Белая ночь Turbo. проект №3

[igorich 9]

да проще козлика взять или Барса поискать, где всё то же но мотор не в салоне.

[JEKA 27]

12 часов назад, igorich сказал:

да проще козлика взять или Барса поискать, где всё то же но мотор не в салоне.

И начнутся поиски деталей, колхозы и прочее. Впринципе Саша прав, машина не для этого проектировалась, а скрещивание езжа с ужом это уже пахнет долгостроем)

[ghostrider 172]

Да нафиг уазу кондей? Он и без него самодостаточен. Главное чтоб ехал, везде. А если жарко- окна шире открывай, холодно- одевайся теплее )

И вообще, щелевая вентиляция на этих машинах присутствует в разных вариантах:

 

[igorich 9]

11 часов назад, JEKA сказал:

И начнутся поиски деталей, колхозы и прочее. Впринципе Саша прав, машина не для этого проектировалась, а скрещивание езжа с ужом это уже пахнет долгостроем)

поиски каких деталей?

[metrolog 2313]

22 часа назад, ghostrider сказал:

Он и без него самодостаточен. Главное чтоб ехал, везде

Я тут услышал одну очень интересную цитату -  с УАЗом моральная проходимость выше

А тем самым дело двигалось к концу июня и как бы скоро должны бумаги из прокуратуры придти. Надо продолжать что-то делать и готовиться. Ну и в очередной свободный вечер я поехал в гараж чтоб поменять прокладку на глушителе. Потолкался по пробкам, доехал до гаража и пока выпуск еще горячий решил попробовать отвернуть гаечки. И когда я туда залез снизу, то увидел, что там вовсе не шпилечки с медными гаечками, а два болта и похоже "подвесочных" иностранных. Взял накидной ключик и попробовал их покрутить... А они и не думают шевелиться. Попробовал еще посильнее приложиться - тоже не получается.
Понятно, что если взять вороток и головку, то все получиться разобрать или сломать с вероятностью 50/50. А время как бы уже около 20.00, а в 23.00 гараж закрывается. И если там все разломаешь, то скорее всего придется снимать коллектор. А это уже в планы не входит.  И в итоге решил я пока этой фигней не заниматься. Ехать в МРЭО так, отгонять машину в огород и уже потом там доблестно сломать эти болты попробовать хорошенько погреть и гайковертом отстучать. А если даже все пойдет не по плану, то там можно в спокойном темпе снять коллектор. 

И чтоб гаражный вечер не терять, то планы были подкорректированы и решился я выполнить обещание, которое дал смотровому инспектору. А именно соорудить перегородку кабины. Покупать готовую перегородку в мои планы не входило - это под заказ и дорого и деталь не нужная совсем. Была мысль ее сделать тупо из ДВП. Но нужного куска у меня не было ни в городе, ни в огороде. Но были листы металла. В интернете были найдены фотографии перегородок и из них получилось определить пропорции. Ну а дальше ножницы по металлу, дрель, чуть-чуть сварки и горсть заклепок и примерно через полтора часа получилось такое чудо:

Всё закреплено как на заводе. Не хватает только раздвижной форточки. Но на крайний случай был подготовлен поликарбонат, который фиксировался тупо спинками передних сидений - для фотосессии в мрэо пойдет аж бегом!  Перегородка получилась по качеству не хуже чем завод! Такая же кривая и непонятная. Думал ее покрасить грунтом из баллончика, но времени уже было мало и снимать эту перегородку стало лень.
А так очень даже симпатишно вышло. Из кабины это выглядело приятнее:

Поджал ее спинками сидений, чтоб не вибрировала от работы двигателя и в верхний раз натолкал обрезки виброизоляции. И там все зафиксировалось почти намертво.
Единственный некрасивый момент - острый край окна. Но на выручку пришел старый уплотнитель 5 двери нивы. Он и был вырезан в размер и одет. Сразу стало еще лучше и красивше, а главное травмобезопасно:

Результатом я остался доволен и еще даже осталось почти 40 минут гаражного времени. Можно было помыть стекла. Ну и при закрытии водительской форточки слетает трос стеклоподьемника с роликов. И тут я быстро переодеваюсь в человеческое, быстро разбираю дверь, снимаю механизм. А в гаражах уже отключили свет... Беру с собой все нужное и выезжаю с территории. И там пытаюсь уже разбираться в устройстве и конструкции.
А он там особенный:

Я там провозился еще минут 40 и безуспешно. Вот с той штукой под №8 совладать не получалось - это натяжное устройство. А там еще и комары начали жрать люто... решил ехать домой с открытым окном и уже около дома что-то изобретать. Уже у дома механизм был полностью снят, трос перемотан на барабане, все подправлено и подготовлено. И в итоге было правильно собрано и натянуто. На это ушло еще минут 40, а на часах уже было почти час ночи.Очень не хватало еще одной руки. Быстро проверил работоспособность, собрал дверь, все закрыл и пошел спать.
Кстати, сам механизм стеклоподъемника там от 2101.

[ghostrider 172]

16 часов назад, metrolog сказал:

Я тут услышал одну очень интересную цитату -  с УАЗом моральная проходимость выше

Это да, но не стоит забывать и про аморальную проходимость )

[metrolog 2313]

