Leaderboard

Эта история началась не с покупки автомобиля и даже не с его выбора, это достаточно забавная серия обстоятельств, которая началась в конце 2025 года, практически перед новым годом. На зимней гаражной встрече в клубном гараже я обратил внимание на короткокрылую 2109 с прекрасным малиновым салоном, которая напомнила мне пять лет автомобильной жизни с 2109х разных вариаций. Кроме того, на той новогодней клубно-гаражной встрече Артем MOISEART пожелал мне обзавестись клубным автомобилем и это пожелание добавило впечатлений от воспоминаний о зубилах. Вероятно, он имел ввиду другой тип клубных авто, но лада есть лада С продажи моей 21099 в отличном цвете "Игуана" прошло уже больше 10-ти лет, но воспоминания нахлынули сами собой. Я попытался найти именно её, но след оборвался пять лет назад, а запрет на рег действия по ней уже тогда приближался к полумиллиону рублей. Это был единственный случай, когда машина была продана не из обстоятельств, взвешенного рационализма или иных мотивов, меня уговорили продать её в хорошие руки, под восстановление, за 10 тысяч рублей. В тот момент у меня был джип в кузовном ремонте и бмв е46 которая была только куплена и пылесосила время и силы с невероятной скорость, 21099 стояла хранилась на улице. Само-собой восстановление не было закончено, а 21099 была перепродана, хотя и с моей стороны была просьба не продавать сторонним людям и что я готов её выкупить если восстановление превратиться в долгострой. Однако вернемся к череде забавных обстоятельств, примерно в тоже время как я искал информацию о прошлом 099, в клубном чате Александр обмолвился о том, что планирует пускать в утиль свою 21090. Мне стало интересно, особенно после того, как приметил на задних форточках "жабры" характерные для ранних зубил. Александр поведал, что авто 1990 года и когда-то даже было экспортным, но подробностей у последних владельцев не было и я копнул по отчетам ее историю. Машина экспорт из Франции, с самой простой комплектацией для такого экспорта, самый простой серый салон на уже темной низкой торпеде с одним ребром. Ориентировочно в 2021 году её достали из гаража наследники и у автомобиля начался генгбенг из перекупов, юных дарований и колхозников, до попадания к клубням, однако автомобиль к тому моменту уже лишился короткого крыла, салона и в целом ничем интересным визуально не отличался от поздних гнилух. Хотя в самом начале у нее был отличный кузов, который за 3 года и пару легких дтп по переду быстро «Устал». Такой она была в 2021 году: Т.к. я не хотел готовый авто и мне интересно было обрести заготовку под хобби, то вариант получался вполне подходящим и по состоянию, испортить его было невозможно, а цена была адекватна состоянию. Кроме того, самый ценный набор деталей в этом авто был тюнингом и оставался владельцу, что сделало вариант еще более привлекательным по стоимости. Было принято решение о предварительной брони авто без осмотра. Продолжение следует.

