах очень поганые прокладки... и все остальное тоже лажа.
0 -
5 часов назад, SeallD сказал:В связи с этим возникает логичный вопрос, что же можно сделать с двигателем, чтобы он стал пободрее и не сильно терял в ресурсе.
Остаемся на жиговском карбе?
5 часов назад, SeallD сказал:Также есть вариант перебрать и забрать кпп от шеви нивы. Встанет ли она без проблем на данный движок с нива сцепой (про переделку крепления подушки кпп в курсе)
Встанет коробка без проблем. Она такая же, отличие там одно - в коробке нет привода спидометра. Совсем нет. Ни дырки под датчик, ни шестерни привода на вторичном валу. Надо менять заднюю крышку кпп, ставить шестерню вместо дистанционной втулки и шарик-шпонку под эту шестерню.
Сцепление 2106 и сцепление 2121 - одно и тоже. Если моричиться по полной - легкий шнива-маховик и шнивосцепу. Все встает, как в 18 лет
5 часов назад, SeallD сказал:Имеется вопрос и по охладу. Летом всё же хочется напрочь закрыть краник печки, но так, чтобы 4й цилиндр не страдал
опять же поставить радиатор от шнивы и электровентилятор(ы) - это уже классика просто. Правда телевизор надо подпилить будет.
5 часов назад, SeallD сказал:Ну и кнч же карбюратор. Сейчас имеется переднеприводный солекс. Нужно ли с ним что-то кроме настройки делать, чтобы машина нормально ехала с доработанным движком и какой карб всё же тут подойдёт лучше.
солекс должен быть под этот мотор 21073 , т.е. от нивы, т.е. 24х24. Его вторую камеру можно, и скорее даже нужно будет расточить до 26, и получится реногоровский или суперсолекс 24х26.
Скажу сразу - настроить будет сложно. Либо будут нормальные холостые и нормальный старт, но будет завал на верхах... либо будет мотор винтиться хорошо, ехать быстро, но холостой будет где-то от 1500 тысяч и сложно трогаться со светофора. Именно поэтому у админа инжектор и появился. Тогда почти полгода подбирали жиклеры и настраивали зажигание и распред, вроде вывели все как надо и вдруг пришла осень, похолодало и начались проблемы.5 часов назад, SeallD сказал:В планах сразу поставить разрезную шестерню и облегченный маховик
самого главного нет - распредвал! Надо распредвал - он в этой схеме даст самую большую прибавку, которую сразу почувствуешь.
В целом можно особо ничего с мотором(низом) и не делать. Просто нормально собрать. Развесить поршневую, отбаллансировать колено с маховиком. Собрать на хороших поршнях и кольцах. Можно на будущее маслофорсунки врезать.
Ну а все основное внимание уделить системе питания и гбц. Опять же доработать классически гбц. Можно даже без фанатизма. Просто свести каналы коллекторов и гбц, пошеркать их внутри от кривого литья.
Хорошо поставить горизонтальные карбюраторы, но это дорого. Собрать инжектор будет дешевле+ не будет трамблера. Опять же следующим шагом можно дросселя воткнуть - сейчас комплекты чуть-ли не на озоне продаются.Я тут написал общие слова и примерный вектор.
Для какой-то конкретики нужна конкретика - что хочется получить от машины и каков примерный бюджет? Получить с этого мотора 95-100 лошадей более чем реально. С почти со стокового ... бсз и солексе. А вот дальше лошади будут добываться тяжелее и дороже.0 -
Ну как сказать... на новой... там тысяч 80-85 точно пробега. Коробка новая, но скорее из запчастей. Есть у меня думки по поводу ситуации с износом пятой передачи. Так-то оно все работало, не вылетало и не шумело. Работало штатно. Но оставлять такое -слишком зашкварно. Поэтому заменил. А думки вот такие:
1. Такое может быть, когда кривая муфта. Т.е. там либо биение, либо канавка под вилку косо проточена. - Но!, это уже в третий раз на своей практике. Фиг с ней с вилкой, но такой износ зубьев , как будто они сырые...
2. более вероятное - дело в вибрации. Основная часть моих поездок проходит на 5 передаче, ибо кад и трасса. Возможно при включении 5 передачи и длительной езды на ней - длинный рычаг вибрирует и воздействует на вилку. Это как на классике ехать и держать руку на рычаге , как бы нагружая рычаг в сторону включения включенной передачи. Т.е. сначала подтирается вилка и муфта на косую и абы как, а потом уже и шлицы начинают скакать и наклепываться.
