igorich

я под бачком просто шлангом "пробил", вода слилась и ил надеюсь провалился. а что за модернизация? кстати на ниссане нот такая же проблема была

у меня после замены масла в кпп стали передачи получше включаться. причём что на калине было такое, что на весте, и там и там меня его на малых пробегах, т.е. заводское ещё свежим было ох, сколько там регулярных работ... крылья от земли почисти, водостоки жабо почисти, у горловины землю убери, теперь ещё и в бак лазать =)) У Дена DenisVak ещё и ступичные меняются по расписанию)

потому что это схема КВ а не крышек мотора https://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/karter_maslyanyiy_i_kryshki_bloka-78/

да там ничего кроме вкладышей и поршней нет ремонтного. кстати имей ввиду, что всё что будет покупаться (и поршня и втулочки, всё) надо промерять. а промерять как раз по той "важной книжке". головки шатуна, что ты уопмянул, они перевтуливаются. " Все надо менять, или что-то можно и оставить?" - книжка и замеры по книжке " Какой прорядок дефектовки з/ч при капиталке?" - снял деталь, нашёл в книжке, измерил. Как бы вот ответы на твои вопросы, это без подколок я был удивлён что кованую поршневую СТИ по 20-ке за комплект и ту надо дорабатывать напильником. почти буквально, снимать стружку. кароче в жигулях ничему новому доверять нельзя)

возьми не гугл, а книжку и найди в ней как дефектовать детали (у кого что мерять). с гуглом (да ещё и с чатгпт) ты такого на капиталишь....

я бы сказал изображено что влияет на смесь, в зависимости от открытия дросселя. т.е. до 1/8 (и чуть меньше до 1/4) открытия - смесь задаётся жиклёром ХХ.

попшикать жидкостью для поиска подсосов. у меня есть вот такая картинка по карбам (мото, но не вакуумным). по ней тоже на жиклёр ХХ выходит

а мощность этого радиатора? я поставил кондейный (вроде 11" или 330см, он по сути и есть универсальный, они в этом размере вроде все одинаковые). мало тестил, но мне показалось что на ХХ он не сильно справляется с охлаждением. но опять же есть подозрение что это из-за того что я его в обратку запустил

коллектор можно за зеркале шлифануть. листы наждачки скрепками прижимаешь и как рубанком работаешь. только медленно, чтоб коллектор не вихлял и все плоскостью ходил. и зеркало на максимально ровную поверхность класть, так как стекло тоже гнётся. и маркером ставишь маркеры на поверхности, для контроля. Когда все маркеры начинают стираться - значит вся подошва ходит по зеркалу и считаем что вся она ровная я так стальной притёр, а уж алюминьку ещё проще будет. (да, колхоз и в 21м веке подобное не достойно =) )

тут надо самому разбираться, даже если делают другие. в "дриставрации" только так, "просто бабки" не работают

ну что значит "не сделает" если мне два разных токаря три постели сделали. объяснял на словах, писал только направление смещения и расстояние, чтоб не перепутали ну давайте цепляться к словам. "токарь" = "станочник" так норм?

если честно не знаю что там можно нарисовать, круг смещённый относительно старого круга только. р.вал смещается ближе к опоре рокера. делается это пересверливаением мест под две центровочные втулки у постели (делает тебе это токарь, можно не вникать). в итоге меняется передаточное отношение рокера, открытие клапана вырастает (и немного фаза, так как кулачок работает по более плоской части рокера). по результату просто мотор едет веселее, на стоковой голове, потери в низах не ощущаются

чтоб крутить в 10к надо коробку и пару найти. иначе толку от этих оборотов не будет, ты на них выходить не будешь для поднятия мощности "во всём диапазоне" могу такое посоветовать https://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=11654 я на 3х моторах его пробовал, 1,3/1,7/1,9

у меня 80к пробега. подшипники обслужил, ремень ещё походит. я б не бежал менять конвеерный ремень

я верёвкой ставил. но не помню что б в одного, поджимать с другой стороны очень помогало в сложных местах