• Announcements

    • SP038

      Информация для новых участников   03/07/24

      Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства! 
metrolog

ШНГ Metrolog'а

698 posts in this topic

На самом деле есть вариант затянуть свет постоянный, как у настоящих мастеров. Но тут такое дело - нужно 600м кабеля СИП 4х16, самое дешевое что нашли это 80р/м , потом надо счетчик. Заинтересовать председателя, он без материальной помощи отказывается понимать необходимость электричества для хранения машины в гараже. В итоге на 4 абонентов будет выделено 15ква. И без интереса председателя это уже получается от 7 до 10 тыс. руб . А в таком ключе мне проще купить 3квт генератор.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сползал вчера в гараж. Даже свет был и не выключался целых 2 часа, правда потом почти на 2 часа пропал. Но мне пофиг - у меня тепло и светло. Генератор опять заводил, а печурга работала почти все время.
Хотел было скинуть ремень и пошатать навесное, но в гараже не было набора с маленькой трещоткой. Но посмотрел записи и понял что пора менять шаровые... А я думаю чего у меня там щелкает при резком трогании и резком торможении на очень малой скорости.
Сегодня при случае сразу купил и шаровые и нижние сайленты
IMG_20221226_220956.thumb.jpg.0a786515055f1f0706648edb24976610.jpg

А вот потом дали свет и я успел пропылесосить салон. Выгреб оттуда горсть песка и целый пылесос шерсти собаче-кошачьей.
Вот уже можно начинать какие-то работы - а то скоро весна.

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера открыл новый гаражный год. Думал быстренько прийти поковырять машинку, а в итоге получился полный гаражный день. Ну по некоторым причинам в гараж я из дома вышел только в 14.00. Планы были простые - поменять шаровые с левой стороны и заменить нижние сайлетблоки там же. И развернуть машину другой стороной, чтоб потом справа шаровые поменять и порог подготовить к покраске. Ну а чего там делать? - и шаровые крутить просто и сайленты перестучать не сложно. Но...
Гараж меня встретил отключением света еще до момента открытия двери. Ну чего? - а ничего - достаем генератор, заводим, включаем печургу и нет проблем. В итоге на генераторе я просидел с 14.40 до 19.45 - свет то потухнет, то погаснет. Ничего, жить можно. Ну и пошел я гайки крутить. Быстро снял колесо, отстегнул шаровую, рычаг подразобрал

IMG_20230104_190944.thumb.jpg.d30cc35f9a2b642c3244271a7d3f55d6.jpg

Совсем забыл, что там надо шрус вытащить, чтоб шаровую вынуть. Кое как на весу открутил гайку и все вынул. Пружину тоже снял
IMG_20230104_190958.thumb.jpg.00c1e831171d56b452d0ba4e54d2f100.jpg
А дальше началось самое веселье - ось нижнего рычага подзакисла в балке... И с ней я провозился почти 3 часа. Сначала она совсем не хотела крутиться, потом я ее все же стронул. Думал, что во втулке сайлента подкисло, но нет. В итоге начал все заливать и отмачивать, крутить туда сюда. Если бы был нормальный свет, то запустил бы компрессор и гайковертом все бы пошло быстрее в разы. Очень мне помогла тюнячая распорка, которая стягивает оси нижних рычагов спереди. Мне удалось ее вынуть и у меня появилось 5-7мм свободного пространства, что позволило забить ось внутрь, и потом выбить... и опять забить, покрутить и выбить.... И вот такой мастурбацией с вращательно-поступательными движениями и обильной смазкой я вынул эту долбанную ось
IMG_20230104_191013.thumb.jpg.5efe1b53e6151f88433f793d91ec4c17.jpg
Ну и чтоб немного отдохнуть от этого всего - перебил сайленты
IMG_20230104_190931.thumb.jpg.c92c2865a0d2c8356424c14a2caf58a2.jpg
Старые сайленты вроде не такие убитые были - можно было бы еще сезон поездить - трещины были только снаружи.
IMG_20230104_190934.thumb.jpg.e2a78d2bd4ccf37a3547c51558e02f5d.jpg
А дальше проще - отчистил ось от ржавчины корщеткой и напильником, пошеркал втулку балки напильником, пролил очистителем ржавчины и вытер все там внутри. Все обильно намазал графиткой и принялся собирать.
IMG_20230104_212212.thumb.jpg.cdb3f167ada26bb0a65e0c132ed9caec.jpg
Времени было уже много, без скольки-то 9 и я принял решение поменять верхнюю шаровую, чтоб выполнить план. И мне это удалось:
IMG_20230104_212207.thumb.jpg.24a7a2de2daf5d813e0250e5a0ab1ad1.jpg
Все собрал, поставил машину на колеса и так оставил. Нижнюю ось еще не затягивал - пусть постоит на колесах, все там свое место займет. В следующий раз затяну.
В целом старые шаровые особо крутить в руках было некогда. Они еще вполне себе, как мне показалось, т.е. не убиты. Но новые в разы жестче.
В следующий раз разверну машину и пойду смотреть что там справа.
Еще поставил в план поменять трос ручника - он у меня начал замерзать - видимо в него где-то вода попадает.  А в задние тормоза я полезу точно.
Вот как-то так пока.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