Чуть забегая вперед, уточню, что изначально я для себя решил, что тему на форуме создам только в случае успешной регистрации машины т.к. в отличии от юных лет, вкладывать слишком много в не своё авто не планировалось и казалось проигрышной затеей. У рассматриваемой к покупке 2109 был ряд моментов, которые однозначно делали её не оформляемой или усложняли процесс: Неродной двигатель Разбитое лобовое Тюнинг зеркала Спорт замки капота Утраченный ПТС Примерно в этот же момент, в гаражах у Андрея @Саndr95 появилась 2109 на разбор в которой была часть необходимых для замены тюнинг элементов. Это был еще один знак, на январской встрече были выгодно приобретены оригинальные передние фары СССР, а после покупки фар была уже выкуплена и сама машина, забрать которую я планировал сильно позже. Основная сложность с мгновенной регистрацией была в том, что родной двигатель 1.3 был утрачен, а под капотом был переделанный на карбюратор инж. Блок, 2111 с которым на учет она бы не встала никак, да и сам мотор был в весьма спорном состоянии, бороться за него большого смысла не было. Найти двигатель или хотя бы блок 1.3 в ближнем радиусе не получалось, был вариант за 15 тысяч, но он был мгновенно выкуплен. Спустя неделю поисков был случайно найден вариант в пригороде Луги с само съёмом. Меня устраивало, хотя погоду на выходные обещали -18. Конкретно подготовившись, была совершена успешная вылазка за мотором, навыки утрачены не были, а наличие АКБ инструмента существенно упростили дело (в отличии от нулевых, когда это делалось первым набором инструмента и гаечными ключами из СССР). Заиневевший: После того, как мотор бы приобретен и прибыл в гараж уже можно было забирать авто. Навык езды на механике был забыт лет 10 назад, а зима и не очень свежая резина не добавляли уверенности, поэтому договорились перегнать авто в гаражи на Софийской руками Александра (спасибо Валере @Pedro И Артему @MOISEART что согласилась временно приютить авто рядом с гаражом). Кроме того, по плану было сделать тех осмотр по дороге, что тоже было с успехом исполнено. Из спецэффектов, по дороге от техосмотра на Московском шоссе до Cофийской была утрачена банка глушителя, которая была убрана с дороги к ближайшей урне, в остальном авто стойко продержался и вел себя хорошо. После перегона автомобиля он начал постепенно подготавливаться к регистрации, началось все с установки родных зеркал и продолжилось заменой двигателя. Само-собой зная особенности 1.3 мотора необходимо было его немного обслужить, поменяв масло, ремень ГРМ и прочие процедуры. В последствии планировалось демонтировать карбюратор Озон и поставить Солекс. Установка и обслуживание двигателя сложностей не вызвала (руки то помнят), а вот с запуском возник казус, мотор застучал в области гбц. Перед сборкой коллектора я на всякий случай прошёлся магнитным щупом по каналам, но ничего интересного там не поймал, но как оказалось, ловить надо было в цилиндрах. Благодаря эндоскопу была обнаружена раздробленная шайба м8 крепления карбюратора и спустя еще некоторое время успешно выловлена по кускам магнитом. Настроение поднялось, повторный запуск прошел успешнее и посторонних звуков двигатель более не создавал. Оставалось собрать систему охлаждения и выпуск, но это уже были приятные хлопоты.

Продолжу ускоренное описание произошедшего за полгода, часть вторая. После деинсталляции лишних деталей из цилиндра к работе мотора вопросов не было, несмотря на зажигание, выставленное на глаз, и карбюратор «Озон», которого в «09» быть не должно. Систему охлаждения планировал собрать на новых патрубках, взял комплект «Прамо» с хомутами. В итоге из всего набора подошёл только один шланг и хомуты, благо цена 800 р., которые впрочем можно было потратить с большей пользой. Я был морально готов, что они потрескаются через полгода, но просадка в диаметре на ±5 мм — это сильно, да и короткие они максимально. Без мотора пусто Мотор обошёлся вместе с поездкой в 10 тыс., а его ТО — ещё 10 тыс.: Масло «Лукойл Супер» (полусинтетика) 10W-40; Фильтр «Вим»; ВВ-провода «Тесла»; Свечи зажигания Torch (простые); Ремень ГРМ «Континентал»; Ролик из старых запасов; Сцепление досталось с мотором почти новым; Сальники «Севи Эксперт»; Комплект прокладок «Триалли»; Антифриз «Кулстрим Стандарт» 10 л; Маховик с старого мотора — на донорском слетел венец (из‑за этого его и забраковали; за сам мотор я отдал 5 тыс., ибо кот в мешке). Закончив с мотором, далее необходимо было заменить остатки глушителя на полноценную штатную банку, а также заменить лобовое стекло. Удалось выцепить «боровское» в «Би-Би» за 4400 р. Так как дело было зимой, для атмосферности нужно было поддерживать температуру. Благодаря помощи Артема @MOISEART лобовое стекло заняло своё законное место — старое пришлось выбивать, ибо оно слишком хорошо вросло в проём. Банка глушителя расположилась красиво, но её крепления несколько далеки от эталонных, поэтому стяжки помогли на некоторое время. В конце нашёл в гараже промывку системы охлаждения с истекающим сроком годности и успешно промыл систему. Промывал «Лавром» — средство обычно моет очень слабо, но тут оно прям намыло уверенную черноту. Ароматный «Руссиано». По итогу получился готовый к пробной эксплуатации авто. А так как в клубном гараже требовалась временная техничка, договорились, что автомобиль послужит на полезные нужды. Машина даже немного помогла в организации ОГИС 2026. За это время авто немного расколхозили (например, накладка на торпеду ушла в историю). А также у соседей по гаражам был приобретён комплект летних колёс с уставшей резиной за 3 тысячи рублей. А пока автомобиль трудился в благих начинаниях, были приобретены короткокрылости с прицелом на будущее восстановление. До постановки на учёт ничего не ставил. Так автомобиль ездил до июня, до долгожданной первой регистрации в ГИБДД. Предварительно были удалены замки капота и остальные вызывающие вопросы моменты, установлено зеркало заднего вида на лобовое стекло, задние ремни безопасности восстановлены (и не зря — их смотрели). Исходя из состояния автомобиля, постановка на учёт была достаточно волнительным мероприятием, но всё получилось, и далее я запланировал уже постановку на учёт на себя в начале июля. Подготовка к оформлению, доделка мелочей: Примерно за три недели до планируемого оформления был демонтирован «ОЗОН» и установлен перебранный «Солекс». С этого момента он перебирался дважды и поехал только с третьего раза, хотя с нюансами и хуже «Озона». Благо после всех танцев с ним в начале июля авто доехало на другой конец города и встало на учёт. Наконец-то я стал полноправным владельцем этого чуда с восстановленным ПТС. Второй раз даже мотор вписали в ПТС — теперь номер двигателя 1.3 соответствует. Даже удалось посетить северную клубную встречу: Объём накопленного контента иссяк, и теперь будут менее динамичные, но более прикладные посты. Потихоньку закупаю железо и материалы для переварки. Помимо полной переварки нужно будет всё это дело покрасить, и изначально было желание сменить цвет. В лучшем ракурсе родной должен выглядеть так: А мне очень понравился вариант жёлтого цвета для «Спутника», который в серию не пошёл и остался на проспектах и рекламе: Предположительно, это 225-й жёлтый: Продолжение следует, а если у вас есть фото реального свежего выкраса 225 цвета-то буду благодарен.

