Leaderboard

Приветствую тебя, мой дорогой читатель! Наконец, настало время рассказать небольшую историю моей тройки, которая длится уже почти 4 года Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня... С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика Первые фотки сразу после покупки: И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни. Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105 Настройка клапанов по индикатору Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные. Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет... Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет" Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами. Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое) Работаем у меня на даче Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля. И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону: Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее. Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро. Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после: Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила. Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге. А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата. Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру. Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути. Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. Финальные этапы работ по подготовке к покраске: Нанесение грунтовочного слоя: Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор: Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая Потихоньку началась сборка: Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок. А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции: И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще. Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга! Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида: Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой. Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место. А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов)

Всем снова привет Вот уже и целый год пролетел, а вместе с тем было много доработок и долгожданных приключений. Как я писал ранее, я решил собирать новый мотор на основе блока от Нивы. Купил много-много новых запчастей и начал веселье) Первым делом, пока была зима параллельно с доработкой ГБЦ поставил пружины с занижением -30, проточил ступицы под новые диски (как позже оказалось зря, так как по итогу поставил проставки). Сама же голова осталась родная 2101, что позволило без особых проблем повысить степень сжатия до 11, правда пришлось поискать прокладку чуть толще стандартной, а так никаких проблем не возникло. Каналы растачивал самодельными фрезами, которые изготовил из старых шаровых опор (диаметр уже не помню, вроде 29 и 31), далее путем долгого подбора насадок к бормашинке, вывел поверхность до легкой матовости. Пошел по довольно стандартному пути. Купил облегчённые клапана TRW, и тарелки без роспуска (как позже оказалось ошибся с выбором и докупал потом в срочном порядке ProCar c роспуском +1,2 мм) в группе ВК Classik Motor. Там же приобрел принудительный натяжитель цепи и гайку маховика, которую все очень рекомендуют ставить на более-менее доработанных моторах. А виновником отсутствия зазора между пружин клапанов после первой сборки стал распредвал ОКБ Двигатель 480. Не подозревал, что с этим будут проблемы, хотя, казалось бы, вещь довольно очевидная и даже на официальном сайте приведена формула для дураков). Понятно дело, что зависимость весьма косвенная и на конечный результат влияет много факторов, однако примерную величину роспуска с ее помощью узнать получилось. Помимо этого, на просторах Авито попались за дешево бронзовые направляющие BMW - Metelli с уже проточенными канавками под стопорные кольца. Осталось только немного подпилить половину из них, что я и сделал. Далее позаимствовал сушильный шкаф у себя на работе, чтобы их запрессовать) С прошлого года осталась проблема с побитой плоскостью ГБЦ во втором цилиндре (тот случай с шайбочкой), с решением который очень выручил Паша @павлик, за что ему большое спасибо! Так же по результатам опрессовки, выяснилось, что через микроскопичную пору начал немного пропускать впускной канал, который я точил, так что его тоже пришлось подварить. После всех этих процедур нарезал седла под 3 фаски и немного поработал фрезами на верхней части для организации более корректного маслоотлива. Так же отполировал плоскости пружин клапанов. Отмучившись всю зиму с головой, наконец приступил потихоньку к сборке мотора. Поршни выбрал Сармат без лужи, шатуны родные Нива, колено тоже нивовское. Маховик, облегченный чугунный, весь комплект сцепления Valeo от Шеви Нивы (в основном для увеличения рабочей поверхности на маховике за счет увеличенного диска, по сравнению с классическим, ну и бонусом более мягкая педаль). Цепь со звездами решил оставить родную двухрядную, потому что я так хочу) Купил только разрезную шестерню, с которой очень удачно получилось впоследствии выставить перекрытие. Блок, по сути, остался без изменений, снял только облой металла фрезами где только можно, увеличил размер маслослива. Ну, и соответственно, все стандартные процедуры при капиталке мотора тоже были сделаны. По всему навесному, комментировать не вижу смысла, все осталось как у всех. В попытках немного отвлечься, решил поменять глушитель на DK pro серии комфорт. Паук 4-2-1. Показал он себя очень хорошо, при относительно тихой работе, не мешает мотору нормально функционировать. Поглядев на свой старый радиатор, понял, что мне очень нужен новый) В попытках найти что-то нормальное понял, что самый подходящий для меня вариант – это 3-х секционный алюминиевый радиатор AJS. Производят их специально для классики, поэтому особых проблем с его установкой не возникло, за исключением переделки креплений в связи с немного другой конструкцией ранней троечной подкапотки. По итогу этот вариант меня вполне устроил, единственным слабым местом оказался отвод на расширительный бачок, который был посажен просто на резьбу. По итогу пришлось выточить новый отвод и с большим трудом приварить на положенное место (спасибо Руслану и его папе). Возможно, родного радиатора тоже хватало бы, но с заделом на активную езду по автодрому и горным серпантинам решил перестраховаться) Далеко не уходя от темы, в качестве пропеллера системы охлаждения, выбрал вентилятор кондиционера от Калины фирмы Luzar. В обычную погоду по итогу его хватало, а вот как только температура воздуха переваливала за отметку 30 градусов цельсия, начиналось веселье с ездой со включенной печкой, в результате чего, температура ковра у педалей достигала больше 75 градусов. Поэтому, к следующему сезону надо в срочном порядке найти что-то более производительное. Я уверен, у многих есть в этом опыт, поэтому жду предложений) Закончив с подготовительными процедурами, вернулся к будущему сердцу тройки. Начал собирать, примерять и пилить новые фишки. Первым делом сделал противоотливной поддон из родного путем приваривания перегородок для ограничения передвижения масла в поворотах. В тех вариантах, которые предлагают к покупке, помимо подобных перегородок, по краям присутствуют уши для увеличения объема масла, в которых я не увидел никакого смысла, кроме как в отдалении ТО. Могу предположить, что это сделано для частичного охлаждения масла?? В общем, ответ на этот вопрос я так и не нашел, поэтому так же жду пояснений от более знающих людей) По итогу мой вариант показал себя отлично, лампочка не загорается ни при каких перегрузках. Так же по технологии Паши @павлик сделал термозащиту стартера по подобию сэндвич панели. Купил алюминиевый лист и поместил внутрь него огнеупорное полотно. Технология себя оправдала, стартер не страдает от горяченного стального паука. Повышение степени сжатия не могло пройти бесследно и для корректной работы, пришлось немного поиграться с углом опережения зажигания центробежного регулятора. Для этого в опорной пластине трамблера заварил часть окна для ограничения хода пластины центробежного регулятора. Поскольку у меня было изначально два окна с уже известными углами, не составило проблем по интерполяции рассчитать размер нужного мне окна. Так же поставил немного другие пружинки. Ну и наконец, началась полная сборка блока и его установка. Конечно, не обошлось и без помощи Валеры @Pedro. Закинули его в машину (не Валеру, а блок), а далее я приступил к установке ГБЦ, навесного и сопутствующих деталей. Вот так и начался очередной сезон. Хотелось, чтобы он был раньше, но и июль - это еще не слишком поздно для первого выезда) Дальнейшее время я провел с неописуемым удовольствием от проделанной работы и наслаждением от каждой минуты, проведенной за рулем. Тройка возила меня каждый день на работу, по области и дальше и сильно дальше, а также были редкие выезды на автодром с участием в соревнованиях IronRacer, где мне удалось поставить время 2:01 на большом конфиге. Результат далеко не лучший, но лично для меня на данный момент он значит многое. За лето я так же поменял стартер Pramo, генератор Startvolt и верхние рычаги WeRide для увеличения угла кастора (вышел примерно 7 градусов с обеих сторон), что существенно улучшило управляемость. На фотках ниже видно как это выглядит с при вывороте колес. Поставил резину Pirelli (о чудо, появился нормальный зацеп и улучшилось ощущение от езды в целом) и колодки Lada Sport, коими я так же доволен. За такой долгий срок эксплуатации наконец поставил европреды! И самое важное, покрасил выгоревший на солнце диван краской для кожи) Что касается генератора, во время поездки на Кавказ (на тот момент проехали порядка 3000 км), он разобрался под воздействием постоянных продолжительных вибраций, от чего обгорели контакты диодного моста, из-за чего был перезаряд. Диодный мост мы поменяли прямо на коленке в Кисловодске, и собрали все на фиксатор резьбы (было бы хорошо, если бы это был он, но с собой был только клей для резины). Не знаю, насколько корректно можно оценивать надежность генератора, учитывая тот факт, что большую часть пути мы ехали 130 км/ч без перерыва, на протяжении двух дней (платные дороги решают). Ну и наконец, покажу фотки для чего как раз все и затевалось) Поездка не обошлась без потерь и помимо генератора капризничать стала и коробка. На крутых подъемах стали вылетать передачи, а 4-ая перестала включаться практически всегда. Замена кулисы проблему решить не смогла, так что с этим предстоит еще поработать. Тут я тоже жду вариантов, что именно могло износиться, вдруг кто сталкивался) Кстати, новый двигатель меня полностью устроил. Даже с полной загрузкой тяга просто отличная. Радует теперь, что нажатие на газ сопровождается разгоном, а не только ревом мотора. Возможно, получилось немного длинно, но по-другому я не могу описать всю картину происходящего. В прошлый раз писал, что хотел разбивать посты на части по мере выполнения, но слишком много всего происходит, банально не успеть быть и тут и там. Рад, что дочитали) Спасибо за внимание!

