MOISEART

СИЗ для лохов.

В стекло не попади!

Даёшь долгострой! Хорошо начинать с таких затыков, чтобы потом после порогов это не висело обузой, которую хочется побыстрей скинуть... Полость крыла и усилитель стойки - типичный первый ремонт второго владельца, я такое электродами делал. Получается будет третье освежение кузовка?

Звучит как преграда к выезду, которая будет устранена как только на горизонте замаячит окончание малярки... Я у себя такое уже вижу, хоть в покраске пока и конь не валялся, знаю что иду в её направлении и она ничего не сможет с этим поделать.

Как могу - придаю импульс вашему энтузиазму своим прогрессом... Какие либо затыки помимо нежелания красить самому, имеются?

Покутив на встрече, дёрнул в/на хутор исполнять кузовные преображения, да блок захватил. Уже заказал подставку под него, после 23го нанётся невероятное, а пока помыть, та дела приземлённые... Поуменьшал популяцию эпоксидки, замешивая прям в бачке и обдавая площадями. Прошёл швы U-Seal'ом и как он высок - закрыл ещё слоем по швам, отмыл и запулил крышу. После чего можно было её шумовиброизолировать - поставив усилители на герметик. Вроде работает, надо будет полностью проклеить. Потом кратковременно поприбывал в ступоре - а что дальше, но заготовленная баночка шовника расставила всё в порядок. Скатал за 70ой кистью и принялся лепить, цвет Novol'а очень понравился, шансов мало но попробую найти что то похожее, так как одной банки хватило на полторы арки и пакетики сзади, и то не перекрыл. Дальше в ход пошёл уже знакомый вам по шумке салона - чёрный Otrix, ещё баночки три - и думаю перекрою, можно будет покрасить для гидрофобности и однородности палитры. Над цветом пока размышляю... Валик по шлицам стрельнул, но по длине великоват этой колонке, значит сам рандом велел переварить её ещё раз, но теперь уже прямо и выдвинуть на себя - как раз при примерке с ковшём не хватало немного, нарощу так - всяко лучше проставок всяких за овердорага...

надеюсь - проставками. Дисочки надо в серебро, в идеале в цвет проточенного металла. Визуально больше станут в светлом тоне... Чуть ниже и чуть шире, обязано стрельнуть в сердечко. Резина ок, в параметрах.

Так как светодиодные надфарники давно сняты из-за тусклого света - которого не хватает даже для интерпритации их как ходовых огней сотрудниками, чесались ручонки сколхозить белые поворотники. Оказалось ещё тем испытанием найти их в продаже, а когда нашёл в них были какие то "транспатроны" - размером с новые но с дореволюционными контактами и левой резьбой... Ну ничо, вроде всё моё в них воткнулось и держится, а главное - вид имеет. Осталось решить что то по лампам, потому как светодиодных под две спирали - достаточной яркости не найти. Обыкновенные накальные пока никто не переплюнул, видимо не зря я ненавижу светодиоды, они постоянно подтверждают свою беспомощность как источник света... До дачи доеду, чуть затонирую в тон боковым повторителям...

Так как для морального здоровья было необходимо провафлить эти выходные в городе, появилась возможность позакрывать висяки по запчастям. На рынке был найден карданный рулевой вал 2123, дабы совместить усиленый редуктор с колонкой от 2105, к сожалению он оказался не телескопическим как казалось по фото, но это ничего - подкоректирую заодно положение руля при установке. Так же на том же рынке взял нива поршни, как и стоило сделать с самого начала, а не пытаться доверить расчёт луж третьим лицам чтобы степень потом была 7.2, и это без недохода. Как и планировал, буду увеличивать камеру сгорания в голове по дидовым учебникам улучшения продувки, тем самым подгоняя степень к 8.5 Ну и преисполнившись возможностью сборки низа, достал из гаража все маслонасосы какие лежали сверху кучи и принялся их потрошить. Нивамоторный оказался самый избитый, хоть зазоры и неплохие - в металл. Оставшиеся - один без сетки и с гигантскими зазорами другой будто бы готовый к установке, затянутый и с хорошими показателями. Но плоскости не помешает шлифануть и притереть.

Таких проблем не будет, двойка ездит без них с 2016го - плаза в порядке, аммортизирует сейчас в гниве. Дальше вернётся в двойку и всё у неё будет хорошо.

Вот и сяду у разбитого корыта, без чашек, шпилек, аммортов, с оторваной панарой и скажу - мдаа, надо было ещё годиков восемь делать, тогда бы точно получилось как надо...

Ну, если так не делать...

Вы знаете что я могу вам сказать, а я знаю что вы можете мне ответить - короче: смотрите.

Джонни, они на деревьях! Земля, гниль, папоротники... и тропический ливень. Спасибо за флешбек, надеюсь скоро начнёт отпускать.

Не время сдаваться, раскоксовка колец и на встречу ещё повоспламеняет бензин. Если что - клубный эвакуатор в курсе дела.

Какая-то стрёмная конструкция, это на всех шнивах так? Отличия в пользу рубленого кузова пугают...

