ВАЗ 2103 Путешественница

[Валерий Журков 28]

Приветствую тебя, мой дорогой читатель! Наконец, настало время рассказать небольшую историю моей тройки, которая длится уже почти 4 года

Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня...

С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика

Первые фотки сразу после покупки:

И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни.

Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105

Настройка клапанов по индикатору

Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА

А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные.

Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет...

Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет"

Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами.

Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое)

Работаем у меня на даче

Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля.

И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону:

Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее.

Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро.

Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после:

 

Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила.

Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. 

 

Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге.

А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата.

Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру.

Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. 

 

Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. 

Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути.

Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. 

Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. 

Финальные этапы работ по подготовке к покраске:

Нанесение грунтовочного слоя:

Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор:

Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая

Потихоньку началась сборка:

Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок.

А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции:

И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще.

Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга!

Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку

Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида:

Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой.

Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место.

 

А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов) 

 

 

 

[metrolog 2494]

Уважаемо! Не перевелись еще фанатики, способные под открытым небом кузова чинить.
А почему правый подфарник так криво стоит?

[SP038 4664]

Одобряю. Принят в клуб!

[Ghoste Rose (Vitalii) 57]

6 часов назад, metrolog сказал:

Уважаемо! Не перевелись еще фанатики, способные под открытым небом кузова чинить.
А почему правый подфарник так криво стоит?

Начинается…. ))

Отличный сюжет, приятно было читать!

[Валерий Журков 28]

6 часов назад, metrolog сказал:

А почему правый подфарник так криво стоит?

Судя по всему дело в новодельном фартуке. С советскими крыльями он встал немного криво именно в местах подфарников. Во всех остальных местах все четко

[Kenny444 882]

Жму руку, хорошая история)
Только что ж вас так на пару к бнв дискам тянет

[metrolog 2494]

В 18.01.2025 в 09:18, Валерий Журков сказал:

Судя по всему дело в новодельном фартуке. С советскими крыльями он встал немного криво именно в местах подфарников. Во всех остальных местах все четко

Попробуй как-нибудь на досуге отверстия распилить круглым напильником, чтоб провернуть подфарник. Или добыть корпус подфарника и его подтюнить, чтоб ровно встал.

[TER 228]

Прям старыми форумными временами пахнуло, аж олдскулы свело! ЗачОт!

[Валерий Журков 28]

Всем снова привет

Вот уже и целый год пролетел, а вместе с тем было много доработок и долгожданных приключений.

Как я писал ранее, я решил собирать новый мотор на основе блока от Нивы. Купил много-много новых запчастей и начал веселье)

Первым делом, пока была зима параллельно с доработкой ГБЦ поставил пружины с занижением -30, проточил ступицы под новые диски (как позже оказалось зря, так как по итогу поставил проставки).

Сама же голова осталась родная 2101, что позволило без особых проблем повысить степень сжатия до 11, правда пришлось поискать прокладку чуть толще стандартной, а так никаких проблем не возникло. Каналы растачивал самодельными фрезами, которые изготовил из старых шаровых опор (диаметр уже не помню, вроде 29 и 31), далее путем долгого подбора насадок к бормашинке, вывел поверхность до легкой матовости.

Пошел по довольно стандартному пути. Купил облегчённые клапана TRW, и тарелки без роспуска (как позже оказалось ошибся с выбором и докупал потом в срочном порядке ProCar c роспуском +1,2 мм) в группе ВК Classik Motor. Там же приобрел принудительный натяжитель цепи и гайку маховика, которую все очень рекомендуют ставить на более-менее доработанных моторах.

А виновником отсутствия зазора между пружин клапанов после первой сборки стал распредвал ОКБ Двигатель 480. Не подозревал, что с этим будут проблемы, хотя, казалось бы, вещь довольно очевидная и даже на официальном сайте приведена формула для дураков). Понятно дело, что зависимость весьма косвенная и на конечный результат влияет много факторов, однако примерную величину роспуска с ее помощью узнать получилось.

