Leaderboard

Даже в отпуске так не отдыхал - три гаражных дня подряд. Прям подарок судьбы Времени даром не терял: досчистил остатки мастики под аркой, вырезал заплаток и подогнал новые железки для сварки. В пятницу замедицинил внутреннюю арку и приварил усилитель порога. Заплатку вырезал из старого крыла, то есть железо на машине осталось родное - шах и мат, ретродочеры В субботу я начал с того, что зачистил точки сварки и задул кромки цинковым грунтом под сварку. Затем принялся вешать дверцы, чтобы выверить наружнюю накладку порога по зазорам с дверками. Пазл начал собираться. Не без помощи дочери, кузов машины стал обретать вид целого автомобиля. Двери собрал, замки отрегулировал, уплотнители поставил и принялся подгонять порог. Присандалил всё на саморезы, дабы зафиксировать положение всех железяк и вновь раскидал всё по углам гаража, чтобы приварить порог. В конечном итоге, в воскресенье я приварил арку с притвором и порог. Осталось лишь срастить притвор с порогом, но тут мне на помощь пришел остаток металла от крыла, который я бережно отрезал, согнул и подогнал по месту. По-моему, получилось неплохо. Снова родное железо Затем последовала зачистка точек, чтобы обработать кислотным грунтом. Третий гаражный день я завершил с таким прогрессом: Что осталось? Честно говоря, там реально дохрена всего осталось: - приварить окорочок крыла снизу; - приварить заднее крыло; - переварить угол рамки лобового стекла (трещину наковырял); - переварить заднюю панель; - заварить 011-е дырки в передней панели; - отреставрировать солдатика; - задрать днище и обработать грунтом/эмалью и антикором; - подлатать двери, капот и крышку багажника; - подготовить кузов к малярке; - перетряхнуть проводку; - пересобрать салон под торпедо 2101; - установить новый двигатель на дросселях и кпп Р1; - перепрошить ЭБУ... Блин, всего еще так много, давайте я потом еще добавлю Кстати, из спиленного родного крыла был вырезан нетронутый колхозниками кусок металла, сохранивший заводской цвет автомобиля: буду красить в него.

Приветствую, господа! Главное - это форум (с) Д. Торетто Некоторое время побыв безлошадным (в плане ретро) наблюдателем на Рав4 в клубе, по совету @Кирилл 210740решено было приобрести правильный а/м. Т.к. я отработал почти 12 лет на одном из заводов петербургского автопрома - тяжесть выбора и обслуживания будущего а/м ложится на наши с @Кирилл 210740 плечи, (т.е. на его), о чем было договорено и хлопнув по...рукам, мы начали поиски. Искали все подряд, смотрели разные а/м, и гнилые и перекрашенные, с водой и без, но все же, ОНА была найдена. Приехав в Девяткино, удивившись в сотый раз как меняется не в лучшую сторону наш родной с Кириллом город и его окрестности, мы выдвинулись на встречу с недавно населяющим его "интересным" человеком. Не с первого раза удалось встретиться. Как оказалось очень занятой владелец свежего GLS, использовал ВАЗ для перевеса номеров. Запутавшись в братьях/отцах *** - оглы, сериях Т*ТТ, А*АА и прочих арестах сигарет и других делах хозяина продуктового магазина в центре города - мы начали осмотр машины. Пока ждали хозяина, пообщались с соседями (провели комплекс мер по первичному опросу очевидцев). Выяснилось, что машина стоит на одном месте около 3-х лет, что и было подтверждено в отчёте Авито. Машина предстала с родными стеклами, в родном железе, краске и на родной резине И-151 (с хорошим протектором, но в сильных трещинах). В целом, по состоянию резины, кузова в легенду о долгой стоянке на одном месте поверили. Поторговавшись до 135 тыщ, и договорившись о визите в МРЭО - узнали что у машины нет тормозов, течет бензин и антифриз. Хозяин вызвал эвакуатор до сервиса, где машину привели в "ездовое" состояние. Отогнав машину в МРЭО, я думал во что же я вписался (классики не было во владении больше 10 лет), но довольное и сосредоточенное лицо Кирилла говорило, о чем то говорило наверное. Сам же Кирилл подсказывал обстановку в потоке, т.к. ехали мы с одним зеркалом, салонным) Машина оказалась ленинградской, о чем свидетельствует номера ЛД в багажнике и найденный техосмотр на 97 год. С 2014 г. машиной владел внук (без ГРЗ), затем братья, назовем из как в к/ф ДМБ "Алиевы", затем я. После МРЭО, направились в дорогой и любимый Кронштадт - где совсем скоро нам с @sp08 предстояло провести ту самую встречу, приуроченную к 9 мая, которая всем понравилась)) Анкета А/м ВАЗ 21013, 1986 г.в. Двигатель - родной, 1200 Цвет - "Жёлтая примула" Кузов - в родной краске и железе, чуть замята правая задняя дверь и часть крыло, "косичка" Подвеска - сток Салон - родной, черный Пробег - якобы 34 т.км Планы - ездовое ретро, без "перегибов на местах", под чутким руководством и всяческим содействием уважаемого Кирилла Вадимовича. По прибытию были заказаны расходники и поменяны. На удивление, масло в коробке и в мосту было очень даже хорошее, чего не сказать о ДВС. После замены антифриза, выяснилось что радиатор чуть-чуть но течет. Был снят багажник с крыши. Заменены колеса на свежий Матадор на 03 дисках под колпаки. Узнав о цене такого "колхозного" набора - принято решение о моментальной покупке и установке. Машина успела поучаствовать в нашем с дорогим Админом @SP038а мероприятии приуроченном к его дню рождения и дню Победы (или наоборот, не помню) На очереди чистка с рем. комплектом - карбюратора, замена крестовины кардана, пайка/замена радиатора. Отдельная история по "дому" для этой машины, но это уже "совсем другая история"(с)

Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.

На этих выходных особо продвинуться не смог - много времени занимает зачистка нового железа, подготовка к сварке и грунтовке. Тем не менее, удалось ещё немного продвинуться. Новые железки были тщательно отчищены от транспортировочного грунта. Внутрянку покрыл двумя слоями эпоксидного грунта. Как бы я ни хотел приварить раннюю панель, но без пескоструя или травления это железо лучше не ставить. Коррозия слишком глубоко въелась. Не стал рисковать, ибо давно лежала задняя панель, которую мне подогнал @Fakstrot много лет тому назад. Пригодилась! Пока грунт был заправлен в краскопульт, грех не покрыть им арку внутри и снаружи. После всех этих малярных утех, приварил окорочок крыла. Чтобы разрядить место в гараже, снова повесил левые двери. Более менее ровно. Замки отрегулировал. Затем стал готовить заднюю панель к демонтажу. Без неё нет смысла варить крыло, как мне кажется. А там уже давно есть что исправить... Что тут сказать - дело пахнет абразивом. Усилитель задней панели чувствует себя совсем отнюдь не очень, даже комментариев не надо, на фото всё хорошо видно. Заказал уже усилитель задней панели. Пока будет ехать, успею отпилить всё старое и подготовить к работе. Вот теперь интересно, может днище багажника поменять? А ещё у меня задние лонжероны от @павлик лежат "на всякий случай"...

В пятницу поехал в гараж, но через строительный магазин. Надо было заказать провод в огород... для подземной прокладки. И поэтому в гараж приехал поздно, аж в 20.00. Но собственно планы были простые - надо было поставить купленную арку на двойку. В процессе установки звонил телефон, но я его игнорировал, потому что сверлил дырки под шурупы - а звонил @Кирилл 210740 А в итоге получилось очень хорошо. И теперь оно меня не раздражает У меня есть еще черная обшивка заднего сидения. Надо будет поменять. Ну и когда-нибудь в скором времени надо будет отмыть покрытие напольное. Ну и может отчернить его. Ну а далее, покуда еще времечко было, решил снять сидение водительское. Снял. Увидел что уже песок из меня сыпецца и довольно активно: Ну а время еще есть и решаюсь снять подушку. Остатки сидения положил в багажник: На пружинном блоке сгнили проволочные перемычки. Их там живых осталось мало. Надо будет при сборке сделать из электродов. А дальше все просто - отогнул шкуру и получил доступ к проблеме: А время еще есть чуть-чуть! И я понимаю, что в гараж я попаду только в пятницу и опять не на долго. Поэтому решаю снимать шкуру и вести ее домой на ремонт. Ну а сегодня, после работы, я взял в руки иголку и нитку и починил всё это дело. Получилось даже красиво... А я еще вышивать умею и на машинке тоже умею))) В пятницу наверное соберу сидение и быть может одену летние колеса, если успею по времени.

В колхоз приходит настоящая весна: звенит капель, переливаются серебром ручьи и виднеется грунт в колее узкого гаражного проезда. Солнце стало садится намного позже, чем зимой и от того создаётся ощущение долгого гаражного дня, что само по себе не может ни радовать. Раз уж на то пошло, самое время выгулять болид на свежем воздухе, тем более, что в этом году он ещё не видел дневного света. После длительного простоя, казалось, что двигатель может не запуститься, однако болид запустился как обычно, будто бы я его на днях в гараж закатил. Прогрев до рабочей температуры не выявил никаких проблем и я принялся выезжать на летней резине в ледяную колею. На удивление, старый и зачесаный до плеши матадор, без особых проблем вывез меня из гаража и даже затолкал обратно. Пока машина была на улице прибрался в гараже, подготовил поле для проведения дальнейших работ. Начинать решил с одной из оставшихся заводских панелей - заднего левого крыла. Давно оно просилось, а помогала ему в этом внутренняя арка, на треть отгнившая от притвора двери и с трухой вместо арки. Дальше всё как обычно - готовим базовые поверхности и срезаем остатки старого железа. Хрустящие кромочки, конечно, доставляют... Пока "готовился" обед, вернулся к мордахе: уж очень явно видно запавшее очко. Обратный молоток выиграл для меня около 5 мм. Думаю, что ещё вернусь к этому месту, ведь смена рода деятельности - разновидность отдыха. После плотного обеда, по закону Архимеда, полагается продолжать маслать жигульме. Разделавшись с остатками кромок крыла, принялся расшивать шов с притвором двери. В этом мне очень помог нож из полотна промышленной пилы по металлу. Всё удалось достаточно быстро, поэтому я принялся усаживать на место новую арку. Не без приключений, но все более-менее собирается. Кстати, а вот и десерт: хрустящие бортики запечатанных в мастике дырочек. Чистить там ещё ого-го, но для одного дня сделано было достаточно много. Накинув крыло на место, принялся делать уборку в гараже. Выгреб гору стружки и мастичного шлака, разложил инструменты по местам. В следующий раз буду зачищать остатки мастики в полости арки и готовить железо под сварку. А ещё хорошенько подумаю над заменой полика запаски, пока всё очень удобно (единственный нюанс - он живой). В общем, начинается гаражный сезон! В гараже +18, а это +5 к скоррррости

После некоторого перерыва работы над болидом были продолжены. Крыло я перевесил, сместив вперед. Прикрутил на саморезы, да винты М6. Таким образом, выиграл миллиметров 5-6, выровнял зазоры и принялся гонять дугу по железякам. Успел приварить везде, кроме соединения с телевизором. У очка надо будет поработать маленьким молоточком, а по фартуку шов будет внутри: буду снимать колесо и варить из арки. Точки получались более-менее, а вот при попытке навалить в стык крыла и РВО - начал срать. В итоге, кое-как там присрано, но буду чистить и проваривать ещё. Может в другой раз сеть стабильнее будет и я смогу подобрать хороший режим. В конечном итоге, после окончательной сварки крыла, по правой стороне мне останется лишь приварить пенку крыши к стойке лобаша, чтобы она уже никуда не шевелилась, и можно разворачивать машину другим боком к болгарке На то, что слева и сзади работы пойдут проще, не рассчитываю, но греют мысли о весне и лете, когда можно будет орудовать на улице.

