Усиление кузова ВАЗ 2101

[Krodorg 0]

Здесь собраны опробованные на практике, и удачно зарекомендовавшие себя варианты усиления кузова: от растяжки под капот, до каркаса безопасности.

Статья "Спортивный автомобиль ВАЗ-2105 - "Вихур" по группе А-2/1" - можно "подсмотреть" интересные решения.

Книга "Авторалли" Э.Г. Сингуринди - культовая книга для тех, кто строит спортивные автомобили.

 

---

Усиление передней подвески ("сквозняки", усиление "стаканов", усилители лонжеронов под рулевой редуктор):

Чертежи втулок и "косынок"

Фотографии и описание процесса установки, несколько вариантов: 1, 2, 3, 4

 

---

 

Усиление "солдатика" задней подвески (фото)

Слабые места кузова ВАЗ 2101(скан из книги по ремонту)

 

[Guest RAZOR]

Ну да, в обиходе растяжка, а ребра варят на сам лонжерон изнутри арки и снизу, как сам не видел просто когда ребята из универской раллийной команды пригласили с ними гонятся ни сказали что это надо будет делать иначе кузов сложиться может это же по асфальту кататься а по стиральной доске под сотку и больше. Да поставил распорку, вывесил морду а потом растянул слышно было как потрескивало, увела здорово капот перестал тереться, визуально заметно, растяжка выводит весь брызговик с чашкой в районе стойки, единственно что кочки стали ощущаться, раллисты сказали что когда подвеску делать буду то когда газовые аморты поставишь ездить стану как на вибромассажере . Подробнее при встречи расскажу.

[metrolog 2313]

Сюда выкладываем опробованные на практике, и удачно зарекомендовавшие себя варианты усиления кузова от растяжки под капот, до каркаса безопасности. Плюсы и минусы, кто что знает...

1. продление (соединение) передних лонжеронов с задними и установкой дополнительного поперечного усилителя пола(в районе средней стойки)

2. усиление передних лонжей кузова, с установкой поперечины передней подвески на "сквозняки".

3. Усиление опорных стаканов передних пружин

4. Усиление кронштейна поперечной тяги заднего моста и усиление кронтейнов длинных продольных тяг.

Хотите прикол скажу? - с какрасом(особенно вварным) нельзя катаццо по дорогам общего пользования(особенно рядом с ГИБДД)

[metrolog 2313]

Прикиньте распорки нет!!!!! Это не тюнинк и не спорт нифига!!!

Взято оттуда!

[metrolog 2313]

Какой ажиотаж спровоцировали картинки.

Дам еще немножко тем для размышления

Больные места кузовов "классики"

Бородатый сайт

[Guest RAZOR]

Metrolog спасибо за инфу :)

[metrolog 2313]

И еще немножко!

[metrolog 2313]

Себе давно хотел сделать на копейке сплошные лонжероны и сварганить еще один поперечный усилитель пола, где-то возле средней стойки крыши. Чтоб можно было туда ставить домкрат и вывешивать целиком весь бок. Но это придаст еще и крутильной жесткости кузову. Посмотрите устройство передних поперечных усилителей пола (это там куда передние поддомкратники привариваются) вот их и нужно взять за основу - или их немного перегнуть и подрезать, либо изготовить новые по образу и подобию...

Но вот все как-то не получается, то времени нет, то желания.

[Zver 103]

...с установкой поперечины передней подвески на "сквозняки".

Что такое "сквозняки"?

[pitbull 0]

...с установкой поперечины передней подвески на "сквозняки".

Что такое "сквозняки"?

Сквозные отверстия через лонжерон.

[павлик 1636]

Чтобы не выгибало брызговик немного усилил его, по сравнивнению с левой стороной не усиленой, брызговик стал жёстче. Также усилил крепление балки к кузову известным всем способом, на болты с распорными трубками и в дополнении обварил в этом месте лонжерон 3-х мм пластинами ( т.к. до этого с левой стороны уже были вырваны стандартные крепления балки)

Также заварил все внешние стыки панелей кузова.

И желательно в крепление переднего резинового буфера набить салидол, литол и т.п. , а то в этом месте столб начнает гнить и будет со временем выгибать. И вообще всякие такие места где скапливается вода и не только промазывать густым маслом.

А если делать, так делать основу кузова с нуля из труб и на него уже навешивать панели кузова, ну и двигатель с трансмисией и подвеску от ино можно поставить, но на такой копейки только на трек, хотя...можно и зарегестрировать.

[павлик 1636]

Вот ещё некоторые больные места кузова.

На стойках кузова в процессе эксплуатации могут появится трещены, которые значительно снижают жёсткость силовых элементов кузова. Наиболее вероятные места образования трещин:

в верхнем усилителе центральной стойки;

по стыку накладки стойки ветрового окна с верхней накладкой боковины;

в верхнем радиусе проёма передней двери;

в основании стойки ветрового окна в проёме передней двери с наружной или внутренней стороны.

