MOISEART

потому что зелёная

диски просто класс

Бу!

С̶н̶о̶в̶ы̶м̶ С днём рождения! Желаю клубный авто..

Там ещё и низ не дымил..

Если уплотнитель от восьмёрки, возможны сложности так как у него есть сторона в которую он складывается.

прикручиваешь ответку в стандарт, закрываешь хлопушку и затягиваешь петли на ней..

Желаю починить редуктор, выехать из 9ти, погонять в кольце, прикрутить дросселя, рейку и солярисосуппорта, не растерять целостность кузова в процессе..

Второй владелец, с августа 2014-го, из легендарного - дед (не мой) ездил из гаража на дачу и обратно только летом, и взглянув первый раз на днище - это было очень достоверно. Хоть внутренности и не проливались по канонам, сохранилась не плохо... сравнительно тому, что тогда было на рынке. Как я потом узнаю - двери по правой стороне с новодельными пенками, полости передних крыльев со сквозняками, а коврик переднего пассажира можно потрогать с улицы. Нижняя часть в стиле Panda Тoreno с помощью битумной мастики, салон в авторских чехлах, ремни Klippan, хром крышка бака Fiat , спереди michelin 77 года стёртый под ноль, руль Luisi 86-го, багажник во всю крышу, масса невнятных доп электроприборов на месте пилота и полный багажник запчастей - которые до сих пор не кончились... август 2014 И вот я счастливый обладатель первого авто, без прав, но с энтузиазмом. Про форум узнал практически сразу, тк это первое что я нагуглил когда искал соучастников. Но вычитав про сборы клуба по каким то четвергам за радугой, и не кого там не найдя - решил что форум мёртв, так что эволюцию основными моментами расписывал на драйве, где и сейчас время от времени пописываю о завершённом. Пока не залез глубоко - думал что у меня музейный экспонат, ведь на осмотрах я не всегда находил дно у претендентов. Первая зима проходила на приколе, ведь ретроводы не ездят в соль. А как сошёл снег принялся реставрировать - накупил запчастей на морду, всё разных производств и пытался это совместить электродами. Спустя пол года простойного ковыряния плюнул и делал уже на ходу. Спустя три года, всё таки купил полуавтомат, выровнял лицо, выкинул новодельную кузовню и покрасил вкруг - без днища и внутрянки, попутно заварив нелегальные отверстия. Той же зимой поставил широкие рычаги, заварку и прочёсывал шипами арки. Весной - как зацеп был пойман подмазал кистью перед открытием и чуть позже снял заварку. апрель 2018 Переписывать 4 года драйва наверное будет совсем треш, а вот подробней раскрывать будущие действия по машине здесь будет уместно, раз уж клуб переродился и растёт... Так что приведу текущее положение дел и буду комплектовать тему изменениями. ноябрь 2018 Спеклист на 29.09.2024 Двигатель 1.2 Родной - В ребилде Впуск: вебер 2101-1107010-03; Выпуск: сток штаны, один резонатор, банка Plomostrow Двигатель 1.3 Сборный - Снят Впуск: Solex 40 2x (в проекте) Выпуск: СlubTurbo 4-2-1, прямая нерж. средняя часть, банка Fox, 51мм. Вал: нива 213 Помпа: ТЗА Маховик: 3,4 кг Klassik motor Натяжитель\Башмак: Klassik motor Двигатель 1.7 Injector Turbo - Строится • Впуск: коллектор сток, фильтр AEM Dry flow • ГБЦ: каналы совмещены и пройдены 30\28ой фрезой • Выпуск: нержавейка 63мм даунпайп под редуктор резонатор FOX банка FOX • Маховик: Сталь 2123 4.8 кг Avtostandart • Поршни: Sarmat 2110 23 кубика, 21213 82.4 сток, Кольца АМР • Форсунки: 400сс • Насос: 200л\мин • Туррбиина: td04hl-13t, гибрид td04l-19t • Радиатор: Club Turbo Алюминий 3 ряда • Интеркулер: Valeo, спасибо админу Транмиссия сцепление - finwale, 2123 215мм корзина, диск, выжимной - Sachs, привод Нива пластик на быстросъёмах КПП: 4ст родная / 5ст 21074 кардан - гибрид класика и нивашрус, главная пара: 3.9, дифф открыт, 4.44 спул, 4.44 сток, 3.45 Подвеска Пружины • • • • надежда 2120 Амморты • • • • Plaza sport 2101 Рычаги • • • • • Сток, доработаный под кастор и выворот, сошки -40 Стабилизаторы • перед сток, зад поднят к мосту (стойки кастом), оба на полиуретане. Шаровые • • • • Трек TRS Рулевые • • • • • Трек TRS Тяги моста • • • • • 21217 Urban Колёса Сток 77го года, круглые дырки 5J Разварки 8j из двух точечных комплектов Black Racing Watanabe 4x100 6J, 195/60 14 Michelin Кузов - В ребилде толстая советская распорка брызговиков, отгнивающий правый порог. Пороги: Усилители 1.5мм AKAN, Соеденители 1.5мм Мастерская 1970 Облицовка: согнутые негнущиеся кооперативные накладки Усилители рамки лобового: Мастерская 1970 Усилители лонжеронов: AKAN + Внутренние самопал Стаканы пружин усилены снизу Салон Руль Luisi (Italy 1986), ремни Klippan Кулиса/Ручник Entusiast Ковш Recaro реплика Ремни No name пародия на simpson 5 точек, 3 дюйма Последние обновления на последней странице...