Смахнул пыль. На прошлых выходных с дверей, поэтому на этих было чем доукомплектовать кузов... Накинул впуск/выпуск, дабы проектировать распорки и обеспечение турбины. Так как маслоподача на гидронатяжитель заканчивается аккурат напротив картриджа - шланг, или трубку тянуть не далеко. А охлаждение приведём со штуцеров 2107 (троника и отводной трубки). Закатал двери перед сборкой, заодно крылья и заднюю дверь зацепил. Привёз и воткнул стёкла, хотел ещё арматурку глухих окон покрасить чтобы уже вкруг застеклиться, но усилий не хватило... Замки и ручки пока на старом крепеже, да и ручки не все новые... Это для будущего хранения без тента, так как от частых перепаковок начинает тереть краску.

А @павлик как в воду глядел, когда отдавал мне задние лонжероны несколько лет назад Сказал тогда ещё - любишь поварить, бери, пригодится К чему это я? - А, вот, начал я пол вырезать в багажном отсеке своего болида! Всё бы ничего, кромсал без жалости, однако правый лонжерон обрёл некую подвижность, даже будучи в компании полика и крыла. Слева такого не было. Дай, думаю, обдеру все, чтобы варить без ароматов и загрунтовать красиво, а там совковая шпатлёвка! На лонжероне, Карл! Ни это ли фирменный ремонт Konela? Похоже на то! Параллельно с этими кокаиновыми зачистками, расковырял дырочку. А потом как начал думать, что солдатик хочет... ... И Остапа понесло (с). Рассердился на сальник правой полуоси. Там же довоенный кастрюль плавает! Теперь, судя по всему, левую сторону ожидает та же самая участь, ибо чего там... Зато новое будет! Такого я, конечно же не ожидал, но раз уж делать, то точно

Практически неделю назад поехал я в гараж что-то поделать. И поделал! Взял сверло и дрель... и сделал дырку. И нарезал в ней резьбу. В процессе нарезания резьбы вспомнил про еще ненужные отверстия, которые надо бы заглушить. По канонам! И там резьбу нарезал: Хорошо бы попасть в метизы и купить заглушки туда. В принципе как вариант заглушки можно и самому сделать из куска болта - уже крутил в руках. Это подумаем потом по ситуации. Ну и собственно вкручена нужная шпилька: Примерка показала что все очень супагуд! И второй шпильки не будет. Я там померил все поточнее, прикинул кое что кое к чему - и как-то не серьезно 4 нитки резьбы М8 стандартной нарезать - вырвать нефиг делать. Там еще есть вариант, но надо на станке это делать - выкрутить шпильку распреда и просверлить отверстие сквозь колодец шпильки. Тогда получиться нарезать резьбы много. Но придется укорачивать шпильку распреда, но там не много. Короче нафиг. И так сойдет! Напоследок были грубо запилены каналы под форсы. Я постарался сделать максимально красиво. И в принципе оно и так работать будет. Но хочется еще чуть наждачкой подровнять и сгладить. По прокладке прикинул - впуск нормально получился, а вот выпуск какой-то косоротый, как обычно. Надо будет чутка свести каналы на гбц и выпускном коллекторе. Если очень сильно захотеть, то за один гаражный вечер можно ГБЦ закончить под сборку. Но торопиться не буду. Такие дела. А на выходных был в уездном городе и с оказией купил два новых передних вентилируемых тормозных диска 2110. Решил я передние тормоза поменять... Сейчас неспешно ищу суппорта в сборе, чтоб в наличии были - оказывается это теперь не особо ходовой товар. Видимо ломаться перестали тормоза на матрехах Ну и по плану, в связи с установлением теплой погоды - поменял сегодня машины местами. И решил до четверга покатать двойку, свежим бензином напоить, москвичЬ-3 показать: Прикольно конечно покататься на ней. Чуть застоялась конечно - при активном дросселировании педаль газа чуть зависает - обороты не скидывает. Может трос газа неправильно лежит, а может в самой педали что-то. Там не глобально - если ХХ где-то 870-900 оборотов, то газ сависает где-то на отметке 1000-1100.

Сегодня пофантазировал на тему своей гнилой рамки лобового стекла. Согнул из двоечки хитрую накладку с ребрышками, чтоб не ломало. Нишу всю зачистил и покрыл цинковым грунтом. А потом пустил дугу и эта штука оказалась на месте. Ж0ско стало (наверное). Затем стало стремно оставлять этот колхоз на виду, пришлось накладку присерать. Таким образом, я атдрифтосрировал уголок рамки за пару вечеров после работы) На очереди шовчик крыши и остальная эпопея с задницей. Всё железо на жепу уже есть.

Времени на двойку стало поменьше, поэтому надо подходить к этим дням более ответственно. Всё что успело накопиться с прошлого обновления... Продолжение шумки до багажника, прирезка ковра по месту и установка потолка. С последним чуть скосил, понял уже когда после установки стекла зеркало с козыряками крепил, но боками натянул и уже нашёл и заказал новый потолок 2102 в запас... Третью переустановку выдерживает со скрипом, буду посмотреть что там по новодельному качеству, если что задел на следующий ребилд будэ. Дальше были как уже проговорился - стёкла, лоб новый. Заднее 77го года, но не моё с выграверованым номером кузова. Крайние деньки были диванными - подрезал щиток где мешал, загрунтовал покрасил, всё намыл и собрал. Пока к дверям не лежит, вроде логичные дела. Логичнее только проводка, но я почему то не тороплюсь пока в это лезть. До следующего включения...

Хранение на улице поотменилось, зато в подготовках к нему были пролиты полости кислотным грунтом, тем самым кирпичным в котором у меня вся кузовня перед сваркой. Теперь, надеюсь, и после. Текучесть у него знатная, после выдувания насколько подобрался - песка, заливал везде где знал есть что то скрытое, затем через день сушки - повторял разгорячённой ML-кой. Пахнет теперь благородно, почти как в метро, и двухуровневая защита подкачать не имеет права. Продолжил готовить головку к установке, доразобрался с расчётами степени сжатия и вооружившись фрезой по алюминию выбрал из камеры сгорания 5.5-6 сс объёма, что подогнало степень к 8.5. Разметил по прокладке и освобождал рядом с клапанами и с пристрастием вокруг впуска. Сгладил ещё края чтоб не концентрировать на них детон. Немного завтыкал и поздно вставил старые клапаны для сбережения сёдел, но скрестя пальцы прошёл потом двухкомпонентной пастой при притирке и самодельными прирезалками из клапанов. Для мотора который потом развалится, в кузове что сломает на подвеске которую пробъёт думаю - сойдёт. Устал перекладывать молдинги в салоне, и тем самым решился на их установку. Прошёл кордщёткой маленькой внутри, залил консерванта с кисти и с ассистентом пошёл прикладывать. Заранее замерил, понял что есть перед и зад и соответсвенно стороны. В паре мест не с разу зафиксировались, но проход всей кромки, с подгибанием, на место в итоге вернул. Чтобы завершить со сварными работами в салоне и была возможность шумить дальше, примерился финальный раз - присоединил закладную пластину ручника и сделал третью и последнюю генерацию рулевой колонки (больше я в это не полезу). Выглядит менее нелепо чем прошлые попытки, хоть и смешнее. Главное что я наконец уверен в положении руля и не выкину эту деталь при попытке поехать... Ну и продолжил шумоизолироваться.

Проще хранить машину в паркинге, напялив ган чехол... Четвёртая тысяча для вагона началась по пути на дачу! На семейном собрании, если можно так назвать кухонные посиделки, было принято решение о восьмомартовской поездке куда-то в загород, чтобы пожарить еды на углях. Лучшего места, чем дача, я предложить не смог. Только вот такое дело: зимой на дачу свою не ездил никогда и не знаю, как там дела с дорогами. Мы всё равно поехали. Погода всячески препятствовала началу семейного путешествия, но эти мелкие неприятности, типа видимости 50 метров, только добавляли красок и впечатлений. В общем и целом, основная часть маршрута ехалась, как летом, но стоило свернуть с Таллинского, как началась крутая снежная дорога. Очень хотелось быть в этот момент за рулём копейки, чтобы всандаливать там под углом к осевой, но и на новом вагончике ехать одно удовольствие. Драйва добавляло, что снег практически не прекращался по пути на дачу. Ехать туда мне понравилось даже больше, чем весной/летом. Красота. Основной интригой путешествия, естественно, была дорога по садоводству. Ведь её могли не чистить. Но, свернув в деревню, оказалось, что в плане чистки все хорошо. Только это в деревне, а садоводство - отдельно. В общем, уткнулся бампером в заснеженую дорогу своей линии. Колея есть, но по ней не ездили примерно пару дней. Вышел из машины, пошёл на разведку. Нигде не провалился и решил, что можно пробовать! На всякий случай вырубил антипробуксовку. Сел, поехал, до участка доехал! Ни буксовал, ни проседал, даже не цеплял ничем! Чудеса какие-то... Дачный участок встретил меня сугробами то по колено, то по пояс. Мы жк отдыхать приехали, так что выдал всем своим дамам лопаты и мы начали пробивать дорогу к домику. А там уже и для машины место появилось, и под мангал. Только до москвича копать не стал, дабы не тревожить легенду. Обратный путь был уже не таким интригующим. Я наконец-то накатался на весте вдоволь, хотя хотелось бы ещё куда-то рвануть. Да только одного дня для подобных авантюр маловато. В целом, 8 марта удался: жена довольна, дочь тоже. Только вот собака возле печки все время проспала.

Молярно поутешал себя прошлую недельку, по части скорости приближения к покраске - довольно успешно. Ну а по качесву подготовки поверхности выясним уже в глянце, ориентируюсь на конец недели/начало следующей. Капот перед кислотником даже споттером прошёл, смысла не много получилось, но это не приступление если тебе было весело. делай рас делай два ну и по мелочи, что вылезет после грунта С крышей такой же по удовольствию аттракцион, учитывая что эти места я уже выводил, а сейчас до сих пор как было не получилось... По выработанной методике закрываю наполнителем, чтобы не мозолить глаза тем что уже сделано и лучше видеть места приложения усилий. Так же поклеил под педальным узлом то что начинал ещё в далёком 2020-ом, осталось решить по креплению щитка гура и 3-ей точки педали газа, варить по понятным причинам нет желания. Приехала шестерёнка от партнёра, упаковка огонь, а по рабочим поверхностям пока не понятно, видимо время покажет. Да и я не эксперт, может облой на выходе с зубьев на скорость не влияет... Марафон продолжается.

В минувшие четверг и пятницу имел честь вечера провести в гараже Времени даром не терял: нужно было добить угол рамки лобового стекла и начать движение в сторону установки крыла. Как оказалось, приваренная ремвставка была вложена под родную, образуя нахлест и сварена была одним шовчиком, которому после рейтинговых прохватов стало совсем отнюдь не очень. Я постарался учесть ошибки прошлого и сварил это место иначе - через отверстия в шахматном порядке. Таким образом нагрузка будет равномерно распределяться и оно хоть сколько-то проездит. Дальше начались танцы, но не с бубном, а с капотом, крылом и дверью. Из трех имеющихся капотов я выбрал тот, что в родной краске (хоть и немного подбит). После его инсталляции я убедился в том, что мордаху у машинки всё-таки подвернуло кверху. Со старым капотом было ощущение, что рамка ниже капота, а после рихтовки рамки новый капот стал ложится на рамку в нахлест. Хорошо, что не так уж сильно налегает, ещё есть шанс выиграть этот момент петлями. Что касается двери, то было найдено оптимальное положение и даже отрегулирован замок (с уплотнителем). Под это дело уже выставлял крыло. Как обычно, карман крыла топорщится, выходя за габарит двери. Благо, что этот вопрос я уже не раз решал на машинах одноклубников - могём, умеем, практикуем. Вторым спорным моментом является зазор крыла и рамки лобового стекла. Да, я его заварю, но не хочется нарваться на большие поводки металла после сварки. Буду рихтовашки делать. Ну и последнее, на что я обратил внимание - зажевало кромку "очка" при попытке поставить его на место. Тоже надо будет искать компромисс. А так, в общем, все очень неплохо получается, ведь было хуже))

Мотор это отдельный разговор, немного затянул с ним, но были сложности с запчастями, надо было до праздников всё брать..., да и допиливать пришлось не мало. Первым делом нужно было отпесочить, допилить, отмыть, расточить, а потом мыть и не раз... Уже по умолчанию, нужно распилить канал для маслослива. Тут вообще непонятно, что произошло))) В одном месте не долили, а потом докинули, а рядом наоборот перелили. Всё лишнее нужно срезать, вдруг отвалится))) На этом моторе, дополнительно вынул заглушки масляной магистрали, надо взять за правило делать это после расточки/доработки блока. В каналах может остаться не мало грязи, абразива, который крайне сложно выдуть от туда. А меняются они довольно просто. Новые запилил..., они есть в продаже, но мне так проще и надежнее, поставил на фиксатор. Потом нужно было сделать отверстия для маслофорсунок, для этого запилил набор. Довольно удачная конструкция вышла, втулки вращаются вместе со сверлом и отверстия не разбиваются, особенно если смазать))) Пока еще не было оправки, разметил места будущих форс и небольшой фрезой сгладил канавки, чтобы было меньше шансов сломать сверло. В будущем можно будет размечать через оправку. Отверстия получились ровными и на одной оси. Форсунки следует немного укоротить. Ставлю только черные с обязательной проверкой на герметичность и начало открытия, достаточно сунуть в сосок от колеса и дунуть через пистолет для подкачки шин, как правило на 2 кг срабатывают. На всякий случай выбил втулку грибка, не зря. Новая встала норм, но почему то не потребовала развертки, грибок в неё и так зашел. Потом блок поехал в расточку в "1микрон" с фальш КПП. Т.к. поршни гранта(низкие) попросил зазоры: 0.03/0.03/0.03/0.04мм. Мойку лучше у них не заказывать, плохо отмывают, от слова совсем. С плоскости сняли 0.09мм, номер остался. Потом решил сам заменить втулки поросенка, тем более у Толяна была развертка купленная на БК за недорого))), со словами, да там один раз использовали..., но судя по всему что то пошло не так. Установил втулки, довольно неплохой был экземпляр из нивовского магазина (как потом оказалось последние были), развернул как положено, но чуда не произошло, поверхность вся в задирах и при этом поросенок не лезет((( Раз уж начал надо идти до конца, не факт что если отдам 1000р за работу, там будет лучше поверхность. Заказал развертку в местном магазине за 1650р. Пришла на следующий довольно хорошо упакованная, в промасленной бумаге. С виду один в один как у Толяна. В этот раз не стал забивать оригинальные втулки, в ближайшем магазине купил бронзовые... Забил, развернул, результат тот же, но теперь поросенок заходит. Поверхность в царапинах, причина явно в некачественной заточки. Пришлось сделать то что обычно нельзя, прошел зубья 1000 наждачкой слегка, убрал где был облой и коцки. Забил опять на пробу втулки, развернул, теперь норм. Можно ставить оригу, которые ждал больше недели. Вот их номер: 21010101124000 Federal Mogul, стоят всего 250р. Пришли без упаковки, но качество норм(как при первой покупке в нивамагазе). Вот сравнение, что можно купить, у ориги двойной замок на стыке, хорошая обработка и четкое клеймо: Было/стало: практически чистая поверхность и поросенок заходит с минимальным люфтом. Поросенок тоже был прикол, купил в магазине оригинальный, всё красиво, начал его разглядывать, а в нем отверстие на сквозь просверлено, небольшое но от этого давления в норме точно не будет. В итоге капля сварки всё исправило. А потом немного облегчил)) Кстати и в этот раз звезду поросенка прикрутил на резьбовой фиксатор, по резьбе болта масло в легкую может пойти, т.к. уплотнение только за счет прилегания звезды и торца поросенка, да и как раз рядом ещё направляющая, которая засекается с фаской. Помню на копейке, со снятой клапанной крышкой, решил покрутить дрелью маслонасос, так у меня по резьбе гайки, которая прижимает пастель на против маслоканала, пошло масло Надо будет там гайку закрытую поставить и шайбу возможно притереть. Потом была примерка 88 колена и поршневой, пришлось немного допилить блок, один из шатунов уперся в край цилиндра. Допилил все, убрал основные огрехи литья с внутренней стороны блока... Потом очередная чистка, после химии промывал водой, отмыло внутри можно сказать идеально, бенз или растворитель такого эффекта никогда не дал бы. Красил на работе, краску в этот раз использовал Tikkurila Temadur 20 на полиуретановой основе 2к, колировал сам, т.к. замешали довольно светлый цвет, попросил черного колера, чтобы можно было добавить по вкусу Здесь ещё свежий слой, а так полуматовый цвет и по мне то что надо. Перед этим покрыл кислотником, краска ложится хорошо, огрехи литья хорошо перекрывает и не течет. Посмотрим как она будет жить, на копейке тоже тиккурилла, но на эпоксидной основе и она как оказалось, оставляет на себе следы подтеков масла, если долго не замывать. Да и цвет там не нравится, светловато получилось Как подсохло, переместился в гараж, там уже забил маслофорсы, зашли с хорошим натягом, может из-за того что нанес фиксатор для подшипников. Тут же видно немного, на сколько скруглил нижние края цилиндров, это кстати рекомендуют делать в любом случае. Еще была проточка со всех сторон маховика и немного поправил литье на переднем шкиве. Всё это дело отдал в балансировку вместе с коленом и корзиной и как результат, сказали всё в допуске. На колене уже была заводская балансировка, но минимальная, может конечно так совпало и моя проточка кривого маховика со шкивом дали положительный результат... Были мысли перепроверить в другом месте, но отдавать лишние 3.5к за проверку не стал. Да и это тракторный мотор, думаю будет всё нормально. На всякий случай попросил полирнуть шейки, мало ли что. А потом всё это дело проверил с пластигагой. Зазоры оказались в минимальном допуске, что радует, больше походило на зазоры как в ПП моторах. Вкладыши использовал Glyco, набор коренных остался от сборки мотора на копейку, как оказалось они имеют проточку и для колена с косым сверление не нужно использовать два комплекта, вот и пригодилось. А шатунные докупил, хорошо успел взять в прошлом году за 1600р, сейчас они в двое дороже((( Полукольца нормальные были в наличии в нивамагазе. На переднее, на которое идет больше нагрузка, по рекомендациям запилил небольшие углубления, чтобы масло в нем задерживалось. На копейке так же делал... Потом была эпопея с шатунами, как известно у меня в это раз будут от VW 144мм, купил их всего за 2к комплект. Для их установки требуется расточка нижней шейки под вазовский вкладыш, замена втулки под 18 палец и доработка верхней головки, чтобы влез поршень. Шатуны решено было отправить в RPM tehnology, в город Балаково. Вроде как занимаются подготовкой спортивных моторов и у них можно купить готовые шатуны за 14300р, либо отправить свои и сделать за 10к. Сделали довольно быстро, хоть и говорили что очередь, но так совпало что передо мной тоже были работы с такими же шатунами и пока станки настроены, мне их сразу и запилили. Сравнение сток ваг и нива: Нижнюю шейку там не облегчали, поэтому отдал Игорю на запил, он на работе немного снял. Можно было и чуть больше, но и так не плохо, Радовало, что разброс был в пределах 2х грамм, сильно запиливать не пришлось. Есть конечно ложка дегтя в работе RPM tehnology, верхняя головка немного грубо обработана, переход допилен болгаркой, да ещё не в том направлении((, пришлось исправлять лепестком на бормашинке. В этот раз, опять же решил открыть для себя что то новое и развесил шатуны по центру масс. На удивление, тут тоже оказалось практически все ровно, не более 2х грамм, довел до разброса в 1 грамм, меньше увы весы не позволяют. В будущем можно будет поточнее поискать, да и приспособы можно будет получше сделать. Вес поршня+палец: В сборе: Набор юного сборщика Всё в допуске, но в холодном гараже поршни лучше не мерить, размер заметно меньше) Лучше как рекомендовано, замер делать при +20* Есть +0.03мм. Как показали замеры, в третьем 0.035, а в четвертом как и заказывал 0.04мм. Кольца всё же заказал с наборным маслосъемным кольцом, фирмы SM (те что были в комплекте с поршнями, пригодятся на копейку). Зазоры в замке проверил и не зря, в верхнем зазор был меньше минимума, сделал в середине допуска. Среднее и маслосъемные оказались в допуске. Сальники поставил нового образца с маркировкой 21214. Задний орига, нашел на Авито в трое дешевле чем в магазине, взял два)) Передний фирмы резинотехника, их тоже хвалят, стоят в два раза дешевле. Чтобы не мучится с установкой заднего, как когда то, выточил направляющую, без неё этот сальник выворачивает в обратную сторону. Для надежности выточил гайку с доп опорой шкива КВ. В качестве заготовки была гайка от нивы урбан. Пришлось лишь дорезать до конца резьбу и немного проточить грани, теперь гайка заходит в шкив плотно, а не как в стоке просто болтается. И из-за этого, есть шанс что лопнет шкив КВ. Вдобавок все плоскости притерты (звезда/шкив\гайка), чтобы при затяжке все было плотно. Маслонасос как и прежде взял "лазар". Отдал на шлифовку пластину, притер торцы шестерен, довел корпус, чтобы зазор был в минимальном допуске и ко всему прочему, притер редукционный клапан, сгладил фаски на входном отверстие Проверил открытие клапана, всё в норме 4.5кг. Из последнего, шестерни грм взял "русмаш", кривенькие заводские как то не радовали, особенно с поросенка, отверстие выдавленное и шестерня имеет биение, цепь спасибо не скажет. Одну всё же торцанул, показалось что на конус проточена)) Наконец низ собран, по моему на копейке было в двое меньше проделано работы Прокладку взял cs-20, посмотрим сколько протянет, на клапанной крышке хорошо себя зарекомендовала, лишь цвет всё портит. По случаю, отдал за компанию детальки в анодировку, за бесплатно грех было отказаться) Жаль только забыл положить шкив помпы... Далее, надо делать голову, та что была куплена под запил, оказалась с небольшой трещиной в камере сгорания. Не сквозная, но на этот мотор я бы не стал ставить. Буду родную пилить...

Загрунтовал вчера хорошо, подготовил тоже... но торопился. Дошпатлил сегодня пару мест, пока вышлифовывал добрал до металла, что спровоцировало ещё один грунт (5й подход, но тут местно). После уже ничё не тёр, размешал ведёрко кофейного молока и попёр делать красиво. Каждый слой разбавлял всё больше, дабы прокрасить, но и растекалось тоже. Всего 3 раза пылил, результат удовлетворил, хоть и понял потом что шагрень можно уменьшить размером сопла. Остатки вылил на арки, сколько хватило. Вспомнил наконец про кисть - начал хоть кайфовать, а не только беспокоиться что мусора налетит, да опыл на окрашенное попадёт...

Вот и очередной месяц пролетел, а шнива всё ещё не на ходу Ведь нельзя просто собрать, надо что то усилить, улучшить и тут началось... Начал с балки, родные чашки явно устали/подгнили/прогнулись, верхний отбойник вообще оторвало по сварке, восстанавливать не вариант. Новые по 4к 1шт, как то многовато, в итоге купил довольно свежую балку в сборе за 6500р. По плану было перевтулить под ось и сайлентблоки н/о, они более жирные и усилить чашки, а точнее кронштейны амортов. Был начитан про истории с выпрессовыванием втулок, кто то даже балку режет вдоль чтобы их вынуть, говорят ацетиленовая горелки решает, но под рукой её не было, но была надежда на 20т пресс, в итоге он не сдюжил - потик когда стрелка показала 23т))) газовые горелки не помогли. Был вариант с кувалдой на работе, 1.5 кг не справилась, в гараже была средняя 3х килограммовая(точеная), вот с ней пошло даже на холодную! Но если бы и она не помогла, был вариант ещё у Игоря, "молот тора" фрезерованный, но до него дело не дошло)) Медленно но верно втулки вышли, треть пути махал, дальше пресс худо бедно сдюжил, правда однажды втулка с довольно сильным щелчком съехала, что аж стрелка в манометре заполненном жидкостью соскочила с оси Игорь выточил втулки с тройным запасом по прочности, у втулок нового образца есть недостаток, ось стала толще с 16 на 18мм, а стенка соответственно стала тоньше и бывает лопается. В таком варианте, об этом узле можно забыть. В добавок чуть увеличил кастер, втулки смещены вперед на 10мм. Т.к. оси надо менять на новые, то есть смысл ставить опять же усиленные)). Изучив кто где берет, оказалось что их делают в Питере на каком то оборонном заводе, но оказалось очень сложно общаться в родном городе, т.к. на сайте производителя тюнячек на ниву попросту нет телефона, но есть электронная почта. Ох и туго было переписываться, вроде и партия была на подходе, но тут новые сложности, ему не вынести т.к. контроль ужесточили, в итоге на скорой помощи вывезли партию осей и я их благополучно получил. Сделаны из хорошей стали, термообработанные и покрыты гальваническим покрытием. Под большие рычаги нужны и рычаги нижние, но в свое время когда была куплена шнива у неё был кривой один рычаг и я купил новый, а он был уже с большим ухом, но с маленьким отверстием под сайлентблок, потом я зачем то для симметрии купил второй))) В общем был вариант расточить имеющиеся рычаги, опять же обратился к брату. Потом нужны были шайбы, которые зажимают нижние сайлентблоки. А почему бы и их не выточить, на внутренние пошли остатки титана, на наружные нержавейка. Может если найду подходящего размера титан, можно будет и внешние шайбы сделать, т.к. особенно передняя бывает страдает, но я её сделал в форме конуса, в теории должна сглаживать удары... Чашки усилил основательно, сразу забраковал один кронштейн амморта, он был какой то кривой в итоге новый согнул, для симметрии и с другой стороны заменил. Теперь чашка не отвалится)) Кронштейны трубок сделал из нержавейки, чтобы не ржавело если натрет. Покрасил их кислотником => эпоксидником => новол кобра(типа раптора), можно разбавить растворителем и наносить с краскопульта, получается легкая шагрень, думаю такое покрытие будет лучше чем просто порошок, под которым так же хорошо ржавеет. А чтобы совсем исключить ржавчину, хотя бы местами, сделал всякие детальки из нержавейки. Кронштейн модуля зажигания, версия 2.0. Первая версия из железа и покрашенная порошком, вся заржавела( Раньше бачок гура стучал по большому ВУТ, теперь его немного вынес вперёд. Кронштейны решетки радиатора и ресничек фар. Кронштейны бампера. Тормозные магистрали развел по схеме перед/зад, штатных трубок хватило самый раз, лишь чуть перегнул. Диагоналка как то не очень понравилась, особенно когда колдун подклинет, начинаются танцы с бубном при торможении)) Тройники поставил латунные, алюминиевые практически растворились от реагентов. Для приличия, немного залил их антикором) Трубки поставил новые оригинальные крашенные, кстати для стальных довольно легко гнутся. В нивамагазе увы почти все трубки неорига, заказывал по каталожным номерам через юлсан, т.к. трубки не особо длинные, стоят в среднем 150-300р. Потихонечку подкапотка наполняется, затянул обратно проводку из салона, снял всё что на ней было, местами нашел протертую изоляция от гофры и песка, буду лечить... Большинство разъемов надо менять, на каких то уже сломаны защёлки, где-то клеммы устали. Пока в раздумьях, во что убрать провода, их довольно много и не везде получится заплести косички, т.к. потом длинны не хватит. Постараюсь по максимуму убрать в термоусадку как на копейке, где не получится, будет тряпичная изолента под змейкой. А вот так была реализована противоугонка, в разрез экранированного провода ДПКВ, под капотом неподалеку от датчика была врезка, два простых провода шли в салон к сигналке! Верну как было по заводу, сигнал на датчик колена нужен стабильный. В общем продолжение следует) Скоро будут новости по мотору...

По совокупности факторов принято решение перевезти долгострой в родные края, заниматься здесь сборкой отнюдь не проще, но морально должно стать посвободнее. Тент больше не трёт краску и не аккумулирует пар, мне не нужно ездить на работу в выходные и искать там место чтобы заехать со своим; а это уже что то... Теперь будет смысл в реорганизации склада обратно в гараж, вместе с большей доступностью призваны внести вклад в постройку. По сборке остаётся: • проводка сток / проводка на мотор • магистрали топливные / гидравлические • растяжки коллекторов • обеспечение турбины • внешка / свет • привод ГУРа / генератора • пайпинг / расположение кулера • стабилизаторы

На выходных пару часов уделил машине. Приварил заплатку на стакан пружины, зачистил, протравил и загрунтовал пол под лонжероном. Затем выставил лонжерон, прихватил на саморезы. Проверил все размеры и окончательно приварил. Теперь это снова полноценный кузов) Кстати, если отмотать чуть выше, видно, что родной левый лонжерон имел заводской брак - одно из отверстий (второе, если считать от кормы) было смещено вбок относительно оси лонжерона. И ничего, проездила 40 лет)) Соглашусь. Долгостроить по полной)

И снова здравствуйте! Эта история началась давным-давно, почти десятилетие назад, когда я впервые увидел рендеры Vesta Concept от Стива Маттина. Тогда я решил, что если этот автомобиль действительно появится таким, каким его задумали - я его куплю. В живую Весту концепт я увидел на выставке в СКК весной 2015 года и моё желание было подкреплено увиденным. Когда вышла версия в кузове универсал - я передумал брать седан и стал мечтать о Vesta SW (версия Cross меня не сильно привлекает обилием пластика). В общем, года с 2017 я периодически задумывался о покупке Vesta SW, но всегда были препятствия в виде съёма жилья, семейных дел и последующего ремонта собственного жилья. И вот, в прошлый четверг я спонтанно решил посетить Лада-центр на Выборгском ш. (почти около дома), но не был встречен, да и машины там не было в салоне. И я поехал на Парнас в Прагматику. Там меня сразу же выцепили, ответили на все мои вопросы и показали пару вариантов машин: SW и SW Cross. На тот момент "последние" на складе. Машина, которую я мог оформить по госпрограмме была одна: SW в комплектации Comfort Winter Enjoy с горой допов типа Lada Connect, защиты картера, сеток, фаркопа, ковров и металлических накладок на пороги. Зимнюю резину подарили (ещё бы, зимняя же комплектация). Ах, да, хороший антикор сделали. Итак, 11.11.22 я стал счастливым обладателем машины, которую давно хотел. Можно поздравлять и причислить к лику кредитотошнота. Что по технике? Все очень скромно: Двигатель ВАЗ 21129, 106 лс; 5-ст МКПП (ВАЗ) - как и хотел. Остального там такой список, что стыдно становится заставлять вас всё это читать. Кому очень интересно, может загуглить "Comfort winter enjoy". На следующий день я помчал в МРЭО, где поставил машину на учёт. Правда не без проблем: пришлось снимать крюк фаркопа, ибо отметки в ПТС об использовании автомобиля с прицепом нет. Демонтаж крючка занял меньше двух минут и инспектор отклонил свое замечание. Дальше короткое ожидание и - вуаля, документы на руках. Пока что проехал на ней меньше 100км, но каждый из них - с удовольствием. Наверное так и должно быть, когда долго мечтал.

