Подскажите что за карбюратор!

[Гость Anton SJ]

До сегоднешнего дня был уверен что у меня в машине стоит карб вебер, но настраивая поплавок обнаружил что зазоры указанные для итальянского агрегата уж очень не подходят к моему. Начав искать какие либо маркировки, обнаружил под слоем грязи надпись "сделано в СССР". Вот фото, подскажите какой марки карбюратор, а заодно зазоры для поплавка. Машина ваз 2101 1974г двигатель 1200.

[metrolog 1992]

Это карб и есть вебер, только совкового производства. Маркировался он 2101.

Регулировки поплавка там такие же как и в ОЗОНах 2105, 2107.

[Гость Anton SJ]

А подскажите где находятся винты количества и качества и как их регулировать?

[Shpakis 1]

Винт качества - над одним из патрубков подогрева дроссельных заслонок (в нижней части карбюратора),

а винт количества - сбоку, он при закручивании нажимает на рычаг привода дросселя первой камеры.

[Гость Anton SJ]

Что-то я кажется начудил. Машина заводится только без подсоса(наверно переливает), но ехать без него нехочет, глохнет на холостых. Ежжу с полувытинутум подсосом. В чем причина?

[metrolog 1992]

Кажется там круто накручено...

Заводиться без подсоса на холодную - это очень богатая смесь на холостом ходу. Летом и на горячую исправный мотор должен заводиться без подсоса.

Глохнет при езде - проблемы явно с главной дозирующей системой и переходной системой. ГДС регулируется подбором жиклеров. А вот с переходной системой все сложнее - основные проблемы с ней возникают при износе или заводском браке карбюратора. Иногда конечно и засоры бывают, но встречаются крайне редко.

В этом старом карбе нужно первым делом проверить плоскости нижней и средней части карба. Проверяется металлической линейкой, поставленной на ребро. Потом проверить не болтаются-ли оси дроссельных заслонок. Бывает там очень большой износ.

[Shpakis 1]

Или подъедь как-нибудь, если в Купчино бываешь.

[Myxa_M 11]

карб по началу кажется сложным, но потом, поняв как всё работает - будет всё просто. я тоже проверил бы всё на подсос воздуха, у тебя ещё и коллектор под вакуум. я долго бился с подсосами воздуха в самых неожиданных местах.. когда "сосёт", как раз на подсосе ездить приходиться.

[Artemei 6]

У меня иногда при долгом стоянии в пробке (разумеется только летом), чего-то там в карбе нагревается, деформируется, и начинает подсасывать. Понять где именно так и не получилось, стараюсь в пробках подолго не стоять)

А вообще Вебер неплохой карб, последний раз туда лазал года два назад (винты качества/количества не в счет), а при последней поездке в деревню и скорости 90 - 95 км/ч расход получился около 8 литров. Даже не ожидал)

[Joni105101 0]

А я когдато от нечего делать взялся промыть старый карбюратор.Всё разобрал,помыл,поставил новые прокладки.Ну а недавно убирал в гараже и наткнулся на него.Глянул камеры на просвет...А там вторичная камера с мех.приводом.Дык вот она до конца закрывается 1 через 3 :) ...Будет свободное время,буду пробовать лечить.

[Evil48 0]

Гость_Anton SJ_*,

Это Вебер 32 DRC Регулировка поплавка не в коем случае не как у озона там поплавок регулируеться 7.5 +\-0.25 мм от прокладки верхней части карбюратора вертикально чтобы поплавок чуть касался шарика, не путаем в озоне 6.7 на вебере 7.5 вебер изначально забогачен и в поплавковой камере уровень меньше чем у озона, хороший карбюратор, я себе на нём доработал патрубок для вакуум корректора трамблёра !!!

Разобрав ты карбюратор соберай его обратно и меняй в нём только , игольчатый клапан желательно с резинкой на конце, прокладку, ни в коем случае не меняй жиклёры, ни в одном ремкомплекте не продаються на данную модель жиклёры, первая камера Главный топливный жиклёр 1 - 135 главный воздушный жиклёр 1 - 170 вторая камера главный топливный жиклёр 2 - 125 главный воздушный жиклёр 190, жиклёр холостого хода 0.40 жиклёр переходной системы 0.60, винт качества находиться справа ближе к аккумулятору и смотрит в его сторону, винт количества находиться слева и смотрит головкой вверх 45 градусов, так вот закрути до упора винт качества тот что справа только не закрёчивай очень сильно, перестал крутиться и хватит и выкрути его ровно на 2 оборота, и пробуй заводить, когда заведёшь на слух винтом колличества выровни холостые обороты до рабочих 850-900 потом винтом качества найди середину максимальных оборотов т.е при откручивании обороты будут падать и при закручивании они тоже будут падать а между откручиванием и закручиванием есть подъём оборотов вот найди середину и винтом количества подравняй обороты, потом винт качества нужно завернуть ровно на 40 градусов если будет необходимость можно винтом количества немного приподнять обороты и всё регулировка закончена но данную регулировку нужно производить на заведомо отрегулированном стробоскопом зажигании, потому что при чрезмерно богатой смеси на слух пальци при езде 40 км в час на прямой передачи могут вовсе не зазвенеть, удачи !!!