MOISEART

Ну это совсем другое дело, не то что справа, раз-два-три-четыре... и готово. Зашли-вышли, на 20 минут приключение. Проще только в IT. Между слоями настолько всё сохранилось, что в лонжероне павуки поселились - а природа где попало гнездо не поставит.. Полный лайт в общем, только гнилое вырежем-поменяем. Ничего серьёзного. Сэкономим..

Сфабриковал коробочку по снятым размерам, получилось лучше чем на двойке, хоть и с подрезаниями - очень похоже на оригинал. Вставку сделал из 1.5шки, подогнул края чтобы усилить и насверлил отверстий овальных, чтобы легче в слепую варилось.. Варилось лучше чем хуже, к трём часам работ сварка была окончена, стал готовиться к малярным защитам от окружения. Стесал доступные точки, затёр все глянцевые пов-сти риской и пыльнул washer'ом. Подсушил и дал герметика, тоже из запасов.. Дальше окунаемся во вторую сторону.. там вроде по лайту.

Столб занял своё местоосталось связать со стойкой, ну и косметика..

Раллисты дуреют c этой прикормки..

Истребил пару нелегальных отверстий, уже почти доусилил площадку - и проволка вышла вся..

Место под пружину там, слава новоделу - потолще основного металла, плюс там перед приваркой вложится усилитель площадки, я писал выше. А наружнюю накладку, если что, легко добавить и потом.

Программа максимум была - отгрызть сегодня всё неживое, с чем я в целом справился - осталось определиться с размерами латки брызговика в подкапотку. Затарюсь материалом (миллиметровкой и полторашкой) и можно будет приступать к лепке усилителей и нессущих поверхностей. От новодельных столбов отковырял заходы на водосток, от старых оставил добрую часть на которую завяжусь, возможно подкорректировав её размеры и ширину - чтобы сверху лучше оделось. Так же интересно будет изобретать поперечный усилитель - без доступа к полости, в которой торчит вторая его часть. Горлышко места крепления аморта усилил по трёхлопастной технологии, думаю ещё добавить П-образную связь втулки рычага и плоскости под пружину, чтобы когда на посадке витки будут смыкаться - ударными нагрузками не вминало площадку. Останется грунтануть, и можно внедрять разработку.. PS: В таком виде всё осталось, со следующей попытки можно начинать прилеплять кусочки, надо только скульптурного газа нажить.

Еле нашёл тему.. на второй странице гугла Приступим к набору оборотов клубного сервиса, ведь если не начать - то не начнёшь.. (Дж. Стейтем) Пациент жалуется на хруст в области передних столбов, диагностика выявила патологические нарушения структурной целостности тканей внутри передних арок, метал толстый советский, но перед коммунальными службами и не такие падали. Начал с более плачевной левой стороны, там уже вертикальная стенка начала ломаться, но что удивило - брызговики не выдавило в районе водостока, значит спасать более чем целесообразно. Приступил к демонтажу подвески - снял амортики, верхние рычаги и наконечники - чтобы ничо не мешало, суппорты открутил - так как пока решил не воздушить. Ну и начал отковыривать некроз, надо будет определиться по куда менять, так как крылья просили не снимать Запчасти жидковаты, но на бережный повседнев должно хватить, от греха подальше проварю дополнительно, на счет вфтс усиления опоры амморта пока думаю, возможно имеет смысл - учитывая общую тонкостенность..