Крылья на месте, хоть и не без извращений: пришлось делать жесть: варить там, где никто не варит. Крыло было немного не в размер, но подгонка заняла кучу времени и в итоге, кромка вдоль капота просто порвалась. Пришлось её проварить. А с учетом того, что металл там очень тонкий из-за штамповки, валить пришлось порядочно. Ну, и как следствие, поводки металла, учасадка и все такое, однако в рамках проекта - это допустимо. Зашлифовал и под лак. С капотом такая же история: @Shven попросил сделать так же, как крылья. Ну, а я что?- Да пожалуйста. Узор - фантазия. Исполнение икспортное. После чего, сразу под лак, но с небольшими изменениями. С крышей тоже попросили особое исполнение: нужно было ярко-красный цвет сделать. Выбор пал на акриловую краску цвета "реклама". Предварительно была отшлифована "слоновья кожа" от прошлой покраски эмалью ПФ-115 и залита эпоксидником, чтобы изолировать слои. И вчера днем было оформлено 3 слоя рекламы. Задачи делать глянец не было, но я сделал всё что мог в рамках бюджета Остается сборка, антикор и замена движка. О прогрессах сообщу по мере поступления

Гаврюша живи. Вчера провернул родной двигатель - мне понравилось. Решил попробовать его оживить, но предварительно поглядеть, что там под клапанной. А там нашел недостаточный натяг цепи и следы от нее на крышке. Пофиксил "втулочным" методом, да решил запустить: проверил УОЗ по лампочке, чутка подправил и вуаля - дырчик затарахтел на двух котлах. Надо заменить свечи и проверить как там маслосъёмные колпачки поживают, на 3 и 4 цилиндрах. Пока так.

Как то вторая сторона затянулась... Вот слева двери встали хорошо, пластиковое крыло тоже, хотя и требует 8мм проставку в месте крепления к порогу, но с другой стороны, грязь меньше будет задерживаться. Перед установкой выточил бронзовые втулки в петли, покупные с гораздо меньшей шляпкой и в добавок я их сделал на 1мм выше, чтобы компенировать износ ответной части на двери, чтобы передняя и задняя были на одном уровне, прям угадал, встали ровно! В паре с новыми точеными осями, вошли плотно, плюс просверлил отверстие, чтобы можно было масло загнать, а то с водостока прям поливает водичкой на передние петли... Приступил к правой стороне. Задняя дверь была давно подбита, после покатушек на озере, вроде не сильно заметно, но у неё форма не прямая по заводу, а ближе к арке расширяется, пришлось попотеть чтобы вернуть прежний радиус. Да и в углу ржавчина пробила пенку, пришлось кусок вырезать. Этот кусок картона вырезан по форме противоположной стороны: Пришлось применить подручный инструмент, понравилось как похожим работал мастер выправляя шишку на крыле копейки)) Кое как осадил, кое где выдавил на место, но без шпаклевки не обошлось. Пришлось вварить заплатку, надо только было использовать как и по заводу 0.8мм, а не 1мм железку, после загиба кромки, она оказалась заметно толще, а туда ещё резинку надевать: Шпаклевка и полиэфирный грунт, убрали все огрехи и дверца стала как новая. С передней дверью дела обстояли похуже. Там ещё до меня, нижняя часть была слегка замята и покрашена, но герметик отошел и ржавчина сделала свое дело. В процессе вышкуривания, оказалось что до этого, дверь вообще была покрашена целиком с обоих сторон, возможно даже ещё в период гарантии, т.к. я всё это время был уверен, что она вся в родной краске и отличий вообще не замечал))) Кромка на пенке сгнила в труху, хорошо хоть каркас выжил. Т.к. уже был на опыте, купил универсальную ремвставку из 0.8мм с загнутой кромкой, всего то 200р в ландо. Долго подгонял, потом варил точками до сплошного шва, малость утянуло, поэтому пришлось осаживать. Прыснул цинковым грунтом, положил по инструкции через сутки шпаклю, а её и подняло, вместе с полицинком Пока есть некоторые сомнения по этому составу, больше на лицевые части его не применяю, надеюсь слева ничего не отвалится. Возможно изменился состав, в инструкции изменился растворитель, раньше был сольвент, теперь акриловый грунт. Да и в комментах на озоне народ начал жаловаться, что стало хуже по адгезии. Залил эпоксидником и благополучно зашпаклеквал и как обычно, мелкие огрехи залил полиэфирником. На передней двери герметик обновил полностью, на задней частично. На лючке тоже была ржавчина, но его лучше просто заменить на новый, тем более сейчас есть возможность купить с машин без пробега и всего за 500р. Изучив как он облит с непрокрасами по заводу, не удивлен что ржавчина его одолевает по краям. Сделал под него стойку, чтобы можно было покрасить в руках и потом вернуть на базу. Всё подготовил, но вот на заднем глухом стекле стоило обновить бумагу, в процессе покраски с него немало налетело соринок на заднее крыло(( Покраска в этот раз получилась чуть лучше, почти нашел грань с лаком, соплей уже значительно меньше и база лучше легла, не так сухо как слева. Самым сложным элементом оказалось заднее крыло, вроде маленькое, но и за его формы, приходится активнее махать рукой под разными углами, с дверями и передним крылом значительно проще. Пока подсыхает, хочу чуть подсобрать левую сторону. Как только двери повешу, можно будет приниматься за капот...