Он постепенно и без температуры - картерных себе всё больше наделывал, если прошивка в зависимости от температуры может чем то рулить чтобы погасить мотор и но себя не убило, это же нужно делать или хотя бы предупредить. Со следующим настройщиком поедем на трек и будем дрифтить пока всё не перегреется и не настанет стабильная жизнь в угле..

После встречи покатался недельку с гидрачём на сухую, насос вроде и страдал, а вроде и не захерел. По крайней мере когда перебрал бесполезным ремкомплектом редуктор, руль стал до неприятного лёгким, хоть и снижал эту лёгкость всё последующее время в течении месяца, но там не только насос под вопросом. Я его конечно в этот ребилд поменяю, так как вопрос 5 килорублей, ну и жижу тоже. А умерло как оказалось кольцо верхней крышки, которое по ходу просто не попало в паз после моей частичной разборки и промывки при постройке. По ходу ездовых испытаний периодически что-то отваливалось, и @Pedro как самый близкий на тот момент выручал как транспортом так и инструментом. Таким образом была переуплотнена рампа из которой выдавило коротковатые форсы, расклинены задние тормоза после срыва промокшей накладки, ну и напоследок нижние болты шаровых покинули пост за пять км от бокса, почему мы решили не устраивать из этого приключение и просто доползли до точки на "большом расхождении".. Далее последовали закономерные изменения в дифференциальность приходящего назад момента, а именно цельно-точёная стопроцентная блокировка с бывалой парой 4.44, выла сразу, выла сильно - но это неважно. Так же были реанимированы задние цилиндры и трубка правого колеса, которую потом опять замяло аммортом, тогда я понял что мост излишне подвижен - поэтому теперь в уме держу ШСы по крайней мере на половину сайлентов. После данных доработок она стала ехать так и туда куда хотелось, что повысило мою активность на дороге - а так как повысившие свою популяцию после цунами красно-белые толстопузики обложили мне дорогу до гаража всеми возможными и невозможными путями, встреча с пристрастием не заставила себя долго ждать, и если сперва мне захотелось откупиться - то через неделю, делать тоже самое, представляя в голове как часто это будет происходить, я уже решил заканчивать этот аттракцион щедрости. По приколу даже махнул всё что было прописано в завод, и скатал на Салова - машина им понравилась, но на решение это не повлияло.. Освободившись от этого этапа как и от всех страхов как и где ездить, покатал стрит и наметил последние легальные выходные с машиной на трек: испытать мотор, настройку, да все возможные и переменные. Позвал @Pedroна подстраховку, закинул половину гаража в универсал и двинули отдыхать как богатые люди - платить не только за бенз. Как оказалось ещё и за мотор, и чуть чуть за резину. Первые проходы вроде были ничего, но диагностическая вылазка под капот показала нужду переливать масло из помойки в двигатель каждые 2 круга, нагреваться за это время она не успевала Так что долбили пока ехало, в перерывах ставили обратно тюнячки салона и играли с давлением, а как стало совсем плохо - пошли на трибуну, смотреть как это когда машина не умирает от использования.. Назад ехал в масляном угаре, как и все кому посчастливилось оказаться за мной. Доковылял до гаража - поиграл немного в тетрис и закрыл до лучших времён. В общем с меня пока хватит, глядишь к следующему сезону чего нибудь захочется - а то и сделается, лист доработок увеличился - идти есть куда, надо только аппетит вернуть. Мафия засыпает, только уже по другую сторону закона..

Пока что есть.. 1.1 атм

Проверено, не потечёт..

Реализовал хотелку в виде кремового блока, пошёл дальше по сборке. Паша посчитал степень в калькуляторе и получилось 8.9 - соответственно разжал камерой в голове ещё, чтоб получить желаемые 8.5. Почистил, притёр клаппаны и стало Льзя соединять столбик. Всё как в прошлый раз - металлопакет на медном клею, затяжка доворотами.. Только плоскости теперь шлифованые (ожидаю отсутствие масла в радиаторе). Вварил так же под датчик температуры масла.. и заменил слив масла - на фабричный от куминса. На перевоз столбика героически вызвался @SeallD, вдвоём без проблем загрузили и переправили к кузову, который временем решено было не дорабатывать в разгаре сезона, так как неизвестно было сколько проживёт мотор и не зря как позже оказалось... За день воткнул, за ещё один скидал навесное и двинул на встречу, по пути потерял гур и часть масла из соединения подачи. Но буст был, а значит и результат тоже..

