Москвич Юрий Долгорукий

[metrolog 1987]

Самое быстрое и простое - это выбить подшипник кувалдой. Но самое главное не испортить посадочную поверхность. Вот запрессовывать лучше тисками или каким другим самодельным прессом.

По поводу мучений с шаровыми и рулевыми:

Вот такую штуку купи и забудь про мучения. И шаровые и рулевые и на наших тачках и на иномарках будут выбиваться лихо. Главное молоток хороший иметь

[Ярослав 1121]

Подвеска собрана) 

Подшипник запрессовал лёгкими ударами молотка через старую обойму. Предварительно смазал посадочное место литолом, поэтому зашёл он достаточно легко. 

Далее стянул пружины и собрал стойки. Стяжки для пружин оказались коротковаты, помогал ещё стропой. 

Самым сложным было внедрить стойку на место. Шаровую было сложно запихнуть в рычаг. В итоге отогнул рычаг с помощью двухметрового лома, и всё получилось. 

По итогу получаем трамвай) Но это намного лучше, чем заниженная подвеска. Плюс, думаю, скоро пружины подсядут и будет похоже на завод. 

[Ярослав 1121]

На прошлых выходных приступил к малярке. На очереди "новые" левое крыло и капот.

 

Крыло вычистил кораллом целиком. Снизу была небольшая дырочка, но по факту вырезать пришлось достаточно много. Капот - прошёлся по рыжикам и целиком расчистил переднюю часть. Простучал молотком основные косяки, дабы не класть много шпакли. На деле капот оказался далеко не ровным. Хотя не исключаю, что это последствия перевозки без обрешетки. Изнутри особо красить не буду, поэтому снял только старый герметик и почистил ржу. Понимаю, что капот хотя бы снаружи нужно было зачистить целиком, но времени на это не было. Да и металликом я ещё ни разу не красил, так что ждём первый блин комом)

Далее покрыл голый металл преобразователем, кислотником и акрилом. После высыхания грунтов начал лепить скульптуру.

В это воскресенье будет проходить День Москвича. Хочу принять  в нем участие, соответственно нужно постараться "добить" новую кузовню.

 

[Ярослав 1121]

Прошел день Москвича, пора рассказать о проделанной работе.

Отшлифовал капот и крыло с помощью шлифмашинки. Где были явные косяки, добавил еще шпакли. Но в целом, слой получился небольшим, что радует. После покрыл акриловым грунтом. Грунт я в этот раз брал 5 к 1, что, видимо, уже близко к жидкой шпаклевке. Поэтому наносился он тяжеловато. Далее перетер грунт шкурками р320 и р500 и приступил к самому волнительному - покраске. Базу совсем немного разбавил акриловым разбавителем. Мне показалось, что он не ахти смешивается с краской, поэтому много лить не стал. Вообще должен быть специальный разбавитель для металликов, но я на сайте Автопоинта его не нашел, а в магазине спросить забыл(

База, видимо, из-за малого количества разбавителя тоже ложилась "тяжело". Зато лак (жидкий как водичка) пошел на ура. На первом слое даже обошлось без подтеков. На втором слое лака немного перелил, поэтому на крыле один подтек появился и на капоте штуки четыре. Основной косяк - капот явно нужно было хотя бы положить горизонтально после лакирования, чтобы лак растекся. У меня же получилась слишком крупная шагрень. Поэтому уже после установки на машину решился пройтись по нему шкурокой p1500, а затем полиролью. 

Блестеть стало значительно хуже, но зато стало казаться, что капот родной и ему уже 20 лет. Нужно будет попробовать отшлифовать более мелкой шкуркой, возможно, лучше отполируется. Крыло шлифовать не стал, только убрал подтек. 

Старая кузовня:

Новая:

Шагрень на капоте:

Водительская сторона отшлифована и частично отполирована:

 

Еще переварил верхнюю петлю на правой передней двери. Теперь она и закрываться лучше стала, и зазоры поаккуратнее получились. 

День Москвича порадовал большим количеством машин. Долгорукий снова был только один, это приятно. Правда, не думаю, что неподготовленный зритель заметит разницу в длине кузова. Да и основное внимание, вполне заслуженно, принадлежит классическому семейству москвичей. Тем не менее, на машину обращали внимание, правда во многом благодаря педальнику на крыше, которого я снова взял с собой. 

Праздник омрачил лишь проливной дождь из-за которого промокли не только люди, но и мой москвич. После проезда луж в салоне был небольшой Титаник) 

[Ярослав 1121]

На прошлых выходных начал готовить "новую" коробку к установке. Отмыл, снял крышку пятой передачи. Под ней всё чисто, но всплыл частый косяк - ослаблены винты под шлицевую отвёртку, которые крепят пластину. Аналогично ослаблен болт крепления шестерни пятой передачи. Это детские болезни 41-х коробок, которые, в первую очередь, приводят к выходу из строя пятой передачи. 

Снял колокол, так как он от двигателя УЗАМ. Поменял сальники фланцев приводов. 

На этих выходных нацелился на замену коробки. Выжимной подшипник стал шуметь слишком громко. 

Снятие коробки прошло без особых проблем. Всё открутил, и она вышла практически под своим весом. Масло с неё просто лилось ручьями, из всех стыков. Всплыл интересный факт - маркировка на коробке соответствует 1989 году. Явно она не валялась 10 лет на заводе без дела. Таким образом, коробка, скорее всего, уже менялась. Выжимной был сломан и развалился на две части. Плюс он неплохо так протёр лепестки корзины. 

Открутил колокол и переставил на "новую" коробку, попутно заменив сальник первичного вала. 

Дальше поменял сцепление. Но перед этим пришлось снять маховик и заменить подшипник в коленвале - он клинил от вращения пальцем. 

Самым интересным стало внедрение коробки на место. Лёжа под машиной, я просто не смог поднять её и воткнуть на место. Позвал на помощь папу, и вдвоём мы (со скрипом) впихнули-таки её на место. В целом, без выхлопа можно было бы попробовать запихать её в одиночку. Но я его не снимал, а коробка всячески в него упиралась. 

Итак, всё собрал, но сцепа не работает. Трос закис и не поддавался регулировке. Но тут повезло, так как на Дне москвича мне на халяву перепал абсолютно новый заводской трос. Заменил его, и сцепа сразу заработала. 

По пути домой коробка прошла полноценные испытания. Из-за купальщиков и шашлычников привычная дорога в 1,5 часа превратилась в 4,5.

Сцепление работает хорошо. Коробка не очень порадовала - пятая передача хоть и есть, но через пару секунд после включения вылетает. Также есть небольшое подвывание главной пары. И первая передача иногда плохо включается, и дело, видимо, не в сцеплении, а именно в её износе. Зато задняя работает без чудовищного воя и скрежета, это порадовало. 

В целом, поменял одно г@вно на другое. Но зато установлено сцепление, причем вовремя - ведь не известно, когда сломанный выжимной окончательно протёр бы лепестки корзины. Плюс снятую коробку теперь можно отремонтировать в спокойном режиме (читай - запихнуть в дальний угол). Жаль только, что коробка эта всё равно неродная(

*загорает*

[Ярослав 1121]

Перед последней поездкой помер ручник. Есть подозрение, что с правой стороны трос соскочил с колодки. На дачной дороге сильная гребёнка, вибрация идёт жёсткая - мог и соскочить. 

Плюс из-за отсутствия шума от выжимного стал отчётливо слышен шум от клапанов. На холодную 1 или даже 2 отчётливо постукивают. Пора вскрывать

[Ярослав 1121]

Поменял колпачки. Особых проблем с ними не возникло. Старые были с надписью Germany, так что менялись уже. Распредвал и рокеры оказались в хорошем состоянии, по крайней мере для этого мотора. Цепь, натяжитель и верхняя звезда - относительно недавно менялись, это видно по их сохрану. Сложность была только в рассухаривании, везде пришлось обстучать молоточком, иначе сухари не выходили.

Главная засада в самой головке - сорвана резьба под переднюю левую шпильку распредвала. Но делать с этим ничего не стал.

После сборки попробовал отрегулировать клапана с помощью рейки. Возникла проблема - ножка индикатора не достаёт до 1, 2 и 8 рокеров. С чем связано - не очень понятно, пришлось эти клапана настроить просто по щупу.