На прошлых выходных в гараж не попал. По разным причинам. Но до этого, по результатам прошлых гаражных работ, была мысль купить аккумуляторный гайковерт, но его ценник оказался очень кусачим. Поэтому был приобретен маленький компрессор, который сможет включаться в стабилизатор и нормально тянуть гайковерт пневматический.
Ну а вчера поехал в гараж, первым делом протянул сайлентблоки слева и выгнал машину на улицу чтоб показать вам порог:biggrin1:
IMG_20230121_140348.thumb.jpg.bb83cccc017e18efd61d053df502bea9.jpgIMG_20230121_140356.thumb.jpg.77c78c6767ab0b0ca3837e6a1950265f.jpg

по факту весь порог отпесочен гравием ( я в прошлом году много и быстро ездил по грунтовым дорогам) до антигравия.
Машину я загнал задом в гараж и принялся менять шаровые. В этот раз все разобрал гайковертом - очень быстро и очень просто.IMG_20230121_160305.thumb.jpg.0dacc70f805620c1b00aa2cb01b0bb3b.jpgIMG_20230121_160317.thumb.jpg.0d9337886a387c7d1c8a2561ea5af433.jpg

Шаровые старые оказались убитыми. Пальцы в них проворачивались руками в легкую, а верхняя очень здорово болталась.
Дальше я решил заматовать скотчбрайтом порог, ведь времени еще было. А в следующие выходные хотел покрасить уже, но.... заглянул на порог с другой стороны и увидел знакомую ситуёвину в районе кронштейна сидения. И чуть-чуть ковырнул ножиком и отверткой. Ну а дальше снял сидение, разобрал салон... опыт был уже такой с левой стороной... А дальше уже изнутри все расковырял "до живого" но опять ножом и отверткой.
IMG_20230121_181640.thumb.jpg.911a64abdbfaaf32d29d684c178fcfb1.jpgIMG_20230121_181646.thumb.jpg.0af3ba3bb3dd407e6e658d8031e359f2.jpgIMG_20230121_182514.thumb.jpg.1e54bf801aca6dba82268a53e9835ed0.jpg

Опять бутерброд из 3х металлов. И все тоненькие. Это общая беда всех машин, где сиденья через тонкое днище крепятся. Со временем расшатывает.
И на этом гаражное время закончилось .

Ничего страшного и сложного там нет. К чему варить там есть и далеко залезать не надо. Как делал с левой стороны вспомнил, повторю это и с этой. В следующий раз надо будет все зачистить и определить границы живого металла. Обмерить положение и высоту закладной шпильки. Вырезать все лишнее и изготовить нужные заплатки. Их там минимум 2 надо. Хочу уйти от этой многослойки.
Как вариант можно там сделать плоское дно, и на него приварить этот подиум для сидения. В этом случае будет только жестче.
Вот так вот я заматовал порог:biggrin1::good2: Кстати он практически, на 98%, готов уже по покраску

7

Share this post


Link to post
Share on other sites

В принципе достаточно снизу посмотреть. Ну и сиденьки пошатать за верха спинок и посмотреть на кронштейн около порога.
Под ковром кстати все достаточно хорошо.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Надо будет брызнуть снизу расстопом, пока в гараже стоит, глядишь затянется само собой) А то помню, немного там ржавчины видел...

Вообще, по-моему не мешало бы между кузовом и салазками прокладки из нержавейки запилить, уж больо от ковра, влага с ржавчиной на салазки передается.