Поменял втулки поросенка. С новыми втулками минимальный люфт все равно есть, но если смазать поросенка маслом, то он полностью исчезает. Думаю, это тепловой зазор) После обработки разверткой на большой втулке такие следы, будто развёртка её снимала металл не по всей поверхности - в данном случае это нормально? Практически закончил вычищать багажник. Абсолютно везде была ржавчина под лкп, поэтому сносил все до металла.

С изготовлением пружин попробую позаниматься на работе, благо металл есть и оборудование позволяет. Если не выйдет, обязательно обращусь к специалистам. Чертежи есть, режимы термички тоже Пожалуй, продолжу историю о том, как я на встречу клуба успевал. Если вы думали, что вой в заднем мосту - это основная причина, то спешу вас обрадовать: причин было несколько. Появился непонятный стук в задней подвеске, в зоне пола задних пассажиров. Сайленты тяг давно просятся, но это не они. Близко, но не они. При беглом осмотре были обнаружены следы подвижности кронштейна правой продольной тяги, а после зачистки - трещины металла. И тут меня осенило, что это все последствия прошлой жизни "мокрого" ралли-спринта в Первомайском, когда пузико отпесочило. Я тогда залил грунтом и антикором куда пулик достал и ездил себе спокойно. Доездился, чуть мост не потерял. Ставить машину на длительный ремонт я себе позволить не мог, поэтому в короткий срок были изготовлены ремонтные вставки днища: и со стороны низа, и со стороны салона. Так же были заменены две шпильки крепления. Родные шпильки не смогли пережить крутящий момент аккумуляторного гайковерта и были обезображены. После сварки места были обработаны антикоррозионным грунтом с цинком и алюминием. Планируется обновить антикор, совместив это дело с заменой комплекта тяг и установки нержавеющего крепежа. А пока - ездим! С новым редуктором стало интереснее производить обгоны на 3-й передаче, скорость набирает уверенно и, по ощущениям, ни чуть не хуже, чем на паре 4.3. На трассе потише стало за счет того, что диапазон оборотов сместился пониже. Строкер вывозит. Кажется, что можно даже 3.9 пробовать, но совсем в динамике потерять не хочется. Думаю, что в купе с Р1 должна получится хорошая ездовая трансмиссия для универсальных задач.