Попробовал завести - не хочет. Как будто тяжело провернуть. Но ключом мотор вращается нормально. Решил всё же ослабить клапана - везде отпустил так, чтобы щуп легко входил. (Но по индикатору тогда зазор получается большеват)

В итоге мотор завёлся, но троит. На газ почти не реагирует, чихает, пинается. В чем причина - пока не знаю, буду дальше разбираться.

[Kenny444 812]

Ремонтные шпильки постели распреда продаются, даже в биби, вроде

Если не ошибаюсь, можно варварски резать резьбу прямо по старому

[ghostrider 128]

Не заводится после снятия распредвала? Смотри метки ГРМ, и проверяй не сбилось ли зажигание.

Сорванную резьбу можно перерезать на ремонтную прямо на месте, это вполне допустимо, нужно лишь аккуратно убрать стружку. 

[павлик 1415]

Обычно на 1 и 8 клапане, мешают приливы на пастели, я их спиливал просто. А вот что на 2, странно, если метки грм правильно стоят, должно доставать. Можешь глянуть ещё положение кулачка, возможно он на клапан давит.

[Ярослав 1121]

В общем, косяк был с моей стороны. Не понимаю, в какой момент это получилось, но метки были пролюблены. Переставил шестерню на пару зубьев и машина заработала. Клапана шумят конечно, но стало ощутимо лучше. На оборотах почти не слышно. Плюс выставил зажигание по стробоскопу, было сильно в плюсе. Остаётся следить за расходом масла) 

[Ярослав 1121]

Москвич продолжает хандрить. Перестал держать холостые. Вчера с дедом вроде бы разобрались - замерил (оказался 81,8 мм) и поменял шток бензонасоса (снял с мотора от 01, там советский еще) и поставили новые свечи и советскую крышку трамблера. Еще, к сожалению, спалили коммутатор, но зато померили компрессию - она везде в районе 10,5-11. 

По итогу вчера и холостые были, и мотор работал очень даже ровно. 

Но сегодня утром завел, а у него явно пропуски в зажигании - плавают холостые и "пердит" в глушитель. После прогрева проблема никуда не ушла, так еще и без газа пытается заглохнуть. Ох уж эта БСЗ, второй год мне покоя не дает...

[ghostrider 128]

Комутатор ищи от карбовых моделей ауди фольваген опель, он подходит для бсз без переделок. Его преимущество: не ломается беспричинно.

[A_nikolaenko 111]

В 03.09.2023 в 11:02, ghostrider сказал:

Комутатор ищи от карбовых моделей ауди фольваген опель, он подходит для бсз без переделок. Его преимущество: не ломается беспричинно.

Да вот как бы на 2107 лет 10 бсз жило, пока она в металл не уехала, сейчас на Оке бсз стоит, тоже уже хз сколько - ни разу коммутаторы не менял. Что я делаю не так?)))

[ghostrider 128]

Вам повезло )

Или пробеги были не большие..

[A_nikolaenko 111]

В 06.09.2023 в 23:39, ghostrider сказал:

Или пробеги были не большие..

Если 200ткм на 2107 на БСЗ это небольшой пробег - то да, небольшие)

На Оке пока немного - около 65.

[ghostrider 128]

Вам повезло

[Ярослав 1121]

На москвиче два раза менял коммутатор. Первый раз он умер своей смертью, просто начала пропадать искра, а потом пропала полностью. Второй раз "убил" его своими руками - при проверке компрессии (оказалось, что нельзя крутить мотор, если ВВ провода сняты). В целом, если возить с собой запасной, то жить можно) 

[metrolog 1987]

В 11.09.2023 в 20:33, Ярослав сказал:

(оказалось, что нельзя крутить мотор, если ВВ провода сняты)

это из той же песни, что и отключение акб при сварке...
Если снять провода и крутить мотор, я всегда так делал, то есть риск, что искра с ВВ провода проскочит на любую другую цепь. Плюс или минус не важно. И тогда там может наделаться делов. А второй риск, что из-за некачественной изоляции катушки зажигания пробой может пойти в самой катушке, когда вторичная (высоковольтная) обмотка пробьется на низковольтную(это просто классика высоковольтных трансформаторов). Вот именно это и убивает коммутатор. И в основном там страдает всего один выходной транзистор и пара резисторов.
И все волшебство иномарочных коммутаторов - это тупо просто надежные детали с лучшими характеристиками. Другими словами там применяют выходные транзисторы и микросхемы именно для автомобильных коммутаторов и больше они нигде не применяются. А у нас все унифицировано и в коммутаторах стоят транзисторы от строчной развертки ЭЛТ-телевизоров. 
Поэтому если на одной и той же машине летят подряд разные коммутаторы, то есть резон заменить катушку.  

