ШНГ Metrolog'а

[metrolog 2393]

Новая батарейка и стартер прошли испытания морозом и спокойно переносят недельное стояние. А в прошлый серьезный снегопад ездил погулять в лес. Пришлось пробивать дорогу. А вот после этого всего опять начал со мной разговаривать и ныть левый наружный шрус, типа он устал и хочет уйти. Особенно на правых поворотах и с каждым новым днем звуки усиливались. Первые стоны были еще в июле, потом пропали, когда жара спала. И новый шрус уже давно лежал в гараже. Хватит это терпеть!(с) - надо менять, пока на улице тепло и не надо откапывать гараж. В воскресенье поехал проворачивать это дело. Вопрос ведь не сложный совсем.
Быстро заехал в гараж и раскидал все лишнее. Открутил нижнюю шаровую, снял аморт, отсоединил рулевую тягу. Вынул привод из ступицы. Первым делом проверил подшипник - крутиться он нормально, не шумит и не заедает.  осталось совсем фигня - сбить гранату и набить новую. Но сбить гранату в одно лицо молотком не получилось. Была бы яма, может быть и получилось бы... а так, то веса молотка не хватает, то большим молотком не размахнуться как следует. Дальше в ход пошел съемник гранат от зубилы. Но ему не хватало усилия прожать стопор - он скользил по валу привода. Я пробовал им напрягать и молотком стучать - в итоге только съемник полз по валу к мосту, а не граната наружу. Не стал терять время - взял циркулярный ключ, чтоб распилить сепаратор, выкатить шарики  и разобрать гранату, чтоб добраться до стопора.

Добравшись до яблока и стопора я там все помыл и понял что под стопором в канавке была какая-то грязь. Видимо продукты износа со смазкой. Взял в итоге трехлапый съемник и надовил им, а отверткой нажал на стопор и все сразу разобралось.
Дальше была чистка пыльника и шлицевой от смазки и грязи. В итоге я принял решение оставлять старый пыльник - он отличный по состоянию. Да и хомуты и стопорное кольцо тоже старые оставил - тариф "марамой"
Наверное я дольше мыл пыльник и крепеж от грязи и старой графитки, чем проводил какие-то механические и слесарные работы. Все готово к сборке:

В новый шрус была добавлена смазка, как положено. Под пыльник тоже заложил, чтоб было. А дальше просто - шрус на вал и один удар молотком и он на месте. Одел пыльник и застегнул хомуты:

Ну а дальше минут 15 и все на месте. С затяжкой ступичной гайки нужным моментом.

Дальше были ходовые испытания, которые показали, что проблема ушла.
После был осмотр деталей строй гранаты. Но там я ничего криминального не увидел. Шарики ровные и гладкие, сепаратор был целый. Только на дорожках качения корпуса были какие-то следы:

Но это похоже на наклеп от шариков. Потому как равномерно и по середине. Ну и собственно на сепараторе и корпусе шруса я нашел натиры, т.е. сепаратор касался корпуса. Видимо это из-за кривого изготовления деталей и/или износа дорожек качения шариков.  Даже удивительно что это так страшно скрипело.
После всего этого я сразу купил себе нормальный съемник наружных гранат - пригодиться.
А еще я купил запчасти для ремонта старого стартера. Щеточный узел и корпус редуктора со стальной шестерней:

Наверное он будет работать чуть громче. В итоге начистил, намазал новой смазкой детали и собрал стартер. Без нагрузки проверил - крутиться хорошо, лишних шумов не услышал.

[metrolog 2393]

А как-то незаметно и перезимовали...
Поехал я значит за запчастями для переборки коробки и как вдруг на перекрестке, пока я стоял ждал стрелку налево, в меня стоячего въезжает туарег! Опять коричневый, опять не местный, правда уже свежий и буквально в 50 метрах от того места где меня на тротуаре сбили два года назад. Удар пришелся, по счастью, в запаску. Из повреждений - чуть грязьку с колпака запаски соскоблили и чуть поцарапили этой грязькой лак и в очередной раз подогнули кронштейн запаски... 
В итоге я вышел, посмотрел все - дверь открывается, бампер, стекло и прочие цело. Показал виновнику цену нового кронштейна на телефоне, получил компенсацию  и мы разъехались. Понятно дело никакого кронштейна я не покупал - я в очередной раз его снял и снова выпрямил.
Ну и из-за прихода весны и отсутствия снега и льда на дороге решил я одеться по-летнему:

Через неделю приехал в гараж, посмотрел под капот и увидел что ож в бачке маловато - ну что ж долил, проверил все остальные жижи. Там все норм. Вечером поехал домой, заехал на заправку и увидел что с лонжерона переднего течет антифриз. Ага, понятно... поехал домой быстренько. Короче да, опять бачок:

Этот бачок и так долго проработал... пришло его время. В понедельник пошел после работы в магазин. В этом году эта деталь стоит 1062р. - для такого качества дороговато как-то. Но выхода нет. Купил и уже вечером, в свете фонарика установил его на машину:

Интересно сколько этот проходит?