Опять же сколько я ездил на классике и сколько я разбирал коробок - ну не было никогда проблем с передним подшипником промвала. Вот не разваливался он никогда. На первичке - да, было, на вторичке разваливался.
Я думаю переходить на другого производителя. Больше склоняюсь к гонококу динапро АТ2 . Средний ценник на них 10150 за баллон. Китайскую резю брать не хочу, хоть и цена на нее в 8000-9000. А кордиант оффроуд - шлишком оно грязевое и шумное. Хотя по цене вкусное.
С авито брать бэу - ну это лотерея очень рискованная. Я лучше свои два целых колеса на кэшбэк пущу
0 -
Ну тут уже получается так, что если не пишу - значит все хорошо.
Но пришло время написать что-то. Я хотел до отпуска, но как-то забыл, потом забил, а оказалось и правильно - так бы два раза писать пришлось.
Обратил я внимание, что у меня начало подъедать наружку у правого переднего колеса. Колеса я перед-зад не меняю, и на колесах уже пробег больше 45 тыс км. Короче насторожился - с левой стороны все нормально, в пределах естественного износа. Потом посмотрел - а правое колесо изношено больше и практически по всей площади. Короче полез проверять. В подвеске все нормально, заодно проконтролировал сход-развал по лазерному уровню и линейке. и внес немного коррективы в настройках с учетом моей загрузки. И поменял таки колеса с переда на зад. Пи замене обратил внимание, что износ проблемного колеса как бы яйцом - как бы сверху больше, а снизу меньше. Видимо какая-то беда с покрышкой . А гудричей нынче в продаже как бы быстро и нет, а если и есть, то около 20к.р. за баллон - что эквивалентно покупке 4х новых АТ покрышек. Было в планах в отпуске прикупить колеса.
А еще у меня зашумели какие-то подшипники в КПП. Но план дотянуть до зимы!
Короче одним прекрасным днем, почти две недели назад я поехал в магазин и шум коробки стал какой-то не такой. Начали выть первые три передачи... что-то мне это вдруг напомнило. Как будто коробка сухая, а масло я проверял перед дорогой во всех агрегатах. Сперва был план, вернуться в город, скинуть коробас и если что уехать в огород на двойке. Но развитие посторонних звуков говорили мне, что история может повториться...
Ну и затеял я страшное - ремонт в полевых условиях, велосипедными ключами
В один прекрасный вечер вторника, около 19 часов, я приступил к разборке. Из инструментов набор джонсвей, пару молотков и бутылочный домкрат... самый маленький на 2т. Ну и к 22.20 что-то получилось:
Заниматься этим вне гаража это такое занимательное занятие... да еще в компании кровососущих насекомых. Из сложного там снять защиты, снять два кардана из трех и стартер. Вроде все видно, все просто - но крутиться только рожковым ключем и по одной грани... а в гараже есть ключи нужной длины и подпиленные в нужном месте...
Железка отправилась на операционный стол, а я в душ:
По
Большая половина следующего дня была посвящена разбору и отмывке всего этого безобразия. Была устроена маленькая экологическая катастрофа, в масле обнаружена стружка... и алюминиевая и какая-то крепкая.
Да чего там только не было... но да, история повторяется:
Развалился передний подшипник вторичного вала. Внутренний сепаратор лопнул и все шарики свалились в болтались хаотично. Реально до города мог бы и не доехать.
Дальнейший беглый осмотр показал незначительные закусоны на шестернях промки и первички:
и 
И стандартное для меня - неисправности 5 передачи:
+ вилка.
Дальше была полная отмывка в бензине и вытирание тряпочкой.
запасы моющего средства были не безграничные, поэтому мылось только внутри. А наружку помыл водой из мойки высокого давления, от песка и пыли в основном.
Все это мытье приговорило к замене все подшипники и 5 передачу. Все остальные узлы и детали были идеальны. На вилке 3-4 передачи только начал стираться этот шершавый слой. Я даже сальники менять не стал - они просто идеальные.
А вот подшипники как будто перегретые - дорожки качения шариков и роликов какие-то темные. Как будто подгорали. Масло наверное надо другое лить, а не полусинь от мобила...