Приближался июль и отпуск. Где-то уже скоро по-идее должны документы приехать...  А тут еще и погода хорошая и вечера относительно свободные оказались. Ну и грех было этим не воспользоваться.
Далее по плану было наведение порядка в системе охлаждения. По фоткам вы наверное заметили, что присутствуют следы вытекающего антифриза. Бежало не сильно, но всегда. С марта по июнь выбежало где-то 2.5литра. Да и неправильно показывал температуру прибор - больше 60 градусов не показывал никогда, даже когда аварийная лампа на 100 градусах загоралась. Надо было датчик поменять. 
Ранее уже были куплены силиконовые патрубки , новый датчик и 20л Ж12  антифриза. Система там около 15л.
Опять вечером приехал в гараж, дал чуть остыть мотору и полез сливать. Сначала хотел слить все сразу, но потом решил оставить старый антифриз и посмотреть не польется-ли где-то еще. В итоге слил только с радиатора. Очень долго искал подходящий шланг, чтоб одеть на краники. Да, на радиаторе стоит два краника - слева и справа. И один на блоке. Вот до краника на блоке очень плохой доступ. Ну а дальше ничего сложного. Единственное - пришлось залезть под машину, чтоб ослабить хомут на нижнем патрубке радиатора - был винтом развернут вниз. А дальше простая рутинная работа - снятие старых шлангов и очистка от строительного герметика патрубков. Ну и, по классике, пришлось пару новых силиконок подрезать по месту.
Сборка тоже прошла быстро. И под машину уже залезать не пришлось. Все сделано было прямо из кабины

Почти все хомуты оставил старые. Новые из комплекта показались хилее. Заменил только совсем ржавые. 
Ну и быстренько поменял датчик.
На уазах бывают разные датчики - под винт и под клемму(как на жигулях) - это так справочная информация.
Далее залил обратно антифриз - он оказался чистеньким и в итоге оставлен по сих пор. Может весной или летом поменяю. Запустил мотор и прогрел, чтоб понять ожил-ли датчик. Датчик ожил:

И теперь на панели приборов не работает только указатель топлива. Похоже там поплавок утонул или он отвалился и плавает в баке. Это тоже оставлю на следующий год. Чтоб это исправить надо баки снимать. А их снимать надо, чтоб ленты поменять, на которых они висят.
Собственно проблемную течь я победил. Но надо бы поменять оставшиеся длинные шланги на печки. Они уже значительно дубовые - там поставлен советский дюрит, и по соединениям есть следы отпотевания. Тоже надо собрать на силикон. Главное замерить диаметры и длины и найти где купить одним куском. 
Наверное вы так же обратили внимание, что кран отопителя там стоит сантехнический причем в моторном отсеке. Он отключает обе печки от системы. Но на задней печке есть свой кран.
Но с общим краном есть небольшие проблемы неудобства:

1. невозможно его открыть/закрыть без остановки, т.е. не открывая капот;
2. он имеет только два положения - закрыто или открыто. Если его чуть приоткрыть, то через минут 10 он откроется на полную сам. automatic!!!
Хорошо бы к нему приделать привод - механический или электрический. Хотя это вроде как и не обязательно в моем конкретном случае, т.к. эксплуатация автомобиля будет только в дачный сезон с апреля по октябрь.

[TER 222]

Можно поставить электрокран отопителя от Газели. И будет удобно.

[A_nikolaenko 116]

В 10.12.2024 в 11:37, TER сказал:

Можно поставить электрокран отопителя от Газели. И будет удобно.

Нет. Он потечет. Или заклинит. 100%. Проверено(

А вот вагокран работает вполне себе. И позволяет привязать к себе тросик, если таковой имеется на бухани)

[metrolog 2313]

Я все таки больше склоняюсь к механической регулировке крана, как в жигулях. Применять электрокран дело конечно хорошее, но просто отслеживать получиться только два положения - открыто и закрыто. Промежуточные положения просто реализовать не получиться. Там как минимум надо колхозить устройство на базе электрокорректора фар. А это все снижает надежность. То же самое можно сделать из сантехнической автоматики. Там тоже есть готовые решения с электроклапанами.

Продолжаем дальше.
На следующий день я опять поехал в гараж. В планах было разобраться с реле поворотов и аварийной сигнализацией. Аварийка там не работала совсем, а реле поворотов стояла биметаллическая от москвича. Ну и  соответственно проблема этой реле, что частота мигания зависит от работы генератора  - на оборотах лампочки мигают как бешеные, а на на холостых поворотники почти не зажигаются. 
В уазе штатно стоит такое же электронное реле поворотов и аварийки как и в москвиче 2140 (пазние 412). В моем случае тоже стояло такое реле с непонятной историей, потому как было отключено. Но провода были где-то рядом. В итоге было принято решение вынуть всё лишнее и всунуть туда реле от ваз-2106. Оно было уже давно куплено и лежало. Далее на работающих по старой схеме поворотниках были вычислены нужные провода. Проводку там колхозили и почти все провода либо белые, либо синие. Все провода были на месте, кнопка аварийки подключена была правильно. Не хватало только одного плюса для питания аварийки при выключенном зажигании.
Все лишнее было безжалостно выкушено и выброшено, а все нужное было максимально аккуратно подключено и проложено. И даже заработало:

По ходу работ были еще выкушены несколько странных проводов  с подгоревшими скрутками, отвечающие за главный свет. После чего фары стали светить чуть ярче.
Там подобных сюрпризов еще много. Скруток - не счесть! Провода проложены как придется. Собственно этими делами я буду заниматься уже в следующем сезоне с установкой блока предохранителей от 3110 и установкой реле на ближний и дальний. Еще надо правильно подключить подрулевой - там не работает мигание дальним с выключенным светом. 
Замена реле поворотов сразу почувствовалась. Лампочки начали мигать всегда одинаково, вне зависимости от оборотов. На этой позитивной ноте уаз был пригнан к дому и поставлен на хранение на 6 недель. За это время ничего с ним не делалось, но была обнаружена течь в водительской двери по уплотнителю сверху и через опускаемое стекло. Быстро решить эту проблему не представлялось возможным и чтоб все было хорошо на водительское сидение стелился полиэтиленовый пакет. Чтоб вода скатывалась на порог и утекала вниз по подножке. Все таки есть огромный плюс в линолеуме на полу.
И тут вдруг наступает 24 июля - между прочим 4 месяца после подачи документов, а мне так постановление из прокуратуры так и не пришло. Беру телефон звоню оперу. Вежливо здороваюсь и напоминаю на дела давно минувших дней. Мне сообщают, что сейчас посмотрят в канцелярии и мне сообщат через 5 минут. В итоге через 45 минут звоню я и уже менее корректно спрашиваю: "Ну чо?" - и на другом конце чувствуя напряженность, раздраженность и пережитую анальную оргию  взбучку от начальника - получаю околомямлящий ответ, что документы не готовы и надо еще ждать. На вопрос сколько еще ждать - трубку повесили. 
Ну тут как бы не надо заканчивать школу милиции и унивеситет мвд чтоб понять, что отправить документы по результатам экспертизы тупо забыли. За что и были отлюблены начальством за срыв сроков обработки документов, а они регламентированы 10 днями.
Ну что делать... в перспективе еще примерно 1.5 месяца ожидания. Засекаем время и ждем до 10 сентября. А ведь по факту лето уже почти прошло, а пользы от уаза еще не было.

