Рокот двигателя

[Joni105101 0]

Всё вернулось на круги своя! :smile1: Я просто в бешенстве!И снова этот звук и при пуске проскакивает.Если газ нажать наполовину(на любой передаче) и машина,к примеру(ну если это 4я)наберёт свои 70,появляется этот шарабан.Но стоит или надавить или отпустить оно уходит,но опять до конкретной скорости.Чудес не бывает!Но когда ещё стоял старый распредвал и я выставлял клапана(с другом у него москвич),то после этих манипуляций звук пропал,но после постепенно возвратился и как я не пробывал потом выставлять,не получалось.Ну не мог_же убраться зазор из_за этого в шатунных подшипниках!Когда я поменял "свинью",движок сначало крутился неохотно(я не разворачивал под размер втулки,а насильно забил молоточком,но я его ключём прокручивал).Так вот я думаю это как то связанно,возможно с тем что пока он туговато вращался и звука не было???

[Sam 2]

Обязательно нужно было разворачивать вкладыши поросёнка! А ты забил его, откуда ж там нормальному тепловому зазору взяться? Больше чем уверен, что тебе всё придётся повторить.

[Joni105101 0]

Нет,ну впринципи я преувеличел чуть не то чтоб двиг клинило,но для втулок я считаю это нормой,т.к. имел горький опыт соберать на ИЖе поршневую,когда прослабленное соединение палец_шатун так вот потом грохот ужасный!А если в натяг(умеренный),аки порося,то всё ОК!

[Sam 2]

Пойми, нет в механике таких понятий, как "внатяг" и "прослабленно". Есть понятия преднатяга и допустимого зазора. И это совершенно конкретный диапазон цифр.

[Joni105101 0]

Ну мне кажется не могли втулки "разбиться" до такого предела за такой короткий срок...Возможно его порвало около малого подшипника качения...А может уже шатунные пожелали долго жить.ГРМ я так понимаю от нагрузки не меняет "тон"...

[Sam 2]

Втулки порося могло задрать очень быстро, ему ж расширятся-то некуда было.

Вообще очень странный, на мой взгляд, у тебя подход к ремонту. Извини, но как-то всё по-раздолбайски.

[Shpakis 1]

Для того, чтобы вручную проверить люфт поросёнка, весь мотор разбирать не нужно, верно? Скинь цепь, звёздочку и думаю всё будет понятно.

В смысле - разбирать дальше по новой или нет.

[artem55508 0]

большая бероятность того что почти сразу после нагрева втлки заклинили и стали крутится вместе с поросенком, раздрочили дыру в самом блоке. Так что надо разбирать и смотреть

[artem55508 0]

большая бероятность того что почти сразу после нагрева втлки заклинили и стали крутится вместе с поросенком, раздрочили дыру в самом блоке. Так что надо разбирать и смотреть

тем более я так понял что мотор работал с вкладишами другого размера, такие вещи бесследно не проходят. могло новые вкладыши разбить

[Joni105101 0]

Вот именно...Но если поставить новые,их ждёт таже судьба?Не вариант же их постоянно менять,тем более не прошло и 500км.Но я,конечно,делал тогда наспех(мороз был и гараж не отаплеваемый) и у меня остались подозрения,что надо было не 0.5 а более,т.к. новые при затяжке по оси ходили свободно,но радиального небыло.А вообще при сборке новых вкладышей должен ли коленвал прокручиваться хоть с маленьким,но усилием(по вкладышам)?Сразу оговорюсь,что мерительного нужного инструмента нет.

[Joni105101 0]

:smile1: Так если я правильно понял,зазор должен быть от трёх до восьми соток?Так получается,нужно было 0.75...

[artem55508 0]

блин, я извиняюсь что процитировал сам себя да еще и последнее сообщение в теме, слишком много здесь кнопок с надписью ответить)) как убрать не знаю, не ругайте.

по теме, не постоянно их менять а мотр делать нормально. Там удары не детские и их тысячи в минуту, да и давления у тебя не было. Если был люфт то ударами да еще и без масла раздолбило коленвал и шатуны, и на глаз ты этого не увидишь. Только точить или менять вал и шатуны. естественно после нормальной промерки, но я почти уверен в ее результатах.

Очередное доказательство того что жигулевский мотор супер. плохо представляю какой еще мотор не стуканул бы при таком.

