Leaderboard

Полез в гараже менять приемную трубу, шпильки замочил вдшкой, начал откручивать - и первая же сразу обломилась. Решил дальше не лезть и отвез машину на дачу, чтобы если что, можно было оставить её там. Так и получилось в итоге) А все потому, что стали мерцать фары, а зарядка в итоге упала вообще до 12.1в - считай нету. В общем, решил сразу дополнительно сделать тот объём работ, который изначально планировался на лето. А именно: Ремонт генератора Проверка зазора помпы Замена крана отопителя Быстро раскидал всю правую сторону мотора. Дополнительно обломились шпильки щитка стартера. В итоге шпильки на выпускном коллекторе заменил все, чтобы было спокойнее) Приемную трубу взял от 01, она проехала на ней дай бог 500 км. Кстати, мне её отдавал @MOISEART, за что еще раз спасибо. Труба уже живёт на второй машине. Здесь она правда почему-то не хотела правительно вставать, поэтому пришлось сделать надрез и немного перегнуть. У обычного лузара (не турбо) оказался чудовищный зазор в 3мм. Не получилось сдвинуть крыльчатку, поэтому купил новую помпу лузар турбо, и зазор стал отличным - вместе с прокладкой 1.1мм. Кран отопителя тоже поставил фирмы лузар. В генераторе грешил на диодный мост, но в итоге проблема была просто в огромном количестве окислов внутри. Все почистил, а также поменял задний подшипник, для чего намутил на озоне вот такой съемник. Правда новый подшипник я купил какой-то не такой, поэтому пришлось снимать его с другого генератора, который валялся на даче) После сборки зарядка вновь стала 14.1-14.2в, стало быть ищопаходит. Собрал все взад и поехал до дома проверять. Температура теперь держится вот на таком уровне: Перестала приближаться к красной зоне, хотя я пока в пробках не стоял. Так что тут нужно наблюдать)

В конце апреля купили машину у дедушки. Увидели объявление и без торга забрали её в Старо-Паново на следующий день. Он бережно хранил все 40 лет машину в гараже, никогда не ездил зимой на ней и много всего сделал для улучшения. Вместе отдали много запчастей новых для ремонта. Машина в очень хорошем состоянии по технике и кузову. Стояла на советском учёте, без проблем поставили на российский учёт через некоторое время. Но в новых документах сотрудники МРЭО указали пробег как на приборке, т.е. 8000 км, а не 108 000, как было в ДКП. Мотор: стоковый, 64 л.с. 1,2 литра, пробег 108 тыс. км. Подвеска: сток Салон: сток, светло-оранжевая иск. кожа, сидения в чехлах. В бардачок установили свою магнитолу, вывод на одну колонку, которая была и в багажнике свой саб. Кузов: бампера не родные, как и зеркало слева. Была вторично окрашена в заводской цвет прошлым владельцем, ни одного нет рыжика, немного помятые родные колпаки на колёсах, всё сток. По планам собираемся потихоньку доработать её до идеального внешнего состояния. В основном только докупить оригинальные хромовые детали и элементы в салон. Нужно настроить карбюратор. Но и без этого всего машина собирает много взглядов и комплиментов.

За последнее время ездил на машине не так уж и долго, но успел намотать около тысячи километров с конца марта. Конечно, не обошлось без вмешательства в технику. Например, меня целый год бесил бубнёж и звон пустотелой банки от шнивы, которую я приварил к уставшей трассе в мае прошлого года. Решил исправить ситуацию, заодно целиком сварить новую выхлопную, начиная от хомута на КПП. Прикупил на озончике овальный прямоток с камерой посередине и набивкой производства Belais. Геометрия под 51 трубу, общая длина 520мм - тютелька в тютельку, чтобы уместиться в промежуток от юбки до поперечной тяги. Так же прикупил прямых отрезков труб, фланцы с прокладками, а из гаражных запасов вытащил резонатор от ШНГ @metrolog и немного гибов от штатного выхлопа моей Калины. Из всего этого обилия подручных материалов, при помощи советского копеечного (нет) полуавтомата, всего лишь за какие-то 10 часов был произведён новый выхлоп на сракерский болид. Что имеем на данный момент: паук 4-2-1, резонатор нива перед задним мостом, банка Belais 520mm в штатном месте. Я что-то так устал делать его хорошо, что в последний момент уж было решил, что все напрасно и я зря трачу время и силы. Уже после того, как впечатления от этой кропотливой работы схлынули, я понял - все было не зря. Поделюсь с вами, почему: во-первых, эта труба еще пару-тройку лет не прогорит; во-вторых, получилось сварить так, что выхлоп нигде не трёт и не стучит; в-третьих, ушел дебильный "газелевский" перезвон. То есть, плюсов больше, чем минусов. Ведь из минусов только то, что тише выхлоп не стал, так как он полностью прямоточный. С новой конфигурацией выхлопа я успешно съездил на выставку МИР СССР 25 апреля, и в этот же день помчал на ней догуливать неделю своего заслуженного отпуска. Планы на отпуск были грандиозные, ведь на даче тоже есть гараж: хотел пофиксить много мелких нюансов, заменить лобовое стекло, стеклоподъёмники задних дверей и подтянуть хвостовик редуктора. Но в эти дни на даче внезапно наступила зима, а затем и "конец света". Поэтому я успел лишь поменять открутившиеся гайки клапанной крышки, подтянуть гайку хвостовика редуктора и закернить её как следует, заменить стеклоподъёмники задних дверей (износились тормоза, стекла медленно падали вниз), отрегулировать рулевой редуктор. Параллельно насмотрел места, где стоит обновить антикор, а так же места усилений заднего моста, где лопнула сварка (спорт вреден). Этими моментами я займусь попозже. В целом, за отпуск машина мне проблем не доставляла. Как всегда все проблемы придумывал я, чтобы было чем заняться и подстраховаться на будущее. Впереди ещё целое лето, чтобы заниматься улучшайзингом админомобиля. Постараюсь не упустить это время.

И так продолжаем малярно-кузовные игры с жигулями. Кстати этими играми в Санкт-Петербурге можно заниматься бесконечно. Заняться подкапоткой было две причины: 1. эстетический вид. 2. во время прохватов по городу была неосторожность задеть рычагом рельсу. Получилось это так, что машина распрыгалась на колее и нырнула право стороной в рельсину. Результат: погнуло крепление был, чука лонж подмяло. Приступили к разбору, сняли коробку мотор, кардан, выхлоп, все заняло часа 3-4, после чего отвезли в малярку, где уже переварили крепление былки, а также выяснилось, что "пятаки" немного подгнили. Их тоже переварили, все заантикорили. Ах да, отпесочили подкапотку и после уже покрасили. Мотор отмыли, все переуплотнили, грм поменяли, новые патрубки, радиатор медный, выхлоп новый и много чего еще, после чего установили. Удивляюсь одному, пока жигули не трогаешь, они худо-бедно работают. Как только, что-то начнешь трогать, все, все ломаться начинает. Генератор решил дать 18 вольт и сжег ине коммутатор и магнитолу. За магнитолу обидно. Продолжаем маслать жигули.

Всем привет! Пришло время познакомится! Купил машину в Калуге, пригнал сюда автовозом! В планах любить , катать, и радовать жителей своей игрушкой Мотор – 1.2 сток и будет сток Подвеска – пневмоподвеска (такую уже купил и буду так кайфовать) – родные штампы с колпаками Салон – Сток Кузов – седан Дополнительно в планах, установить вайтволы и козырьки на фары) И в планах к следующему сезону полная покраска кузова)