Помимо этого, на просторах Авито попались за дешево бронзовые направляющие BMW - Metelli с уже проточенными канавками под стопорные кольца. Осталось только немного подпилить половину из них, что я и сделал. Далее позаимствовал сушильный шкаф у себя на работе, чтобы их запрессовать)

С прошлого года осталась проблема с побитой плоскостью ГБЦ во втором цилиндре (тот случай с шайбочкой), с решением который очень выручил Паша @павлик, за что ему большое спасибо! Так же по результатам опрессовки, выяснилось, что через микроскопичную пору начал немного пропускать впускной канал, который я точил, так что его тоже пришлось подварить.

После всех этих процедур нарезал седла под 3 фаски и немного поработал фрезами на верхней части для организации более корректного маслоотлива. Так же отполировал плоскости пружин клапанов.

Отмучившись всю зиму с головой, наконец приступил потихоньку к сборке мотора.

Поршни выбрал Сармат без лужи, шатуны родные Нива, колено тоже нивовское. Маховик, облегченный чугунный, весь комплект сцепления Valeo от Шеви Нивы (в основном для увеличения рабочей поверхности на маховике за счет увеличенного диска, по сравнению с классическим, ну и бонусом более мягкая педаль). Цепь со звездами решил оставить родную двухрядную, потому что я так хочу) Купил только разрезную шестерню, с которой очень удачно получилось впоследствии выставить перекрытие.

Блок, по сути, остался без изменений, снял только облой металла фрезами где только можно, увеличил размер маслослива. Ну, и соответственно, все стандартные процедуры при капиталке мотора тоже были сделаны.

По всему навесному, комментировать не вижу смысла, все осталось как у всех.

В попытках немного отвлечься, решил поменять глушитель на DK pro серии комфорт. Паук 4-2-1. Показал он себя очень хорошо, при относительно тихой работе, не мешает мотору нормально функционировать.

Поглядев на свой старый радиатор, понял, что мне очень нужен новый) В попытках найти что-то нормальное понял, что самый подходящий для меня вариант – это 3-х секционный алюминиевый радиатор AJS. Производят их специально для классики, поэтому особых проблем с его установкой не возникло, за исключением переделки креплений в связи с немного другой конструкцией ранней троечной подкапотки. По итогу этот вариант меня вполне устроил, единственным слабым местом оказался отвод на расширительный бачок, который был посажен просто на резьбу. По итогу пришлось выточить новый отвод и с большим трудом приварить на положенное место (спасибо Руслану и его папе). Возможно, родного радиатора тоже хватало бы, но с заделом на активную езду по автодрому и горным серпантинам решил перестраховаться)

Далеко не уходя от темы, в качестве пропеллера системы охлаждения, выбрал вентилятор кондиционера от Калины фирмы Luzar. В обычную погоду по итогу его хватало, а вот как только температура воздуха переваливала за отметку 30 градусов цельсия, начиналось веселье с ездой со включенной печкой, в результате чего, температура ковра у педалей достигала больше 75 градусов. Поэтому, к следующему сезону надо в срочном порядке найти что-то более производительное. Я уверен, у многих есть в этом опыт, поэтому жду предложений)

Закончив с подготовительными процедурами, вернулся к будущему сердцу тройки. Начал собирать, примерять и пилить новые фишки. Первым делом сделал противоотливной поддон из родного путем приваривания перегородок для ограничения передвижения масла в поворотах. В тех вариантах, которые предлагают к покупке, помимо подобных перегородок, по краям присутствуют уши для увеличения объема масла, в которых я не увидел никакого смысла, кроме как в отдалении ТО. Могу предположить, что это сделано для частичного охлаждения масла?? В общем, ответ на этот вопрос я так и не нашел, поэтому так же жду пояснений от более знающих людей) По итогу мой вариант показал себя отлично, лампочка не загорается ни при каких перегрузках.

Так же по технологии Паши @павлик сделал термозащиту стартера по подобию сэндвич панели. Купил алюминиевый лист и поместил внутрь него огнеупорное полотно. Технология себя оправдала, стартер не страдает от горяченного стального паука.

Повышение степени сжатия не могло пройти бесследно и для корректной работы, пришлось немного поиграться с углом опережения зажигания центробежного регулятора. Для этого в опорной пластине трамблера заварил часть окна для ограничения хода пластины центробежного регулятора. Поскольку у меня было изначально два окна с уже известными углами, не составило проблем по интерполяции рассчитать размер нужного мне окна. Так же поставил немного другие пружинки.