Вскрытие так же показало масляное голодание, о чём в общем-то и кричали гидрики с момента выезда на настройку. Но тогда уже не было возможности не ехать или разбираться в чём дело, а зная всё что мне известно теперь - ещё больше удовлетворён выбором.. Корни подрало, зазор в приводе маслонасоса вышел из номинального, ну и основное - втулки турбины поело, вал загрустил и чесал крыльчаткой по корпусу снизу. Ну а поршни СТК вытерли хон в цилиндрах со стороны юбок, и по ходу замками колец позадирали.. Долго не горевал, отвёз в микрон на промерку и уточнить - смогу ли они точить в последнюю группу того же ремонта.. Но так как манагер был не особо в теме сферы в которой работает, а мне было надо сейчас - точнули в 82.8, поршни в этот раз "Мотордеталь" с приятными тефлоновыми юбками. Плоскости блока и головы наконец были обработаны, чего не произошло при первой сборке. Ах да, голову любезно согласился по-поразаполнять @павлик, так же с его помощью и инструментом были просверлены каналы под маслофорсы и оторваны от сердца сами опрыскиватели. А ещё он выточил алюминиевые заглушки масло-канала блока и помог развёрткой для втулок маслонасоса, как и с облегчением и поиском зазора последнего. Как приехал китайский ремкомплект , вскрыл TURBO - посравнил. Всё сошлось и собрав улитку применив простейшие логические цепочки, понял что ребилдеры турбин - те ещё спекулянты. Очередной узел в автомобиле я теперь могу и буду обслуживать только сам. Маслонасос рассматривал полуторный, но за неимением рынка по ним как такового, заказал новый ТЗА. С покупкой втулок маслонасоса было сложно, но где то раза с 4-го получилось найти бронзовые продолжить процесс сборки. Не с первого раза, но развернуть получилось и устранив распространённое несоответствие развертки и нужного зазора с помощью притирочной пасты, стало можно двигаться ближе к сборке. Промерил на всякий корни, промыл все отверстия и стал скидывать. Пожалел что колено на мойку не отправил, диагностическая продувка показала дохера стружки приклеевшейся на полироль внутри канала шеек, так что пришлось замачивать растворителем. Зазорчики в кольцах апнул соответственно поршневым, в четвёртом боле всех. Класс отверстий под палец совпал, туда даже не заглядывал - переставил и поехал.

Утром второго дня встал пораньше, слил синтек - представлявший из себя сгоревшую гычу чёрного цвета. Скинул клапанку - ничего особенного там не найдя, заправил бардаль лежавший на пост-обкатку и поехал в Сосново через TDG, Взял у @павлик свечи по дороге; попутно, на слух, выявили задевание крыльчаткой корпуса турбины и окончательно потеряв настроение - поковылял в город С. Залился на вьезде хай октаном (95), и сдался настройщику. Свечи стали делать спаркинги когда надло и буст стал расти, не понимаю как произошло что мы стали катать 1.2 бара избытка, но то что мотор начал дымить в сапун стоя обочине и сделал кляксы на капоте помню хорошо. А гремел он если не так же как на синтеке - то чуть поменьше, так что когда мне сказали что перегородкам на поршнях финита - я даже не расстроился, уже особо не было куда. Соорудили импровизированную маслопомойку и на этом попрощались.. Ехал стучал, дымил - особенно на бусте. Когда становилось не выносимо плестись 90, выкручивал 4.44 в отсечку и дальше ждал конца шоссе, заехал к админу прокатить его на остатках мотора, да присесть на уши со своими переживаниями. И дальше через центр (Петроградку) - на базу. Около недели катался в гараж и обратно на дым машине, что меня в принципе устраивало как хоть какой то результат, и как решил что хватит и пора прятать на склад и разбирать - прям перед гаражом, застучало уже чем то похуже. Заглушил, разобрал бардак в гараже, вызвал @Pedro на подмогу и на въезде в гараж уже сдохло так что перестало запускаться. Благо народу было много, затолкали. Как нашлось время и силы, привёз инструменты и раскидал.. Как оказалось, четвёртый цилиндр настолько поплыл что осколки кольца прилетели через колектор в первый и застряли между седлом и клапаном. Поэтому на компрессии в двух средних цилиндрах она уже и сдалась на въезде.. Ну а результтат выбора поршней, масла и давления избытка, вотт:

Почему это смотрится так хорошо..? Это наверное первый раз когда пластиковые колпаки имеют право на жизнь. Турбофены, аля..

а я вот тоже спрашивал в магазе разбавитель для эпоксидки, эти черти мне акриловый предлагали.. он всё-таки существует.

Чёрная ниша хорошо выглядит..

Альбом