Чтож, прошло уже много времени с последнего отчёта, а посему настало время написать тут о проделанной работе. Особо похвастать нечем, но процесс движется. Автомобиль был переставлен, чтобы освободить доступ к преславутому солдатику, а затем произведена зачистка оного до металла и отвертко-зубило-кувалдоскопия подозрительных мест. Затем предстояло аккуратно вырезать гниль и соорудить набор ремвставок и усилительных накладок. Сразу после этого накладки заняли свое место в сракерском болиде. Самый большой геморрой (как мне казалось с самого начала ребилда), можно сказать, что аннулирован. На радостях отрезал левый задний лонжерон Сценарий сборки жепы мне видится следующий: - поставить левое крыло по контрольным точкам; - установить заднюю панель; - выверить зазоры с крышкой багажника; - сварить скорлупу; - подогнать лонжероны под фактический вылет задней панели и новые полики; -приварить лонжероны, затем полики. Как это будет происходить в реальности узнаем в следующих сериях

Подходила ТОшка по двигателю, колодкам, а на днях дал машину прокатиться. Её заправили лукойлом, после чего она стала глохнуть при приближении к резерву. Бывает после затяжных торможений, бывает стоя на холостых. В общем нужно было сливать бак. Как появилось место в боксе, сразу же его оккупировал и стал копать под диван. Под лючком на точках насосную станцию не обнаружил, и решил разобрать пока всё остальное, нужно же было ещё откусить двоишную "плазуспорт". На замену пошли 2123 пружины с жёсткой меткой, аммики "Hola s443/4". Скинул подвеску, сравнил пружины - понял что станет ниже, сравнил амморты - понял что станет мягче. Да и ладно, всё равно ведь дело пахнет "авито". Деинсталировал лифт-проставки, запамятовав сток болты в гараже - укоротил и продолжил резьбу на имевшихся. Скидал подвеску, стал собирать тормоза и обнаружил что дед на ушинке продал мне диски старого образца. Ну значит так и не судьба мне диски поменять - проточил буртики лепестком и было уже полночь. Продолжение следует... Езжу тестирую, понимаю что просядет. Выну толстые резинки из-под задних пружин, так чисто перекос убрать. Скакать на лежаках всё равно будет. Зато перед сейчас глотает как майбач. Надо будет таки добраться до насоса, скинуть весь пол под диваном и вынуть ещё проставки с под верхних шаровых, уж больно развал положительный. После этого всего и подмазывания ржавчины, можно готовиться к прощанию с самым надёжным автомобилем в моей линейке 77, 97, 17го года.

Поиграл в моториста на этих уикэндах, головке ничего не мешало встать как положено,.. чем и занялся. Обернул металлопакет в "перматекс" и продиагностировав свои болты - спустя один трип на ушинку и пару доворотов, объединение состоялось. Поменял резиновые кольца в рампе маслоподачи, удостоверился ещё раз что кроштейна под возвратные пружины (как и их самих) в системе с гидриками не предусмотрено и протянул последних, торцанув бинокли блоком и проложив тем же медным клеем. Далее из всего богатства толкателей был отобран наименее ущербный комплект, и, спустя день, после похода в магазин за направляйками - установил распред. Попытался в метки, что ни с первого раза осилил, но в итоге даже нашёл оную на шкиве чуть скраю 20го зуба. Крутится без свечей странно, с какими то заеданиями и прослаблением цепи после них. Схожу в магазин за натяжителем, покрутим есчо... Не удержался приладить коллектор и раковинки, раздел картридж и спилил стопор дабы проворачивать в интересуемые места и положения. Капот хоть стал закрываться, но нужно ещё чуть клиренса до тосолоподачи. Либо отредактировать трубку, придёт время и это решим. Так же на днях принял в подгон ваговские кульки от его величества, встают интереснее, но не без кроилова брызговиков... Наверное это меньшее из зол.

Вчера внезапно оказался в гараже. После импровизированного перерыва в истошных мосланиях, таки осилил дрифтовсрацию шовчика на передней стойке крыши. Справа я уже опробовал методу поднятия пенки крыши, так что слева поступил аналогичным образом. И точно также разбавил сие неблагодарное место усилительной вставкой, которая должна снизить деформации путем распределения нагрузок. Впрочем, это всего лишь мои мысли. Выглядит сурово, но постоянные читатели, как мне кажется, уже привыкли Потом я всё это подбил, заварил и даже зачистил с последующей грунтовкой, а вот сфотографировать забыл Но на следующей фотографии будет немного видно. Дабы не тратить драгоценное время на уборку гаража, тем более, что уборка у меня по пятницам, я зачистил, подготовил к сварке и загрунтовал эпоксидным грунтом днище багажника и его усилитель. В следующий раз, после уборки гаражного пространства (ну конечно), буду срезать пол багажника и усилитель задней панели. Вот это будет шок-контент, если срежу всё вместе с задними лонжеронами

Усё, процесс устранения инородных объектов начался. А точнее продвинулся Первым делом избавился от старой полки с отверстиями под динамики, а за одно и от самих динамиков. Также в топку ушёл дополнительный стоп-сигнал с заднего стекла. Наконец настало время той полки, которая приехала ко мне из другого города вместе с картами дверей. Состояние не самое идеальное, но если не приглядываться с лупой, то и ничего не заметно. По крайней мере я её отмыл, подклеил и подбил/перебил большинство скоб, удерживающих обшивку. Не кидайтесь заранее камнями по поводу какого фига я продырявил обшивку болтами крепления катушек инерционных ремней. Дело в том, как я уже сказал, дерматин у полки не самый идеальный, и родных ремней безопасности у меня пока нет. Поэтому, когда будут куплены неинерционные ремни, тогда и обшивка будет заменена на новую. Благо основа из оргалита в порядке. Ещё одним отголоском колхозной молодости являлась диодная подсветка в багажнике. Её я также деинсталлировал. Потом возвращу заводской маленький фонарик. Следом за всем этим была вытащена коса теперь уже ненужных проводов, идущих от центральной консоли. Дальше занялся фонарями. Были заменены все лампы в левом заднем, поменяны все стекляшки в обоих фонарях. Также расправлены и нормально натянуты все уплотнительные резинки под корпусами. Спереди я заменил кооперативное стёклышко правого подфарника на СССР. Теперь оба стоят правильные.

В пятницу было мало времени и много дел. Надо было на ниве масло поменять, ручник подтянуть. А еще хотелось сидение собрать и поставить. Ну и собственно все свершилось по плану и не только. После регламентных работ принялся за сидение. Нагнул скобочек(чтоб стянуть пружины на сидухе) из электрода 2мм - ушло 3 электрода на это все. И положил защитный слой - чтоб песок не сыпался Все получилось достаточно быстро. Собралось все по старым дырочкам и никаких проблем не составило. Разбирать было сложнее. Ну а далее надо было поставить все это дело в машину. Что я и сделал: Подтяжка пружин пошла на пользу. Не так сильно проваливаешься вниз) А тем временем на часах было всего 21.15 и я решил выгнать машину и переодеть ее в лето. Ну и плюс достать сцепление для нового мотора. Ну и примерно через 20-30 минут колеса были установлены: Все таки отличная вещь гайковерт - очень облегчает и ускоряет работу. И под конец гаражного времени я успел заменить бачок омывателя. Новый на новый. На этот раз бачок я купил в нивомагазине. Он там толстый и надежный. Правда пришлось чуть подпилить кронштейн болгаркой и притупить острые углы, чтоб не прорезало пластик. Собственно авто готово к выезду. Но покататься получиться наверное после 10 мая.