Короче в среду образовался список нужного и передан брату в город. А в пятницу все нужное+подкатной домкрат вечером приехало ко мне. Планы были в пятницу собрать коробку, а в субботу утром воткнуть. Но получилось так, что вместо подшипника первичного вала положили еще один подшипник вторичного. И в субботу пришлось ехать в уездный город искать среди трех автомагазинов нужный подшипник. В движкоме было что-то триалле, в ладафекали - сказали: "... и не спрашивайте и не ищите - не было, нет, и не будет". Пришлось ехать в балткам и брать подшипник вторичного вала, но от волги - он такой же точно.
Дальше опять ничего интересного - сборка коробки. Правда пришлось кернышком наколхозить посадочные места подшипников в картере. А то там следы проворота были. Замена пыльников на кулисе - оно тоже занимательно вышло. И где-то в восьмом часу вечера машина была собрана и поехал я проверять что получилось.
Масло кстати залил 80на90 гл-4 от лукойла, но ему лет так 7 - было у меня для культиватора. И осталось как раз 2 литра.
Короче поехал, проехал около 25км. в коробке что-то болтается - как будто муфта. Причем на всех передачах кроме первой. Приехал на дачу, как раз зашел брат - пощелкали послушали и пришли к выводу, что передачи как-то недокидываются. Надо смотреть регулировку тяги. Ну а через 2-3 переключения происходит "оп" рычаг крутиться во все стороны и в нейтрали. Хорошо это произошло на участке.
Ну и в воскресенье я опять лезу под машину, проверяю что хомут зажат и кулиса должна работать. Понимаю что проблема где-то в механизме выбора. Ведь я его разбирал для замены резинки. Опять снимаю карданы, но передний не полностью. Вывешиваю коробку(очень не хотелось откручивать кардан полностью и стартер), снимаю рычаг, добираюсь до механизма выбора - откручиваю эти три гайки - две удобно, одна так... Вынимаю и понимаю что у меня расстегнулась верхняя часть от нижней . Там вилка тяги держится штифтом. А когда выбиваешь штифт - он выталкивает рычаг-кулису - там стопорное пружинное кольцо как на шрусе. Короче ремонт там на 7 минут, а сборка и разборка часа 3, в условиях огорода. Надо было при сборке просто молотком ударить чуть, но кто же знал...
Все собрал обратно. Все звуки пропали. Все стало работать лучше нового.Ну и сразу на лесное озеро по легкому бездорожью!
4 -
Не потеряли меня?
В работы по ковырянию были внесены некоторые коррективы. Самое главное - это отпуск, который я провожу в огороде. Ну и такое - перед отпуском, за один день до гаражного меня, пешехода, на тротуаре сбила машина. И не какая-то машиночка с тетенькой, а целый туарег, с завтыкавшим (наверное в телефон) мчсником. Я его увидел и меры принял, а он меня заметил, когда я на капоте уже лежал..., и только тогда затормозил. Ну и вытолкнул меня на проезжую часть Политехнической улицы. Хорошо там не ехал и не стоял никто. Короче отделался рассеченным подбородком и испачканной кровью одеждой. Ну а дальше все скучно, гаи, больничка с вышиванием. И во второй половине дня я все же оказался на работе. Поэтому какие тут гаражи с тюнингами?
Но все же в гараж ехать пришлось - надо было собираться в дорогу. Надо было кое что взять из гаража в огород. Ну а чтоб порожняком не гонять и оно пригодиться по-любому зацепил тормозули от матрехи:
Теперь есть все, кроме времени, на установку передних тормозов. Планы были приехать в город на пару деньков и как раз погаражить, но ситуация внесла коррективы. Они будут в соседней теме, но в другом разделе.
В гараж я конечно один раз приехал, но надо было ниву обслужить. Но двойкой тоже чуть позанимался - помыл, протер, на солнышке погрел
Как-то так. Теперь будут #трудовыебудни и можно будет продолжать ковырять детали машин в гараже.
2 -
Я не уверен, что порошковая краска это хорошее решение для детали, которая очень часто и очень резко меняет температуру. Там цветной металл, и по идее, при окраске надо применять кислотный грунт. По идее термостойкая краска из баллончика должна подойти, но она не совсем черная в итоге, и матовая.
0 -
Константин, поздравляю с днём рождения!
0 -
Ну тут два варианта - либо подрулевой неисправный, либо распиновка на разъемах подрулевого и проводки машины не совпадают. Надо брать схему и прозванивать мультиметром.
1 -
Завтра возьму прибор. Поглядим.