Востонавливают места образования трещин приваркой внахлёстку швом усилительных накладок из листовой стали толщиной 0,9 - 1,0 мм. Усилительные накладки должны повторять контуры зоны прилигания. При ремонте усилительные накладки приваривают прерывистым швом по продольным сторонам, а в отверстиях электродуговой сваркой в среде углекислого газа. Сварочные швы тщательно зачищают, крунтуют и красят в цвет кузова. (текст из книги)

[metrolog 2313]

Вот ещё некоторые больные места кузова.

На стойках кузова в процессе эксплуатации могут появится трещены, которые значительно снижают жёсткость силовых элементов кузова. Наиболее вероятные места образования трещин:

в верхнем усилителе центральной стойки;

по стыку накладки стойки ветрового окна с верхней накладкой боковины;

в верхнем радиусе проёма передней двери;

в основании стойки ветрового окна в проёме передней двери с наружной или внутренней стороны.

Востонавливают места образования трещин приваркой внахлёстку швом усилительных накладок из листовой стали толщиной 0,9 - 1,0 мм. Усилительные накладки должны повторять контуры зоны прилигания. При ремонте усилительные накладки приваривают прерывистым швом по продольным сторонам, а в отверстиях электродуговой сваркой в среде углекислого газа. Сварочные швы тщательно зачищают, крунтуют и красят в цвет кузова. (текст из книги)

на самом деле ставить эти накладки до появления трещин как-то не эстетично. А когда трещины все же появятся, то это не практично... в том виде который тут предложен.

[Sam 2]

на самом деле ставить эти накладки до появления трещин как-то не эстетично. А когда трещины все же появятся, то это не практично... в том виде который тут предложен.

А как было бы эстетично и практично?

[metrolog 2313]

на самом деле ставить эти накладки до появления трещин как-то не эстетично. А когда трещины все же появятся, то это не практично... в том виде который тут предложен.

А как было бы эстетично и практично?

Если уже есть трещины - вскрыть короб и вварить туда металл, так чтобы она максимально большее растояние заходил за границы трещины. А с внутренней стороны (из салона) поставить накладку на тех же условиях.

А если трещины нет, то вообще не стоит заморачиваться, ну а если очень хочется, то поставить накладки со стороны салона и все.

[Zver 103]

Кроме обваренных столбов видна система быстросъемов защиты картера

[Zver 103]

Антон Зайцев | 21 мая 2009 12:41

Алексей, ваше мнение, при комплексном усилении кузова классических жигулей имеет ли смысл соединять передние и задние лонжероны?

Алексей Маслов | 21 мая 2009 16:52

Не вижу в этом смысла. При "живых" порогах и при наличии каркаса, это только лишний вес.

[Sam 2]

Лишний короб, создающий жёсткость на поперечный изгиб и кручение не помешает, к тому же на многих иномарках лонжероны сплошные. А по поводу лишнего веса... Если и прибавится, то максимум килограмм 10. Классика - не Ф1, она не почувствует. ИМХО

P.S. Кто такой Алексей Маслов?

[Zver 103]

P.S. Кто такой Алексей Маслов?

Pragmat Rally, самый толковый человек в Питере по каркасам (омологированные) и усилению кузовов "боевых" авто

[Sam 2]

Ему, наверно, виднее, раз он спец, однако добавлю, что соединитель лонжеронов также может служить "опорой" для поперечины, которую можно "изобразить" на днище в районе центральной стойки, после чего небоясь можно домкратить машину посередине, вывешивая сразу пару колёс.

[metrolog 2313]

Антон Зайцев | 21 мая 2009 12:41

Алексей, ваше мнение, при комплексном усилении кузова классических жигулей имеет ли смысл соединять передние и задние лонжероны?

Алексей Маслов | 21 мая 2009 16:52

Не вижу в этом смысла. При "живых" порогах и при наличии каркаса, это только лишний вес.

Там ключевая фраза - "наличии каркаса". Каркас штука интересная, но ведь не у всех есть желание и/или возможность его установить.

По поводу лишнего веса - соединители лонжеронов будут весить где-то 2-3 кг максимум вместе со сварными швами и антикором или ЛКП.

[Sam 2]

Антон Зайцев | 21 мая 2009 12:41

Алексей, ваше мнение, при комплексном усилении кузова классических жигулей имеет ли смысл соединять передние и задние лонжероны?

Алексей Маслов | 21 мая 2009 16:52

Не вижу в этом смысла. При "живых" порогах и при наличии каркаса, это только лишний вес.

Там ключевая фраза - "наличии каркаса". Каркас штука интересная, но ведь не у всех есть желание и/или возможность его установить.

По поводу лишнего веса - соединители лонжеронов будут весить где-то 2-3 кг максимум вместе со сварными швами и антикором или ЛКП.

Согласен и по поводу каркаса, и по поводу веса. 10 кг написал из расчёта усиления при помощи рельса :D

[Zver 103]

[Zver 103]

Вопрос к гонщегам-сварщикам, т.е. к павлику и двум александрам в первую очередь: как правильно (красиво и прочно) усилить пресловутый сапог (он же топор, он же солдатик) с учетом того, что пока он на своем месте?

[павлик 1636]

Вот так примерно, косынки пустить с двух сторон... из 3мм минимум :smile1: