LADA 2102 1700 TURBO

[MOISEART 1782]

Основное что пришлось решить, это шестая трубка в штуцере для 4.75ой, далее тройник и разводка. Сделал пока не красиво, так как не был уверен в успехе. Сначала огорчился что цилиндр сцепы не дал результата, но с нормальной прокачкой двумя лицами - газировка покинула магистрали, а педаль потяжелела. Однако за время простоя с первого выезда пропал ручник, как оказалось он вытек через левый цилиндр. И для композиции ещё трубка с рабочего цилиндра отстрелилась после двойного выжима. Тормозухи не было, так что ушёл думать..

В день "Ъ" - пришёл с тормозухой и задачей поехать. Подогнул фиксирующий стопор - трубка перестала выниматься руками и, прокачав по компрессионной схеме, стали втыкаться передачи без хруста. Стало можно думать о выезде.. Позаряжал акум, прогрел печку и выехал на пробник по территории. Иногда глохнет когда газ не успеваешь поддать на холостых, но запускается на горячую - это уже что то. Прокатился, занял охранника видосик записать и закрыв бокс - поехал на обкаточный круг перед тоннелем. Так как ничего не подало признаков отвала - трипанул до острова, погодка располагала и получилось закончить 2024й красиво..

[SP038 4740]

Весьма неплохо получилось, особенно - доехать до стоянки по сухому 

Скоро единственный правильный день в году, когда нужно прошивать январь... Интересно, какая будет погода? 

[Kenny444 892]

Боже храни форум, клуб и долгостроителей

Я начинаю марафон самого долгостроительного долгостроителя, оставайтесь тюнингованными 

[павлик 1791]

12 часов назад, SP038 сказал:

Скоро единственный правильный день в году, когда нужно прошивать январь... Интересно, какая будет погода? 

Да уже надо весну ждать и продолжать готовить технику, осталось то по сути три месяца, а в апреле уже птички запоют)

[MOISEART 1782]

Давно меня не было в форумных сводках, но так как мотор развален, есть много времени подумать, да пописать.

5-го числа 1-го месяца, при поддержке верховного лидера была предпринята попытка понастраивать январь 5.1, було высажено два аккума, но результатами стали только красивые фото и полученный вайб.. Следующая попытка состоялась в день рождения клуба 30 марта, за пару часов до встречи - удалось получить стабильные холостые с подключенным ДАД и приехать на встречу своим ходом. В вечер того дня машинка была спрятана обратно в гараж, но тизер был получен и заявка на участие в открытии сезона на выставке Ильи Сорокина - отправлена..

В программу подготовки к выставке вошли работы:
• по исправлению косячности покраски - с переменным,но прогрессом
• сборке внешних элементов
• локализации течей
• сборке салона

Были спилены подтёки, зашпаклёваны следы сборки, срублена шагрень и навален слой новой, #вцвет. Новую шагрень я заново спилил, отполировал - и зарёкся больше финишной покраской не заниматься.. 

Совершил попытку сборки салона, но так как это был день завоза экспонатов, а стеклоподъёмники отказались подчиняться - карт я не поставил, Зато собрал практически всё остальное, полирнул бамперы и двинул через мойку сдаваться на вставку, а потом спать больше чем пару часов за последние 3-ое суток.

[MOISEART 1782]

Продожим..

Итакс, как забрал с выставки, cтал катать каждый день, хранить на улице и подмазывать сопли в виде сгорающего от выхлопа маслослива, не затянутого датчика фаз (истекающего маслом) и искать зарядку, в общем готовиться к настройке - так как легендарнiй Пашин настройщик был пролонгирован ещё на неделю в наших краях, что давало шанс потрогать буст и стабильную работу движетеля..

Скатал на первый в жизни двойки круиз, организованный @Ghoste Rose (Vitalii) в ламповый пятничный вечер. Было круто.

По подготовкам надо было добавить в проводку управляющий контакт на соленоид открытия калитки, дабы не отстраиваться на 0.6 бар, заново подключить OBD II - оборванный на морозе пятого января, возбудить генератор и вкрутить в корпус компрессора штуцер - который ребилдеры почему то не удосужились поставить. Был вварен фланец под блоуофф, но последний по итогам так и не заработал..

С генератором помог @павлик, так как диодник моего сжёг мне жопу и я заязал его в узел. Собрались утром, поставили запчи и двинули в края "Игоры".

С самого начала пути стало погрямывать верхом мотора на холостых, но так как ни возможности ни желания переносить а тем более отменять настройку не было, продолжили движение. От появившейся зарядки нагрузка на мотор подросла и холостые перестали справляться, так что имитировал систему старт/стоп пока были в городе. Как доехали и стали заниматься - обнаружилась проблема нестабильного контакта в разъёме РХХ, на дефектовку и замену которого было потрачено больше всего времени..

Выехали на настройку уже на закате, к слову - всё это время начиная с дороги в Сосново, временами шёл дождь, так что испытания предсталяли интересные. Заехали по пути на Приозерку на АЗС Кириши и заполнились 95ым, а как добрались до шоссе и выкрутили 4ую - я понял для чего всё это затеял. Так мы ещё несколько подходов поразгонялись в отсечку и вердикт был следующим - с NGK iridium (которые я нашёл в боксе КАСа 23 при переезде туда работы в 2022ом) сдувает искру. На том и закончился первый день, я хотел поднять клапанку в поисках стукачей, а настройщик заказаk свечи - на том и разминулись..

 

 

[verhoil 205]

Съезди уже к нормальному настройщику. Если настройщик на январе не вкручивает шдк - беги. К тому же январь еще и онлайн шьется.

[ghostrider 188]

Verhoil, так это и был нормальный настройщик. Жди продолжение истории..

[павлик 1791]

В 16.05.2025 в 20:31, verhoil сказал:

Съезди уже к нормальному настройщику. Если настройщик на январе не вкручивает шдк - беги. К тому же январь еще и онлайн шьется.

Ещё бы перепись нормальных настройщиков провести, а то что-то в Питере их совсем мало.

Есть январь-инсайд, но что то не видно последнее время у него корчей, в основном стоковые весты/ нивы...

 

[verhoil 205]

13 часов назад, павлик сказал:

Ещё бы перепись нормальных настройщиков провести, а то что-то в Питере их совсем мало.

Есть январь-инсайд, но что то не видно последнее время у него корчей, в основном стоковые весты/ нивы...

 

Мне кажется просто перестали стоить корчи на жигах. Сейчас в основном на рисовых моторах строят, пихают jz в любой кузов. Да и массегмент авто прибыльнее и проще, консерву залил и порядок. Но мне консервы от Вадима не нравятся, есть вопросы.

[ghostrider 188]

Verhoil, от части да, но и жигулей стало меньше. Машина с производства снята, а те экземпляры, что не из под БК стоят денег. Построить корч стоит денег, качественно настроит тоже стоит денег. Раньше всем этим занималось молодое поколение, да и сейчас наверное тоже. А как говорил Доктор Айболит: "откуда деньги у бедных зверей и детей..", как всем известно доктор работал бесплатно, а хороший настройщик увы так делать не будет.

Вот и не стало хороших настройщиков, практики мало..

[павлик 1791]

19 часов назад, verhoil сказал:

Мне кажется просто перестали стоить корчи на жигах. Сейчас в основном на рисовых моторах строят, пихают jz в любой кузов. Да и массегмент авто прибыльнее и проще, консерву залил и порядок. Но мне консервы от Вадима не нравятся, есть вопросы.

Вадим уже давно повзрослел и наверное не всегда готов сесть в пассажирское кресло, в первый попавшийся корч))) Который непонятно как собран и при этом надо разогнаться до 200, и пол дня слушать рев мотора. А остальные пол дня, слушать гул в голове

[MOISEART 1782]

Утром второго дня встал пораньше, слил синтек - представлявший из себя сгоревшую гычу чёрного цвета. Скинул клапанку - ничего особенного там не найдя, заправил бардаль лежавший на пост-обкатку и поехал в Сосново через TDG, Взял у @павлик свечи по дороге; попутно, на слух, выявили задевание крыльчаткой корпуса турбины и окончательно потеряв настроение - поковылял в город С. Залился на вьезде хай октаном (95), и сдался настройщику.
 

Свечи стали делать спаркинги когда надло и буст стал расти, не понимаю как произошло что мы стали катать 1.2 бара избытка, но то что мотор начал дымить в сапун стоя обочине и сделал кляксы на капоте помню хорошо. А гремел он если не так же как на синтеке - то чуть поменьше, так что когда мне сказали что перегородкам на поршнях финита - я даже не расстроился, уже особо не было куда. 
 Соорудили импровизированную маслопомойку и на этом попрощались..
Ехал стучал, дымил - особенно на бусте. Когда становилось не выносимо плестись 90, выкручивал 4.44 в отсечку и дальше ждал конца шоссе, заехал к админу прокатить его на остатках мотора, да присесть на уши со своими переживаниями. И дальше через центр (Петроградку) - на базу. 