0 -
В 23.06.2023 в 21:10, Fakstrot сказал:Теперь я знаю, что в промзоне парнаса что то делают для грузовиков.....
Это еще что... скоро ты узнаешь где можно купить/продать солярку дешево, на каких стоянках и кафешках работают "девочки" и многое другое.
А там нормальный доступ будет, чтоб антенну отключить для настройки?0 -
Так надо разобрать пистолет до винтика и все осмотреть и намыть. Там ничего не должно боятся растворителей. А колечко еще могло со своего места соскочить, потому что прилипло к подвижной части и потом встать как-то раком.
Я обычно после глобальных покрасок пистолет разбираю до винтика и вымачиваю его весь в растворителе. Но у меня чаще игла не затыкалась из-за напитанного грунтом/краской сальника.
1 -
Там вторая зима будет уже.
0 -
1.2 это объем.
Если был карб рабочий на 1.2, и после сборки мотора опять его поставили без изменения жиклеров в ГДС , то конечно же работать будет абы как .
Чтоб сдвинуть момент в низ надо поставить распредвал от нивы и можно попробовать разрезной шестерней чуть его загнать на низа.ЕМНИП, на 1.5 должны быть воздушные жиклеры 150 в обеих камерах, а топливные - вроде 112-125 в первой и 150 во второй камере.
На 1.2 воздушные 170 в обеих камерах (или 170 в первой и 190 во второй), а топливные в первой 107-109 и 162 во второй.0 -
Не люблю я пневмоприводы заслонок карбюратора... Может там просто не работает вторая камера или там очень бедные жиклеры. Там камера вторая должна открываться где-то на 3500 оборотах. Она должна хорошо ощущаться. Даже на 1.2 хорошо ощущается.
0 -
Что-то я отвлекся от наполнения темы. Но что-то медленно, но делается.
Собственно покатался я на машине немножко. Помыл первый раз в этом году и спрятал в гараж:
В этот же момент чуть сделал зажигание позже. И мотор стал работать лучше, и потом оказалось, что и поехала лучше.
Ну и между делом вечерами ковырял ГБЦ.
Собственно ничего особо крутого делать не стал. Просто пробежался наждачкой по трубам, чтоб все подровнять. Сначала сделал впуск, но потом и выпуск тоже.
Чуть-чуть шарошкой подпилил приливы в каналах впуска у направляйки. Распиливать уши в камере сгорания я что-то передумал. Скорее всего чуть допилю клапана.
Еще купил стопорные винты под шестигранник для заглушек каналов на подогрев коллектора.
В целом осталось сходить на склад, взять выпускной коллектор и совместить каналы. Ну и все это намыть и можно собирать.
Летом как-то медленно все. Маловато гаражного времени.7 -
Обычно дырки сверлят в фартуке, а не на стороне крыла - так удобнее варить. Места больше и видно лучше. Но надо принимать во внимание, что каждый точит как он хочет.
А вот корзине плохо. Очень плохо. В металл или на поделки.1 -
Я бы до карба доковырялся! Там скорее всего костыли...
Можно исключить из системы бензонасос - залить в карб бензина в поплавковую камеру и отключить бензонасос от карба и от магистрали. И посмотреть как будет мотор работать.1 -
Перегреваться может от позднего зажигания и/или бедной смеси. Вопрос: " А что там за карбюратор и какие в нем жиклеры в ГДС?"
Ну и не надо забывать, что температурный режим свежесобранного мотора может быть чуть завышен. Надо чтоб всё притерлось.0 -
Самое быстрое и простое - это выбить подшипник кувалдой. Но самое главное не испортить посадочную поверхность. Вот запрессовывать лучше тисками или каким другим самодельным прессом.
По поводу мучений с шаровыми и рулевыми:
Вот такую штуку купи и забудь про мучения. И шаровые и рулевые и на наших тачках и на иномарках будут выбиваться лихо. Главное молоток хороший иметь
2 -
Поздравляю с днем рождения!
0 -
Я считаю, что если пол спилил и лонжы там стремные, то проще все срезать и поставить новые. Зад там достаточно быстро собирается. Дольше сварку потом чистить.
Муханизьм Уатта ставить - тема интересная конечно, и если затеваться, то сейчас. В концепции сракерского болида, мне кажется, эта штука избыточна.0
в ВСТРЕЧИ КЛУБА
Опубликовано
Хочу попасть туда на двойке. Буду стараться.