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
21 час назад, павлик сказал:

Надо будет брызнуть снизу расстопом, пока в гараже стоит, глядишь затянется само собой)

...и супротеком окропить, чтоб точно восстановилось. :biggrin1:
 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, metrolog сказал:

...и супротеком окропить, чтоб точно восстановилось. :biggrin1:
 

Лучше нигролом, мы ведь против ЮАР ничё не имеем )) а по по сути ТЭП-15 работает на 5+

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дождался выходных. Пришел в гараж. Свет есть - хорошо. Принялся за работу. Чего-то почистил, что-то отрезал.

IMG_20230128_144447.thumb.jpg.5b64c68fa759e016f4475af8f50de537.jpg

Очень неудобно было резать около порога. Вспомнил былое, как металл вырубать ножом. Без проблем все получилось. Отсверлил от порога кромку пола и усилителя пола для сиденьки:

IMG_20230128_144453.thumb.jpg.b7894478edd8bb659bec7c4dceb22288.jpg

Тут еще ничего не зачищено толком и резы кривые. Потому что неудобно. Весь процесс фоткать не стал. Все было вычищено и загрунтовано сварочным грунтом. И быстро была сделана заплатка пола. Ее толщина где-то 1-1.2 мм. Она была подогнана в размер отверстия для сварки встык. Но поперечные швы сделал с минимальным нахлестом. Не более 3 мм. Ну и собственно пошел варить.
IMG_20230128_161001.thumb.jpg.7ff34e19a04a6b322f4d803763d0e280.jpg

На удивление свет был хороший и не пропадал. Аппарат был на самом минимальном режиме и этого было даже многовато. Как вы понимаете от стоковой конструкции я отказался и делал так как понимаю)))
Варить тоже там не удобно - темно, горелку не расположить как надо. Варил на ощупь на на звук по сути.
Потом сделал вторую деталь. И отковырял стоковую закладную и приладил ее обратно, но иначе.
IMG_20230128_170633.thumb.jpg.040a98cd2ffbc3385b84b8a4280f04e3.jpg
Всё грунтовалось сварочным грунтом. И потом быстро приваривалось.  Сверху слегка почистил швы, но без фанатизма, т.к. засрать салон не хотелось совсем. И потом залил эпоксидным грунтом.
IMG_20230128_184845.thumb.jpg.4c7a7840376f224e111e4e5d42e4a360.jpg

Пока сох грунт я пил чай. А потом просверлил дырку левее шпильки и задул в новую полость мовиль. И все из салона замазал мастикой.
А снизу визуально повторил стоковую конструкцию и покрасил краской по ржавчине, которая осталась еще от постройки двойки.
IMG_20230128_184913.thumb.jpg.2b10b8d8379c8b895256ab0c3f7ec82a.jpg

В следующий раз замажу шовным герметиком, а потом и мастикой.
А дальше дело техники и 20 минут:
IMG_20230128_195303.thumb.jpg.6094a02e8c28878e24695bcfc01b71d3.jpgIMG_20230128_195312.thumb.jpg.43faa69e9b76bf861e43ceb6d69a2a44.jpg

В следующий раз крашу порог. Правда еще лак не купил. Но это мелочи.
А вот как выглядит срез родной железки. Посмотрите какие там стоковые полости, которые никак не обработать.

IMG_20230128_200938.jpg

7

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что-то не было вдохновения писать отчет на прошлой неделе и решил наверстать упущенное.
Как и планировалось ранее первым делом замазал вареное:

IMG_20230204_152635.thumb.jpg.1351a3bca830e136709a81efc9dd981f.jpg

На удивление свет опять был хорошим всю субботу.... После замазки я пробежался скотчбрайтом по порогу еще раз. Еще раз все обезжирил и загрунтовал эпоксидным грунтом тоненьким слоем:
IMG_20230204_152616.thumb.jpg.f43cc773846768709955c6af75e03ca8.jpg

Сначала хотел пробежать только по местам где оголился антигравий, но потом решил все закрыть. Ну и пока все это сохло грелся гараж, потом надо было еще укрыть двери, салон... и где-то часов в 5 вечера я принялся за краску. Нанес два слоя базы:IMG_20230204_180658.thumb.jpg.ee829df45484df709596f7e6fddbe139.jpg

Ну а после промежуточной сушки - два слоя лака. Первый слой лака жирный, примерно полуторный, а второй- тоненький - как бы половинчатый:
IMG_20230204_185631.thumb.jpg.2430b2f9b75e7ae0da8ad49ca7c75592.jpgIMG_20230204_203747.thumb.jpg.2b96a38bf6c5bb72fb35aeae4715c472.jpg

Ну и так как я не смог купить свой любимый лак Novol - был приобретен некий Holex. В проверенном месте не оценили мой скепсис и сказали, что "лак не хуже новола- вам понравиться". Он  так же HS и тоже имеет объем фасовки в 0.5л. И меня действительно не обманули - лак мне понравился. Он интереснее новола и PPG - ложится и растекается очень хорошо. Налить соплей им - надо очень постараться.  Но вот сохнет он дольше новола, т.е. ему надо температуру повыше при сушке быстрой. 
А вчера я опять пошел в гараж и взял с собой опять краску и лак. Подумалось что успею освежить и левый порог. Но гараж нас встретил отсутствием электричества. Ну это для нас не беда.
Завел генератор, запустил печь. Прикрутил локер и замазал мастикой то, что замазывал неделю назад герметиком. Потом дали свет ( но не надолго). Делать что-то надо - выкатил машину, чтоб развернуть и заодно сфоткал на солнышке что вышло:
IMG_20230211_135842.thumb.jpg.b0aea1f05a38bacfa8ba4f2835119dc2.jpg

Ну и дальше я опять принялся закатывать авто и заниматься левым порогом. Гараж еще грелся. в это время я помыл порог от битумных пятен и грязи , заматовал его и обезжирил. Там отслоений краски и лака не было, но сколов было тоже достаточно. А дальше опять оклейка:
IMG_20230211_160528.thumb.jpg.179ee56b72e40907c136e139b9cdae0e.jpg

Далее опять весь порог тонким слоем эпоксидника:
IMG_20230211_160535.thumb.jpg.1a284e452d201d7a45b8ec27fea94050.jpg

И пока все это сохло и набиралась температура в гараже я успел пообедать. До этого момента свет периодически пропадал и где-то часов в 5 свет стал стабильным и более не выключался.
Ну и где-то в начале шестого я принялся за покраску. Опять два слоя базы:
IMG_20230211_172231.thumb.jpg.4327946f3970d62cc29a83d5eeb63bb3.jpg

и так же, минут через 30, два слоя лака:
IMG_20230211_183429.thumb.jpg.8b609e9a51a9407d4ad39c7c5ce7ff4b.jpg

Так что большое дело сделано. Хорошо бы летом машинкой зачистить низа дверей по молдинг  и тоже перекрасить. Тоже там сколов много. 

А сегодня совершил набег на нивомагазин и закупил трос ручника, тормозуху и шланги на задние тормоза. Ну и взял новые ролики на ремень.
В следующий раз займусь скорее всего переборкой задних тормозов.

7

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дожил до очередных выходных и добрался в гараж. Действовать по плану.
Первым делом был установлен на место подгон от @павлик
IMG_20230224_183255.thumb.jpg.bba0d37508329c710b18b243af5a8496.jpg

приятно смотрится и интереснее стоковой железяки. Ну и почти в цвет акума.
Далее принялся ковырять тормоза. Ослабил ручник, осмотрел гибкие шланги за заднюю ось - шланги менять не надо. Там все хорошо. Ну и принялся по очереди разбирать тормоза. Там ничего нового и интересного. Колодки, которые стоят с 2014г износились максимум на 1/3. Пробег на них посмотреть забыл, но явно больше 100000 км. Колодки были АТЕ. Видимо они не изнашиваемые. А вот задний правый барабан был со следами износа. И там пришлось болгаркой "фаску снять", чтоб барабан лекго снимался, а то только с молотка выходил.
Ну и еще пришлось цилиндры откручивать с трубок - между трубкой и штуцером набилась грязь и ничего там не крутилось. После снятия цилиндров проблема была решена газовой горелкой и вэдэшкой. Трубки самодельные медные там были. Поэтому уверенность в положительном исходе была сразу.
Ну и потом поставлены новые цилиндры:
IMG_20230224_164509.thumb.jpg.160d573e22ecc733f0ae7dd99ede605e.jpg

Старые цилиндры тоже были АТЕ и тоже имели огромный пробег. И уже каждый поддавливал жижу, правда дальше пыльника она не выходила.
С тросом ручника тоже проблем не было. Т.к. его уже когда-то меняли, то закладные гайки с щитов тормозных были сломаны (кроме одной) и все стояло на болт-гайка. А вот одну закладную пришлось срубать и тоже сквозняк ставить.
Ну и пришлось подтюнить трос двумя хомутами:
IMG_20230224_164527.thumb.jpg.89109cad3b81208692cdb1e27dbf6a5a.jpg