Около недели катался в гараж и обратно на дым машине, что меня в принципе устраивало как хоть какой то результат, и как решил что хватит и пора прятать на склад и разбирать - прям перед гаражом, застучало уже чем то похуже. Заглушил, разобрал бардак в гараже, вызвал @Pedro на подмогу и на въезде в гараж уже сдохло так что перестало запускаться. Благо народу было много, затолкали.

 

Как нашлось время и силы, привёз инструменты и раскидал.. 

 

Как оказалось, четвёртый цилиндр настолько поплыл что осколки кольца прилетели через колектор в первый и застряли между седлом и клапаном. Поэтому на компрессии в двух средних цилиндрах она уже и сдалась на въезде.. Ну а результтат выбора поршней, масла и давления избытка, вотт:

 

[MOISEART 1782]

Вскрытие так же показало масляное голодание, о чём в общем-то и кричали гидрики с момента выезда на настройку. Но тогда уже не было возможности не ехать или разбираться в чём дело, а зная всё что мне известно теперь - ещё больше удовлетворён выбором.. 

Корни подрало, зазор в приводе маслонасоса вышел из номинального, ну и основное - втулки турбины поело, вал загрустил и чесал крыльчаткой по корпусу снизу. Ну а поршни СТК вытерли хон в цилиндрах со стороны юбок, и по ходу замками колец позадирали..

Долго не горевал, отвёз в микрон на промерку и уточнить - смогу ли они точить в последнюю группу того же ремонта.. Но так как манагер был не особо в теме сферы в которой работает, а мне было надо сейчас - точнули в 82.8, поршни в этот раз "Мотордеталь" с приятными тефлоновыми юбками. Плоскости блока и головы наконец были обработаны, чего не произошло при первой сборке. Ах да, голову любезно согласился по-поразаполнять @павлик, так же с его помощью и инструментом были просверлены каналы под маслофорсы и оторваны от сердца сами опрыскиватели. А ещё он выточил алюминиевые заглушки масло-канала блока и помог развёрткой для втулок маслонасоса, как и с облегчением и поиском зазора последнего.

Как приехал китайский ремкомплект , вскрыл TURBO - посравнил. Всё сошлось и собрав улитку применив простейшие логические цепочки, понял что ребилдеры турбин - те ещё спекулянты. Очередной узел в автомобиле я теперь могу и буду обслуживать только сам.
Маслонасос рассматривал полуторный, но за неимением рынка по ним как такового, заказал новый ТЗА. 

С покупкой втулок маслонасоса было сложно, но где то раза с 4-го получилось найти бронзовые  продолжить процесс сборки. Не с первого раза, но развернуть получилось и устранив распространённое несоответствие развертки и нужного зазора с помощью притирочной пасты, стало можно двигаться ближе к сборке.

Промерил на всякий корни, промыл все отверстия и стал скидывать. Пожалел что колено на мойку не отправил, диагностическая продувка показала дохера стружки приклеевшейся на полироль внутри канала шеек, так что пришлось замачивать растворителем. 

Зазорчики в кольцах апнул соответственно поршневым, в четвёртом боле всех. Класс отверстий под палец совпал, туда даже не заглядывал - переставил и поехал. 

 

[SP038 4740]

1 час назад, MOISEART сказал:

Очередной узел в автомобиле я теперь могу и буду обслуживать только сам.

И правильно. Сколько раз обращался к специалистам (мало), всегда вывод делал такой же.

Пиши еще, хоть я уже знаю продолжение 

[павлик 1791]

17 часов назад, SP038 сказал:

Пиши еще, хоть я уже знаю продолжение 

Едет, дует, суету наводит

[MOISEART 1782]

Реализовал хотелку в виде кремового блока, пошёл дальше по сборке. Паша посчитал степень в калькуляторе и получилось 8.9 - соответственно разжал камерой в голове ещё, чтоб получить желаемые 8.5. Почистил, притёр клаппаны и стало Льзя соединять столбик.

Всё как в прошлый раз - металлопакет на медном клею, затяжка доворотами.. Только плоскости теперь шлифованые (ожидаю отсутствие масла в радиаторе). Вварил так же под датчик температуры масла.. и заменил слив масла - на фабричный от куминса. 

На перевоз столбика героически вызвался @SeallD, вдвоём без проблем загрузили и переправили к кузову, который временем решено было не дорабатывать в разгаре сезона, так как неизвестно было сколько проживёт мотор и не зря как позже оказалось...