Ну и наконец, началась полная сборка блока и его установка. Конечно, не обошлось и без помощи Валеры @Pedro. Закинули его в машину (не Валеру, а блок), а далее я приступил к установке ГБЦ, навесного и сопутствующих деталей. Вот так и начался очередной сезон. Хотелось, чтобы он был раньше, но и июль - это еще не слишком поздно для первого выезда)

Дальнейшее время я провел с неописуемым удовольствием от проделанной работы и наслаждением от каждой минуты, проведенной за рулем. Тройка возила меня каждый день на работу, по области и дальше и сильно дальше, а также были редкие выезды на автодром с участием в соревнованиях IronRacer, где мне удалось поставить время 2:01 на большом конфиге. Результат далеко не лучший, но лично для меня на данный момент он значит многое.

За лето я так же поменял стартер Pramo, генератор Startvolt и верхние рычаги WeRide для увеличения угла кастора (вышел примерно 7 градусов с обеих сторон), что существенно улучшило управляемость. На фотках ниже видно как это выглядит с при вывороте колес. Поставил резину Pirelli (о чудо, появился нормальный зацеп и улучшилось ощущение от езды в целом) и колодки Lada Sport, коими я так же доволен. За такой долгий срок эксплуатации наконец поставил европреды! И самое важное, покрасил выгоревший на солнце диван краской для кожи)

Что касается генератора, во время поездки на Кавказ (на тот момент проехали порядка 3000 км), он разобрался под воздействием постоянных продолжительных вибраций, от чего обгорели контакты диодного моста, из-за чего был перезаряд. Диодный мост мы поменяли прямо на коленке в Кисловодске, и собрали все на фиксатор резьбы (было бы хорошо, если бы это был он, но с собой был только клей для резины). Не знаю, насколько корректно можно оценивать надежность генератора, учитывая тот факт, что большую часть пути мы ехали 130 км/ч без перерыва, на протяжении двух дней (платные дороги решают).

Ну и наконец, покажу фотки для чего как раз все и затевалось)

Поездка не обошлась без потерь и помимо генератора капризничать стала и коробка. На крутых подъемах стали вылетать передачи, а 4-ая перестала включаться практически всегда. Замена кулисы проблему решить не смогла, так что с этим предстоит еще поработать. Тут я тоже жду вариантов, что именно могло износиться, вдруг кто сталкивался)

Кстати, новый двигатель меня полностью устроил. Даже с полной загрузкой тяга просто отличная. Радует теперь, что нажатие на газ сопровождается разгоном, а не только ревом мотора.

Возможно, получилось немного длинно, но по-другому я не могу описать всю картину происходящего. В прошлый раз писал, что хотел разбивать посты на части по мере выполнения, но слишком много всего происходит, банально не успеть быть и тут и там. Рад, что дочитали)

Спасибо за внимание!

 

[Pedro 75]

Вылетающие передачи, на мой взгляд, в том числе полностью пропавшая четвертая, связаны с пружинным кольцом подшипника первичного вала. Думаю оно лопнуло и первичка норовит свалить вперёд. Жду вскрытия 

[павлик 1766]

Греется только в пробках или на ходу тоже? С таким радиатор, при движении вентилятор вовсе не должен включаться.

Кронштейны конечно зря приварил на жёсткую, при смене вентика на поболее, ушки могут не попасть.

Верхние можно было на болтики прикрутить, а снизу в усилителе телевизора резьбовые заклёпки поставить.

[Валерий Журков 28]

18 минут назад, павлик сказал:

Греется только в пробках или на ходу тоже? С таким радиатор, при движении вентилятор вовсе не должен включаться.

Кронштейны конечно зря приварил на жёсткую, при смене вентика на поболее, ушки могут не попасть.

Верхние можно было на болтики прикрутить, а снизу в усилителе телевизора резьбовые заклёпки поставить.

Греется только на месте, естественно, на ходу вообще никаких проблем

Думаю, я так и сделаю, просто на заклепки поставлю другой, а эти ушки отпилю. Делал как обычно на века ахах

[SP038 4664]

8 часов назад, Pedro сказал:

Вылетающие передачи, на мой взгляд, в том числе полностью пропавшая четвертая, связаны с пружинным кольцом подшипника первичного вала.

Еще затяжку гайки хвостовика стоит проверить