То-ли при сборке троса на него шланг с зажимкой поставили наоборот, то-ли на ШНГ2  кронштейны фиксирующие в другом месте... короче самое простое решение оказалось. Ведь главный смысл чтоб трос не терся о аморт- как бы петлю сформировать... 
И да, трос перед установкой был пролит маслом насквозь. И ручник теперь легенький и мягенький. 
Дальше прокачал тормоза в одно лицо по старой методе, хотя набор для прокачки есть.
Ну а так как оставалось время, то я полез снимать ремень:
IMG_20230224_192144.thumb.jpg.0f352f0388f693fdcd47df5c72c2c45d.jpgIMG_20230224_192149.thumb.jpg.7307b8f693626a790a649d9a1edeedcb.jpg

Беглый осмотр показал, что ролики болтаются и помпа тоже болтается, аж со стуком. Я был готов к этому морально и финансово.
Пока брат за мной не заехал, было время на замену роликов. Новые ролики, с надписью германи, были разобраны - вскрыты пыльники на подшипниках и удалена оттуда литолоподобная смазка. Подшипники там моднявые с пластиковыми сепараторами, причем шарики в них открыты только с одной стороны. Напихал в итоге туда высокотемпературной синей смазки и поставил на место:
IMG_20230224_193825.thumb.jpg.1de6fb694470865097b4e4cac89c0463.jpg
Оставил все в таком виде:
IMG_20230224_193828.thumb.jpg.c7bb430728fa40643c2be7eba5484672.jpg

и уехал домой.

На следующий день, т.е. вчера, первым делом совершил набег на нивомагазин. Зацепил там улучшенную крышку помпы 2123 с 8 лопастями и увеличенным размером и каким-то чудо-подшипником и мегасальником... и взял помпу в сборе на двойкомотор:
IMG_20230225_133607.thumb.jpg.412925b750b280010d917af34d8b58b5.jpgIMG_20230225_133733.thumb.jpg.da2d02cfc846e0552a6e33b833f31936.jpgА

А вот так примерно сравнение двух крыльчаток:
IMG_20230225_133650.thumb.jpg.d64a9adb962cdd03e9d710394d32bad3.jpg
 А дальше дело техники - дольше антифриз сливать...
IMG_20230225_153743.thumb.jpg.ffbc9926e490058f080667525dcbe831.jpg

Все открутилось очень хорошо, а тонкий слой герметика не дал прилипнуть прокладке. Остатки старого герметика снял обезжиривателем. Ну и минут через 10:
IMG_20230225_154951.thumb.jpg.737d076044d7d27367c259ae337323ff.jpg
А потом ремень на место:
IMG_20230225_161410.thumb.jpg.8de9f2ecbc3a96a282fb9c3fad35f5e2.jpg

Заливаем ОЖ новую. Потом обед и чай, но уже в себя, и до кучи сразу меняю передние колодки и выкатываюсь на улицу:
IMG_20230225_185449.thumb.jpg.dee6fda808cfe5f65f0cd0499593bc35.jpg
чтоб прогреть до рабочей температуры и прокатиться по гаражам.
С новой помпой мне показалось, что печка начала лучше греть. Пришлось убавить крутилку с привычной позиции на новую, чуть ближе к холодному воздуху.
Вот такие дела.

8

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, помпа хорошая, на ниве на порядок улучшила теплообмен. Заслужила и в шевроле-двойку встать.

Но вот в ниву4х4 хожу только за дифицитным, ценники у них интересные...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 28.02.2023 в 02:32, MOISEART сказал:

ценники у них интересные...

он всегда был дорогим магазином. Но мне он удобен и вопросов с обменом и возвратом никогда не было. Ну и у меня есть карточка на скидочку

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
54 минуты назад, metrolog сказал:

 у меня есть карточка на скидочку

☝️:cool:

У меня типо тоже, спасибо Паше. Но когда мне предложили рулевые тяги вис за 4к, когда при заказе в тольятти это было бы 2к - я понял насколько они нам дороги...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