Второй владелец, с августа 2014-го, из легендарного - дед (не мой) ездил из гаража на дачу и обратно только летом, и взглянув первый раз на днище - это было очень достоверно. Хоть внутренности и не проливались по канонам, сохранилась не плохо... сравнительно тому, что тогда было на рынке. Как я потом узнаю - двери по правой стороне с новодельными пенками, полости передних крыльев со сквозняками, а коврик переднего пассажира можно потрогать с улицы. Нижняя часть в стиле Panda Тoreno с помощью битумной мастики, салон в авторских чехлах, ремни Klippan, хром крышка бака Fiat , спереди michelin 77 года стёртый под ноль, руль Luisi 86-го, багажник во всю крышу, масса невнятных доп электроприборов на месте пилота и полный багажник запчастей - которые до сих пор не кончились... август 2014 И вот я счастливый обладатель первого авто, без прав, но с энтузиазмом. Про форум узнал практически сразу, тк это первое что я нагуглил когда искал соучастников. Но вычитав про сборы клуба по каким то четвергам за радугой, и не кого там не найдя - решил что форум мёртв, так что эволюцию основными моментами расписывал на драйве, где и сейчас время от времени пописываю о завершённом. Пока не залез глубоко - думал что у меня музейный экспонат, ведь на осмотрах я не всегда находил дно у претендентов. Первая зима проходила на приколе, ведь ретроводы не ездят в соль. А как сошёл снег принялся реставрировать - накупил запчастей на морду, всё разных производств и пытался это совместить электродами. Спустя пол года простойного ковыряния плюнул и делал уже на ходу. Спустя три года, всё таки купил полуавтомат, выровнял лицо, выкинул новодельную кузовню и покрасил вкруг - без днища и внутрянки, попутно заварив нелегальные отверстия. Той же зимой поставил широкие рычаги, заварку и прочёсывал шипами арки. Весной - как зацеп был пойман подмазал кистью перед открытием и чуть позже снял заварку. апрель 2018 Переписывать 4 года драйва наверное будет совсем треш, а вот подробней раскрывать будущие действия по машине здесь будет уместно, раз уж клуб переродился и растёт... Так что приведу текущее положение дел и буду комплектовать тему изменениями. ноябрь 2018 Спеклист на 29.09.2024 Двигатель 1.2 Родной - В ребилде Впуск: вебер 2101-1107010-03; Выпуск: сток штаны, один резонатор, банка Plomostrow Двигатель 1.3 Сборный - Снят Впуск: Solex 40 2x (в проекте) Выпуск: СlubTurbo 4-2-1, прямая нерж. средняя часть, банка Fox, 51мм. Вал: нива 213 Помпа: ТЗА Маховик: 3,4 кг Klassik motor Натяжитель\Башмак: Klassik motor Двигатель 1.7 Injector Turbo - Строится • Впуск: коллектор сток, фильтр AEM Dry flow • ГБЦ: каналы совмещены и пройдены 30\28ой фрезой • Выпуск: нержавейка 63мм даунпайп под редуктор резонатор FOX банка FOX • Маховик: Сталь 2123 4.8 кг Avtostandart • Поршни: Sarmat 2110 23 кубика, 21213 82.4 сток, Кольца АМР • Форсунки: 400сс • Насос: 200л\мин • Туррбиина: td04hl-13t, гибрид td04l-19t • Радиатор: Club Turbo Алюминий 3 ряда • Интеркулер: Valeo, спасибо админу Транмиссия сцепление - finwale, 2123 215мм корзина, диск, выжимной - Sachs, привод Нива пластик на быстросъёмах КПП: 4ст родная / 5ст 21074 кардан - гибрид класика и нивашрус, главная пара: 3.9, дифф открыт, 4.44 спул, 4.44 сток, 3.45 Подвеска Пружины • • • • надежда 2120 Амморты • • • • Plaza sport 2101 Рычаги • • • • • Сток, доработаный под кастор и выворот, сошки -40 Стабилизаторы • перед сток, зад поднят к мосту (стойки кастом), оба на полиуретане. Шаровые • • • • Трек TRS Рулевые • • • • • Трек TRS Тяги моста • • • • • 21217 Urban Колёса Сток 77го года, круглые дырки 5J Разварки 8j из двух точечных комплектов Black Racing Watanabe 4x100 6J, 195/60 14 Michelin Кузов - В ребилде толстая советская распорка брызговиков, отгнивающий правый порог. Пороги: Усилители 1.5мм AKAN, Соеденители 1.5мм Мастерская 1970 Облицовка: согнутые негнущиеся кооперативные накладки Усилители рамки лобового: Мастерская 1970 Усилители лонжеронов: AKAN + Внутренние самопал Стаканы пружин усилены снизу Салон Руль Luisi (Italy 1986), ремни Klippan Кулиса/Ручник Entusiast Ковш Recaro реплика Ремни No name пародия на simpson 5 точек, 3 дюйма Последние обновления на последней странице...