На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража). На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши. Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу. Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов. Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки. Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку. Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет. А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан. На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг... Продолжение следует.

Итак, вводную часть обновили, продолжаем вещать. К сожалению, автомобиль достался без шикарных родных бамперов, которые показывали на его старых фотографиях, и с некоторым пластиковым обвесом. Но, так как в скором времени предстояла постановка на учёт, посреди ночи были куплены кое‑какие бампера и кое‑как закреплены на авто. Был снят весь лишний пластик, и «копеечка» успешно была переоформлена. Приятным бонусом стал случайно выпавший прикольный номер. Так как близился Новый год, машинка была украшена, и 2023‑й мы встретили вместе на берегу Финского залива. Поездка в Гатчина Зимой я немного шалил и довольно часто бился с поребриками, за что одной ночью они решили отомстить и напали сразу с двух сторон. В результате этого нападения ось нижнего левого рычага была сломана, рычаг помят, а снег, залетевший в подкапотное пространство, в щепки разнёс вентилятор. В свою очередь, разлетевшийся на мелкие кусочки вентилятор пробил радиатор. На следующий день, хромая и обтекая антифризом, «копейка» добралась до гаража, где в холоде и тесноте всё было починено. Спустя некоторое время, посещая «Карбодеда», я обнаружил, что мост смещён вправо, и, как оказалось, у меня ещё и сложило «солдатика». Недолго думая, обратился к знакомым в сервис, где подразобрали машину, чтобы мне её подварили, а после сварки обильно всё замазали грунтом — включая себя. Забегая вперёд, скажу, что спустя почти год при установке выворота была обнаружена ещё одна поломка той ночи: ось правого нижнего рычага была погнута. . Разбираем Ещё походит Что-то позабылось, о чём‑то умолчалось… Но как‑то так прошла наша с «копейкой» первая зима.

Вынул заглушки из коленвала, и, как оказалось, не зря. Внутри все было напрочь забито говнилином. Прочищал сначала длинным шурупом, потом щеткой с обезжиркой и в конце продул очистителем карбюратора. Остаётся только установить новые заглушки. Кстати, две из четырёх с завода были никак не закернены, но отлично держались) Для кпп два года назад накупил подшипников. Брал все на авторитере, искал, чтобы производитель был vbf. Однако это не помешало нарваться на подделку. Новый подшипник первичного вала отказывался крутиться от слова совсем. Внутри меня ждал сюрприз из обильной ржавчины. При этом он был запаян в заводском пакете, то есть влага извне попасть не могла. Поиски в интернете помогли определить, что купленный подшипник за 660₽ оказался подделкой. У оригинала внутри должно быть 7 шариков, а тут - восемь. Кроме того, отличается и маркировка на пыльниках. Такие же подшипники продаются и сейчас, причем в интернете их - большинство. В итоге купил на озоне за 2700 оригинал, который, однако, пришел просто в пакете без коробки. Слева направо: 1. Подделка 2. Условно оригинал, хотя и есть сомнения 3. Родной подшипник из моей кпп Установил, соответственно, второй вариант. Внутрь добавил литола, с завода смазки маловато. А так, люфт меньше, чем у родного, стало быть шуметь меньше будет) Приготовился к покраске багажника, но в гаражах уже три дня нет света. Давно такого не припомню. И даже никто не знает, когда появится.

Всем привет! Наконец‑то дошли руки до форума, чтобы немного отредактировать и начать дополнять историю своего автомобиля. Начнём с краткой истории о том, как сей чудный аппарат появился в моей жизни. В 2022 году, когда я выбирал себе свой первый автомобиль, категорически не хотел покупать классические модели ВАЗ, в результате чего был куплен ВАЗ‑2115. Но жизнь сложилась так, что уже в конце ноября того же года данный автомобиль был обменян на красную «копейку» 1974 года. Вскоре я случайно наткнулся на данный клуб на просторах интернета, стал глубже погружаться в эту тематику, и «крыша моя верная покинула приют». На 2026 год автомобиль имеет следующее состояние: Кузов: ещё присутствует, вроде бы... Мотор: грустит в углу гаража КПП: выполняет роль тумбочки для обуви Салон: взорван Подвеска: собрана из того, что валялось под ногами Пробег: добегалась