В воскресенье был план на последний этап зимнего обслуживания к сезону - поменять масло в КПП. Новая кпп :biggrin1: прошла уже 80 тысяч км. Как говориться дождался теплой погоды, чтоб масло сливалось нормально. Думал поставлю сливаться масло и буду мотором заниматься.
Короче так и принялся делать... снял защиты. Увидал что крышка картера кпп вся в масле. Осмотр показал, что прокладка течет этой самой нижней крышки. Ну чего думаю - масло слито, не грех и крышку переуплотнить. Короче взял ключик и подтянул болтики, а они ослабшие. Ну,думаю, понятно - надо снимать и менять прокладку. Но прокладок хороших в гараже нет - есть картонные. Не страшно - можно старую отмыть и на герметик поставить, а можно просто на герметик поставить. Короче снимаю крышечку, а там прокладка резиновая... Вот так и делается лишняя работа... надо было просто подтянуть болтики и всё было бы хорошо. А тут пришлось все снимать, мыть... прокладку оставил старую резиновую, но примазал ее на герметик, чтоб наверняка. Ну а дальше там быстро - крышку на место, масло туда с нагнетателя тоже быстро залетело. И по ходу я нашел "колокольчик" который меня бесит последние 2 года - болтался металлический пыльник на первичном валу раздатки. Зафиксировал его тремя нейлоновыми хомутами. И уже принялся ставить защиты обратно, как глянул в сторону РЦСа. А там мокренько как-то. Короче я пальчик туда сунул в пыльник, а там торозуха... и много ее. 
Открыл капот - а в бачке примерно 1/3 - ну теперь понятно почему у меня в последние мои поездки плохо передачи переключались, а я грешил на зимние ботинки, что педаль не дожимаю... А тут вот оно как.
В принципе ничего удивительного - пробег этого узла аж 240 тысяч км и оно уже пережило 2 ГЦС. Вспомнил, что в складе была почти новая гидравлика от сцепы шнивовской. Пошел, нашел, взял. Пришел и начал разбирать. Пыльник резиновый развалился от хранения, а внутри оказалась ржавчина. Поршень был полностью вдавлен. И там где когда-то была тормозуха все и заржавелло.  Думал смогу разобрать и почистить -  а достать поршень не получилось 4 очка с компрессора не хватило его стронуть.
Вот старый родной пациент, который труп.
IMG_20230319_202440.thumb.jpg.d414af59f93bf66019a283f8ae89bc3f.jpg
Сейчас там как-то так:
IMG_20230319_202348.thumb.jpg.aa41306ffdf811cd88e0548157b15834.jpg
 

А сегодня после работы совершил набег на магазин и закупил цилиндр новый. А так же купил новые болты на помпу к новому мотору на 02
IMG_20230320_234601.thumb.jpg.6821790200713f814fdcc83b23531982.jpg
Вот так я и провозился с этим всем целый день.

6

Share this post


Link to post
Share on other sites

В субботу пришлось чутка пораньше свалить с ДР Клуба - надо было в гараж успеть. Там нужно было провести ответственную работу
IMG_20230326_193042.thumb.jpg.5130f58cb6ad3fdafec64aeba68b3703.jpg
А именно - наклеить клубную символику на МКМ.
Ну а так как времени было уже много, но было уже поздно - установил новый РЦС на свое место и прокачал систему. Теперь выжим как надо.
Забыл я сделать фотки в прошлый раз какой был старый шток "курильщика" по сравнению с новым. IMG_20230325_194912.thumb.jpg.45a4c2ff9244173e696e71856b046d92.jpgIMG_20230325_194922.thumb.jpg.15bd23b9bb6f1f60b6f40b514e740dff.jpg
Когда я менял КПП он конечно был чуть со следом и я его трогать не стал и про эту тему как бы забыл, но вот примерно за 80 тысяч км его солидно сожрало.
Ну и в целом, в воскресенье, подготовил автомобиль к выезду и началу эксплуатации. Осталось только выкатить и помыть правые стекла снаружи.

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну тут уже получается так, что если не пишу - значит все хорошо. :biggrin1:  Но пришло время написать что-то. Я хотел до отпуска, но как-то забыл, потом забил, а оказалось и правильно - так бы два раза писать пришлось.
Обратил я внимание, что у меня начало подъедать наружку у правого переднего колеса. Колеса я перед-зад не меняю, и на колесах уже пробег больше 45 тыс км. Короче насторожился - с левой стороны все нормально, в пределах естественного износа. Потом посмотрел - а правое колесо изношено больше и практически по всей площади. Короче полез проверять. В подвеске все нормально, заодно проконтролировал сход-развал по лазерному уровню и линейке. и внес немного коррективы в настройках с учетом моей загрузки. И поменял таки колеса с переда на зад. Пи замене обратил внимание, что износ проблемного колеса как бы яйцом -  как бы сверху больше, а снизу меньше. Видимо какая-то беда с покрышкой . А гудричей нынче в продаже как бы быстро и нет, а если и есть, то около 20к.р. за баллон - что эквивалентно покупке 4х новых АТ покрышек. Было в планах в отпуске прикупить колеса.
А еще у меня зашумели какие-то подшипники в КПП. Но план дотянуть до зимы!
Короче одним прекрасным днем, почти две недели назад я поехал в магазин и шум коробки стал какой-то не такой. Начали выть первые три передачи... что-то мне это вдруг напомнило. Как будто коробка сухая, а масло я проверял перед дорогой во всех агрегатах. Сперва был план, вернуться в город, скинуть коробас и если что уехать в огород на двойке. Но развитие посторонних звуков говорили мне, что история может повториться...
Ну и затеял я страшное - ремонт в полевых условиях, велосипедными ключами:to_pick_ones_nose3:
В один прекрасный вечер вторника, около 19 часов, я приступил к разборке. Из инструментов набор джонсвей, пару молотков и бутылочный домкрат... самый маленький на 2т. Ну и к 22.20 что-то получилось:
IMG_20230801_215639.thumb.jpg.fae45755c34618b2f5bb5086086e6392.jpgIMG_20230801_215708.thumb.jpg.eb4caeb08cea7cb422f0155d8f64c7c9.jpg