Из-за того что дейли подкинула приколюх с дымком - остался один выходной на двойку, насеивал по порции на один цикл и обдавал. Чередуя с зачисткой швов и вытиранием лепестком остатков кронштейна отбойника. Под ним нашёл дезинтегрирующийся брызговик. Ничё, позаканчиваю ещё немного сварочных работ, а пока - пенетрируем и обмазываем.

Так активно начал, думал не зависнешь на пару месяцев как всегда бывает...)

В гараже есть приёмная и резонатор, если не советская то очень похожая внешне, отездил меньше года. Сверил фотки, на том соединении шов снаружи и ровный как из под автомата, что даёт шансы на продолжительное существование. Гофры действительно удивительно живучие, может восьмиклоп столько не выдыхает чтоб они страдали... Я посчитал что при КЗ выбьет и 16А, для чего они в общем то и нужны... Корпус длинный только не понравился, а переобжать на старый не допёр.

блет, этого я не учёл. Ну ничё, если ещё раз развалится - отправится к приёмщикам каталиков...

Давненько не было повода написать, так как всё что делалось с нивой это наворачивание одометра, пока вчера она не попыталась самовоспламениться... Предыстория банальная, думал опять выдуло прокладку на фланце приёмной трубы и не придал значения просекновениям исподкапотным. Но, день назад, на КАДе - звуки резко сменили громкость так, что дальнейшее передвижение было возможно только в берушах. Так я и делал - но вчера, в ливень, по дороге на дачу, стала гореть лампа заряда, притом только выше 3к оборотов, зарядка при этом была. Переставшую работать фару, я ещё с этим не связывал. И только доехав до магазина на шоссе, заглянул с пристрастием в область какофонирования, где обнаружил - расплавившуюся изоляцию и голые медные жилы... Так как сжигать посчитал рановато, купил на соседней заправке последний баллончик порошка и продолжил путь,.. так как на дворе ночь и джодь в сделку не входил. Учитывая что меня сдерживало присутствие неисправности и отсутствие одной фары, все как то слишком не ехали в этот дождик, подумаешь шаг влево шаг вправо - аквапланер... Так и досёрфил до дачки, сутра снял корпус фильтра и понял почему проводке так поплохело. Что там с чем сплавилось уже не вспомню, но я сфабриковал новую изоляцию: проводу лампы, массе на надфарник, чему то толстому идущему толи на гену толи на стартер, массе двигателя, активатору втягивающего и обоим плюсам дальнего\ближнего предварительно их разъединив. Вёз с собой клубтубровский павук от жигулей вместе со всей трассой, чтобы это был последний раз, но посчитав количество времени на его подгонку и сломав две шпильки на стабилизаторе - заварил каталитическую. От греха подальше заварил и второй фланец, у него тоже шов был внутри и неизвестно когда бы отвалился он. После сварки зачистил/притёр фланцы и удалил фрезой, до сих пор любимое автовазом - перекрытие канала сваркой. Собрал на годовалых гайках, вымазав их в шрусе, а треугольный фланец получил прокладку с жигулёвского FOX выхлопа, бронзовые 13-е гайки вместо хоть и неожиданно открутившихся 11-х, какая то иномарочность запахла. Как восстановил изоляцию, собрал стяжками провода - предпринял предупредительные меры от возникновения будущих плавлений. На турбокал давно лежит стеклолента, пора начинать использовать - хотя бы так. Наиболее хреновое место для проводки, как первый раз увидел - не понял как она там вообще живёт, напротив самой горячей трубы...Теперь знаю что никак, чуть что - пиши проплавило. Самое интересное что гофра от этого никак не спасает, только в местах намотки изоленты не поплавились терминально ни гофра ни провода, так что места в наших косах для гофрированной больше нет. Посмотрел преды, два штуки по 8А выбило - оказывается не возил с собой запасных старинного образца. Нашёл в огрызках двоишных метизов два по 16А и больших по высоте, кое как впихнул - свет справа появился, но вот с гидрокорректором сложнее, он выгорел капитально, и менять по ходу комплектом... Чего хорошего - без выхлопа смог вставить снизу, в тоннель, трубочку слива конденсата с кондея, которая выпала ещё на этапе протяжки музыкальных кос...

По заявкам телезрителей - не прикасался к служивому. Попытался попытаться в прогресс, но дождь все три дня подряд размазывал мои попытки во чтонибудь полноценное. Ну а я чо, не растерялся - соорудил раму для лежака, накидал досок и заполз в палатку под машину, и пока небеса каллировали - размазывал по швам эпоксидку с герметиком. Потом ещё поотбивал немного мастику с передней арки перфоратором и как пришло осознание что это всё некомфорт постный какой то - стал прикладывать мост и кронштейны афроапрокидывателя. На следующее утро уже на опыте закинул на бочок, разобрал разрезал подвеску и дочистил арку до благородно-коричневой палитры.

Всмысле лето заканчивается, у меня ещё целый месяц чтоб не успеть!

Если стенка в продольной оси, а кронштейн работает в поперечной - функции её сугубо успокоительные. Когда она доедет до брустверов, посмотрим.