MOISEART

Выбрался навестить двоечку, да протестировать шоссейные характеристики бизнес седана. Первая уже сама стала протестовать от отсутсвия внимания, скинула тент :с Подумать о покраске или хотя бы о песочке балки - пока не получается, что не даёт собрать перед и продвинуться к окончаниям кузовни. А вот с задником впрочем всё, выпылесосил как получилось песок из лонжей крыльев и панели, подогрел тектил и законсервировал. Надел мост, как будто в направлении съёма с прикола, дальше по погоде видно будет. Такие дела, обещать ни себе ни людям ничего не буду. Забрасывать до весны тоже, проживём - станет ясно.

А я вот считаю бак перед хранением надо снимать, а ещё двигатель, мосты и салон разобрать. Тогда очень годно хранится А иногда и подольше, а уж как удобно всё промывать...

Как я понял эти уклоны коллекторов нужны любителям рейка на морду (в том числе завод), по соображениям часто приводящегося здесь в пример транспортирования картохи, либо больного вкуса творцов отдельных проектов. При ускорении шоб отливания дикого не было, надо в обратную сторону загибать по идее... И вообще карбюратор это сложно, хоть и стильно. В плане ускорений схема установки сток вебера наверное самая грамотная, под 90 градусов.

Не люблю картошку... Включаю сберегательный режим Ога, на экспресс москва - питер Православие обходится большими страданиями, когда хочется ехать эффективно не только по лесу... Хорошо что рядом были люди, на неоднократном примере которых выбор стал очевиден.

на фучах находил за 1400, в остальном там у всех по 1900

Жирно мажешь... Интересное технонелогическое решение со стёртой серединой лонжерона, зато наверное лифтопригодность бешеная... До снега поедет... или копейка теперь в повседневе трудится?

В подготовки к офроуду осилил подымание задуса, а тем самым и настроениуса и как погнал в самку устранять металлические перекаты в мосту. Звуки как в двойке тогда, разбираем право зад - ничё криминального, шарики круглые грязная смазка - есть, звуки были убедительнее. Ну и ладно, снимаем универсальным съемником все колечки друг за другом, чистим трём, одеваем поштыпник и разогреваем кольцо. Тут я повспомнил как скрипел пресс в селфи (земля ему пухом) и захотел получше прогреть... Грел пока морально не показалось что хватит, а потом до обсурдности первой степени, второй, третьей ну и финальный кружок горелкой. Беру плоскачами, накидываю на стоящую полуось, готовясь схватить и пихать в пресс, а она - бряк, и на месте... Хорошо нагрел, для приличия постучал, подавил прессом - не двигается, ну ок чё, отныне так и будем техпроцесс выстраивать. Звуков нет, по крайней мере из моста :D Повторю со второй стороны в прафилактических целях и надо бы сменить трансжижи, благо в гараже #вналичии. Всётаки их меняли последний раз далеко за паспортым интервалом, да и после ивазий в мост, грязь всё равно попадает. Далее не лишним будет махнуть грм, так получилось что у меня их два организовалось на пути к свапу 2102... И если меня потянет подмазать жуки, можно будет восрать пластиковые бампера - как логическое завершение издевательств над машиной. Ну и не за горами тот день когда придётся попрощаться с этим произведением в расцвете сил и рыночной стоимости. А почему так, вот вам тизер...

Так надо прост болты настройки на место вернуть, от перекрута вниз упали регулировки. Делается на споте для продолжения с мощностью...

Стало тише, на порядок. Но с правого, сзади, постучали... Вернее там время от времени перекатываются шарики, и это слышно когда вывешенное колесо крутишь. Планировал на прошлых выходных махнуть, но ряду причин (целых шесть) успел заняться только лифткронштейном панары, который после крайнего оффроуда стал динамическим. И сложил наш с жигулями скарб, раскиданный по гаражу - в двойку, в подготовку к консервации до весны либо переезду в покраску (что произойдёт раньше). Так что надежды на теплую осень меня больше не посещяют... Узнать бы под какие мосты он сделан, но чтобы его воткнуть на 2123-ий я его достаточно долго точил напильником так как из-за установки в распор не совпадали отверстия. Теперь же он видимо раскачался и ослабил затяжку, что я и грезил решить - только повода не было. Откопал в огороде кусочек 4мм-очки, выпилил прокладку и проотверстил всех троих. В мосту как раз были технологические полукружки вырублены, в них м10 и вписал. Пожертвовал болты заготовленные на рычаг двойке (абида). Собрал всё сначала, потом обтянул и пошатал - ходить будет.

Не понимаю фобий сверлить пороги, если машина на каждый день - замучаетесь отмывать скотч при подкрасах от песка, а если не на каждый день то ничего и не успеет случится с ними. А на пролитых полостях, с грамотной установкой клипс - не внятные усложнения... Сделал бы себе так: Клипсы с (обоже) отверстиями в пороге, установка молдинга на герметик (не каменеющий со временем)

Оно на фото

После затыка по двойке, получилось что пришло время подлатать поджоп. Так как мы те, кто мы есть делаем всё наоборот, сначала делаем развал - затем разбираем подвесон. Подшипникши решил сам не перетыкать и кажись угадал, так как дядя в серваке долго со ступицы обойму сковыривал, пока не получил согласие на использование универсального съёмника. Если не считать шлифовку мной стопорного кольца, при сборке, сервис был оказан. Перетыкнул ещё колодки, Лада спорт больше года отходила, по проточенным лепестком дискам. Износилась ровно и до заклёпок.