За день воткнул, за ещё один скидал навесное и двинул на встречу, по пути потерял гур и часть масла из соединения подачи. Но буст был, а значит и результат тоже.. 

[MOISEART 1782]

После встречи покатался недельку с гидрачём на сухую, насос вроде и страдал, а вроде и не захерел. По крайней мере когда перебрал бесполезным ремкомплектом редуктор, руль стал до неприятного лёгким, хоть и снижал эту лёгкость всё последующее время в течении месяца, но там не только насос под вопросом. Я его конечно в этот ребилд поменяю, так как вопрос 5 килорублей, ну и жижу тоже. А умерло как оказалось кольцо верхней крышки, которое по ходу просто не попало в паз после моей частичной разборки и промывки при постройке.

 

По ходу ездовых испытаний периодически что-то отваливалось, и @Pedro как самый близкий на тот момент выручал как транспортом так и инструментом. Таким образом была переуплотнена рампа из которой выдавило коротковатые форсы, расклинены задние тормоза после срыва промокшей накладки, ну и напоследок нижние болты шаровых покинули пост за пять км от бокса, почему мы решили не устраивать из этого приключение и просто доползли до точки на "большом расхождении"..

 

Далее последовали закономерные изменения в дифференциальность приходящего назад момента, а именно цельно-точёная стопроцентная блокировка с бывалой парой 4.44, выла сразу, выла сильно - но это неважно. Так же были реанимированы задние цилиндры и трубка правого колеса, которую потом опять замяло аммортом, тогда я понял что мост излишне подвижен - поэтому теперь в уме держу ШСы по крайней мере на половину сайлентов.

 

После данных доработок она стала ехать так и туда куда хотелось, что повысило мою активность на дороге - а так как повысившие свою популяцию после цунами красно-белые толстопузики обложили мне дорогу до гаража всеми возможными и невозможными путями, встреча с пристрастием не заставила себя долго ждать, и если сперва мне захотелось откупиться - то через неделю, делать тоже самое, представляя в голове как часто это будет происходить, я уже решил заканчивать этот аттракцион щедрости.

По приколу даже махнул всё что было прописано в завод, и скатал на Салова - машина им понравилась, но на решение это не повлияло..

 

Освободившись от этого этапа как и от всех страхов как и где ездить, покатал стрит и наметил последние легальные выходные с машиной на трек: испытать мотор, настройку, да все возможные и переменные.  Позвал @Pedroна подстраховку, закинул половину гаража в универсал и двинули отдыхать как богатые люди - платить не только за бенз.

Как оказалось ещё и за мотор, и чуть чуть за резину. Первые проходы вроде были ничего, но диагностическая вылазка под капот показала нужду переливать масло из помойки в двигатель каждые 2 круга, нагреваться за это время она не успевала Так что долбили пока ехало, в перерывах ставили обратно тюнячки салона и играли с давлением, а как стало совсем плохо - пошли на трибуну, смотреть как это когда машина не умирает от использования..

Назад ехал в масляном угаре, как и все кому посчастливилось оказаться за мной. Доковылял до гаража - поиграл немного в тетрис и закрыл до лучших времён. В общем с меня пока хватит, глядишь к следующему сезону чего нибудь захочется - а то и сделается, лист доработок увеличился - идти есть куда, надо только аппетит вернуть. Мафия засыпает, только уже по другую сторону закона..

 

 

 

 

[SP038 4740]

Душевная история с вполне ожидаемым концом от полосатиков. 

Мотор прожил наверное самые яркие свои километры за последние годы. Да ты и сам явно кайфанул от построенного. Впереди еще больше интересных событий и технических решений на пути к надежному валилову.

Жалко лишь номера и проблемы с поездками по ДОП.

[павлик 1791]

Всё же на очередном свежесобранном моторе, надо было хотя бы температуру воздуха глянуть, наверняка же была самая простая ЕЛМка под рукой. Справляется кулек или нет, так никто и не знает

Если там температура под 60*, то результат закономерный.

[MOISEART 1782]

В 19.08.2025 в 13:00, павлик сказал:

Всё же на очередном свежесобранном моторе, надо было хотя бы температуру воздуха глянуть, наверняка же была самая простая ЕЛМка под рукой. Справляется кулек или нет, так никто и не знает

Если там температура под 60*, то результат закономерный.

Он постепенно и без температуры - картерных себе всё больше наделывал, если прошивка в зависимости от температуры может чем то рулить чтобы погасить мотор и но себя не убило, это же нужно делать или хотя бы предупредить. Со следующим настройщиком поедем на трек и будем дрифтить пока всё не перегреется и не настанет стабильная жизнь в угле..