Основное что пришлось решить, это шестая трубка в штуцере для 4.75ой, далее тройник и разводка. Сделал пока не красиво, так как не был уверен в успехе. Сначала огорчился что цилиндр сцепы не дал результата, но с нормальной прокачкой двумя лицами - газировка покинула магистрали, а педаль потяжелела. Однако за время простоя с первого выезда пропал ручник, как оказалось он вытек через левый цилиндр. И для композиции ещё трубка с рабочего цилиндра отстрелилась после двойного выжима. Тормозухи не было, так что ушёл думать.. В день "Ъ" - пришёл с тормозухой и задачей поехать. Подогнул фиксирующий стопор - трубка перестала выниматься руками и, прокачав по компрессионной схеме, стали втыкаться передачи без хруста. Стало можно думать о выезде.. Позаряжал акум, прогрел печку и выехал на пробник по территории. Иногда глохнет когда газ не успеваешь поддать на холостых, но запускается на горячую - это уже что то. Прокатился, занял охранника видосик записать и закрыв бокс - поехал на обкаточный круг перед тоннелем. Так как ничего не подало признаков отвала - трипанул до острова, погодка располагала и получилось закончить 2024й красиво..

Колпаки ей надо, хотя бы на зиму

Не будет, задний контур на ручнике - да и только. Думаю от чего ставить цилиндр сцепления вместо тормозного - на передний, так как стоковый не тормозит без жижки в отсеке цилиндра заднего контура..

Оно живое! Как стало понятно что холостые с N-ого раза держатся, в голове появились сценарии выезда - что и потребовало прокачку гура, тормозов, переделку кронштейна под новую катушку. Одним пятничным вечером, организовались с @Pedro в боксе, запаслись съестным и стали маслать тормозуху. Чуть позже присоединился @SeallD и к трём часам ночи - охлаждайка была залита и прогрета, тормоза прокачаны и задние даже работали - если кочергой помахать.. Пришла пора кататься, и раза с шестого найдя холостые - она совершила первое движение своим ходом впервые со дня встречи клуба в июне 2021. И довольно не плохо совершила, турбина раздувается под нагрузкой - хоть пока и дует мимо впуска. Сцепа прокачалась в процессе и вторая стала залетать без хруста, тормозам только не очень . На выкате и завершили, через день заехал @SP038 и поднастроил холостые - теперь запускается с первого раза. На неделе занялся сборкой салона, начал с торпеды - прибрал всё под ней. Эмпирическим методом вспомнил порядок подключения дворников, собрал разъём. Врезал в перегородку бардачка - прикуриватель (нужен для настройки), и кинул пока в нём плюс питания сигналов (за тем же). Накрыл панелью, с регулятором пока не разобрался, зарядки нет - решать почему буду позже. Затем послал ковёр и прикрепил его порожками и пластиком, поставил ремни и рычаги. На очереди шумка пластика задних арок и их окончательная установка, надо покрасить пожелтевший щиток торсионов, собрать двери и по салону вроде всё. Ручнику сделал ограничитель выхода, чтоб давление не спускал.. Пока работает, посмотрим спустя время стоянки и потом при нагреве не клинанёт ли...

Это круто, была такая идея. Но аутентичность подкачивания жижки пальцем, даже учитывая всю корчёвость моего вагона - не променяю на комфорт..