Заниматься этим вне гаража это такое занимательное занятие... да еще в компании кровососущих насекомых. Из сложного там снять защиты, снять два кардана из трех и стартер. Вроде все видно, все просто - но крутиться только рожковым ключем и по одной грани... а в гараже есть ключи нужной длины и подпиленные в нужном месте...
Железка отправилась на операционный стол, а я в душ:
IMG_20230801_215853.thumb.jpg.cffeceaff60b936eed1fdefd6886bdae.jpgПо
Большая половина следующего дня была посвящена разбору и отмывке всего этого безобразия. Была устроена маленькая экологическая катастрофа, в масле обнаружена стружка... и алюминиевая и какая-то крепкая.
Да чего там только не было... но да, история повторяется:
IMG_20230802_122950.thumb.jpg.c2521008d3e84ba4bb37fd70f5d99195.jpg

Развалился передний подшипник вторичного вала. Внутренний сепаратор лопнул и все шарики свалились в болтались хаотично. Реально до города мог бы и не доехать.
Дальнейший беглый осмотр показал незначительные закусоны на шестернях промки и первички:
IMG_20230802_123239.thumb.jpg.381a6620947c9d03049005fda2ed3444.jpgи IMG_20230802_123306.thumb.jpg.fcaa3c9a4d9abbe0d56e9e7d2acb37a0.jpg

И стандартное для меня  - неисправности 5 передачи:
IMG_20230806_235103.thumb.jpg.dc94c808677ddc801ed3fdeb6189897b.jpgIMG_20230806_235147.thumb.jpg.51739f34126f451a300468b90410b603.jpg

+ вилка.
Дальше была полная отмывка в бензине и вытирание тряпочкой. IMG_20230802_145435.thumb.jpg.76052611e11a83be4309507089ecbf5b.jpgIMG_20230802_145508.thumb.jpg.42f7b62fff59b0182c479f561869cc24.jpg

запасы моющего средства были не безграничные, поэтому мылось только внутри. А наружку помыл водой из мойки высокого давления, от песка и пыли в основном.
Все это мытье приговорило к замене все подшипники и 5 передачу. Все остальные узлы и детали были идеальны. На вилке 3-4 передачи только начал стираться этот шершавый слой. Я даже сальники менять не стал - они просто идеальные.
А вот подшипники как будто перегретые - дорожки качения шариков и роликов какие-то темные. Как будто подгорали. Масло наверное надо другое лить, а не полусинь от мобила...
Короче в среду образовался список нужного и передан брату в город. А в пятницу все нужное+подкатной домкрат вечером приехало ко мне. Планы были в пятницу собрать коробку, а в субботу утром воткнуть. Но получилось так, что вместо подшипника первичного вала положили еще один подшипник вторичного. И в субботу пришлось ехать в уездный город искать среди трех автомагазинов нужный подшипник. В движкоме было что-то триалле, в ладафекали - сказали: "... и не спрашивайте и не ищите - не было, нет, и не будет". Пришлось ехать в балткам и брать подшипник вторичного вала, но от волги:biggrin1::cool: - он такой же точно.
Дальше опять ничего интересного - сборка коробки. Правда пришлось кернышком наколхозить посадочные места подшипников в картере. А то там следы проворота были. Замена пыльников на кулисе - оно тоже занимательно вышло. И где-то в восьмом часу вечера машина была собрана и поехал я проверять что получилось.
Масло кстати залил 80на90 гл-4 от лукойла, но ему лет так 7  - было у меня для культиватора. И осталось как раз 2 литра.
Короче поехал, проехал около 25км. в коробке что-то болтается - как будто муфта. Причем на всех передачах кроме первой. Приехал на дачу, как раз зашел брат - пощелкали послушали и пришли к выводу, что передачи как-то недокидываются. Надо смотреть регулировку тяги. Ну а через 2-3 переключения происходит "оп" рычаг крутиться во все стороны и в нейтрали. Хорошо это произошло на участке.
Ну и в воскресенье  я опять лезу под машину, проверяю что хомут зажат и кулиса должна работать. Понимаю что проблема где-то в механизме выбора. Ведь я его разбирал для замены резинки. Опять снимаю карданы, но передний не полностью. Вывешиваю коробку(очень не хотелось откручивать кардан полностью и стартер), снимаю рычаг, добираюсь до механизма выбора - откручиваю эти три гайки - две удобно, одна так... Вынимаю и понимаю что у меня расстегнулась верхняя часть от нижней . Там вилка тяги держится штифтом. А когда выбиваешь штифт - он выталкивает рычаг-кулису  - там стопорное пружинное кольцо как на шрусе. Короче ремонт там на 7 минут, а сборка и разборка часа 3, в условиях огорода. Надо было при сборке просто молотком ударить чуть, но кто же знал...
Все собрал обратно. Все звуки пропали. Все стало работать лучше нового.