[Ярослав 1121]

В воскресенье отогнал москвич в гараж, так как страховка у меня была как раз до сегодняшнего дня. По дороге никаких проблем не возникло, разве что на дамбе меня не плохо так смочил ливень, в результате машина встала в гараж мокрой. 

С момента последней записи поменял ВВ провода на новые (взял Slon, вроде неплохие) и косу проводов коммутатора. Еще дед, когда был на даче, заново отрегулировал клапана. В итоге мотор на холостых стал работать заметно тише. Но на оборотах всё равно есть "тракторный" шум. Причина, вероятнее всего, в износе башмака или успокоителя цепи, так как сама цепь новая. Эти запчасти уже куплены и ждут своей установки. 

В гараже вытащил из салона все ковры и шумку. Там местами была влага, так как дыра под печкой все еще не заварена. 

В целом, сезон для машины выдался неплохим. Из основного - поменяны крыло и капот, маслонасос, кпп со сцеплением, подправлена система зажигания. 

Работы, как водится, еще дофига. Но на машину москвич становится похож всё больше и больше. Из недавно всплывших косяков: тахометр стал занижать показания. Холостые, например, показывает порядка 400. Видимо, пора пропаивать контакты на приборке или что-то в ней менять...

По случаю был приобретен на авито такой набор инструмента. Большая часть тут конечно от классических Москвичей, но что-то можно использовать и для этого. 

[павлик 1415]

Лучше конечно просушить перед зимовкой, а то в гараже влага будет долго уходить из всевозможных стыков. Кружочек дать по сухому, по кооперативу, на ветру быстрее просохнет.

Или хотя бы дверки все приоткрыть... 

[TER 200]

Если вентиляция в гараже норм, то он там сам за сутки высохнет без проблем.

[Ярослав 1121]

На праздниках приобрёл наверно одну из редчайших запчастей на семейство Святогоров - переднее крыло. Дело в том, что завод в запчасти их особо и не выпускал. А после остановки конвейера делать эти крылья никто не продолжил. Их жалкую копию делали в Польше, и у меня как раз такое крыло сейчас стоит на машине. Но подогнать такое крыло невозможно, так как оно просто другой формы. 

Конкретно это крыло было то ли куплено на заводе, то ли получено работником вместо зарплаты под конец жизни завода. Потом было покрыто цинкарем и пролежало 20 лет в неком отапливаемом ангаре. Что ж, теперь наконец-то оно будет установлено на машину) 

У продавца было ещё и левое, в красном цвете. Оно снято прямо с машины, которую не успели дособрать до уничтожения завода. Но тут меня уже жаба задушила, благо левое крыло у меня хотя и бушное, но вполне живое. 

[Kenny444 812]

Не смог пропустить, тут это ещё удивительнее увидеть

[Ярослав 1121]

На днях дед ездил в гараж, проверил реалитеты. 

Забыл написать, осенью я купил на москвич новую резину, кама Breeze 185/70 r14. Тогда же дед её переобул, и зиму она уже простояла на машине. Одно колесо спустило, но всё дело, слава богу, в старом ниппеле. 

По самим гаражам новости, увы, так себе. В москвичевском вода дошла до досок. А в гараже копейки ситуация хуже - вода, а точнее лёд покрывает даже резину на колёсах. Увы, это уже не первая снежная зима за последние годы, которая превращает уютное место хранения в рассадник гнили. Собственно вариантов два - потратить кучу денег на подъём полов в гаражах путём заливки сантиметров 15 бетона. Либо же постепенно избавляться от недвижимости и строить место хранения машин на даче. Второй вариант выглядит предпочтительнее с учётом того, что гаражи сносят постоянно(