[павлик 1791]

Коррекция угла по температуре есть по умолчанию, так же как и на сток прошивках.

Может конечно стоило покатать смесь ещё и в жару. В мае на настройке было заметно свежо, да и режимы то были ходовые...

Но всё приводит к тому, что и шдк лучше свою иметь, сколько там она у настройщика моторов пережила, свежих и не очень. А дохнут они довольно быстро, если залить.

[MOISEART 1782]

В день рождения клуба решил испытать положительных эмоций, а именно дать потрогать покрышкам экспоната асфальты. Мысли ехать на встречу были, но неутешительно развеивались клубами масляного дыма из ВКГ, подумал - ну хоть помою около дома. Помыл, погода хорошая, поеду дальше - всё равно встреча уже идёт, гнать назад, закрывать, добираться на трамвае - быстрее не выйдет.. Ну и приехал. 

На встрече определили дополнительный источник утечкии смазывающей жидкости и не промахнулсь, она стала заканчиваться по дороге в бокс - разбирать, на чём настоял @JEKA за что ему отдельная благодарка. Доехали на зажигании аварийной лампочки давления масла в поворотах. Подняли бошку, увидели что трубку слива смяло хомутом и она имела возможность плевать вверх маслом, там выпуск в ленте, которая перестала что либо изолировать и пожгло внешку трубки охлаждениия турбины (бывший подогрев дросселя) 

По пострадавшим сверху всё, открутили подушки от балки задомкратили в КПП и сняли поддон (который опять прослаб и выкручивался без сопротивления) Пошли деинсталироваться шатунные половинки ии там нашлись равномерные намазы по всем вкладышам, колено не пострадало. Ну а поршни как ввсегда, 1-4 высыпали перегородки и местами кольца полопались, 2-3 только поприхвватывало вв пазах ввроде. Цилиндрам досталось сильнее, отчасти думаю тем что я продолжаю кататься на масляном дымовозике - но меня тоже можно понять, 1к километтровв или месяц пробега - это не то ради чего я ебашу.

Данные несовершенсттва не подались скотчбрайтту, поэтому были препрняты беспрецедентные меры успевания на вывставку в виде шурика с шлифовальными кругами.. Всё по кузовным технологиям и правилу сотки, 120-240-320-400-500. В первом и четвёртом, 120кой повозил особенно тщательно, и не всегда равномерно - но цель почти достиг, не чувсттвовать ступеньку задира. Как визуально меня устроило, прекратил хонинговальные действия и перешёл к дальнейшим доделкам.. Поршни заказались кнопкой - повторить заказ, очень удобно кстати. Не промерил ни одного кольца, перемахнул новье ттой же группы на шатуны и инсталиировал. Прошёл плоскость шлифмашинкой по традиции, на всякиий чекнул линейкой голову.

Ах ну и уменьшил ещё степень лужами, нашёл теорию что на 95ом нужна 7.5 - получилось заебаться на 8 с хвостиком, но вторая перестраховка это 98-100 октан на колонке. Либо отсутствиие активных педалирований в жару на гыче.. в режиме дрифта на трецке хотя бы. Перемотал участтки сожжёной ленты, подобрал и забил ввттулку вв сливной трубопровод и обвариил. Получалось плохо, но получалось под шланг с хомутом - ттак что я сиильно не беспокоиился. 

Ну и при неизменной поддержке @JEKA закнули верхушку на место, хапанули с новыми болтами ГБЦ из НиваМарта под 12 бошку (на самом деле 11.5).. На первом довороте один сдался провернулся в гранях. Оператвно заменился на лучшее из старого без перезатяга и сборка продолжилась.. Дальше мне было интересно поменять корни, с чем я почти справился - верх первой шейки сильно воспротвился выходить и остался ездить дальше. 

Дальше всё скидал взад, завёл на воде и лукойле - полёт нормальный, мне докладывают что заезжать в пятницу категорически нежелательно и я собирая клубную атрибутку в багажник - укатываю за колёсами. По пути назад захватываю Евгения и мы в две машны мчим под закрытие в экспофорум. Успели прямо в дырочку без десяти заехать, выставиться и телепортироваться спать. На следующий день как ожил - доделал висяки по сварке фурнитуры, и через холостой прокат до выставки - завёз таки всё что нужно в день мероприятия, дозаполнил неживой уголок и выдохнул..

[павлик 1791]

Вот кому значит нужна насадка для хонинговки, на шуруповёрт))