кек, добро пожаловать в клуб

Собственно - тарахтение произошло, подробные фото в альбоме встречи.. После пиццерии к нам с Лёшей присоединилась добрая часть участников, и мы сворой напали на проблему. Сразу же меткие глаза отторгли модуль зажигания от Я7.2 - появилась искра, а как поняли что рампа сухая - перевернули полюсы на насосе и поперетыкав провода на свечах, произошло чудо.. Первый раз холостой держался секунд 10, затем глохла сразу же после пуска. На днях прокачивая гидроусилитель, заметил - если дать нагрузку на мотор в первые мгновения работы, то холостые начинают удерживаться и даже на педаль есть реакция - спул пока не услышал Надо заливать охлаждайку, качать тормоза и делать первый выкат из гаража на собственной тяге.. А пока - переделываю кронштейн катушки и радуюсь приближающемуся этапу допиливания косяков на работающем автомобиле..

Добро пожаловать в клуб, теперь полноценно. Так и до долгостроя не далеко..

лучший цвет жигулей

Кто бы знал, питание приходит, между проводом плюс и управляющими на модуль тоже есть 12в. Не в курсе как должны меняться показания при прокрутке - у меня лишь падают до 9+ вольт.. ДПКВ вроде как есть, так как стало бензином вонять при масланиях.

Нет, не искал искру) Позанимался уборкой, а конкретнее - провода собрал, прирезал по длине, термоусадил и обмотал в мягкую ленту. Подключил датчик фаз, удалил ненужные дубликаты проводов на вентеляторы и прокинул оставшиеся. Массы кинул на клапанную крышку, проверил - без ДТОЖ маслают, гул стоит страшный (что и требовалось) Наростил плюсы релюх, чтобы не внатяг с другого конца судна.. Это дало возможность закинуть все волшебные (инжекторные) коробки на полку бардачка в подключённом виде. Далее немного тактики, много примерок со втаскиванием - вытаскиванием косы, и готово. Машина всё ещё не заводится, но зато проводку теперь не видно, а она есть Дошел до гидросканда по случаю будничного гаражирования - разжился кольцами, банджо болтами и хомутами. Собрал гидросиситему, заводить можно будет уже на масле чтоб не насиловать насос. После выезда дополню схему шевиковским змеевиком, уже придумал куда его воткнуть.. Ах да, перед командировкой успел ковырнуть тормоза, но там по мелочи.. Колодки, комплект крепежа и недостающий барабан. По сути до выезда без буста остаётся залить жидкости, прокачать тормоза, протянуть пару мест ну и конечно найти куда спаркинги подевались..

Крокодил в естественной среде обитания..

перепутать то перепутал, тестером выявил что на 180 развёрнуто, но искру это не анимировало. Центральный плюс(15 клема ЗЗ), 1-4, 2-3, четвёртого провода не нашёл. Масса на корпусе МЗ есть и хорошая.

Майские?

Нет, не завёл) Как раскидал карбовый электропровод, дожал ближний/дальний (зачах контакт на предах), поперетыкал разъёмы и поджал h4.. Всё засветилось. С приборкой примерно так же, покрутил лампочки - свет появился, отвыкла жить похоже Настал черёд прикоснутся к прекрасному - инжекторная коса, но не простая, а от боша.. Поэтому перепиновать пришлось практически всё, из форсунок приходила одна, зажигание 1-4, вместо главного реле - управление длинной впускной трубы. Ну а дпкв к дд я сам ещё в мае подключил, не ну а чо - они оба экранированные, жалко лишь что после прирезки по длинне заметил. Инженерник вроде не спалил до конца, форсунки нашлись, главное реле и насос пашут, рхх ёрзает при выключении.. Осталось искру найти, до модуля доходит 12в, а потом как в воду.. Свой прожарил получше, выпаялась нога и дорожку придётся восстановить.. Доподключил бак, теперь есть уровень и лампа резерва - последняя правда только пока реле бензонасоса не работает.. Смотал обратно то что в арках висело, загерметизировал, накинул колёсики. Выездной вайб всё сильнее..