В прошедшие выходные наконец то выбрался на гонки и поехал на первый этап Игора тайм-атак. Там будет всего четыре этапа и пора бы уже посетить родную стихию, тем более машина давно для этого готова. Из-за большого спроса, в этом году ограничения по количеству участников возросло почти вдвое и их стало 120, соревнование разбили на два дня, в субботу едут младшие классы, в воскресенье старшие. Формат тайм-атак, гонка на лучшее время круга, выпускают в среднем по 15-20 машин, чтобы меньше было помех. Даётся 15 минут на тренировку и 3 сессии по 10 минут на заезды. На тренировке кстати, техком дополнительно проверяет скорость на прямых участках и примерно вычисляет соответствует ли мощность заявленной. На каждой машине вешается датчик телеметрии. Регламент разделяет машины на классы по мощности и массе, в добавок накидывается коэффициент за покрышки с низким TW и дополнительную аэродинамику, там есть своя формула по которой высчитывается класс, но так же основное решение остаётся за техкомом. Увы в "лайт" меня не пустили побороться с отечественной техникой, опытный глаз техкома увидел не менее 150 сил и отправил в самый насыщенный класс "стандарт", где едут довольно шустрые соперники, так что я как чувствовал, что на резине не стоит экономить. Но в общем и целом подготовка машины им понравилась, коллективный осмотр даже малость затянулся, я даже переживал за остальных участников, т.к. я заехал за пять минут до закрытия, а ещё несколько машин ожидало за воротами, но вроде они всех опоздавших приняли. Я так же заехал у них на весы, бензина было 2/3 бака и вес с пилотом получился 980кг. Запас есть небольшой, можно не переживать и не доливать бенз после каждой попытки, кстати выборочно и особенно лидеров, взвешивают после каждой попытки. По замечаниям, были вопросы только к замкам капота, должны быть легкодоступными и без всяких ключей, в следующий раз сказали не пустят. Ещё перед посещением техкома, надо было наклеить все наклейки с номерами и закрепить датчик. В общем то они довольно лояльно к ним относятся и то что не успели до клеить, повесили позже. А так довольно ответственно относятся к безопасности, проверяют состояние сидений и ремней, их состояние и наличие пусть и просроченной омологации. Пройдя все формальности и одев свежие колёса, направился в очередь на тренировку, т.к. в моем классе самое большое количество участников, аж 31, нас после тренировки распределили на две группы, быстрых и медленных, я естественно попал к тем кто послабее едет)) Главным помощником на гонках был брат)) Помчали... Развал хорош, износ довольно равномерный. Держак конечно чувствуется, по сравнению со стареньким федералом. Давление приходится постоянно контролировать, в следующий раз надо будет пирометр захватить, поглядим какая температура покрышки и равномерно ли она прогревается, заодно и диски тормозные погляжу. Диски тоже малость прокалились, после поездки домой стали почище))) Что касается результата, прошлогоднее время улучшил на 7 секунд, очень много вопросов к траектории, там не мало времени теряю. Общее время тоже пока не сильно радует, на тумбу запрыгнуть практически не реально, но в первую десятку надо попасть. Радует, что хоть по максимальной скорости не сильно отстаю, класс "лайт" на 10км/ч медленнее едет, от туда меня бы точно попросили, протесты от участников посыпались бы сразу В этот раз ехал использую только две передачи 3 и 4, очень понравилось, нет лишней нервозности на 2, выкручивая её в космос на небольшом участке. С лёгкими колесами как будто стало чуть пошустрее набирать скорость, особенно в дальней улитке, где на выходе всего 3,5 - 4т оборотов. Со стоковой подушкой кпп, стала ехать значительно мягче, нет противной вибрации. С рычагами на ШС чуть острее стало управление, конечно надо бы и нижние переделать и на стабе поставить шарниры, но это всё потом, надо на данном конфиге выезжать из 2:30 и стремится к 2:25, как едут кольцевые жигули на всех пирогах. Откатал без потерь, только по приезду в гараж заметил подтеки на стыке кпп с мотором, похоже надо вывести сапун в баночку Следующий этап будет по короткой конфигурации 4км 30 мая, для меня это новый конфиг и надо будет пристреляться к новым поворотам. За яркие фотки в очередной раз спасибо Борису! Небольшой список, что нужно сделать к следующему этапу: - устранить течь масла. - заменить замки капота. - выточить проставки колес 3мм на передок, без них диски цепляют за суппорта, а у меня какой то разнобой в запасе - запилить оставшиеся гоночные колодки. - поставить спереди брызговики - глянуть, что там с задними арками, что то трет... - наклеить стрелки, где проушены для буксировки. - заклеить броне плёнкой морду (в мечтах)

Практически допилил проёмы на левой стороне. Пришлось, как и справа, удалить уголок, приваренный рядом с ограничителем двери. Под ним оказался рассадник ржавчины. Нужно будет согнуть и приварить новый. В Механике причесали блок и перепрессовали новые поршни. Скоро полетит) Расточку заказывал со скалкой, все по заветам клубного чата. Интересно, что там по зазорам теперь?)

Как и планировал, перебрался на проёмы левых дверей. На водительской стойке меня встретила куча жуков под краской, поэтому пришлось снова загадить весь гараж пескоструем) В остальном, принцип тот же - зачищаю сварку, при необходимости подвариваю и финишно зачищаю. Также пошли телодвижения по блоку цилиндров. Извлёк заглушки маслоканала: Далее отвез в механику на проверку и, к сожалению, мне порекомендовали проточить в первый ремонт. Приобрёл новую поршневую, памятуя хорошие отзывы про Мотордитоль в чатике. Многоуважаемый @SP038 в личной переписке подтвердил высокое качество продукции) На одном шатуне были обнаружены следы высокоразвитой цивилизации - что-то пошло не так, но заводская кувалда, очевидно, помогла установить крышку шатуна на место. Поправил надфилем сей выступ, и все стало собираться нормально. Дабы привести машину в аутентичный вид, закупился советскими новыми уплотнителями. Пока что все 4 - задние, но я не теряю надежды найти такие же новые передние. Брал с запасом с прицелом на красную конелу, там они явно тоже не молодеют) И забрал из перецинка большую (и дорогую) партию крепежа. В принципе, бОльшая часть метизов остаётся родной, кроме совсем уж гнилья. Но новодел если и покупаю, то по каталогу. Болтов из мурлена тут не планируется (ладно, на клыках мебельные болты все-таки из мурлена))) Основная часть тут - железки из подкапотки. Сюда же попало все, что плохо торчало из корпуса кпп. Таким образом, весь крепеж по машине приведён к одному внешнему виду. Впрочем, наверняка я что-то пропустил и придется снова посещать гальванику, пускай и с меньшей партией)

Немного подсобрались и выкатили из гаража.