Ну и сразу на лесное озеро по легкому бездорожью!
IMG_20230809_200914.thumb.jpg.1970f35a1e5fd02c61e2fb98cacd6963.jpg

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чего то пятой передаче совсем плохо и это ж на новой кпп...
Про гудричи увы, можно забыть, теперь одна покрышка стоит слишком дорого, либо искать на авито хорошую пару. Либо на другого производителя переходить.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну как сказать... на новой... там тысяч 80-85 точно пробега. Коробка новая, но скорее из запчастей. Есть у меня думки по поводу ситуации с износом пятой передачи. Так-то оно все работало, не вылетало и не шумело. Работало штатно. Но оставлять такое -слишком зашкварно. Поэтому заменил. А думки вот такие:

1. Такое может быть, когда кривая муфта. Т.е. там либо биение, либо канавка под вилку косо проточена. - Но!, это уже в третий раз на своей практике. Фиг с ней с вилкой, но такой износ зубьев , как будто они сырые...

2. более вероятное - дело в вибрации. Основная часть моих поездок проходит на 5 передаче, ибо кад и трасса. Возможно при включении 5 передачи и длительной езды на ней - длинный рычаг вибрирует и воздействует на вилку. Это как на классике ехать и держать руку на рычаге , как бы нагружая рычаг в сторону включения включенной передачи. Т.е. сначала подтирается вилка и муфта на косую и абы как, а потом уже и шлицы начинают скакать и наклепываться.

Опять же сколько я ездил на классике и сколько я разбирал коробок -  ну не было никогда проблем с передним подшипником промвала. Вот не разваливался он никогда.  На первичке - да, было, на вторичке разваливался.

 

Я думаю переходить на другого производителя. Больше склоняюсь к гонококу динапро АТ2 . Средний ценник на них 10150 за баллон. Китайскую резю брать не хочу, хоть и цена на нее в 8000-9000. А кордиант оффроуд - шлишком оно грязевое и шумное. Хотя по цене вкусное.
С авито брать бэу - ну это лотерея очень рискованная. Я лучше свои два целых колеса на кэшбэк пущу:biggrin1::cool:

 

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, metrolog сказал:

Есть у меня думки по поводу ситуации с износом пятой передачи.

В сравнении с остальными парами муфт/синхронов в пятой слишком глубоко оно с новья сидит, от того и плохо синхронизирует. Ещё очень не нравилось как задняя включается и соответственно пятая, слишком резко и грубо - поменял пружинку при переборке с жёской на обычную. Теперь уже конечно не успею разобрать и заценить как оно помогло муфте (и помогло ли), но уже 60к пробега всё прекрасно включается и не вылетает.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну кстати с кулисой нового образца, на которой ручка одевается по типу как на классике, через резинку(не съёмную), зуд от ручки пропал на 5 передаче. А раньше прям раздражало:bomb:

Сейчас на Авито в Рыбацком, шнива рестайл битая в разборе, может ещё там есть. Я б/у брал за 1к с другого города, там по сути только в рычаге разница.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now