Уже лето скоро, а шнива всё в гараже... Открытие сезона на копейке, внесло небольшую задержку))) Наконец то была собрана и установлена гбц, в итоге из трех была выбрана одна и к сожалению не родная, с мелкими трещинами вокруг выпускных седел (на двух цилиндрах) не стал ставить... Видать надо было давно уже январь ставить, распред (окб двигатель 44) хоть и овощной, но имеет другие характеристики. В любом случае голова была рабочая и пригодится. Донорская гбц была тоже от шнивы, в ней лишь чуть расширил КС и предал ей бочкообразную форму, боковых стенок. Так же на фотке видно, немного подварил плоскость, как будто что то попало или уронили, варить б/у гбц то ещё веселье, в порах остается много отложений, чистишь чистишь, а оно лезет и лезет. В итоге плоскость сначала фрезанули у Игоря на работе, чтобы убедиться что всё чисто, а потом отдал на шлифовку. Плоскость со стороны коллекторов тоже чуть подбрили) Бывало при расточке попадал в отверстие для направляшек, да и при полировке края скруглялись наждачкой. Забил чопики Далее уже была привычной полировка камеры сгорания и небольшое облегчение клапанов, в итоге выжал из гбц объем 31 куб.см. Седла чуть увеличил, 3 фаски прирезал в ручную, в этот раз бронзовые направляющие от бмв тоже ровно зашли и седла получились довольно ровные, главное перед запрессовкой это прогрев гбц (на плитке) и охлаждение направляшек, в этот раз охлаждал углекислотным огнетушителем. Каналы сделал не очень большими, как это сейчас модно, всего 31/29, чтобы не сильно потерять низа... Совместил с впускным коллектором и довольно много пришлось снять на выпускном коллекторе у фланца, прям сильно не попадает. Ну и стандартные процедуры, немного запилил масло слив, сделал отверстие под датчик фаз. Кстати, очень понравился очиститель для деталей двигателя Лавр Ln2021, после него практически не темнеет алюминий и очень хорошо очищает все отложения, от масла, нагара и стоит всего 280р. И вот что получилось по итоговым расчётам степени сжатия, для р/в окб 44 пойдёт: Прокладку использовал обычную, производитель Езати. На месте Надо будет ещё допилить распред со звездой... А так как скоро машина будет на ходу, надо немного обслужить передние тормоза. За почти 10 лет с тормозами от соболя проблем не было, было три замены колодок, одна замена пыльников направляшек и по сути всё, один комплект дисков вполне выхаживает такой срок. Суппорта были отпескоструены, покрашены эпоксидным грунтом и новолом кобра. Я их красил раньше порошком, рано или поздно всё равно ржавеют, а в добавок потом проблемно их очищать. В этот раз решил их чуть улучшить, поставив импортные аналоги, поршней, направляшек, резинок. Ещё нашел народ ставит пластинки из нержавейки от какой то машины, с небольшими доработками подходят. Главный их минус, это вес, хотел выточить поршни из титана, но подходящей болванки не нашел... На 7мм обнизил прилив под банжо болт, который шланг крепит, когда колодки изношены при полном вывороте за пружину цепляло. Собрал новые армированные шланги на нержавеющих фитингах. Кронштейн который держит шланг тоже вырезал из нержавейки) Ну и изюминкой на всём этом, стали тормозные щиты из нержавейки На этой фотке видно: - титановые шайбы на верхних резинках амортов. - съемные нижние кронштейны из нержавейки (знаю что нержавейка мягче, но тут площадь в трое больше, чем у стока) -рулевые тяги от тойоты хайлюкс, последнее время их хвалят, да не орига, но она порой лучше вазовских запчастей, посмотрим как оно будет жить. Тяги по конусу подходят один в один, надо лишь по длине с обоих концов по 8 мм отрезать на муфте и на наконечниках. Так же были усилены сошки, которые вечно загибало винтом... На сцепление тоже поставил армированный шланг, исключив трубку. Вчера доделал кронштейны съемной рамки радиатора, всё получилось довольно точно, без переделок. Естественно из нержавейкиОстанется только саму рамку покрасить и можно собирать охлаждение. Скорее бы уже выехать из этого гаража

Всем привет, нас уже многие видели но расскажу. 21061-1982 г.в., была куплена год назад в Серпухове. Судьба автомобиля до попадания в Московскую область неизвестна, по документам числилась в Воронеже. В Московской области автомобиль привели в «божеский» вид, облили сверху, более менее есть комплектность, хотя кто-то варварски прикрутил на саморезы накладки порогов…((( Двигатель: -1,5-сток Подвеска: -сток, хотя когда-то на ней, видимо, стояла пневма… Салон: -сток -передняя панель новодельная(под замену) Кузов: -сток В планах(грандиозных) разбор до винтика, полная реставрация, надеюсь ещё сын сможет на ней поездить))) В самых ближайших планах довести до стока внешне, самая «боль» бампера(хачу советский), а так же в самое ближайшее время замена 2-х фар(Чехословакия), замена задних фонарей (СССР), замена дворников(Венгрия) ну и замена колпаков колёс на новые

Итак, новости по машине на сегодняшний день. Начну с того, что двери выкрашены, карты и внутренние молдинги с ручками установлены. Также поставлены хромированные уплотнители на боковые стёкла, и поменяны замки лобовухи и заднего. Кроме того уже установлены молдинги порогов. Но правда правый надо будет заменить, так как найден был вариант лучше, но об этом объясню далее. Теперь о запчастях. Пришли мне с озона новые резинки задних фонарей, краник печки с прокладками, а также фонари подсветки салона. И сегодняшняя поездка за запчастями для меня увенчалась большим успехом! Ура! Наконец я нашёл новую деку заднего бампера, которая даже на автомобиль не ставилась. По сути её только отполировать и переставить все крепления и резинки. Она совершенно ровная в отличии от моей. Наконец замена найдена! Также в довесок к бамперу нашлись молдинги порогов, поэтому один из них надо будет поменять с текущим. Вот, блин, где всё это было, когда я искал по частям?! А сейчас вообще чисто случайно откопал. Но, это не всё… Вместе со всем этим мне достался комплект копеечных колпаков. Два колпака в отличном состоянии, а два остальных ну, скажем так "на повседнев". И тут мне продавец говорит, вот ещё от шертёрки есть и отдал как дополнение к копеечным. Ну и в довесок, как можно заметить на фото ниже, мне презентовали целый мешок всяких советских стёкол от фонарей, в том числе и на мою машину. Самое классное, что для моей 21013 нашлись стёкла СССР на передние подфарники и подсветку номера, ну и задние красные. Остальные стекляшки для 2101. Кроме того советский бегунок и две крышки трамблёра. И последняя находка — это кронштейн с секреткой и ключом для советских колпаков в заводском полиэтиленовом мешочке. Также мне в довесок подкинули в месте со всем остальным и советскую катушку зажигания, походу под контактное (про её работоспособность не в курсе). Так что радости моей сегодня не было предела! Думал, что еду только за бампером, а нашёл кучу всего, что искал и даже больше. Теперь, чувствую, машину надо полностью приводить к заводскому виду, раз так пошло дело)))

Автомобиль ваз 2101 , 1972 года выпуска. Машина долгое время находится в одной семье, полностью в родной краске , пробег 30 тысяч километров. Выезжает только в сезон на ретро-парады.

В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски... Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс. Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить. Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона. Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги: Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой. Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран. Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее: 1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше; 2. Пальцы - одинаковые все 4. 3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4. Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково. В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю. Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую. В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.

Примерил голову, что проверить попадут ли впускные клапана в цековки... Как на копейке не прокатило, там видать в процессе полировки цековки расширилисьДелать нечего, немного колхоза не повредит Судя по отметине, буквально 1-1.5мм не хватило... К старому клапану приварил втулку и нарезал условную фрезу, потом правда допиливал более агрессивный угол, а то не брало)) Так же сделал втулку, чтобы контролировать глубину, запилив первую до конца, опустил втулку до направляшки и тем самым измерил расстояние. На остальных уже фиксировал втулку на нужном расстоянии, она же являлась и упором. Пластилин в таких условиях не работает, к холодному металлу не липнет в отличии от скотча. Стружки кот наплакал, думал развесовка пострадает)), но кинув её на весы, они показали 0. Дальше в дело пошла насадка "лепесток" на шуруповерт, чтобы сделать плавный переход, а потом скотчбрайт на липучке под болгарку. Насадка взята самая простая диаметром 100 мм и запиленная до размера клапана... Можно сказать, как будто так и было Увы, мотор не успел воткнуть, больше недели провел на больничном(((

Крышу уже давно загрунтовал, пока скидывал агрегаты в состояние для установки не нашёл существенных новостей для записи. На днях покрыл двиг темостойким лаком, подкрасив где нарушил эпоксидку и больше не увидел препятствий для вкидывания. Привёз корообку, подпилил селектор для работы задней с кулисой, собрал заднюю крышку и стало можно дружить с мотором. Маховик вроде 4кг с чем то, сцепа Sachs, выжимной тоже, за корзину благодарка @Kenny444 - сохран знатный. Вилку поставил совковую, поменял под неё шарик в картере. Подружил с коробкой и на свежеизданой лежанке отправил под машину, с незатянутыми опорами очень легко залетела балка, затем поддомкратилась коробка и с небольшими кастомизациями 3ей опоры под м10 - всё стало пренадлежать кузову. Вчера поскидал подвеску, рулевое, покрыл кулаки и отмасштабировал усилитель редуктора на нивовский... Сейчас соберу навесуху какая соберётся, заклею подкапотку и буду малярить внешку. Может по кульку что накастую...

Подраскидался вроде с работой, попробую прогреснуть для разнообразия, пока не едут подвесочные и моторные заказы - в малярку. на самом деле шпаклить не так много, единсвенный висяк это полный перекрас крыши, так как там акрил/акрил и уже были замечены равномерные пузырики на плоскости, что испугало. Да и рамку лобового обновить качественными материалами лишним не будет... Дабы мотор не висел мёртвым грузом, перед тем как дособрать низ и обвенчать лонжеронами - подготавливаю необходимые детали, сегодня зацепился за поддон. Он уже был отпесочен и худо закрыт кислотником, ему это от части помогло - я лишь для рейтинга чистанул кораликами и повторил вездесущий тут, малярный будерброд. До сих пор без идей в каком цвете что будет, пора определяться, в интернетах что ли симуляцию поискать... Развёл оказывается опять много эпоксидки и пришлось накинуться на дверь, прошлифовал акрил и по началу вообще ничего не нащупал рубанком, а затем еле разглядел ямку на уголке и ещё в одном месте, настолько ровных дверей у меня ещё не было. Передумал пылить такую хорошую дверь джетой и накинулся на капот, он предварительно вычищен от состарившихся блинчиков герметика, и, насколько это возможно без песка, гнили. Мне осталось лишь протампонить кислотником стыки металла и оттереть коралом предыдущую попытку 2016-го года с роднёй под ней, в кромочку ещё попытался позаливать. Залил эпоксидкой в один жирный слой, проложу герметиком металлы и покрашу в крем, после чего можно будет накинуть и вывести изнанку предпокрасочно. Прицел на прикручивание колёс, подготовку к покраске, если сильно обнаглею - собирание движка, ну и надо продуть все оставшиеся полости от песка и произвести антикорозионную обработку. Преследуют мысли о покрасочной камере, но я их пока обгоняю...

Свершилось! Увидел Стрелу на авито буквально через пару часов после публикации, сразу решил купить. Продавец попался хороший: и не продал никому другому, и всё честно рассказал и показал. Сам по себе опрокидыватель в рабочем состоянии, частично усилен уголками, плюс установлены новые подшипники. После небольшой доработки использовался для кузова какой-то там Вольвы. Также в разговоре с продавцом выяснилось, что сохранились и родные кронштейны для кузова копейки, которые я конечно тоже забрал. Покупкой очень доволен, ведь грезил об опрокидывателе буквально с начала эксплуатации Жигулей (читай - с младшей школы). Теперь же, когда он стал позарез необходим для кузовных работ, наконец-то получилось его купить.