В связи с пополнением штата сотрудников и увеличения площади гаража, расширились и наши возможности - относительно поддержаниия ваших автомобилей в достойном состоянии. Будь то капитальный ремонт двигателя, переборка карбюратора или настройка редуктора заднего моста - все эти и многие другие операции освоены нашими специалистами, проверены на своём и сумме других примеров. В жигулях стремительно не остаётся мест в которых бы мы не разобралсь.. Из неохваченного ранее, доступного на данный момент: • Аргонодуговая сварка: Алюмний \ Нержавеющая сталь \ Чугун • Капитальный ремонт двигателя \ Доработка \ Отладка • Ремонт КПП \ Регулировка редуктора заднего моста \ Замена крестовин кардана • Переборка \ Настройка: карбюратора, трамблёра, зажигания Контакты: @Pedro • адрес: ул. Софийская 92 • ТГ: @fvdellacorte • ВК: https://vk.ru/dellacorte

Первые майские праздники уже подходят к концу, так что можно смело подвести итоги апреля. Сразу отметим, что апрель выдался довольно насыщенным на мероприятия. Конечно, самым важным событием месяца для нас стало участие в выставке "Олдаймер-галерея", которая в этом году отмечала своё 25-летие. В текущем году выставка собрала еще больше интересных автомобилей, чем ранее, ведь организатор сделал упор на качественное наполнение и эксклюзивность. Отметим так же высокий уровень организации мероприятия и отзывчивость организаторов. Мы, как непосредственные участники выставки, тоже не остались в стороне и решили дополнить свою экспозицию импровизированным гаражным уголком, а так же подготовили подробное описание каждого экспонируемого автомобиля, не забыв подготовить плакат с информацией о клубе. В этом году на нашем стенде было представлено сразу 6 автомобилей: ВАЗ-2101 @Fakstrot, ВАЗ-2102 @MOISEART, ВАЗ-21011 @VTL, ВАЗ-21013 @Ярослав, ВАЗ-21013 @Мишаня и ВАЗ-2109 @Саndr95. В оборудовании клубного стенда так же активно участвовали @restroder, @JEKA и @Ghoste Rose (Vitalii). Традиционно, в субботним утром 11 апреля, состоялось открытие летнего сезона, которое проводится совместно с другими автоклубами. Как и ранее, все желающие собрались у ТРК "Лето", чтобы собрать колонну и отправится на выставку в КВЦ "Экспофорум". Колонну нашего клуба возглавил @Ghoste Rose (Vitalii), подняв флаг над крышей своего автомобиля. Выставка и открытие сезона - отличный повод встретиться с друзьями, одноклубниками и единомышленниками, чтобы интересно и с пользой провести время, а многочисленность участников только подтверждает это. Тем, кто не смог лично принять участие в этом событии, рекомендуем взглянуть на подборку фотографий: Следующим важным событием апреля стала выставка автопробег, посвящённая 90-летию Приморского района Санкт-Петербурга, которую организовал наш партнёр - Музей истории радиотехники СССР при содействии нашего клуба и клуба Lada Vintage. Утром 25 апреля более двух десятков ретроавтомобилей собрались на площади возле КДЦ "Максим", чтобы совместно с музеем "МИР СССР" устроить выставку легендарной советской радиотехники и культовых автомобилей советского производства. Не смотря на довольно прохладную погоду, выставка собрала большое количество посетителей: такой тандем никого не оставил равнодушным, выставка заинтересовала и детей, и пожилых посетителей. Наблюдалась самая настоящая связь времён и поколений, объединенных общей историей. В выставке приняли участие @SP038, @Ярослав, @restroder, @MOISEART, @Мишаня, @Саndr95, @Pedro, @HKResolut, @TER, @Blind и @Дмитрий Куликов. После полудня автоколонна ретроавтомобилей отправилась на вторую локацию, в Лисий нос, где была организована шоу-программа и награждение участников выставки памятными грамотами от директора Приморского культурного центра, и благодарственными письмами от Директора музея «МИР СССР " @kurortbot Ильи Шкурко и специалиста по связям с общественностью @Игорь Бюнгер. В скором времени мы разместим их в разделе "Дипломы и грамоты". Начавшийся ливень не стал препятствием для того, чтобы привлечь зрителей: насыщенная шоу-программа, подготовленная КДЦ "Максим", выставка радиотехники и культовых автомобилей выиграла в борьбе. Считаем, что такое празднование юбилея Приморского района запомнится надолго как для участников, так и для посетителей. Больше фотографий можно увидеть в нашем фотоальбоме, а так же на страницах наших друзей в VK. В мае нас ждут не менее интересные события: фестиваль SPb Transport Fest, а конкретно парад ретротехники, и, конечно же, традиционный майский выезд в Зелёную рощу. Напоминаем, что в связи с участившимися перебоями в работе мобильного интернета и мессенджера Telegram, мы открыли наш старый чат в VK. Это не значит, что мы окончательно расстались с Telegram, это значит, что мы остаемся на связи, когда недоступны привычные ресурсы. Чтобы оставаться в курсе событий, обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм, добавляйтесь в чат и заглядывайте на страничку в Now.