[metrolog 2313]

Поехали дальше.
Я уехал в отпуск, машина осталась в городе. Но на даче я тоже что-то нужное делал. Но из актуального конечно же тюнинг!!! Домкрата! Уаз очень высокий. Крутить его родным домкратом очень неудобно. Потому что домкратится он под мосты, а мосты стоят очень далеко от свесов. Чтоб поставить домкрат надо на колени встать, а в сырую и грязную погоду это такое себе. Поэтому надо делать путевый домкрат. Ничего нового - проверенное решение, почти дедовское:

Родной кусок домкрата чуть разбирается, надставляется трубой 40Х40 и хорошо обваривается. Заклепку, которой фиксируется опорный пятак я отсверлил, а вот в новую деталь ее пришлось приварить. Так как места на расклепывание уже не было. И по возвращению в город это все было собрано в домкрат:

Теперь эта штука крайне удобно ставиться под мосты и быстро поднимает авто. Ну а места для хранения такого домкрата в салоне просто полно.  Единственное что надо бы сделать еще это удлинить палку-качалку. Тут и рычага чуть не хватает и все же тоже приходиться качать вытянутой рукой .
Ну а машина продолжала стоять. За все время простоя я его один раз завел и прогрел и поменял место чуть-чуть чтоб мертвечиной не казалось; и поменял резинки на дворниках. И так было до конца августа, пока вдруг не потребовалось ехать на остров в гости к "Кронштадтской ячейке " чтоб забрать габаритный полезный груз. Мне было сказано, что на ниве или на двойке будет ой как не просто это сделать, но про секретный проект там не знали... В итоге одним из августовских вечеров был совершен марш-бросок. Там мы очень удивили уважаемую публику, небрежно загрузили положняк, немного поговорили и поехали в обратный путь. Было уже не жарко и автомобиль вел себя просто отлично. Дискомфорт вызывали только кривые колеса и то чуть-чуть.  Эта была единственная поездка почти за 2 месяца. Но задача была выполнена, пользу автомобиль уже принес. На ниве или на двойке (без верхнего багажника) пришлось бы 2 раза ездить.  Хотя если бы поехал на двойке один, то запихал бы все внутрь салона.
Далее был опять почти месячный простой. Там опять была неделька отпуска... Ну и время уже подходило к нужной дате, а мне не звонят. Ну и в итоге 19 сентября звоню сам оперу. Там трубку не берут и совсем не перезванивают. Понятно - легко не будет. Ну и тут чтоб найти правду надо как-то получить разъяснения от начальника отдела. А это можно сделать либо письмом, либо явиться лично в приемный день. А приемный день это вторник. Гонял я мысли все выходные - чего, кого, куда... И тут на меня снизошла благодать - я вспомнил что мой одноклассник(который сейчас уже на пенсии), уважаемый человек с богатым послужным списком, в калининском районе. Соответственно связываюсь с ним, благо мы через улицу живем, объясняю ситуацию и прошу консультацию. От меня естественно просят прислать картинки всех документов какие есть. И оказывается, совершенно случайно, его жена работает в том самом отделе участковым А так как это был вечер 23 сентября, то информацию о моих документах и вопросах, мне сообщат завтра. Ну чего -  подождем. 
Ну и 24 сентября примерно в 10 утра мне звонит мой товарищ и говорит смогу-ли я приехать сегодня до 20.00 в отдел за моей бумагой Я конечно же говорю, что приеду в районе 18.00-18.30, благо от работы до отдела идет лазурный автобус. Сказать что я чуть обалдел - ничего не сказать. Короче, сказал приехать в отдел с паспортом и документ будет ждать в дежурке. Надо только фамилию назвать.  Ну и тут я решил спросить что и почему - ну вкратце мне сказали что этот опер перевелся куда-то и с 16 сентябре его уже нет в отделе. Соответственно спрашиваю надо-ли привезти что-либо к чаю за такое ускорение - получаю отрицательный ответ.
Ну и в 18.10 я уже был в отделе и почти сразу получил заветный документ:

Кривенький конечно документик - найдите 3 ошибки. Я конечно его схватил и убежал. Потому как исправлять это - ну его нафиг - опять ждать.
Сам бы я эту бумагу выцарапывал бы очень долго и муторно. Во-первых, меня и моей фамилии в этой бумаге нет совсем. Ибо инициатор инспектор мрэо. Как бы он и должен был все узнавать, но ему не надо это совсем. А во-вторых, из-за косяка опера к записи КУСП еще добавился допник от 15 августа. А что там, как там - я ваще не знаю ничего. И найти это в канцелярии отдела очень-очень сложно. Потому что никому это не интересно и лишних телодвижений там делать не любят. Государственная бюрократическая структура - сложно там. Как гласит народная мудрость:

 

Теперь у меня на руках есть всё, чтоб оформить машину. Это был просто отличный подарок на день рождения.
Ну и как говориться надо быть хорошим человеком и дружить с хорошими людьми, и тогда всё станет легче и будет получаться.

[JEKA 27]

Итог хороший, но немного грустно, что такое бодрое бюрократическое начало не доехало до конца само. Но впринципе не удивительно, дифицит кадров в МВД сейчас существенный. 

При регистрации были сюрпризы? или это еще одна глава этого приключенческого рассказа ?

[metrolog 2313]

Да оно по сути доехало до своего логического завершения. С хорошим опозданием правда. Просто обстоятельства так сложились. Тут же как, грубо говоря, за каждой записью в куспе закреплен ответственный исполнитель. Он дела принимает, проводит расследование и он же должен это завершить и отчитаться, т.е. возбудить дело или отказать. В данной ситуации инициатор - инспектор мрэо, и он подозревает в первую очередь не человека а автомобиль. И если обнаружиться незаконное изменения номеров, то тогда будет вторая часть расследования "а кто это сделал?". А я ведь уже писал бумагу, что ничего не знаю, не понимаю - купил машину у дяди Саши в гаражах, потому что мне понравилась. И получается, что расследование проводит опер в отношении авто, по запросу мрэо.  А я просто сторонний наблюдатель-собственник авто, но в тот же момент я связующий между полицией и мрэо. Инспектору мрэо не надо и не интересно знать судьбу авто и постановка на учет не его проблема.
И из-за растянувшегося времени опер решил перевестись куда-то, может на новые территории - не знаю (может накосячил еще где-то). А свои дела он должен закрыть. Видимо поэтому и постановление такое... с ошибками из-за спешки. Он 10 сентября эту бумагу сделал и отдал начальнику на подпись. 16 сентября он уже перевелся куда-то и в этот же день подписывается документ. Всё, работа выполнена - дело отработано и закрыто. Документы через канцелярию пошли в прокуратуру, в дело отдела и инициатору. И вот тут все и забуксовало. В деле отдела бумага есть, в прокуратуре бумага есть - отдел более никто тиранить не будет. А мне бумагу должен отдать тот, кто вел дело. А его нет. И в бумаге про меня ничего нет. Кому отдавать - непонятно. Меня в канцелярию отдела никто бы не пустил. А полежала бы бумага до 16 октября  - ее бы и выкинули, как невостребованную.
Вот бы мне и пришлось бы написать письмо начальнику с просьбой разъяснения столь долгой обработки документов. Это бы письмо шло неделю и до 30 дней обрабатывалось. Потом бы мне прислали ответ с просьбой дополнительно выслать скан дкп(снилс, полис омс, справку о отсутствии судимости по автотеме, справку из роддома)  - это бы письмо тоже шло неделю. Потом мой ответ, который бы шел неделю и до 30 дней обрабатывался. После чего меня либо позвали в отдел и вручили бумагу, либо послали бы нафиг. И мне бы пришлось делать тоже самое, но уже в прокуратуру калининского района.... Правду бы нашел, но к тому моменту протухла бы экспертиза. Прошло ведь уже 6 месяцев.

19 часов назад, JEKA сказал:

или это еще одна глава этого приключенческого рассказа ?

именно так.

[JEKA 27]

[metrolog 2313]

Продолжаем дальше.
Собственно получив документ и посмотрев на часы я понял, что успеваю еще попасть в мрэо, для консультации. Ведь номер рамы читается, по результатам экспертизы. И смысла набивать номер никакого нет, вроде бы... Пришел в мрэо, начальника уже не было, пошел в окошко к тетеньке. Объяснил ситуацию, показал документ. Она из окошка вызвала инспектора. Дяде-инспектору всё рассказал, показал бумагу, показал фотки на телефоне документов и машины. В итоге он сказал, что времени прошло после экспертизы много и после химии там непонятно что. Но если номер можно увидеть глазами и его будет видно на фотке, то ничего нового набивать не надо и встанет все как есть. Сказал еще, что механически лучше не чистить, чтоб вопросов не было лишних. Все таки на Лабораторном очень душевное мрэо - реально очень хорошее отношение к клиентам.
Собственно вышел оттуда, позвонил своему другу, поблагодарил за помощь поговорили. Было еще предложение приехать завтра в течении 30-45 минут после звонка... для постановки на учет, но позвонить могли в любое время с 8 утра до 18.00. Я учёл, но отказался.  Потому что с работы не уйти так оперативно, да еще и ДР.
Но уже было принято решение ехать в четверг в гараж, мыть номер. И если он читаемый, то записываться на госуслугах в мрэо.
Так и было сделано. В четверг поехал, только проехав половину пути я вспомнил, что забыл ключи от гаража. Приехал в гараж с опозданием хорошим. Быстро снял колесо. Там естественно все заржавело и номера не видно. Набрызгал вюртовского очистителя ржавчины и потер щеткой металлической, но мягкой. И что-то получилось:

Посмотрел я на это все и пустил в ход тяжелую артиллерию - преобразователь ржавчины и скотчбрайт красный. Брызгаем, ждем, брызгаем еще и трём и так несколько раз. И вот уже:

 

Дальше уже чуть медленнее и с промежуточным фотографированием. Главное чтоб на фотике видно было. А это значит, что нельзя допускать растворение ржавчины в углублении цифры. Чтоб была контрастность. В итоге остановился на этом:

Поставил колесо, сфоткал номер в естественном положении - видно!!! Опять снял колесо, замазал номер смазкой ШРУС. Прилепил сверху пропитанный такой же смазкой кусочек газеты и замазал еще сверху. А с собой взял обезжирку, тряпок, наждачку, скотчбрайт и преобразователь ржавчины. На всякий случай. И поехал домой и записался в МРЭО на 2 октября на 9.00. На этот день пишу отпуск по семейным обстоятельствам Но вот случается фигня - вечером 30 сентября уже ближе к ночи у меня поднимается температура и начинается всякие спецэффекты. Весь следующий день у меня была температура, слабость и т.д. и т.п. И уже к ночи понимаю, что силов ехать на уазе утром не будет, да и в очереди сидеть тоже такое. Температура все еще высокая. Ну и сказал себе, что поеду только если температура будет не выше 37.2.  Утром встал, градусник показал 36.8 - я быстро собрался, завел уаз и поехал. Приехал на место, дождался номера своего, подал документы опять быстро все рассказал. Очень удивились что так долго и очень много времени прошло... Выдали бумаги и отправили на осмотр. Там я подождал очередь в 2 машины и 1 мотоцикл и попал на того гаишника, который меня завернул в первый раз. Первым делом сунул ему документы экспертизы и постановление. Ну и начали смотреть и фотографировать. Номера кузова посмотрели, мотор посмотрели, кузов с перегородкой и лавками тоже посмотрели и сфоткали. Ну и полезли смотреть раму, а там я предварительно смыл смазку, но чтоб в цифрах она осталась. Пришлось помогать инспектору - я фонариком светил куда надо, а он фоткал. Все в итоге получилось. Позвонил он начальнику, рассказал про ситуацию с экспертизой, тот согласовал постановку. Всё! Опупея кончилась!!! Пошел сдавать документы в окно. Пока ждал понял что температуры нет, но я болею все же...Ну и через минут 30 я получаю заветные таблички и бумажки:

Ну и на стоянке я быстро ставлю номера и заодно передние ПТФ - меня дико раздражали болтающиеся провода под бампером и очень фары в кабине мешались.

Ну и поехал домой! Очень довольный. Всё же задача выполнена.  Да и еще я на больничном. И в принципе за один гаражный день можно снять все мои самоделки и вернуть все как было. Отличный план!!!

[metrolog 2313]

Чуть отдохнув дома от утренних приключений, решил я осуществить то, что давно надо было сделать и что давно хотел. Потому как ездить одно мучение.  И не делал это только по тому, что машина не была оформлена и в период неопределенности инвестировать туда не хотелось. Да! Надо было решить проблему с квадратными колесами.
На машине стояли родные 15 диски и родная кама. У меня в гараже на тот момент лежало 3 АТшных гудрича. В принципе можно было бы поставить, но надо покупать минимум 1 покрышку и диски родные ну не очень совсем по состоянию. И я более 6 часов курил интернет на предмет дисков, шин, колес, форумов и авит.
Вроде бы ничего сложного, но буханка в этом плане очень проблемная машина. Конструкция колесных арок и некоторых элементов подвески не позволяет ставить все что хочется. Тут надо соблюдать заводские размеры, чтоб и вылет диска был определенный, и высота с шириной колеса была плюс-минус стоковой. Без тюнинга (лифтинга и обрезания) ничего туда не поставить. Да и концепция данного проекта не предусматривает постройку глиномеса - ведь туда, куда я буду ездить, спокойно проезжает моя нива.
И основная задача получить наилучшее отношение цена/качество, при условии, что машина все же больше будет стоять. Но резина должна быть для грунта и легкой грязи. И надо новые диски. Брать какое-то литье - ну не красивое оно в этих параметрах. Поэтому всё взвесил и посчитал и решил, что надо брать новые штампы, как на новых буханках. С резиной тоже определился - я такую подумывал на ниву купить - кордиант оффроуд.  Много смотрел авит и понял, что надо брать новые диски и новые колеса. Выходит не много дороже чем бэу, но они НОВЫЕ!!!  По магазинам нужных размеров тоже нет, чтоб все в одном месте... ну и совершенно случайно наткнулся на объяву на авите. Продают новые колеса на буханку - диски штампы, кордиант оффроуд, собранные и отбаллансированные, но 16". Цена 56 приезжай забирай. Магазин, гарантия. Дешевле на тот момент ничего не было. Сравнил размеры колес и мне все подошло. Позвонил, договорился на следующий день приехать. Я ж на больняке и выбрал период без пробок, ехать ведь в Обухово. 
Думал сперва ехать на УАЗе и сразу там примерять, но посмотрел место куда надо ломиться и понял, что будут сложности с заездом и выездом, поэтому поехал на ниве. И через час я стал обладателем новых колесиков:

В ниву они поместились нормально. Ну и радостный поехал домой разгружать.
У дома перегрузил колеса в салон уаза:

Там они очень красиво смотрятся и занимают не так много места. Это был четверг. На понедельник было назначено закрытие больничного и поездка в гараж, на целый день, с целью разборки-сборки салона и установка новых колес.

[metrolog 2313]

Собственно наступил понедельник, я выписался по телефону и собрался в гараж. Погрузился и поехал делать дела. Но далеко отъехать не получилось. Буквально вывернул с парковки, нажал на тормоз и педаль провалилась. Тормоза исчезли совсем.
А как известно, на уазе тормоза это весьма проблемная штука. Я еще очень удивлялся, что не пришлось туда лезть с момента покупки на протяжении полугода. Планировал в тормоза залезть уже на даче, чтоб все там осмотреть и подрегулировать. Но уазик решил иначе.
Чего делать? - надо заезжать обратно на парковку и смотреть что же там произошло. И беглый осмотр показал, что вытекла жижа из переднего контура, а именно с правого колеса. Быстро во дворе скидываю колесо, отбиваю барабан - его давно не снимали. Вижу текущий верхний тормозной цилиндр. Быстро собираюсь и еду в базу для уаза за новым цилиндром и тормозухой. Ну и еще покупаю коллекцию медных шайб и тормозной шланг на всякий случай.  По ценам - дешевле чем на жигули.  Так же быстро вернулся, начал разбирать. Тормозной шланг требовал замены и с ним я не стал бороться - срезал нах. Поменял цилиндр, посмотрел нижний, собрал колодки и принялся откручивать шланг от трубки. А это место находиться на раме наверху и очень туда неудобно подбираться и грани на штуцере трубки очень плохие. И трубный ключ буксует. Выругался матом. В гараже бы я срезал нафиг это все, поменял бы штуцер и развальцевал трубку. Но я не в гараже. В итоге понял, что в гараж уже не попадаю ну никак... залил эту трубку с остатками шланга вэдэшкой и побежал в максидом за газовой горелкой, переставными клещами и сварочным зажимом. Домой я вернулся уже в 16.30. Пообедал и пошел воевать дальше. В итоге соединение погрел, зацепился зажимами и все разобралось. А вот собрать его не получилось - резьба на штуцере оказалась подпорченной и она испортила начало резьбы в шланге... И тут я понял, что день не мой и надо завязывать с этим всем. Брать с работы метчик, лерку и прогнать  резьбы чтоб не страдать.
Во вторник вечером я прогнал резьбы, все скрутил. Залил жижу в бачок и принялся прокачивать. Что-то получилось, но педаль вялая. Надо качать левое колесо... В уазах это очень строго и капризно. Прокачку надо делать строго по книжке. И лучше вдвоем. Лезу в левое колесо, чищу и заливаю штуцер прокачки и начинаю его откручивать. Он пошел, но пошел туго. Выкручиваю его вместе с резьбой из цилиндра. Оказалось какие-то классные ребята вкрутили штуцер прокачки с другим шагом резьбы, потому что в цилиндре резьба была унылая. Не прет второй день... Собственно, я уже все знаю - разбираю тормозной механизм, снимаю цилиндр. Гибкий шланг там хороший был. Ну и на этом всё. В среду после работы иду в уазовский магазин и беру новые 3 цилиндра передние и шланг. Чтоб не бегать еще раз Придя к дому, быстро меняю проблемный цилиндр, собираю тормоза и начинаю прокачивать. В итоге получилось. Педаль стала как и была. Но на последнем качке педаль снова провалилась... Выхожу, смотрю - потекло из заднего правого колеса... Ну не прет... разбираю все, за одно разбираю левую сторону - там все хорошо.

В четверг опять иду в магазин и беру два задних цилиндра. Быстро меняю проблемный. собираю систему, заливаю, и начинаю прокачивать с самого заду. Весь воздух вышел, вся жижа вошла. А педаль вялая. Она накачивается и потихоньку уходит... пошел смотреть. С колес не течет, с соединений не течет... Увидел капли спереди по середине. А у меня ГТЦ старого образца с раздельными бачками. Каждый бачок на свой контур. Так вот в бачке переднего контура жижи стало меньше на 1/4, а в бачке заднего контура жижа полезла через верх А что это значит? - правильно, ГТЦ перепускает. Кто-то явно завидует или сглазил)))
Тут у меня возникают мысли отогнать его в ближайший сервис, чтоб победили эту беду. Ибо целую неделю ковыряний по вечерам с нулевым результатом как-то раздражительно.
Немного подумал и понял что надо идти до конца. В базе для уаза в наличии ГТЦ не было. Пришлось его заказывать на озоне. Но оригинальный. Обещали его привезти в понедельник. Штука эта дорогая. Целых 5000р стоила. В понедельник его не привезли. Привезли во вторник. Вот такой он красавец:

Во вторник же вечером эта железка была внедрена на место. Дальше опять следовала прокачка всего и вся. Кое как прокачал в одно лицо. Тормоза появились. Такие конечно - со второго качка совсем хорошие. Это успех. Понятно, что надо прокачивать дальше. Никого из корешей во дворе было не выловить, поэтому в среду был план поехать в гараж. Прокачать там тормоза и поменять колеса. Там и соседи есть и приспособа для прокачки в одно лицо.
В среду поехал в гараж. Тормоза были сперва нормальные , со второго качка отличные совсем. Но стоило мне проехать 3 км, как постепенно тормоза стали с 3 качка и такие себе... А тут час-пик и муринские пробки. И уаз без тормозов по сути Но об этом знал только я. Короче доехал без приключений. Хотя два кирпичных момента были - но на уазе без тормозов я не первый и не последний был ездок.
В гараже с соседом прокачали тормоза два раза по кругу. Все стало нормально. Поставил новые колеса. Проверил тормоза - задние перетормаживают, передние как-то вяло - надо регулировать колодки. Ну или дождаться пока притрутся. Радостный приехал домой. Да еще и на ровных колесах. Машину просто было не узнать - не дубовая резина это очень хорошо.

На следующий день я опять поехал в гараж, но уже разбирать и собирать салон. За вечер я привел все в норму:

На обратном пути, уже на подъезде к дому обратил внимание, что эффективность тормозов чуть упала и педали увеличился ход, но совсем чуть. Видимо колодки на место встали и притерлись. В пятницу я уехал на дачу, а уаз остался под окном. А вот уже почти ночью в воскресение, когда я вернулся с дачи, я увидел, что жидкости в бачках ГТЦ стало меньше и в переднем и в заднем контуре...
Ну собственно все понятно. Осталось 3 старых цилиндра - надо менять их нафиг. Вечером в понедельник я пошел на тропу войны. Обнаружил течь в заднем левом и переднем нижним левом. А опыта теперь куча уже. Буквально в одно движение я все разобрал. Начал с заду. Там все просто, как на жигулях. А спереди как на москвиче с барабанами. И тут я обнаруживаю, что мне продали не тот передний цилиндр. Они там верхний нижний зеркальные с левой и правой стороны. Так что правый нижний я поменял, а вот левый нижний нет - не было его у меня. Во вторник я пошел опять за цилиндром  в магазин. Опять взял три - чтоб у меня в запасе были верхний и нижний передние и один задний. На всякий случай. А еще договорился с админом, чтоб помог прокачать тормоза и отрегулировать колодки.
Как обычно в темноте и с фонариком все было отмыто и собрано:

Дальше следовала прокачка опять по кругу и два раза. Педаль стала жесткой, но ход очень большой. Надо было сводить передние колодки. А там нужен помощник, чтоб зафиксировать педаль на той высоте где бы колодки начинали прикасаться к барабану. В принципе для этого можно сделать досочку, которую можно положить между рамой и рычагом, толкающим шток ВУТа. На всю регулировку ушло минут 10 максимум. И педаль оказалась там где нужно, жесткость тоже стала нормальной и самое главное автомобиль стал нормально тормозить. Перед стал срабатывать раньше зада и при торможении никуда не тянет и ничего не греется.
Это был успех, которого добивался 2 недели... Но зато по сути новые тормоза.
А проблема оказалась простая - автомобиль мало ездил и много стоял. Ну и его выгоняли из теплого гаража на улицу, а потом холодный загоняли в теплый гараж. Вот там в цилиндрах все заржавело. А когда я стал ездить на нем, колодки подтерлись и поршни тормозных цилиндров вылезли наружу. А манжетки не перекрывали эти ржавые каналы, по которым все и текло. Так что все старые цилиндры, кроме ГТЦ, отправились на помойку. А вот ГТЦ я обязательно переберу.

[Kenny444 862]

11 часов назад, metrolog сказал:

Увидел капли спереди по середине

Страшилка на ночь...

[TER 222]

Да уж, надо было сразу менять всё скопом, но кто знал... Зато теперь всё стало отлично, и это главное!

[metrolog 2313]

Опытные люди мне сказали, что надо иметь с собой пару ремкомплектов на цилиндры и тогда в любой дороге можно все починить, практически ничего не разбирая.
Еще сказали сразу разобрать и проверить ручной тормоз. Если там будет все нормально собрано и отрегулировано, то и грязь с водой не страшны будут и в случае чего им можно будет очень успешно тормозить.
А в ручник надо лезть. Но чтоб туда залезть надо снимать кардан. Так что летом. Заодно состояние колодок и барабана посмотрю. 
Для справки, некоторые гряземесы убирают рабочую систему тормозов с колес, а вместо тормозного барабана ручного тормоза стаят тормозной диск и суппорт гидравлический и заводят туда рабочий тормоз. И вполне успешно ездят. Но я так делать не буду.
Еще опытные люди сказали, что колодки тормозные лучше клепать самому, а не готовые покупать. И особенно рекомендовали использовать накладки не серого/зеленого, а коричневого/красного цвета. Да, они мягче, изнашиваются быстро, но тормоза становятся очень хорошие.
 

[ghostrider 172]

Опытные люди дело знают, но ежели авто будет эксплуатироваться так как описано в первом посту, без ацких говен и ежедневных пробегов, то далеко от стока уходить не стоит как в плане тормозов, так и в целом по ходовой и трансмиссии. Эта машина чем проще, тем лучше.

[metrolog 2313]

Именно! Там все должно быть максимально просто.

[metrolog 2313]

Ну что, тормоза сделаны. Надо их начинать проверять. Ведь на календаре уже давно осень и уже во всю может снег пойти, а дачный автомобиль все еще в городе. Так что на следующий день была запланирована легкая покатушка до гаража. И с пользой и если что, то можно порегулировать чего-нибудь. Собственно там было скучно и не интересно. Приехал в гараж, чего-то поделал, слегка помыл кузов от стояния под березами, а то аж противно было смотреть. Так и приехал домой - все системы работают исправно. Уже хорошо.
На следующий день было принято решение проверить автомобиль на более дальней дороге, а именно съездить на остров к @Кирилл 210740 и заодно забрать положняк для москвича @amaevaalisa. Сказано -сделано. Вечером поехали, город, КАД - все отлично. На новых колесах ехать совсем иначе. В Горской за руль села Алиса и доехала до конспиративного места, а потом с Кириллом объездили добрую половину дворов города К. и побывали в секретных огромных гаражах. Обитатели дворов сперва шугались автомобиля ( а вдруг менты!), а потом очень удивлялись, что за рулем не брутальный мужик. На сколько я знаю, Алисе тоже понравилось ездить на таком автомобиле, она так же оценила прямоту колес и работу тормозов. Итог поездки - замечаний нет, все системы исправно работают. Можно собираться в дальнюю дорогу.
На календаре был четверг. Спонтанно было принято решение в субботу ехать на дачу на УАЗе. Потому что еще подвернулся вариант, что с дачи нас в город отвезет @amaevaalisa. Все карты сложились - случай просто отличный.
На следующий день я поехал опять на УАЗе в гараж, но с целью погрузки нужного и перевозки этого всего на дачу. Ну и самое главное для дальней дороги - надо было поменять бачок омывателя старого образца, на новый с нижним мотором. А то стокового мотора не хватает на поливание стекла через многодырочные форсунки.
Ну а дальше пошла загрузка. В промежность между задними дверьми и диваном влезли 4 старых колеса от этого УАЗа, 20л банка антифриза, трансмиссионное масло на все коробки и мосты, фанеры пару листов и куча всяких новых и не очень запчастей от этой машины, и все вот эти лавки самодельные и перегородка. В принципе все поместилось именно туда и под диван. Но можно было положить еще больше. Но тут бы было уже выше спинки. А ведь нужно было в салоне разместить еще двух пассажиров с пожитками и двух моих котов. В салоне еще ехала 20л канистра воды и две 10л канистры с бензином. На обратном пути я залил полный бак, по самую горловину, чтоб оценить расход.
Утром в субботу поехал в дальнюю дорогу. Что можно сказать - ехать было нормально. Всем пассажирам ехать понравилось. Единственное диван не очень удобный, чтоб на нем сидеть. Загрузка конечно была очень хорошая. И в подъемы на КАДе было заметно тяжело заезжать. Еще заметил момент, что при движении в гору и правом повороте начинает помаргивать лампа давления масла - отливает. Но у меня и масла залито чуть меньше положенного. А так почти весь маршрут ехал со скоростью 70- 90-100.  Таким образом доехал до Волосово, а там как раз заправка. А вы помните, что у меня не работает указатель топлива, поэтому я решил залить опять до полного бака. Перестраховаться и посмотреть расход. В итоге у меня получился расход около 18л/100км. Дня нагруженного и не настроенного нормально уазика показатель очень хороший. Я рассчитывал увидеть 22-24/100.
Ну и где-то минут через 40 я оказался на месте назначения:

С опозданием на полгода, но цель достигнута.
Через какое-то время перегнал машину на другой участок, чтоб сперва помыть, пока тепло и разгрузить.
Самое грязное место было это крыша. Там и следы тополя, березы и всякой пыльцы с пылью и грязью. И чтоб там помыть нормально пришлось ставить лестницу и мыть с нее. В идеал конечно вымыть не получилось, да и смысла в этом нету. Стало чище и уже хорошо.

