Leaderboard

Задняя правая дверь, как обычно, доставляет мне хлопот: все дело в том, что дверной проем не совсем соответствует заводским параметрам Как всегда, на помощь приходят резиновые буфера, брусочки и физика. Ну и немного технологических прокладок под петли Однако, даже с полным набором перечисленных инструментов, не всегда удается достичь желаемого результата. Вот тогда на помощь приходит кувалда. Те, кто читают клубный чатик, обратили внимание, что рамка двери упиралась в среднюю стойку. Мне пришлось деформировать рамку двери, но этого было недостаточно - зазор был слишком маленьким, что-то около 1мм. Вчера я откувалдосил верхнюю часть стойки, чтобы попросить ее немного подвинуться, зашпекал все это дело, грунтанул по старой памяти и залил в 394 цвет. Осталось ещё чуточку поиграть с положением двери в проёме и будет лучше. На радостях даже молдинг водостока прицепил, подготовил кронштейны заднего бампера с резинками и сам задний бампер. Да и поставил сразу его. Надо уделить немного внимания плафону подсветки номера и сигналу заднего хода, куда просятся винтики из нержавейки. В отпуске перетяну потолок и обивки задних стоек, да стекла запихаю наверное, а потом начну по низам шуровать: проводку плести, ковры стелить и все такое...

Коли начало положено - надо теперь возвращаться иногда с на дохлый форум, а то не дело. Задокументирую что изменилось в Лягухе с конца сезона 24г. Документировать буду, пожалуй, только больме удачные доработки, неудачные опустим Взорвал свой старый редукторный стартер, отвалившийся летом прошлого года. Сдохло тогда по классике втягивающее, наверное от температуры выпуска, тк ни щитка ни намотанных тряпок на коллектор у меня не было. Стартер пр-ва ПРАМО, по состоянию внутрянки очень порадовал. Собственно всё отмыто, вычищено смазано и вообще. Релешку купил КРОНА, вроде приличная. Поскольку лазать в ближайшее время я в него больше не хочу, решил сделать термозащитный щиток. По образу и подобию того, что делал себе @павлик, но только гораздно хуже Заказал кусок алюминия 3мм на озоне, чо-то нарисовал, перенес, вырезал, в тисках согнул...почти подошло. Подрезал, еще подрезал и встало. Сам щиток также из алюминия, внутри керамическая вата. Не очень красиво, но зато функционально, в следующий раз получится лучше. Стартер поставил, вроде заводится. Радостно... Еще в конце 24г собрал себе новую, надеюсь последнюю карбюрацию. Вебер 2106, спасибо @restroder за убитый карб по символической цене)) Тут все базово, разобрал помыл, выровнял, всё лишнее спилил, жиклеры у Наиля Парашина заказал, будем подбирать, благо уже не впервой Всё как у всех короче. ступеньки убрал, дырки увеличил, вроде форму каналов под конус удалось сохранить, да и честно говоря расилил я его всего на пару мм каждый диффузор, как и солекс. 21041 был изначально 24 26, стал 25 28, тут примерно также, было 23 24 стало ≈25 26.5. Мяса мало, больше не сделать да и не нужно. Крч надеюсь не будет так сильно мозги е6ать как солекс) Еще @Вадим МояМи распечатал сектор газа, правда не для меня................воровская жизнь не легкая, но я придерживаюсь. Чаепитие с @restroder и @RHS...и еще с кем-то хз кто это честно Следующая очень важная доработка - блок евро предов от 3110. Раньше я считал что мне это не нужно, но в один прекрасный день мне 9 предохранитель выебал всю душу, жопа горела тогда ярко. Решил все-таки перейти на нормальные. Из блочка контакты повытаскивал, с перемычками запарился, каждую пилил, гнул и паял, благо их всего 4. Но в итоге ни одного паразитного штекера под напряжением не торчит Дальше понятно, снял старое, перетыкал на новое и готово. Преды еще понатыкал 7.5а со 2 по 10. А то видел статьи где чуваки оставляли разнобой как на волге от 5 до 20а, толку от таких предохранителей)) Одновременно с заменой блока предохранителей вкинул свою затюнингованную травмозащиту с плафоном от 2108. Светло теперь как днём, маслать ночью одно удовольствие. Лампочка как и во всех моих плафонах светодиоднгая с Али, свет теплый белый. Не так желтит, конечно, как заводские накаливания, но и не белая. В общем на мой взгляд по свету вписывается. Плафон кстати прозрачный, ранний, совеЦкий! Сейчас таких не делают!! Фишку купил в Клемме 505 Подключил просто врезавшись в проводку на сток плафоны в стойках. Работает синхронно с ними при открытии дверей, а также можно принудительно включить щелкнув сам плафон. использовал КПИ с отводом, по типу таких, токо красненькие: Погнул дворники себе ещё, теперь красиво лежат внизу стекла, а не как раньше на середине стекла Собственно так было (ужасно, как у тебя): А так стало (очень оxуенно): Делал просто, грел горелкой и гнул шо есть мочи. с третьей попытки удалось попасть в нужный угол. Побежалость скотчбрайтом спокойно убирается. Были опасения в чатике что дотирать водительский угол хуже будет, но никаких проблем по итогу. Всё трет как и раньше, просто мерзотно не лежит на стекле Может это потому что щетки дворников от Волги длиной по 35 сантов, кто знает) Ну и куда же без моей нержавеющей полированной защиты картера :D Пощекотал ее наждачкой, теперь блЯстит Фотки чистой нет, машину не мою чтоб гнила помедленнее, а то фартук чат покинет раньше запланированного хD Пока что всё, потом еще че-нить высру, не теряйте

Надо бы продолжить повествование о белом картофелевозе ретро автомобиле...) А начнем немного с прошлого, а именно с февраля 2025: Как и 2105, автомобиль зимует в сухом и теплом паркинге и не выезжал за его пределы с конца сентября 2024г. В середине февраля решил съездить навестить двоечку и немного "размять ей кости". Сказано-сделано. В один из вечеров воскресенья приехал в паркинг, прогрел 2102, покатался по этажам. Фото много не делал, так как было уже темно. Заодно, раз уж заезжал, снял подкапотные таблички на ребилд, так как почему то за пятьдесят с лишним лет они стали совсем не читаемые и "мазолили" взгляд своим непрезентабельным видом. Посмотрим, что получится после восстановления. А далее уже вернемся, к настоящему: В этом году начало апреля выдалось крайне удачным на солнечную и теплую погоду и открывать "балл" было суждено двойке. Еще в январе этого года от администрации клуба 2101 поступило предложение поучаствовать в выставке "ОлдТаймер Галерея", которая уже несколько лет подряд проводится в Экспо-Форуме.Все прошлые годы отказывался по причине занятости на работах да и в целом думаю, что мои автомобили все-таки не дотягивают до такого плана выставок. Но в этом году принял решение посетить данное мероприятие. Готовиться к нему начал заранее, так как не люблю все делать в последние дни. Во-первых, была дана вторая жизнь оригинальным подкапотным табличкам. Состояние "до восстановления" можно посмотреть в прошлой записи. Во-вторых, после "зимней спячки" была проверена работоспособность всех узлов, уровень тех.жидкостей, подкачаны и проверены колеса и затяжка болтов, в общем и целом все то, что делаю перед началам эксплуатации в начале сезона. . В-третьях, ввиду того что машина зимой хранится в сухом отапливаемом паркинге, то за 6 месяцев простоя машина покрылась слоем пыли.Конечно же, было принято решение посетить мойку. По итогу автомобиль деликатно отмыт от пыли, а мы в целом были готовы к предстоящей выставке. Пару весенних фото "белого вагона" прикрепляю. По возращению в паркинг, автомобиль был накрыт чехлом, чтобы снова не запылиться. Теперь главное, чтобы погода не подвела, так как на эвакуаторе в Экспо-Форум ехать очень не хочется… До новых встреч в эфире, ну с любителями ретро-авто увидимся в следующие выходные на ОГИС!

Продолжаем удалять ржавчину... Очень много её было в кронштейнах отбойников. Часть отсверлил, где было не подлезть сверлом, подобрался бормашинкой. Сначала почистил механически, потом б-52. Чтобы ускорить процесс, мелкие детали можно положить в баночки для смешивания краски, если закрыть плотно крышкой, немного быстрее очищает. Приобрел в нивовском магазине кронштейны задних амортизаторов, не так давно они появились в продаже по 700р пара. Поэтому с родными не стал возиться. Только шпильки с них снял, т.к. новые шли без них. По толщине один в один, подошли хорошо. Потом все снятые железки, которые были в хорошем состоянии, почистил и покрыл кислотником, по нему вполне нормально варить, достаточно шилом в месте сварки почистить до чистого металла. Вот тут не очень удачное место, лонжерон с двойным слоем. Антикоря снизу через лонжерон пола, гибкий шланг не всегда проскакивает туда. На самом деле, есть штатные отверстие сверху в багажнике, прям над этим местом, но там стоят заглушки и они закрыты опять же штатной виброй. Если там аккуратно отодрать вибру, будет отличный доступ, чтобы это место залить как следует, особенно после ремонта. Маленькие четыре отверстия на поперечном лонжероне, сделал чтобы антикор попадал между слоями металла и одно большое, на будущем продольном лонжероне. Стыки проварил. Вернёмся немного назад, со стороны, где будет стыковаться домик панары, тоже насверлил отверстий, чтобы жидкий антикор проник как следует, домике панары так же добавил отверстий. Поперечный лонжерон удалось спасти без сварки, только почистил. Усилитель решено делать коробочкой, как на копейке, похоронив под ним место под колдун))) Т.к. есть перепад, прямоц железкой не обойтись, надо выгибать по месту. Пилилось кстати всё по старинке в ручную:) Нержавейка 2мм. Ответная часть была сложнее, тут уже нужно было попадать сразу в трёх плоскостях, увы и получилась она с третьего раза. Теперь можно было приварить лонжерон багажника и накладку вокруг чашки пружины. Ну и тут видно новый кронштейн аморта, который уже мелькал ранее. Но это ещё не всё, штатная полость в домике, это сборник грязи и песка. Из 1.5мм сделал крышечку, из какого то подноса нержавеющего выпилил:) И на этой фотке, на лонжероне видно дополнительное отверстие для слива..., штатные зачем-то вовнутрь развальцованы. Ещё с правой стороны мне не понравился лонжерон, в районе крепления короткой тяги, там тоже двойное железо и внешний слой явно вздулся, а это значит под ним все плохо. Вскрыл почистил, заодно оценил состояние железа внутри... Гниёт кстати, потому что рядом два отверстия под кронштейн провода АБС и у кого его нет, всё открыто и из под колеса летит прямо вовнутрь, между слоев... Надо пластилином заделывать обязательно, но прежде дунуть туда антикором. Хорошо хоть в остальных местах всё не так плохо, там вскрывать не буду. Опять же всё почистил, просверлил доп отверстие под антикор... С ремвставкой пришлось повозиться, чтобы повторит форму, сделал матрицу из фанеры, подобным способом я выстукивал на копейку плоский полик под запаску (которой нет). Уже можно сказать большая часть заварена и экватор пройден, дальше будет проще, но ещё есть над чем подумать. Кстати, после сварки взял за правило проливать все места жидким антикором динитрол мл, он хорошо проникает между слоёв, но потом чуть подсохнет и он остаётся густым и жирным. Перед грунтованием и нанесением на швы герметика, достаточно будет внешне протереть и обезжирить, антикор пускай внутри защищает, дольше простоит, а то уже насмотрелся на сухие пирожки с рыжей начинкой;)

Так, пора бы вспомнить о шниве, а то вроде в этом году собирался поехать. Весь прошлый год, да и начало этого были не столь продуктивными, т.к. на работе была стройка нового бокса и с арендного места нужно было съезжать, а машину перевозить до первого снега. Вздохнули свежего осеннего воздуха и в путь... Клубный эвакуатор увы был на ремонте, нашелся недорогой вариант и с Октябрьской Набережной до Разметелево, обошлось в 4к. Новое место обитания с привычной обстановкой. Пришлось довольно долго ждать свободного уголочка, пока шел ремонт. Ещё до переезда, заметил неприятные вздутия краски, которые с каждым днем всё увеличивались и легко сдувались обдувочником. Это последнее грунтование кислотником и эпоксидником, видать перегрел эпо лампой и он потянул кислотник, в других местах таких проблем нет, до использования лампы, всё сохло при естественной температуре. Пришлось даже немного приостановить работы, чтобы выявить где вздует ещё, но основные места были предсказуемы, заднее левое крыло, задняя панель и часть проема двери багажника, стык крыши и заднего правого крыла. Пришлось всё это обдирать до металла. Раз пошло такое дело, решил опробовать новый состав первичного слоя, исключив при этом кислотник. Сейчас очень хвалят полицинк (полиуретан с цинком), по верх него можно чем угодно покрывать, даже шпаклевать, состав после высыхания довольно хорошо держится, да и по структуре получается шершавым, шкурится заметно тяжелее обычного акрила. Баночка хоть и не большая, но довольно тяжелая из-за цинка. Стоит весьма прилично 2.5к, брал на озоне. Вот тут он уже лежит и поверх шпакля. Далее тонкий слой эпоксидкина. В последствии ещё дуну акрилом небольшой слой и перетру... Правое крыло было сделано по старой технологии, а вот правый порог уже задул полицинком. Левый кстати с кислотником, посмотрим который раньше зацветет Теперь надо быстренько соорудить мини гараж прямо в боксе, из пленки примерно 5х4м с вытяжкой, под вторым этажом пока есть место, а то скоро будет совсем мало Тут ещё видно самодельные подставки для дверей, с функцией "против слёз маляра" красить то опять надо учиться, но о них позже, до дверей ещё не дошел черед...

Поскольку серьезные внесения изменений в конструкцию транспортного средства перенеслись на неопределенный срок из-за больного Пассата (ну или его хозяина), напишу про приятную безделушку. Нуачо, что-то же надо написать Короче, воплотил наконец-то свою давнюю идею. Избавился от мерзкого, черного, ржавого зеркала заднего вида. Это уже третье зеркало , первоначально стояло вообще треснутое пластиковое, поменял на ржавый металл, ну и наконец-то нашел неплохой сохран. Что здорово - зеркальный элемент в идеале без отслоений и черных пятен, у меня такое первый раз! Еще позабавила заводская наклейка с текстурой дерева, сразу вспомнил школьную парту Разобрал полностью, внутри нашел пластину на заклепках и круглый пластиковый вкладыш под ней. Заклепки отсверлил, корпус и ножку зашкурил, шобы блЯстели. Довёл в итоге до 2000 зерна и пошоркал войлоком с пастой гои, залил всё это яхтным лаком с баллона. Не хром, конечно, и не зеркальный блеск, но глаз радует. Ну красота! С таким и покруизить можно. Осталось на крышу багажник в виде сушилки для трусов присрать и на вояж.

В процессе перекидывания колес заметил, что справа суппорт уже сырой. Так что летом полезу туда) Также немного упал уровень тосола. Увидел подтеки под сливной пробкой радиатора, сунулся - а она осталась у меня в руках. В итоге вся резьбовая часть осталась внутри радиатора, а сам барашек отвалился. В общем, буду ставить металлическую болт-пробку) Привел в порядок заднюю часть машины. Повесил старый бампер с красной 013, он почти ровный и выглядит лучше ржавого) Отрегулировал замок крышки багажника, чтобы она сидела поплотнее. Приклеил новый икспартный шильдик. Сам шильдик я нашел оригинальный и с помощью силиконовой матрицы и эпоксидной смолы сделал копию. На машину повесил соответственно реплику. Ещё пересверлил отверстия под номер. Было/стало: Сунулся в заднюю левую дверь, там стекло не фиксировалось. Как оказалось, тут применены некие коллекционные технологии, и вместо традиционной планки на резине установлена небольшая планка, которая приклеивается непосредственно к стеклу. Поскольку само стекло нужно то ли полировать, то ли менять, временно внедрил аутентичную деревянную рейку. Вчера на открытии сезона всё прошло нормально, разве что на обратном пути в пробке стрелка температуры опять опасно приближалась к красной зоне.

Сегодня решил хоть чуть полирнуть кузов перед ОГИСом. Прикупил на днях ротационную полировальную машинку. Сегодня немного опробовал в деле. Супер глобальной полировки, естественно, не получилось, так как погода опять подкинула холодный период. Да и нормальной полировальной пасты с расходниками ещё не прикупил. Дело новое, не объезженное)) Была только баночка восковой полироли и пара полировальных кругов, так что сегодня проба пера и тестирование нового инструмента. Но в виду не особо тёплой погоды сегодня пришлось распаковать ещё одну покупку. Вот такая небольшая грелка, которую приобрёл ещё пол года назад, но так за зиму и не запускал. До этого была тэновая, проработала недолго, да и грела так себе. Эта меньше по размеру и греет лучше. Ну, собственно, процесс полировки и, так сказать типа результат. Понятно, что все сейчас риски и недочёты на ЛКП я не убрал, это надо уже более глобально заниматься + расходники нормальные и побольше. Но по крайней мере копеечка заблестела поболее, и заодно опробовал новый инструмент. Ещё немного почистил торпедо и протёр все стёкла изнутри и снаружи. Также досталась мне тут вот такая литература. Интересно будет почитать, особенно про Луазик)

На одометре Уэсты уже 42500км, но она все так же молода Еще по осени, когда я менял колеса, заметил, что остаток колодок на передних тормозах весьма и весьма куцый. Думал дотянуть до ТО-45000, но после активной езды тормоза стали посвистывать и немного мылиться, что косвенно указывает на перегрев. Диска осталось еще порядочно - 19.8 мм (22,5 в номинале), но производитель рекомендует при таком износе менять. В этих ваших тырнетах нищадные автолюбители катают диски аж до 16 мм, периодически протачивая их. Но ладно диски еще более-менее живые, так колодок около 4мм осталось. Вот они и стали мылиться. Делать нечего - пора ехать на Ушинку к дяде Коле. Купил, значит, комплект дисков BAPCO (бапко) фром Чайна и колодки из разряда "попробовать хваленые" БЕКО Тольятти (безасбестовые, не магнитные). На все ушло меньше 5к рубликов, что не может ни радовать, а то мне еще на гажули много чего нужно купить. Вооружившись скромным набором инструментов, принялся вызволять колодки и снимать суппорта. Гайковерт в этом деле просто офигенный помощник. На обе стороны ушло чуть больше получаса, а удовлетворения еще минимум на 30 тыс. км. Жаль, что колпачки ступичные мне только-только пришли, так бы еще и их поменял. Ну, ничего, впереди смена колес - тогда и заменю. За минувшие выходные накатал около 100 км, тормоза нормальные, но колодки, сцуко, подсвистывают изредка. Еще не знаю, бесится мне из-за этого или нет

Не смотря на зимнюю погоду, открытие сезона можно считать исполненным! Клуб вновь показал себя, как одних из самых организованных коллективов сегодняшней тусовки. Приехали, собрались, выстроились и стартанули на выставку - ну, круто же! На выставке ребята тоже хорошо себя проявили - не стыдно за экспонаты. Жаль, что не смог подольше с вами там потусить, но зато есть чем поделиться: https://vk.com/album-66539_307168089

Для ОГИСа решил поменять задний бампер и снова полирнуть машину. Бампер покупал в прошлом году, он не новый, но по внешке очень достойный. Была небольшая деформация, но с помощью брусков и молотка удалось от неё избавиться. Также довел до ума свою давнюю самоделку - кронштейны резинки бампера. Делал по образцу оригинальной эскиз и отдавал в лазерную резку. Дальше гнул в тисках и приваривал болты для крепления. Издалека так вообще завод получился Намыл машину(ы) и занялся кузовом. Полировка не дала "нужного" результата на заднем левом крыле и багажнике. Перетер их и покрасил с баллона. На улице смотрится сносно, ну а в освещении Экспофорума также, как и вся машина в целом) Кстати, удалось реанимировать хром болты заднего бампера. Отпилил заржавевшие гайки вдоль резьбы и прогнал резьбу плашкой - ищо паходит.

"Не было печали, да черти подкачали" Еще по осени заметил, что после длительной стоянки автомобиля в салоне "пасёт" бензином. Но подтёков на асфальте не наблюдалось. Штудирование форумов вело к проблеме с прокладкой между баком и бензонасосом, мол она прохудилась. В целом до зимы Я так и ездил, а зимой запах не проявлялся. В начале марта Я заболел и сел за руль Ижа только под конец месяца "числа 24-го что-ли". Почти доехав до работы, умудрился попасть в достаточно глубокий "дефект" дороги , после которого запах стал отчётливо идти в салон. Вечером же обратил внимание, что под давлением с магистрали "ссыт" бензин. Проверив наличие огнетушителя, поехал после работы в гараж. На следующий день в гараже стал оценивать масштаб трагедии. По моему предположению, магистраль хорошо тиранулась об асфальт и образовалась трещина. Однако все оказалось прозаичнее: Время таки её прикончило... протёр несколько раз, обнаружил место течи: Эх, был бы в гараже подъёмник - занялся бы сам. Но все таки решился отдать в сервис: "если они накосячат - сами же и исправят". Заодно глянул на стоимость оригинальной магистрали ... спайса много у продавцов... я В сервисе все было просто: Объяснил неисправность, сказал про замену, машину подняли, со мной согласились и взялись менять. Однако когда сняли сервисную крышку с ДВС, то сообщили еще одну неприятную вещь: пЫсается прокладка крышки ГБЦ. Выслушав стоимость работ с деталью (замена прокладки) согласился и её поменять. Ибо чего туда 2 раза лезть.... В общем поменяли магистрали, поменяли прокладку. За магистрали из меди взяли 3 рубля, прокладка орижАНАЛ 1.3 рубля, работа в 15500 за всё. Но в бочку мёда долили ведро дёгтя - машина стала троить на холостых. Ну как троить ... она не держала ровно холостые. На газ она реагировала адекватно, но на холостых... Собственно это и механики увидели, да и знали, что машина заезжала явно без этого дефекта. Машина осталась у них на дальнейшую диагностику. Забрал Я её на следующие сутки. Проблему , как смогли, устранили. Теория такая : надо смотреть весь выхлоп от коллектора - ибо может подсасывать. Ну и , возможно, крышка ГБЦ (она пластиковая) пришла в негодность и при установке с новой прокладкой герметично не состыковалась. Есть еще версия в бракованной прокладке, но в ЕвроАвто говном торговать не может (как и Би-Би). Следующее ТО будет основано на замене задней ступицы и работами с выхлопом. Может будут заменены В/В провода, поскольку от одного из них "пробивало" и в сервисе поставили "свой". Тем временем на улице теплеет, а мне пора озаботится покупкой 2-х новых покрышек. Эх, забот много, а финансов ... впрочем как и у всех

Надо ещё cd диски под резинку лобового напихать на всю ширину, чтобы камеры на скорость слепить

Константин @Kenny444, от лица администрации Клуба, поздравляю тебя с Днём Рождения! Из особых пожеланий - чтоб двойка покрасилась и собралась в текущем сезоне, а твинкум зашевелился, посапывая правильными карбюраторами С ДР, КАРОЧ!

Ну вот на следующих выходных договорился с рихтовщиком сделать что можно, уже как будет результат, закину сюда

Ну да, заехал вообще в самое неудобное, но ничего, жду выходных и теплых дней, чтобы начать вытягивать и красить, пока буду с балончика красить, а потом уже если бюджет соберется полностью перекрашу

А точно получится? Может тогда атермалкой лоб лучше закатать? :D

Да, бывают такие случаи... Сочувствую. Но не стоит отчаиваться, двери все-таки не дефицит. А если каркас двери и правда цел, то можно отделаться заменой пенки.