Кузов снова без колёс, ради преобретения днищем одного цвета, решать прогресс это чи не - экспертам. Но хватило прокрасить арки, и равномерно (насколько это возможно на домкрате) закидать днище с карманами багажника и всем всем, кроме - полостей передних крыльев. Но им должно хватить кислотника с эпоксидкой, они же скрытые... Проварил рычаги верхние, поменял шпильки на втором нижнем по милой, некоторым здесь, технологии. Законсервировал эпоксидкой и стретчем, заказал шаровые и рулевое, пока ждут. Мотор зайдёт на примерки может и раньше, надо только кпп прикрутить для равновесия. А перед финальной парковкой на местах, протянуть трубки топлива и гидрорычага. На мост уже пытался приладить, но правая не стрельнула длиной, а из тройника вытянуло резьбу сбоку. Проварил и перепокрасил балку, тоже пока в цвет эпоксидки так как не ведаю в какой цвет я всё это хочу. Начал собирать поршневую, понял что разжимка колец вещь, один поршень имеет несоосность отверстий под палец и что сгнившему пальцу мало ортофосфора и скотчбрайда, чтоб позволтить себе на этом собрать. Сегодня купил палец от копейки, визуально тоже самое, надо взвесить. Так же взял трубку подлинней и тройник меньшей ущербности, поделаем. Кажется нужно налегать на кузов(лицевой), там субъективно не так много осталось, а вся эта сборка с каждой мелкой стопорящей деталькой ещё будет.

@Fakstrot, да, жаль только масло там 10w40, так бы ещё его там брал. @metrolog, дыа. Вчера мне наконец-то выдали комплект зимних покрышек! Динамили со вторника В среду сказали - приезжайте. Я приехал, а оказалось, что шины на складе только для нивы Говорю - с-с-с-спасибо, б! Когда привезут? - В четверг! Но после 18. Ну, думаю, окэй. Ещё немного поезжу на 47 матадоре. А тем временем на улице уже стабильный 0 по Цельсию. Вчера пару раз звонил в салон, дабы заявить о себе, уточняя время прибытия обещанных покрышек. Удалось. А уже после 18 мне звонят и говорят - ваши покрышки приехали, но мы не готовы их отгрузить, потому что ещё не оформили. Приезжай типа в пятницу! Тут у меня уже начало подгорать. Пришлось "душить" по телефону, что "ептаваю, на асфальте уже корка, а я три дня подряд подстраиваюсь под ваш авто-матьперемать-салон". На что получил ответ: перезвоню вам через 15 минут. В конечном итоге, стоит отдать им должное, перезвонили раньше и сказали - в течение получаса колеса будут готовы к отгрузке, приезжайте. Шины получил: выдали Sailun Ice Blazer 205/55 R16. Шире на 20мм, чем лето И на том, спасибо, не пришлось покупать! Затем предстояло самое главное - собрать комплект и установить на автомобиль. Собирать и ставить колеса я поехал в проверенное место - "Ремдиски" на Придорожной аллее. Там всегда аккуратно собирают колеса, не брезгуя повторно разобрать, если на балансировке станок рекомендует повесить гирю. Болты тянут динамометрическим ключем, что в наше время не такое уж и частое явление. Пока с машины были сняты колеса, я по древней традиции, промазал ступицы и резьбовые отверстия графикой. Мастера были удивлены, но одобрили... В прочем, мне похер, ибо в следующий раз колеса менять буду только сам. Сегодня перед гаражным днём заеду на рынок, прикуплю колпачки передних ступиц и может быть колпаки А пока - прикатываю шипы "шалуна" к питерскому асфальту.

Как ни старался, получился небольшой долгострой. Пришлось переместится с улицы в один из гаражей Толика, благо он напротив моего. Из плюсов, крыша над головой, а так голые стены и какой то тусклый свет Прежде чем красить, естественно надо уделить внимания слабым местам, сначала в ход пошел молоток и отвертка)) Кронштейны балки на лонжеронах скорее живые и их можно сохранить, но требуют усиления, 3х мм сталь самое то По заводу довольно неудачный поперечный сварной шов, который от времени дал трещину... Заодно усилил лонжерон со стороны маятника. Местами были вот такие пироги, слой ржавчины 3-5мм, без вскрытия удалить нельзя. Так было с обоих сторон. Потом мне понравилась заводская идея с дополнительными усилителями балки, они в теории должны работать при фронтальном ударе, но и как дополнительная точка крепления, вполне сгодится. Закладные шпильки были только на шнивах с опелевским мотором и в последствии на рестайлингах, поэтому не долго думая сделал закладные гайки. У моей балки ушей нет, но т.к. на ней чашки устали и требуют замены, была куплена хорошая б/у балка уже с нужными мне креплениями, но об этом позже... Как и планировал срезал рамку, чуть позже сделаю кронштейны. И удалил кронштейн расширительного бочка. Запилил отверстие под минишноркель. Так же чтобы пластиковое корыто АКБ не натирало краску, сделал отверстия под резиновые заглушки, думаю на них будет лучше стоять. Дополнительно просверлил два маленьких отверстия, чтобы из полости под аккумом вода уходила полностью, со стороны колеса есть отверстия, но их может перекрыть локер, лишним точно не будет. Дальше, провел аналитическую работу, в каких местах активно ржавеет и нет доступа антикора, как оказалось, приливы на лонжеронах под рулевой механизм и маятниковый рычаг имеют полость, в которую попадает вода и самое главное от туда ей не выйти! Я это ещё заметилна фотках новых лонжеронов, которые идут в продажу, там хорошо видно, что это мина замедленного действия... Судя по всему и на простых нивах тоже, там схожая схема. Как итог, всё сгнивает в труху, а потом появляются трещины..., для полноценного антикора, сверху были сделаны отверстия, дунув туда из продувочного пистолета, вылетело очень много грязи и ржавчины, в итоге со стороны маятника, снизу пробил дыру тем же продувочником))), немного облагородив отверстие, решил его так и оставить, будет сливным. Со стороны рулевого механизма уже просверлил. Так же сделал отверстия по бокам в лонжеронах, со стороны крепления балки с передней стороны, на собранной машине, туда довольно сложно попасть. Далее были вылиты остатки кислотника ещё с покраски копейки: Эпоксидный грунт, взял jeta-pro: Герметик в это раз использовал недорогой reoflex, довольно хорошо растекается после нанесения кистью, но специальную жесткую лучше не использовать, достаточно обычной, но узкой. Он так же как и Novol, после высыхания смывается обезжиркой, так что всегда можно подправить косячки. Там где были саморезы, теперь будут резьбовые заклёпки: Вот ещё интересное место, где проходит рулевой вал через моторный щит имеется карман, там как бы двойнос слой железа, в котором стоит вода и всё вокруг гниет, это место довольно долго вычищал и протравливал преобразователем. Чтобы вода уходила, бормашинкой пропилил канавку для слива: Далее был акриловый грунт..., а сегодня уже всё покрасил, пока была хорошая погода, на солнышке ржавые ворота хорошо отдавали тепло и в гараже была подходящая температура))) Правда немного промахнулся с цветом, почему то был уверен что у меня снежная королева, теперь будет такого цвета))) Покраской остался доволен, подкапотка лучше чем на копейке получилась, сора мало, лак хорошо растекся и главное без соплей. Далее надо ставить на колеса...

Что ж, процесс не стоит на месте: в пятницу был взят отгул по уходу за Жигулями, чтобы хоть что-то успеть в первом месяце 23 года. Расквитался с окорочком заднего крыла, да приварил накладку порога. На удивление, электричество в пятницу днем было очень хорошее, поэтому варилось без проблем. А в субботу я продолжил эту эпопею: нужно было изобрести наружную накладку для соединения накладки порога и стойки. И раз уж дело дошло до стойки, то она была нещадно вскрыта в том месте, где присрана ремвставка. Взамен рыжей трухе, была вживлена усилительная пластина из 2мм листа, а затем уже все было заштопано сваркой. Согласно аксиоме Эскобара, шо то было х...ня, шо это х...ня. Но теперь стойку не будет ломать. В планах подлечить треснувший шов на рамке лобового (возле отверстия под поводок дворника), да приштопать рамку к кромке брызговика, чтобы она снова не проваливалась вниз относительно кромки капота. Вот такие выходные.

Навестил я вчера своего снеговника, и не просто так, а с серьёзными намереньями и со спонсорским эвакуатором. Подолбили лёд, покапали снег - добыли кусочек жигулей, погрузили и отправились в питер. А всё от того что появилась возможность и место делать машину вне зависимости от погоды, времени года или суток. Теперь планы по выезду к лету кажутся не такими следующегодными как в прошлый раз, но верить в это конечно же не будем. Будем делать, а там видно станет... Ну и раз зашла речь про делать, продолжим с того, когда на меня обрушилась стена воды под названием сентябрь и зачищенная подкапотка осталась дожидаться лучших времён. Зачистил зачищеннное и не теряя хватки задул кислотником, чтоб уже без вариантов. Сегодня положил сверху акрил (возрадуйтесь адепты технологии), и позакрывал швы. В следующей серии надо будет либо продолжать готовить подкапотку, либо заехать за кораликами чтоб почистить очки фар. А глобально - нужно совать мотор и смотреть куда и как не помещается интеркулер, делать крепления радиатора.

Настало время написать первый пост в 2023 Чем я могу себя порадовать, написав здесь? - А есть чем! Работы продолжаются согласно утверждённому плану. Вчера, например, у меня был первый гаражный день в новом году. А ещё это был первый гаражный день у @metrolog, @MOISEART и @halkabob, с которыми мне удалось увидится на территории всеми известного КАСа. Большая часть времени была посвящена подгонке, пригонке и догонке элементов кузова, чтобы ровно приварить накладку порога. Первая на очереди - доработка крыла и рамки лобового, дабы исключить конфликт геомктрии. Вторая - подгонка петель, дабы не набивать сколы на арке. А ещё надо "окорок" попросить подвинутся к порогу. В целом, складывание пазла я считаю довольно успешным, учитывая всё то, что этот кузов повидал... Короче, буду ещё мудохать эти железки, пока не станет ещё ближе к моим идеальным образам в голове (ну хоть чуточку). А теперь перейдём к новогодним подаркам! Удивил меня, конечно, @halkabob - презентовал мне коробку дошиков Хоть в ванне их заваривай... Сразу вспоминается угарный клип местной группы: Еще из приятного, мне удалось приобрести дросселя Toyota Levin Silver Top с коллектором (почти) и дудками. По цветовой палитре сразу узнаете, что это игрушки @Sphinx А то многие переживали, что на новом моторе ресивера будет мало - вот вам, только не переживайте. В комплекте со всем этим делом еще рампа с волгофорсами шла, не стал фоткать. Только с этими игрушками ещё предстоит серьёзная работа: чистка дросселей, доработка коллектора (или изготовление нового), изобретение воздушного фильтра, привода заслонок и многое-многое другое... Вот вам и новогодний беспредел!