Веду прямой репортаж из своей дюрёвни, куда я отправился не только лишь уставать от стройки, но и немного времени уделять своему сракерскому болиду. На дачу, кстати говоря, ехали клубной колонной из двух профильных автомобилей. Пруфы есть. Одной из первоочередных задач по машине была проверка зазоров в ГРМ, которую можно было бы и не делать, но очень хотелось поставить прокладку #вцвет. Прокладка хорошая, плотная, не расползается при обжатии и даже еще не ссыт. Так же были проведены работы по калибровке ЭБУ, но там совсем чуть-чуть. Это больше для проверки работоспособности онлайника было. После тестовых прогонов по загородным прямикам, стало сильнее проявляться пробуксовывание сцепления. Я, конечно, знал, что сцепления там осталось ну совсем прям чуть-чуть, но хотел докатать его до долгожданного свапа. Поэтому первым делом полез регулировать свободный ход вилки. Снимаю защиту, а там снова щебень... Где-то в 2009 я такое уже видел, даже форум помнит: Как вы уже догадались, регулировка штока ни к чему не привела, поэтому вот: Прикупил в Кингисеппе самое дешевое сцепление, фирмы Прамо. На удивление, сделано оно довольно хорошо по моему мнению. Решился на покупку и замену "в огороде" лишь потому что машина нужна в исправном состоянии и "буксовать" потом до города не было никакого желания. Вечером этого же дня начался демонтаж КПП. Снимать - это вам не ставить, поэтому разбор всего и вся занял не более часа. А коробка так и вообще легко снялась - почему-то держалась всего на двух болтах по диагонали. И важная деталь: снова выбило колпачок сапуна. А по тоннелю - песня. Там такая шуба масляная накидана - песец. Придется мне перед свапом там порядки наводить. А в коробке подшипники скоро менять: снова первичка болтается и зазор по муфтам чувствуется. Ну, а со сцеплением итак все понятно: Если бы докатывал до зимы, пофакал бы маховик, который еще @ghostrider протачивал по старым дедовским технологиям. На утро следующего дня маслания продолжились с отмывания шубы на КПП и защите, протяжки поддона двигателя и, конечно же, установки нового комплекта сцепления. Вместо сапуна был опять установлен шланг на хомуте. Все шлицы смазаны, диск отцентрован, коробка запихнута "с пола". Попутно была отреставрирована одна из немногих родных деталей этой чистокровной конелы - скобку пружины РЦС. Ключ на старт, первый выезд. Результат положительный: на "клатчи" теперь реагирует резво, ушла дерготня при плавном трогании с места. Пока наваливал по грунтовке, услышал знакомый стук спереди. Чуйка не обманула: Очередной кронштейн разложился на составляющие. Хорошо, что такая железяка у меня на даче была припасена: рассверлил там дырочки и установил на место. И вновь, автомобиль на ходу

Будни копейки: мелкий ремонт, настройка, и снова поломка. В копейке много чего работает по настроению, например- внешнее освещение. Устав периодически поджимать контакты блока предохранителей, решил заменить его на новый- БПР-13. Особенность замены- необходимо изготовить 4 перемычки на входных контактах. Я не стал использовать колодку, т.к. по заводу её там тоже не было. Так же существуют отдельные готовые фишки(сечение проводов и толщина клемм никакущая). Заменил передние фары. Нашел в гараже очень похожие на копеечные, но там не было рассеивателя и было отверстие для доп лампочки, которое осталось пустым. Далее я снова занялся карбюраторами. Втулки воздушные-жиклеры рассверлены до 1.4мм. Винты хх вошли в зону нормального регулирования- два оборота открытия, кроме первого циллиндра, там дроссель полностью закрывает переходные отверстия, и там винт хх 1/2 оборота открытия. Отклик на газ стал ещё лучше (хх горение голубого цвета с соломенными вспышками): https://disk.yandex.ru/i/7dz82gehn0Kvng Больше 1.4мм, втулки на объёме 1.2л не рассверлить- начал проявляться "концевой эффект" - при оттормаживании до 30 кмч, проезда лежака, включение 3ей передачи и газ в пол, сильное обеднение смеси до 19. Несмотря на это, во всех остальных гражданских режимах, копейка едет бодро, лучше заводской, спортивный характер проявляется и в звучании мотора, и в динамике. Ну а когда нужно навалить- полный порядок). Вечером, решил неспешно выехать на трассу, насладиться своей работой и видами. Стехиометрия на 100км/ч около 13. https://disk.yandex.ru/i/IVL7HR2HFzcHqQ На родном карбюраторе лямбда царя-гороха показывала примерно тоже самое... Проехав 20км, решил произвести долгожданный замер 0-100... До 40 на первой, резко на вторую... Зловеще загорается лампа отсутствия заряда, и следом отключается МПСЗ. Осмотрел подкапотку, ремень генератора целый. С передней стороны мотора все в масляных потеках(передняя крышка снималась/ставилась несколько раз без снятия поддона, и вентиляция картера заправлена в лонжерон). Отключив все электрооборудование, двинулся к дому. Отключаю зажигание, а лампа отсутствия заряда и низкого давления масла продолжают гореть, только более тускло..., показатель уровня бензина и ож, тоже работают(чуть меньше показывают) Не подскажите на вскидку, пробой какого элемента может давать такой эффект?