[павлик 1686]

На тревел от весты по заводу сейчас идёт и проблема ушла. Только там с абсорбером местами поменять надо.

Либо пойти по протоптанной дорожке и от вага воткнуть, тем более уже болт-он решения есть.

[JEKA 27]

По размеру очень похоже что от фольца должен идеально подойти, надо по крепежам конечно глянуть, в эти размеры должен подойти даже от туарега) но он слишком мудреный. 

 

Самое интересное пока это готовое  решение с вайбериз https://www.drive2.ru/l/662488467279731473/?ysclid=m90ll02osk621350775

 

https://euroauto.ru/part/new/1526276/?used_id=80912657

[metrolog 2393]

Ничто не предвещало беды, но она пришла сама собой. Вчера по дороге домой с дачи у меня опять запела коробка. Опять зашумели все передачи кроме четвертой... Причем звук такой интересный - как дешевая китайская машинка на радиоуправлении... жужжит и перекатывается что-то.
Ну тут к бабке не ходи, а похоже опять развалился или готовиться развалиться двухрядный передний подшипник промвала. Потому что передачи включаются четко и ничего никуда не вылетает. 

Ну и чтоб не доводить ситуацию до критической, то принято волевое решение снимать и вскрывать коробку. И делать это надо будет на следующей неделе. А пока достать из запасников запасную машину и поездить на ней. Чем я собственно завтра и займусь. Осталось только принять решение ремонтировать ниву в своем родном гараже со всеми возможностями, либо в чужом гараже, но ближе к дому и с ямой, соответственно и заветный магазин будет ближе.  Времени на принятие решения - до 18.00 завтра. Везде есть определенные плюсы и минусы.
Скучно не будет.  Опять скорее всего придется менять все подшипники, интересно что будет с деталями 5 передачи...., ну и может быть вилки-муфты. И самое главное надо посмотреть пробег сцепления и его состояние.
Наверное скоро появиться информация какая-то с картинками.
 

[павлик 1686]

Что то прям с коробкой не везёт, прицеп вроде не таскаешь, да и ездишь спокойно. Может взять лучше советские? В нива-магазе примерно столько же выйдет, но качество... Комплект у него 8500 стоит. Подшипники СССР. 

Я брал у него, но не все, только то что не хватало, с виду нормальные, осталось собрать и проверить.

Но все в один голос утверждают, только советские дольше всего ходят в коробке.

 

 

[metrolog 2393]

Да уж, коробка просто какая-то инвалидная деталь на этой машине. Я так много коробок не перебирал никогда на одной машине.
Собственно было принято решение делать машину в своем гараже. Там нежданчики минимальны, а возможности максимальны. 6 мая поставил машину в гараж

Ничего разбирать не стал. Был дождь и вся машина была мокрой. Да и не хотелось. Перегрузил нужное в двойку, закрыл гараж и уехал.

В гараж я вернулся только вечером 12 числа. В планах было снятие КПП и снятие сцепления на проверку. Ведь оно прошло 97000км. На снятие КПП с полным разбором защиты, откручиванием стартера и карданов ушло почти 2 часа. Это при условии работы в одно лицо и использовании пневмотрещетки и гайковерта везде где это было возможным. Мне кажется, что я уже с закрытыми глазами могу на шнивах коробки снимать 

По пути разбора обнаружил, что опять ослабла гайка хвостовика переднего редуктора. Так что плюс гайку на замену.
Дальше дело бы за сцеплением. Его я снимал минут 40-50. Слизало грани на одном, последнем болтике. При этом в гараже не оказалось разбитой головки на 7, чтоб набить и открутить. Головка на 8 проворачивается, на 7 не налезает совсем, а также 10 и 11 торкс тоже не захотели набиваться...В процессе была предпринята попытка открутить гайковертом держа его чуть под углом, чтоб зацепилось хоть как-то. Но не получилось, но зато головка болта стала более круглой. Но торксы опять не набивались. В итоге в ход пошло зубило. Им я изувечил головку болта и... о чудо - туда набилась головка на 8 и гайковерт стронул болт.
А вот состояние сцепления меня порадовало:

Диск, корзина и маховик в хорошем состоянии. И менять его не решился. Потому что это хоть 97т.км, но фирмА, а не китай за дорого. На этом время кончилось.
На следующий день в планах была разборка, мойка, дефектовка. Это самое интересное. Разборка это скучное занятие - там все просто и не долго. Процесс разборки показал, что собственно особого криминала нет. Промвал не болтается. Вилки-муфты в состоянии "только приработались". Подшипник промвала цел. Не понравился подшипник хвостовика и люфт подшипника первичного вала.
Далее была мойка и осмотр

Собственно подшипнику первички хана. Это тот от вторичного вала газелевской коробки, который я купил в Балткаме в уездном городе. Крутился он как будто там треугольные шарики. А на 1/3 длины дорожки качения шариков по внутренней обойме - выбоины или выкрашивание. Что, почему - хз.  "Г" - качество!
Еще шестерней 5 передачи, которая на промвале подгрызло маслоотражательную шайбу.

На этом как бы проблемы и кончились. А так как свет уже выключили - очистить прокладки я не успел и поспешил домой. План дня выполнен на 98%

На следующий день был запланирован набег на магазин за деталями. Там я купил все подшипники кроме подшипника вторички и игольчатый (были в гараже новые), масло, винтики/шайбочки пыльники и сальники, ну и новый основной глушитель. Мой запердоточил.

Все что лежит на заднем сидении это 19300р. - что дохрена для жигулей. Ну и собственно я все же решил поехать в гараж - пробок ведь уже не было.
Короче приехал решил перебить подшипник на первичке и очистить прокладки, а в итоге почти собрал КПП:

Кстати, подшипник промвала по сравнению с новым был уже расхлябанным. И заодно я поменял синхронизатор 2 передачи. А то на холодную вторая включалась с небольшим хрустом.

На следующий день поехал и дособрал коробас:

Поменял подшипник в коленвале - он там стоковый и пробежал уже 275 тыщь - хватит с него. Вылезать подшипник совсем не хотел. До солидола и литола было не добраться и выпрессовал я его дедовским методом - с помощью мокрой газеты. Сразу же собрал сцепление и по итогу воткнул коробку на место. Да еще и время было на установку промежуточного кардана и цилиндра сцепления

Следующий набег на гараж был в этот понедельник. Там я поменял гайку на переднем редукторе и вклеил ее на фиксатор резьбы. Залил масло в коробку и поставил передний кардан, стартер и защиту. Это было долго. А время еще было и я быстренько поменял глушитель.
Собственно за 20 минут до закрытия гаражей я только загнал двойку в гараж.

Ничего не убирал, ничего не мыл - быстро все покидал в машину, отмылся кое как, закрыл гараж и поехал. Как итог - шумы пропали, передачи все работают. Вторая передача стала включаться как надо на холодную. Правда первая иногда не сразу заходит. Приходиться либо с двойным выжимом либо со второго включения. Но это не всегда. Но проехал всего 11 километров. Надо покататься посмотреть.
Потом может распилю старый подшипник покажу что с ним случилось.

[павлик 1686]

Масла в этот раз 2 литра залил?)

[metrolog 2393]

1.75-1.8 - по классике для пятиступки.
Сегодня локализовал проблему с плохим включением 1. подергал ручку на холодную и понял, что похоже просто масло к штокам не зашло еще. Сегодня была обкатка лайтовая. Съездили на остров к @Кирилл 210740 . После КАДа проблема с 1 передачей ушла. В итоге после ремонта проехал около 130км - пока полет нормальный.

[metrolog 2393]

Пробег уже за 1200 после ремонта. Пока все хорошо. Всё включается и не шумит. Единственное кажется ролики ремня на холодную начинают проявляться. Потом проверю при случае.
А тут я совершенно случайно заприметил годный тюнинг. У меня была уже давно сломана защелка задней полки. И на кочках она издавала очень неприятные звуки. Где-то выше я писал что и как я тогда из куска резины вырезал.  И при случае, на работе, я обратил внимание на защелку бардачка на камазе. И это сразу же нашлось на вазоне:

 А на пакетике еще и другие записи есть:


Самое сложное это канцелярским ножом срезать остатки стоковой защелки. А там и дырку сверлить не надо. В полке остается квадратное отверстие примерно со стороной квадрата в 4.5-4.8мм.
Дальше надо просто подобрать винтик М4 нужной длины , гаечку М4 и шайбу пошире.  Для особой эстетики можно это дело приклеить на дихлорэтан. 
Получается вполне надежно и даже красиво:

Полка фиксируется очень хорошо и звуков не издает.