Доброго дня, уважаемые коллеги и гости Клубного сайта! Настало время отчитаться за весь год, расставив все по полочкам, вспомнить самые яркие события уходящего года и наметить планы на будущий год. По сложившейся традиции, начнем со статистики по встречам: в 2022 году нам удалось провести 11 полноценных встреч, принять участие в 2 фестивалях и съемках 2 телесюжетов. Что касается спортивной деятельности, то в 2022 году Клубные автомобили участвовали в 5 этапах "ТехноСпринта". За прошедший год нам удалось закрепить устоявшийся состав Клуба благодаря четко сформулированной идеологии, которая без проблем читается, если посмотреть на фотографии с мероприятий - нас объединяет любовь к ВАЗовской классике и стремление её сохранить. Нам удается держать марку и наш Клуб знают не только в Санкт-Петербурге, но и за его пределами. Клуб живет и функционирует благодаря его активным участникам, а так же тем, кто неравнодушен к автомобильной культуре и помогает нам делать то, что мы делаем. В этом году было сразу несколько запоминающихся событий: открытие сезона в составе Питерского ретро-сообщества, парад ретро-транспорта, майский выезд, фестиваль "Фортуна" и посещение форта "Риф" в сентябре. Уходящий год можно считать достаточно плодотворным и удачным по части клубной деятельности. Достаточно плотный график встреч, масштабность событий, рост численности одноклубников и популярность клубных мероприятий вселяет только позитив и дает силы к дальнейшему развитию Клуба. Так же в 2022 году Клуб обрел новых партнёров: магазины Car4Motion (масла и присадки), LASTIK SHOP (магазин готовых наклеек и наклейки на заказ). Так же вы могли заметить, что в блоке партнёров появился баннер одноклубника @Годный Гид - если вам нужна незабываемая экскурсия по Кронштадту, то это к нему. Что касается наполнения клубного сайта, то в 2022 году нам удалось сохранить темпы развития: стараемся наполнять сайт полезной информацией, постоянно наполняются бортовые журналы, обсуждаются и планируются мероприятия. По вновь зарождённой традиции выпустили клубный календарь на 2023 год, где отмечены наиболее активные участники. Подводя итог, смело заявляем, что план максимум выполнен с достоинством - все цели, поставленные в прошлом году выполнены! От лица администрации Клуба, в преддверии Нового Года, желаю Вам крепкого здоровья, жизненной энергии, энтузиазма и встретить 2023 год в кругу близких и родных людей, дарить радость и улыбки окружающим (и от себя, и от Жигулей, конечно). А вашим автомобилям, традиционно, пожелаю бережной эксплуатации, отличной коррозионной стойкости, сильной искры, цепких тормозов и великодушных владельцев. С наступающим Новым 2023 годом, друзья!

Вчерась выдался хороший денек, чтобы поработать и я это исполнил. Предварительно отказав всем желающим меня занять, конечно. Свет отключали один раз, что не может ни радовать. Зазбаста свою функцию выполнила, прогрев гараж до +14. В середине дня я даже пуховик снял Трамвайки даже не включал, чтобы не напрягать нежный автоматик на линии. Зазбасту, кстати, запараллелил через пятиконтактную реле на питание с АКБ, чтобы при отключении света вентилятор продолжал раздувать пламя в камере сгорания. Вспомнив то, на чем остановился в прошлый раз, принялся пилюкать: довырезал остатки соединителя, почистил кромки, да стал подгонять соединитель. Слабонервным не смотреть! Былые потуги вырезать не стал - держатся. Срезал только то, что не протянет долго и то, что мешает новое железо приложить. Не рассчитывал, что времени хватит приварить новый соединитель, но даже с учетом захода знакомого модератора получилось присрать несколько новых железяк. Теперь нужно точки пошоркать лепесточками, да укрыть благим слоем грунтовки, чтоб до внуков дожило. А затем шовным герметиком пройти и снова закрыть грунтом. Под занавес гаражного дня приложил следующий слой к порогу - пааайдёт. Кромка соединителя просит, чтобы ее подрихтовали, а так - очень даже ровно. Как приварю усилитель надо будет двери возвращать в проёмы, чтобы наружный порог красиво приварить. Такая у меня стратегия, да. Что касается стремного кронштейна реактивной тяги - буду лечить в комплексе с солдатиком.

Гаврюша снова выстрадал место в моем гараже: я думал, что надо отрегулировать шток сцепления, но всё зашло немного дальше. Не посылать же спонсора другие места спонсировать... Симптомы: гудел выжимной, но перестал. Затем стало так: падают обороты при выжиме, тяжело включаются передачи или вообще не включаются. Виновник: На корзине свернуло "пятак", но сцепления хватило бы ещё на пару лет. Решено менять вилку, выжимной и корзину с ведомым диском. И все это в холодном гараже... Ну, хорошо, что под полом все закрыто. Вчера свет вечером был, так что всё не так уж и страшно. Сегодня предстоит вкорячивать коробку в одно лицо, так что не замерзну. Подписывайтесь, ставьте лайки...

Не прошло и месяца, наконец-то я в деле: срезал порог, усилитель и соединитель. Но сначала снял двери и соорудил распорки, дабы разгрузить правую переднюю стойку крыши. Там ведь уголок рамки вообще на честном слове держится. Профиль марки ЧНпВ (что нашёл под верстаком) и пластинки. Варил по месту, естественно. Сзади все проще - просто распорка от верхней петли до скобы замка. Дальше всё по порядку: Забыл сфоткать без порога, но там совсем пусто) В следующий раз добью кромки под передним крылом, да начну подгонять, грунтовать, и варить.

А дело было не в бобине)) Как выяснилось, проблема в разъеме в монтажном блоке - от тряски фишка почти вышла из него, поэтому и пропал контакт. Поджал клеммы, воткнул на место - теперь всё работает без нареканий. Сам замок да, такой же, как у 2108. На родной контактной группе внутри вообще написано 2126 - это иж Ода. Так что куда его только не ставили) Внимательно исследовал монтажный блок. Год изготовления - 2008. Погуглив его номер, нашел, что это монтажный блок для 2108. И даже нашел, что при его установке могут быть проблемы, в частности, с отсутствием возбуждения генератора. Так что с колхозным проводом возбуждения всё предельно ясно. Блок заменили в 2008 году, возбуждения не было, поэтому проложили провод в обход штатной проводки. Дома починил кнопки сигнала от руля. В них высох поролон, и они постоянно замыкали. Из губки для посуды сделал новую набивку, и теперь сигнал работает. Подсобрал салон, нанес герметик на швы на днище, где не хватило в прошлый раз. Совсем страшным оказался топливный шланг у бензобака, так еще и закреплен был весьма странными пластиковыми скобами. Снялся буквально рукой. Поменял на новый с металлическими хомутами. В общем, сейчас Москвич полностью (разве такое бывает?) исправен. Будем надеяться, что ломаться, хотя бы в ближайшее время, он не будет. Кстати, сегодня небольшой праздник со слезами на глазах - ровно год с переоформления машины в гаи)

Но прежде чем ставить на колеса, надо хорошенько заантикорить передок, последний раз глобально антикорил после покупки, а это было в 2013 году... По хорошему надо не более 5 лет делать перерыв при круглогодичной эксплуатации, малость запустил((( Обновлял лишь в скрытых полостях/порогах... Делал по проверенной схеме, в полости раст-стоп. Честно мне не нравиться жидкий состав, который вроде налил, а на следующий день его не видно, хотя какой то тонкий слой присутствует, в итоге после небольшого количества жидкого состава, залил густой, хотя он по консистенции жиже сметаны))), при этом так же хорошо расползается по всем микропорам... На открытые участки нанес dinitrol metallic, такой же как на копейке, за счет воска не затвердевает как обычная мастика и не трескается. Но этому предшествовала виброизоляция моторного щита, там она была по заводу и довольно большую площадь перекрывала, но вот прилегала плохо. Были куплены два листа самой толстой вибры STP Bomb толщиной 4.2мм. Местами, проложил в два слоя, форма позволяла. Клеил как и положено с роликом, местами прогревая. А перед этим, были панические поиски штатной шумки(шубы), родную к сожалению я испортил керхером, когда ещё была самая первая мойка под капотом, включил самый жесткий режим..., в общем свою форму она потеряла и не висела, а провисала На тканной основе шли на ранних шевиках, потом пошли на пвх основе, которые со временем покрываются трещинами и рассыпаются, такая была и в магазине. Такой вариант меня не устраивал и в срочном порядке по разборкам и авито начался поиск... В итоге не с первого раза, но нашел в Новосоратовке, там очень большая разборка и был нужный мне шевик, мотор там был на месте и подкапотка почти не разобрана, мне без проблем разрешили её снять самому, уже на опыте управился почти за час, много времени сэкономила перекушенная моторная коса на выходе из моторного щита Помыл слегонца, по состоянию довольно хорошая. Но как потом оказалось, я опять добавил себе проблем, штатных хомутов проводки, которые крепятся на моторном щите на шпильки м6, нет в продаже, есть под заказ но из какого то другого города, в обычных интернет магазинах номера пустые А свои я откусил, на разборке где снимал тоже Надо будет на Фучика заехать, там свежий бертоний эдишн стоит... Теперь явно видно, что в скрытых полостях что то присутствует) Далее всё лишнее заклеил, а то обычно летит во все стороны... Заодно тоннель задул. Дверную стойку целиком не стал перекрывать, т.к. в будущем планирую дверные проемы красить... Вот теперь можно собирать...

В пятницу немного попинал недвижимость, зашкурив эпоксидник, да обильно залив его сверху акриловым грунтом, а затем (прямо по мокрому) акриловой эмалькой фирмы Vika. Просрочка краски явно дает о себе знать оттенком Решение закрыть герметик грунтом и эмалью принял осознанно - меньше воздействия на полиуретан будет. А вообще, время покажет. Вчера, после продолжительных траханий с "Гаврюшей" @Shven`a, практически под занавес, всандалил верхний рычаг. План действий для себя вижу следующий: 1) Собрать подвеску, поставить машину на ход; 2) Дочистить нишу крыла (за моторным щитом), срезать присраный "сапог" порога; 3) Вырезать наружный порог справа. А там уже видно будет... Мысли заменить телевизор не покидают меня, но попробовать вытащить его "с того света" можно. Тем более, что я его почти вылечил летом и доступ есть почти везде, где был замечен песец. В копилку химии добавил баночку правильного полиуретана: Novol 620. Дорого-богато, но пистолетный вариант Remix`a как-то быстро уходит. А тут аж кило вязкой жыжы. Не удержался, в общем.