-
Announcements
-
Информация для новых участников 03/07/24
Включена ручная активация новых пользователей по причине нахлынувшей волны интернет-ботов. Активация производится администратором в течение дня. Просим прощения за некоторые неудобства!
-
SP038
Администратор сайта-
Content count
8234 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1071
Posts posted by SP038
-
-
Поздравляю с выездом
Неисправность электрики похожа на пробитый диод в мосту генератора.
Обычно, если АКБ свежий, когда клеммы одеваешь, генератор при такой неисправности начинает греться. При заведенном моторе гудит сильнее обычного, но зарядку дает чуть меньше нормы. И, конечно, если "массу" не скинуть, утечка высаживает АКБ.
Проверь все клеммы на генераторе, мало ли там просто окислы.
0 -
С изготовлением пружин попробую позаниматься на работе, благо металл есть и оборудование позволяет. Если не выйдет, обязательно обращусь к специалистам. Чертежи есть, режимы термички тоже
Пожалуй, продолжу историю о том, как я на встречу клуба успевал. Если вы думали, что вой в заднем мосту - это основная причина, то спешу вас обрадовать: причин было несколько. Появился непонятный стук в задней подвеске, в зоне пола задних пассажиров.
Сайленты тяг давно просятся, но это не они. Близко, но не они. При беглом осмотре были обнаружены следы подвижности кронштейна правой продольной тяги, а после зачистки - трещины металла.
И тут меня осенило, что это все последствия
прошлой жизни"мокрого" ралли-спринта в Первомайском, когда пузико отпесочило.
Я тогда залил грунтом и антикором куда пулик достал и ездил себе спокойно. Доездился, чуть мост не потерял.
Ставить машину на длительный ремонт я себе позволить не мог, поэтому в короткий срок были изготовлены ремонтные вставки днища: и со стороны низа, и со стороны салона. Так же были заменены две шпильки крепления. Родные шпильки не смогли пережить крутящий момент аккумуляторного гайковерта и были обезображены.
После сварки места были обработаны антикоррозионным грунтом с цинком и алюминием. Планируется обновить антикор, совместив это дело с заменой комплекта тяг и установки нержавеющего крепежа.
А пока - ездим!
С новым редуктором стало интереснее производить обгоны на 3-й передаче, скорость набирает уверенно и, по ощущениям, ни чуть не хуже, чем на паре 4.3. На трассе потише стало за счет того, что диапазон оборотов сместился пониже. Строкер вывозит. Кажется, что можно даже 3.9 пробовать, но совсем в динамике потерять не хочется. Думаю, что в купе с Р1 должна получится хорошая ездовая трансмиссия для универсальных задач.
6 -
Я без блокировки даже пробовать не буду, но с Лехой обговаривали возможность проезда на гажулях
0 -
@JEKA, пиши исчо!
Проект неистовый, пропитанный духом автомобильного энтузиазма (ну, то есть, запахом горелой мастики и болгарских пластинок).
Искренне желаю удачи в этом нелегком деле! Уверен, зубила оживёт, главное скорости не сбрасывать
1 -
Всем привет!
Да, я знаю, что вторая северная встреча подряд - это перебор, но у нас уважительная причина: нас пригласили на "северный спот"!Наш давний партнёр Racing Portal в лице @TekhnoRing приглашает опробовать дрифт-картинг Driftium на новой площадке, а так же оценить масштабы площадки для дальнейшего сотрудничества по части проведения автомобильных мероприятий. В качестве бонуса нам предоставляют скидку 50% на картинг!
Поэтому, приглашаю вас 18 августа (вторник) с 19:00 на парковку Мега Парнас (точка на я.картах, 60.089338, 30.383203).
Встреча открытая и принять участие в ней может любой желающий (в том числе на любом автомобиле, но Жигули в приоритете).
На встрече можно будет познакомится с участниками, подать заявку на членство в клубе и найти новых знакомых и друзей.
ПРОГРАММА ВСТРЕЧИ:
- Живое общение
- Выставка автомобилей
- Клубная атрибутика
- Приём заявок на членство в Клубе
- Фотосессия
- Заезды на дрифт-картинге Driftium (по желанию, 1000р/10 мин)
- Под занавес встречи можно будет прокатиться по площадке на своей машине (так же, 1000 р/10 мин)
ПРОСТЫЕ ПРАВИЛА ХОРОШЕЙ ВСТРЕЧИ И КРАСИВЫХ ФОТОГРАФИЙ:
- на парковке необходимо стараться ставить свой автомобиль согласно марке и модели (копейки к копейкам, тройки к тройкам - администратор если что поможет);
- ограничений по внешнему виду/марке/модели вашего автомобиля нет, однако администратор вправе попросить вас переставить машину;
- распитие крепких спиртных напитков и нарушение общественного порядка запрещено.0 -
@Вячеслав, отличный результат!
Двигатель не будет работать на смеси 19.8, скорее всего это резонанс в трубе затягивает немного чистого воздуха. Если икс показывает голубое пламя - все нормально.
Что касается стехиометрии в районе 10 на малом открытии дросселей, то это перебор. Такая смесь допустима только при резком обогащении.
1 -
Фоточки от Бориса подоспели
1 -
@ghostrider, в идеале - да, сделать либо из 60с2а, либо 65г найти.
Повторить пружину сложно лишь по той причине, что нужна оснастка прессовая и оправка для термички. По сути исполнить можно 2 в 1, но она станет одноразовой, если сыромятину брать. В остальном - нефиг делать.
После отпуска займусь производством
0 -
Я к тому, что штатное кольцо заведомо сломается из-за того, что оно имеет свободу перемещения. Кольцо ф67мм/ф45 стоит в корпусе ф78 мм. А по внутреннему диаметру только полуось его ограничивает.
По моему мнению, без базирования по диаметру корпуса это кольцо всегда будет несоосно располагаться внутри блокировки. Это было бы не так критично, если бы в корпусе не было отверстий под подвод масла к шестерням сателлитов и фрикционам. Но отверстия есть и они знатно так жмакают эти кольца своими кромками, раскалывая их при срабатывании блокировки.
Я был бы не против купить готовое, но я считаю, что наступать на те же грабли не совсем правильно.
0 -
2 часа назад, Kenny444 сказал:А если им письмо красивое написать?
Можно, а зачем? Кольцо новое так же распид#расит, оно так же повредит мне подшипники.
Я может сделаю компенсационные шайбы в размер корпуса и отшлифую по толщине. Да, преднатяг будет мизерный, зато никогда больше эти кольца не сломает.
0 -
@Kenny444, я как-то лет 10 назад думал, что это - то. Заказал, а они для винтовой блокировки (в размере раза в 2 меньше как минимум).
0 -
На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража).
На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши.
Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу.
Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов.
Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки.
Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку.
Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет.
А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан.
На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг...
Продолжение следует.
6 -
На автомобиль установлена однорядная цепь ГРМ по мотивам моей старой статейки:
Первым делом, чтобы не мучатся с натяжителем, я укоротил диттоновскую цепь на пару звеньев:
Она оказалась весьма качественно склепаной, но специальные инструменты в Kolhoz Garage позволили произвести модернизацию без ущерба звеньям.
Дальше все весьма очевидно - одно снимаем, другое ставим.
Теперь о деталях:
1) Во-первых башмак натяжителя требует запила по длине, иначе упирается в отливку на ГБЦ.
2) Во-вторых, штатный болт натяжителя на блок 2101 не подходит, нужен от ЗМЗ 406, как писал @ruzold. Купить его в оперативном порядке не удалось, поэтому на штатном болте натяжителя я перерезал резьбу с М10 на М8.
3) В-третих, успокоители цепи 2101-2103 недостаточно прилегает по длине и позволяет цепи достаточно сильно колебаться и повреждается.
Вчера был установлен пластиковый успокоитель 21213.
4) Что касается натяжителя - установлен штатный натяжитель от 2101 с подрезанной заподлицо выступающей частью (шпенёк убрал), чтобы он не продавил башмак. В совокупности с укороченной цепью получился оптимальный ход штока.
Автомобиль на ходу, ГРМ стал на порядок тише.
7 -
Чехлы я так и не постирал. Машина весь июнь стояла в гараже, в ожидании планового ТО: пришла пора менять масло в двигателе и КПП.
На одометре почти 60к. В двигатель по прежнему лью синтетику Роснефть 5w-40. Фильтр поставил Mann производства февраль 2022 года - спасибо @Саndr95 за подгон. Воздушный фильтр поставил Невский.
В коробку купил синтетику Лукойл 75w-85 GL-4, но еще не поменял. В скором времени займусь.
Одной из причин того, что Веста простаивала (помимо того, что жига едет лучше), стала непонятная дерготня и провалы при разгоне. Сначала я подумал, что это сбивается калибровка дросселя, но потом стал отчетливо понимать отсутствие подачи нужного количества топлива.
Проблема проявлялась эпизодически и внезапно. И вот, в минувшую пятницу, по пути на дачу у меня чуть было не сорвался обгонный манёвр.
Приехал на дачу и решился на демонтаж топливного модуля (кто не в курсе, на уэсте фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки собраны воедино с топливным насосом).
Живёт он под задним сиденьем, демонтаж максимально простой, главное не бздеть и хорошенько продуть все вокруг, чтобы не насыпать в бак всякой шелухи.
Снял поплавок, снял нижнюю часть "колбы", где располагается фильтр грубой очистки. Моим глазам открылась кладезь минералов, живущих в резервуарах АЗС.
Между слоями сетки плотным слоем расположились микрочастицы металлов и какого-то песка со смолой.
Бензином не вымывается, помог лишь карбклинер. Для наглядности: промыл половинку.
Шок-контент? Да, я тоже удивился, ведь заправляюсь как правило в одном и том же месте - Кириши в Озерках. И бензин там еще майский, "докризисный".
Побарахтал сетку ещё раз в бензине, вымыл оттуда последние песчинки и собрал насос обратно.
Машину не узнать - она снова поехала
в общем, буду теперь туда лазить раз в 20-30 тысяч. И запланирую замену колбы с фильтром тонкой очистки, благо они есть в продаже отдельно.
Такие вот песчаные бури в тихих семейных универсалах.
4 -
Реле РС702 отвечает за контрольную лампу.
Нужно смотреть что с реле-регулятором. Если установлен электромеханическое реле, то его можно по "мурзилке" настроить.
Если уже заменён на "новый", то стоит проверить его подключение (почистить клеммы, поджать гайки) и заменить, если лучше не стало после профилактики.
Последним вариантом, если нигде не перетерты провода, остается только щеточный узел генератора и диодный мост.
0 -
А как поняли, что проблема не в генераторе?
Симптомы указывают на проблемы либо со щетками, либо с реле-регулятором.
Генератор какой установлен? Какое реле в системе (электро-механическое рр-380 или электронное)?
0 -
Классические моторы многое прощают. Бояться тут нечего, тем более установлен МПСЗ, которым можно будет исключить детонацию.
Подход хороший
0 -
Коллеги, и отверстия и сливы имеются) Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой на своей жиге. Стекла менялись не раз)
0 -
С Днём Рождения, Константин!
Желаю тебе прежде всего крепкого здоровья, а затем уже интересных маршрутов, легкой дороги и безотказного автомобиля! Остальное - в комплекте
0 -
Автомобиль больше месяца находился в повседневной эксплуатации, чем я очень доволен. За это время было накатано несколько тысяч километров, а самое главное - устранены многие мелкие недочеты по технике и интерьеру.
За минувший период со многими успел повидаться, будучи на колесах:
Машина хоть и железная, но начала потихоньку требовать внимания. И с каждой сотней километров всё больше и больше.
То планка отпускного стекла лопнет, то "масса" под торпедо открутится, то педаль газа подзалипнет...
Постепенно устраняя косяки, продолжал ездить до момента появления какого-то стука в районе задней подвески. Думал, что глушитель стучит, но в статике не смог проверить. Грешу на реактивные тяги и излишнюю свободу перемещения моста.
Последней каплей стало то, что редуктор начал напоминать о себе, потихоньку подвывая на крейсерской скорости 90... 110км/ч. Это при том, что масло там свежее и его там "с горочкой".
Я думал, что дело в гайке хвостовика, но не угадал. И пока не прикончил пару, решил поставить автомобиль в гараж.
Планы такие:
- заменить тяги
- протянуть амортизаторы
- заменить подшипники и сальники полуосей
- демонтировать редуктор 4.3
- установить временно свободный дифференциал с парой 4.1
- подвести сцепление (либо заменить диск, но тогда придётся и r1 подкинуть по случаю)
- добавить второй подвес для глушителя
- поменять уплотнители форточек передних дверей
- загерметизировать углы рамки лобового стекла (при мойке под давлением, вода в салон проникает через уплотнение).
- заменить рулевые сошки (поставить со штатным Аккерманом)
- заменить рулевую трапецию (и возможно редуктор)
Вот такие скромные планы на лето. Благо, что детали все куплены уже давно
7 -
33 минуты назад, Kenny444 сказал:Да его, по-хорошему, переделывать целиком
Тему удОляем или что щас?
1 -
Я ставил новодел - держатся нормально. В свое время на авторитете по рублю за штуку были.
Думаю, у @Саndr95 можно комплект приобрести в "авторетрошопе". На ушинке такого сто лет нет. А на озончике совсем с дуба рухнули - просят 2к за 10 пистонов. Это даже не комплект)
0 -
4 часа назад, Artemei сказал:упор капота
Ролик упора одевается на штырек, подпирается резиновой шайбой и металлической шайбой, затем через штырек пропускается шплинт диаметром 1.5мм. По-моему в каталоге иллюстрация есть.
4 часа назад, Artemei сказал:чем лучше всего доводить до блеска хромированные детали с легким налетом?
Полироль для хрома. Знаю, что dr.wax точно работает.
4 часа назад, Artemei сказал:хочу поставить на место хромированные молдинги на порогах
Отверстия под пистоны лучше заранее обработать мовилем или воском. Пистоны подержать в теплой воде перед установкой в отверстие порога. Сам молдинг заранее проверить на правильную геометрию - пропихнуть с одного края пистон и протянуть до конца. Пистон должен плотно держаться на всей длине. Если где-то выпадает, молдинг нужно подрихтовать.
4 часа назад, Artemei сказал:ковер на пол у меня был куплен от каких более новых жигулей, не помню от каких.
Это бич новодельных ковров. Нарезаны невпопад, порожками не поджать - коротковаты.
0 -
Да, совершенно верно, если обращаться к руководству по эксплуатации и ремонту, для бензина АИ-93 оптимальный начальный УОЗ равен 6±1°.
Однако установка оптимально начального УОЗ зависит от индивидуальных особенностей двигателя, в том числе модификации системы питания.
Посмотрев видео, основываясь на личном опыте, накинул бы пару градусов сверх "нормы" - для отзывчивости. А потом уже, как машина поедет, все равно нужно будет корректировать угол под используемый бензин для исключения детонации.
0
in КОПЕЙКИ КЛУБА
Posted
Веду прямой репортаж из своей дюрёвни, куда я отправился не только лишь уставать от стройки, но и немного времени уделять своему сракерскому болиду.
На дачу, кстати говоря, ехали клубной колонной из двух профильных автомобилей. Пруфы есть.
Одной из первоочередных задач по машине была проверка зазоров в ГРМ, которую можно было бы и не делать, но очень хотелось поставить прокладку #вцвет.
Прокладка хорошая, плотная, не расползается при обжатии и даже еще не ссыт.
Так же были проведены работы по калибровке ЭБУ, но там совсем чуть-чуть. Это больше для проверки работоспособности онлайника было.
После тестовых прогонов по загородным прямикам, стало сильнее проявляться пробуксовывание сцепления.
Я, конечно, знал, что сцепления там осталось ну совсем прям чуть-чуть, но хотел докатать его до долгожданного свапа. Поэтому первым делом полез регулировать свободный ход вилки.
Снимаю защиту, а там снова щебень...
Где-то в 2009 я такое уже видел, даже форум помнит:
Как вы уже догадались, регулировка штока ни к чему не привела, поэтому вот:
Прикупил в Кингисеппе самое дешевое сцепление, фирмы Прамо. На удивление, сделано оно довольно хорошо по моему мнению.
Решился на покупку и замену "в огороде" лишь потому что машина нужна в исправном состоянии и "буксовать" потом до города не было никакого желания.
Вечером этого же дня начался демонтаж КПП.
Снимать - это вам не ставить, поэтому разбор всего и вся занял не более часа. А коробка так и вообще легко снялась - почему-то держалась всего на двух болтах по диагонали.
И важная деталь: снова выбило колпачок сапуна. А по тоннелю - песня. Там такая шуба масляная накидана - песец. Придется мне перед свапом там порядки наводить.
А в коробке подшипники скоро менять: снова первичка болтается и зазор по муфтам чувствуется. Ну, а со сцеплением итак все понятно:
Если бы докатывал до зимы, пофакал бы маховик, который еще @ghostrider протачивал по старым дедовским технологиям.
На утро следующего дня маслания продолжились с отмывания шубы на КПП и защите, протяжки поддона двигателя и, конечно же, установки нового комплекта сцепления.
Вместо сапуна был опять установлен шланг на хомуте. Все шлицы смазаны, диск отцентрован, коробка запихнута "с пола".
Попутно была отреставрирована одна из немногих родных деталей этой чистокровной конелы - скобку пружины РЦС.
Ключ на старт, первый выезд. Результат положительный: на "клатчи" теперь реагирует резво, ушла дерготня при плавном трогании с места.
Пока наваливал по грунтовке, услышал знакомый стук спереди. Чуйка не обманула:
Очередной кронштейн разложился на составляющие.
Хорошо, что такая железяка у меня на даче была припасена: рассверлил там дырочки и установил на место.
И вновь, автомобиль на ходу