ну если в такой не стали красить, тем более надо делать..

Доброго дня, уважаемые коллеги! Экватор летнего сезона успешно форсирован, но впереди нас ожидают ещё как минимум пару месяцев, похожих на "тот самый сезон". Уверены, что погода нас еще долго будет радовать теплыми денёчками. А пока, вспомним о том, что происходило в июле. В первое воскресение июля проходил ежегодный праздник "День Москвича", который, отметим, в этом году справил свой 20-летний юбилей. Как и много лет назад, мероприятие проводили на знаменитой площадке автодрома СПб ГБПОУ «Академии транспортных технологий имени Героя Социалистического Труда И. Г. Зубкова». Наши одноклубники традиционно принимали участие в этом празднике: кто на профильном автомобиле марки Москвич, кто на клубном - ВАЗе, а кто-то вообще пассажиром. Отметим наших активистов: @restroder, @Ярослав, @Саndr95, @MOISEART, @VTL, @ilusha_exc, @Гарик, @GennadyAder. Благодарим организаторов за приглашение, за бережное сохранение традиций классического автомобилизма, и конечно же за яркую атмосферу праздника! Ознакомится с фотокарточками "Дня Москвича 2026" можно на официальной страничке праздника - https://vk.ru/den_moskvicha В конце июля, 23 числа, состоялась долгожданная встреча клуба у "Родео-Драйва". Почему долгожданная? - Во-первых, одноклубники давно просили "статичную" встречу, а во-вторых - давно просили на "севере". На сей раз решили опробовать более позднее начало - в 20:00, чтобы немного упростить путь для "южных" товарищей, да и на улице не так жарко поздним вечером. В общем, с форматом и временем проведения не прогадали: получилось довольно камерно и по-нашему, по-клубному! Конечно, атмосфера встречи во многом обязана людям, которые приехали. В этот раз на встрече было много ветеранов, заставших самое начало клубной жизни, но и свидетелей новой формации клуба так же было не мало. Всех даже перечислять бессмысленно - нас очень много, и все мы - жигулисты. Как это водится летом, встреча завершилась далеко за полночь, оставив после себя море ярких эмоций, множество интересных идей и целую коллекцию красочных фотографий. Так же рекомендуем посмотреть альбом в нашем сообществе VK: https://vk.ru/album-66539_311887018 В августе у нас запланировано не менее интересное событие - встреча на площадке "Северный спот". Наш давний партнёр Racing Portal в лице @TekhnoRing приглашает опробовать дрифт-картинг на новой площадке, а так же оценить масштабы площадки для дальнейшего сотрудничества по части проведения автомобильных мероприятий. Напоминаем, что в связи с участившимися перебоями в работе мобильного интернета и мессенджера Telegram, мы открыли наш старый чат в VK. Чтобы оставаться в курсе событий, обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм, добавляйтесь в чат и заглядывайте на страничку в Now. Спасибо за внимание!

@JEKA, пиши исчо! Проект неистовый, пропитанный духом автомобильного энтузиазма (ну, то есть, запахом горелой мастики и болгарских пластинок). Искренне желаю удачи в этом нелегком деле! Уверен, зубила оживёт, главное скорости не сбрасывать