Чёт подзалип... Помазал кисточкой в один цвет, доразвернул шатуны, скоро что то должно произойти,.. но пока надо освободить разум от жигулей.

Капля форевер!

По фонтаночке, с кайфом.

Да поехали уже по московскому, сколько можно нюни распускать... Или хотя бы по Ленинскому и затем на стачек. Одним и тем же маршрутом - скука.

И двух месяцев не прошло...

Осень'езировало не слабо, с отпусками в этом году я промахнулся полностью. Когда не лило, был в позе сверху, когда темно холодно и сыро - зашторивал палатку и суетился под тёплый бриз BORK'a. Дочистил отставшую эпоксидку в салоне и закидал "антигравием", после чёго всё же пришлось достать песок и отбить изнанку усилений солдата от гари и термообработанных грунтов. Закидал обратно по шаблону, и дотёр каучуком. Накинулся на подкапотню - потёр коралом, пошуршал реноватором и понял что это не то всё. Сгонял в райцентр, у них фракция была только 0-2.5, делать нечего взял за 600р 100кг - лучше так чем никак. Поставил самое большое(маленькое) сопло и пуф - забило. Увеличивал до 6мм, увеличивал в том числе посадочные размеры - запихать сопло от взрослого пескоструя. Вроде с горем вышел на режим, но песок перерабатывается в миг - на два лонжерона и часть моторника в салоне ушло почти всё, немного капот прошёл на остатках. Надо что то среднее просеять из этого всего многообразия пыли и камней, тогда заживём. А ну и так получилось что пока тужился под кампотом - отрезал щитки. Всегда они мне не нравились, как теперь - нравится. С ценами на NOVOL пошёл пробовать мир бомжа и дешмана, пылю джетой про. Вроде кисло, вроде 2К, но очучения уже не те, конечно. Увидимся на "Рифе".

Так мне же до первого лежачего доехать где подвеску отстрелит А там заодно можно будет и голову поменять... Да, я под турбу и прошёл 30кой выпуск а впуск так оставил. Всё что меня напрягало - это 2\3 канала перекрытые приливом.

жиза жиза х2

Вернулся из города без развёрнутых шатунов и настроения, так как "Механика" сказала что мои поршни гавно и сделать с ними она ничего не может. Но вернулся не с пустыми руками, в каждой по фрезе, а в голове злой умысел. Сперва домазал переднюю арку гермой, это получается днище закрыто - без лонжей под балкой, но это я скоро исправлю. Да и баночка на непромазы в загашнике припрятана. Теперь к событию дня - каналопроходческим мероприятиям. Начал с маленькой фрезы, подправлять заходы по прокладке чтобы шар потом с правильной стороны забирал - не сильно помогло, но теория была соблюдена. Далее взялся потихоньку за кругляши подбираться к приливам из-за которых мы здесь и собрались, в основном выпускных. Как заметил что уводит от прилива в стенку - все четыре канала уже имели приличный зарез не в туда. А пока я догонял что надо опирать шток фрезы на стенку канала и контролировать куда всё это режется, да пристропил бошку к верстаку - появились неслабые уводы в рандомные стороны. Выпуск кое как поправил - пройдя 30кой под конец, убрал ступеньки с мест сопряжения седла с каналом и поспрямлял немного впуск срезая где нагар ещё не тронутый был. В общем считаю для первого опыта не плохо, вторую сделаю идеально - благо она в гараже лежит. Главное чтоб в ней были такие же дырки под болты, под какие я купил гидрики. В остальном должна быть не хуже, в этой меня немного напрягал люфт клапанов в направляйках... А я у продавца второй по этому поводу спрашивал и помню успокаивающие ответы,.. сравним. А эту отвезу пока на опресовку, если не загазирует может поставлю и так...

В бардачке помещается головное + моноблок на саб друг на друге, возможно и с 4-х канальником влезет. Короба с мидбасами спроектировать под седеньями и обратить динамики в оба направления, плюс у седанов есть полка. Твитеры думаю спрятать не проблема... Найду фото своих примеров - скину.

Обычно - это не про нас, сделал так чтобы это не заняло день и выкинуть всё лишнее с мест крепления болтов. Моя голова ничего лучше не придумала, но пока, знаете ли, этого хватало и так, чтобы в эксплуатации не вылезало. Меня кажется переоценивают, обилие сварки концентрирует напряжения - особенно когда несколько раз по одному месту. По теории паша прав, но так как я занимаюсь большую часть времени не тем что мне больше нравится - страдает всё остальное.

Шоха с боку тоже мало чем от 01 отличается

Есть подозрение что минимальный развал на этих рычагах - стандартный, что не решит проблему сошедшихся брызговиков. Лучше узнать у продавца. И да, есть рычаги с более плавной регулировкой развала, чем три отверстия. А так - сделать слева тоже градус, заморозить гниль и радоваться зацепу в поворотах.