Причесал сварку по левому борту: Приварил новый уголок: На переднем крыле пришлось попотеть для удаления краски из баллончика. В итоге чистит только кордщетка, а вот коралл просто плавит и размазывает материал. Остаются передняя панель и багажник, и с зачисткой будет покончено.

Пол года ничего не писал о своей Весте, но в целом даже нечего: только лампочки габаритов на хлопушке заменил. Пробежала уже 57 тысяч. Из нового: коврики в салоне. Опять EVA, но с высокими бортиками. С учётом того, что я постоянно езжу куда-то с дочкой и своим зоопарком - более чем обоснованный вариант. В первую половину отпуска на даче удалось слегка отполировать кузов, а то за три с половиной года ежедневной эксплуатации лак совсем утратил свой блеск. Вытащил из гаражных запасов все свои просроченные пасты для полировки и начал шуршать. Сначала намыл кузов хорошенько, затем поэлементно начал приступать к полировке: абразивной пастой слегка, затем финишной. Цели убрать все царапки и паутинку не было, хотелось навести лоска. После завершения работ с пастами, натер кузов воском карнаубы. На радость мне, такой "полумеры" хватило, чтобы напомнить мне о том, какая Веста была в автосалоне. Думаю, еще на годика 2 хватит такой полировки, в потом сделаю еще. Следующим этапом - хорошенько отмыть салон и выстирать чехлы.

Машина должна хорошо выглядеть на фото. Она должна быть похожа на машину. Чем будет ближе к паспортной комплектации тем лучше. От этого будет зависеть необходимость и возможность применения госпошлины, а также ее размер. смысл какой - машина попадает на переоформление только с диагностической картой. Т.е. прошедшая гостехосмотр. Я понимаю, что машина без мотора, кпп и руля легко пройдет техосмотр, но инспекторам в мрэо этого не понять, гады ретрограды они.

Вот это да

5-8тыщ. как раз рабочий диапазон распредвала, там после 7300 небольшой спад по мощности. Есть в одном месте где 3 заканчивается, но там буквально метров 30 не хватает до поворота, можно чуть прибрать газ, либо отсечка сработает))

С Днём Рождения! Желаю чтобы не только смесь была богатая, но и жизнь была благополучной и счастливой

Ае, с победой(жигулями). С твоим личным новым годом, желаю реализовать дудки на объёме и многа покатушек на болиде..

Агапит ты стал уже совсем взрослый,у тебя начали расти волосы (с) А если серьезно то поздравляю с днём рождения! Желаю семейного благополучия и вечно исправного автопарка!

С днем рождения! Безлимитного валящего мотора, неубиваемых кузова, подвески, и тормозов!))) И здоровья всем всем всем!

С Днём Рождения! Здоровья богатырского, счастья безграничного и болида сракерского!

Да нормально не парься, там всё сделано как по накатанной))) когда потеплеет, зазоры будут то что надо

Ковка ковке рознь, оригинальные Desmond тоже кованые, но они на два кило легче всмпо, почему? Да они просто очень тонкие, полка внутренняя на 3-4мм тоньше и везде где только можно залезть фрезой- снято мясо, даже с рёбрышек пяти лучевой звезды. Вот здесь хорошо видно канавки

Взял на себя ответственность и откорректировал название темы, чтобы модель соответствовала А чего перекрашивать решил? По фотографиям вроде бы очень даже ничего.

Шпильки на приемную трубу лучше сперва греть горелкой и только потом мочить вэдэшкой.