Кстати на двойке провернуло в мороз шлицы на грибке, насос маслянный перестал качать. минус 20 на улице а мне ездить надо было очень, важный день был. Налил масла два уровня чтобы коленвал в нем крутился и гонял целый день, с минуты на минуту ожидая что умрет машина, был к этому морально готов. Фиг там, свое отъездила, вечером починил, еще много лет меня потом возила.

[Joni105101 0]

Здраствуйсте!Ещё хотел_бы проконсультироваться.На днях чуть ковырялся с машиной(поломался,падлец,штуцер пластиковый на гл.торм.цил.),так вот на заведённом движке открыл заливную горловину масла и оттуда вырывалось примерно такое_же давление воздуха,как и с выхлопной О_о!Когда вкручивал назад,двиг.на это реагировал.Масло не кушает,не дымит,не выдавливает...Но мне кажется это ненормальным!Грешу на уплотнение клапанов...Как вы считаете?

[павлик 1583]

Joni105101, это нормально, так же откручивали пробку на заведомо исправных моторах, эффект был тот же самый.

[Joni105101 0]

Добрый вечер.Возможно ли использовать для притирки клапанов алмазную пасту 60/40 и ниже?Просто некоторые товарищи почему_то утверждают что нельзя.

[Joni105101 0]

Господа,сегодня пытался завести авто,выскочела сердцевина...И заблокировался руль...Я в охрениние,что делать?

[Shpakis 1]

Вставь обратно, или замок зажигания в сборе замени.

[Joni105101 0]

Повысыпались "секреты",ключь входит без шелчков,а вить замок вынимается при определённом положении.Сердцевина уже не выходит.Как быть?Может "в наглую" хорошей отвёрткой?И насчёт клапанов.Сегодня снял гбц,рассухарил один клапан,в направляющих есть не большой люфт и рабочая часть(где сальник)клапана изношена...Как я понял,их в топку.И ещё вопрос.Обнаружил на "задней" стороне гбц есть пробка под шестегранник,а так-же где рокера 2шт.

[павлик 1583]

Joni105101, меняй замок, со старого личинку легко снимается с помощью ударной отверти и молотка. Потом той же отверткой повернёшь в среднее положение и вынешь как положено...

Если люфт направляющая/клапан более 0.15мм, лучше меняй все клапана на новые, если и они не помогут(зазор будет выше нормы), то меняй втулки...

Заглушки в ГБЦ не трогай!

[Joni105101 0]

Да уж,господа,выбить/выпресовавоть направляющие втулки было "пыткой",особенно две...

[павлик 1583]

Joni105101, греть ГБЦ не побывал? Намного легче идёт :smile1:

[Joni105101 0]

Да грел,дъявол бы её забрал!Делал на работе съёмник,в частности шпильки две на м8,так вот их разорвало на две части :blink: !После нашел альтернативное подручное ср_во для "выколачивания":Пень(хороший,большой :smile1: ),трубчатый ключ 8х10,в него же вставил остаток шпильки,со стороны 8.С помощью нечто среднего молотка/кувалды,с матом по полам,выбил 6шт...Остались две,причём ну никак не хотели выходить,так вот их "концы" напоминали розу...Было уже видно,что "оно" от туда с нужной стороны уже не выйдет...Сходил за дрелью,сверлом на 13 и с др.стороны прошел до стопорного кольца.После уже,всё_таки,в другую сторону выбил...

[Joni105101 0]

А подскажите,ради интереса.Вот на старых сёдлах была "уплотняющая поверхность" на всю"уплотняющую поверхность" клапанов.Ну в смысле фаска была только основная.Вот менял направляющие и купил набор зенкеров(ну и клапана,само собой),без них,как я увидел ни как...Сейчас,по советам радиослушателей ;) сделал основные фаски по ~3мм.Собственно вопрос:Влияет ли на что_то если "ходовая" фаска лишь 3мм или на всю плоскость?Да,кстати,забыл добавить!НУ И ДОРОГИЕ ЖЕ ЭТИ ЗЕНКЕРА,сцуко...

[павлик 1583]

Почитай тут, на самом деле там не одна фаска... И в наборе у тебя несколько зенков с разными углами, как раз для этого.

[Joni105101 0]

Спасибо Павлик за "ссылку",примерно так я и делал!Но я,наивно считал,что я смогу всё поменять не применяя зенкеров.Ещё раз,СПАСИБО!