Второе грязное место это радиатор. Он снаружи весь был забит мошками, грязью и всяким разнотравьем. Пришлось долго этот валенок размачивать и смывать. Но в итоге все удалось.

В итоге на эту мойку ушло целый литр активной пены и литр автошампуня. К слову, этого набора мне хватает с апреля по ноябрь для мытья нивы.
Ну а дальше поехал под разгрузку

 Ну смотрится же такой автомобиль в сельской местности, да еще чистый и на новых колесах:

После разгрузки надо было примерить, как оно под навес войдет и сколько там места получается:

Это первая машина, которая заехала туда. Места достаточно. Хотя изначально этот навес не планировался для хранения уазиков и прочего. Просто делалось место для работы в дождь и чтоб с машиной можно было поковыряться под крышей и не в траве.
Вот сколько места от стены до машины:

Свободно можно зайти и в постройку и в машину.

По высоте тоже есть хороший запас. Можно  лифтануться и/или багажник на крышу поставить:
 

Тут есть ответ на вопрос - войдет-ли буханка в стандартный гараж? - да, войдет. Размер навеса - длина 6м, ширина от стены до опор - 3м, высота - 2.2м 
Очередное большое дело было сделано.

[metrolog 2313]

Очень вовремя я перегнал машину. Через неделю вдруг наступила зима:

На даче пришлось временно освободить место под навесом. Запускаю мотор, а он заводиться и глохнет. И с подсосом и без. Работает только на хорошо открытом газу. Ну подумал я, что карбу холодно. Отъехал к воротам и оставил там поработать и прогреться. Вроде прогрелось чуть и сразу все стало четко. Заодно была протестирована резина:

Необходимо дело было сделано и УАЗ вернулся в на место

Мотор работал ровно, но вот обороты чуть упали. Короче чуть крутанул винты и окончательно успокоился. Да и как бы ездить уже куда-либо не предполагалось. К вечеру снегопад усилился и снега навалило прилично

Тачка в домике и снегом ее практически не заметает. Вот в таком виде

все было оставлено и я уехал домой.
А вот через неделю от снега не осталось и следа. И именно на этот период было запланировано закрытие дачного сезона. А для этого нужно было опять выехать из под навеса, убрать все нужное с улицы под крышу и под замок. Ну и выставить уаз на зимнее хранение - выставить примерно по центру и ближе к стене строения, но чтоб можно было попасть и в уаз и в мастерскую.
Завожу, а он заводиться и глохнет. Ну просто совсем перестал работать нормально... а на улице тепло ваще-то. По ощущениям что очень дико льет  - кое как работает только с педалью в полу, да еще и троит. Короче открываю капот, бензином текущим там и не пахнет. Быстро осматриваю карбюратор и замечаю, что рычаги привода подсоса находятся в совсем не естественной позе. Короче, скидываю корпус воздухана и вижу закрытую наглухо воздушную заслонку. Ну вот и причина всех бед. Смотрю привод, а там не хватает самого главного - винтика, которым вся эта фигня крепиться. И винтик является осью всего этого механизма. Повезло, что все мелкие детальки , пружинка, проставочка, хитрая шайбочка остались висеть на тросу и запутались в этих элементах. Видимо когда ехал из города винт ослаб и выкрутился, но не до конца. А вот на даче уже он выпал.
Ну да и фиг с ним. Пошел в сарай, подобрал новый винтик чуть длиннее и с более плотной резьбой. Все это дело было собрано. Запускаю мотор и он сразу начинает работать как положено. Прогрел до рабочей температуры достаточно быстро , все таки удобно когда на радиаторе есть жалюзи и можно быстро открыть и закрыть. Вернул настройки карба так как надо. А после выставил машину на положенное место.

Так как в неподвижном состоянии автомобилю придется стоять почти 6 месяцев. А ездить туда в этот период я не планирую и дабы не испортить новую резину длительным стоянием решено было вывесить машину на подставки. В этом случае, даже если воздух из колес убежит, шинам ничего не будет. Это и было сделано. Благо домкратить под мосты тюнингованным домкратом очень удобно. Вот только ручку надо удлинить...

Высоко не поднимал. Смысла нет. Только чтоб колеса оторвались от земли. Так-то практически и не видно что машина на подставках

Под мотор и коробку с раздаткой подстелил полиэтилен и рубероид. Потому как с уаза всегда что-то течет. И бороться с этими течами дело неблагодарное - проведенных работ на долго не хватает. Я конечно летом постараюсь там все внизу отмыть и устранить некоторые сопливости. Особенно хочется снять поддон и посмотреть в лицо маслонасосу. Потому как на холодную давить он должен больше - но это уже летом, когда станет тепло.

В таком виде

уаз остался на зимовку. И даже аккумулятор остался на своем месте - посмотрим как перезимует. Ну и посмотрим сколько вытечет антифриза и масла за зиму.
Вот таким образом мы оказались в нынешнем времени, ведь описанные тут дела датированы 10 ноября 2024г. При следующим подходе я расскажу какие у меня есть планы и и идеи.
 

[JEKA 27]

А какой в нем по штату АКБ и генератор?