Двоение-троение победили заменой трамблёра. Двигатель работал ровно, но дымил, как паровоз на мазуте. На маслосъёмные колпачи это было не похоже, поэтому решили взглянуть на состояние плоскостей ГБЦ и блока, да на поршни посмотреть. Взору открылись поршни с "цековками" от перескока цепи и внушительный слой масляного нагара. При всем этом, компрессионные кольца весьма хорошо держали керосин и прочие текучие жижы из гаража. А диагностика плоскостей показала внушительную выгнутость ГБЦ в зоне 3 и 4 котлов. Хорошо, что под боком был донорский мотор от @MOISEART, откуда и была позаимствована ГБЦ. Не долго тарахтел Гаврюша, не долго масла уровень стоял. Не смотря на все усилия, дымовал не прекратился, но мотор стал работать ровнее. Было выдвинуто предположение, что за пару лет стоянки с маслом в цилиндрах, залегли маслосъемные кольца. В дело пошла раскоксовка: сначала лавр-экспресс, а потом ацетон с керосином. В общей сложности в цилиндры было отправлено 2 литра этого целебного напитка. А сколько потом было слито мазута с поддона - отдельная песня. И что? - Да нихрена! Свечи закидывает очень обильно, масло не успевает сгорать. Капиталка? - Ну, почти. @Shven принимает решение, что будем спасать родной мотор Гаврюши наиболее простыми путями. Разбираем снова, чтобы заменить кольца в шатунные вкладыши. Как видно, колечки-то подсносились. Да и вкладыши изрядно поработали со стружкой от успокоителя. А тут можно заметить разницу в ширине колец: сверху старый, снизу новый. Оба фирмы SM. А тем временем была обнаружена занятная находка в поддоне: А затем я убедился, что это не старые кусочки приключений: Пришлось ремонтировать! Затем были установлены поршни с новыми кольцами и шатунными вкладышами, поставлен поддон, заменен термостат, масляный фильтр, после чего была установлена ГБЦ, отрегулированы клапана и залиты технические ЖИЖИ. Зажигание выставил по мультиметру, ключ на старт - двигатель пустился с пары оборотов! Дымовал прекратился, свечи зажигания не закидываются маслом - эффект достигнут. В следующих сериях: антикор нового металла, замена мотора стеклоочистителя, проверка электроцепей света, а затем выезд!

Времени на отдых в южных краях было немного, а посетить некоторые места хотелось. Да вот беда: В регион пришла засуха и жара. Осадков нет, солнце печет, а до моря ехать еще то испытание. Так что в основном днем прятался от жары в доме с кондиционером и квасом Но все же пару раз выезжал в несколько соседних мест: 1. г. Армавир. Чем то этот город мне нравится. Вроде и не густонаселённый, но достаточно опрятный. И местный рынок мне нравится по продуктам) Правда местами отношение к безопасности "своеобразное": Банка - место для окурков . 2. Поездка на Эльбрус. Одним днем. Без ночёвок. Поэтому утро началось очень рано. В 2:30 ночи. К 3:30 выехал в сторону Эльбруса: Вся дорога была пуста, а свежесть воздуха все таки радовала. К половине 7-го утра преодолел Невинномысск. А горы все ближе и ближе: В девятом часу утра съехал с основной трассы на "Нальчик" и "Владикавказ" в сторону посёлка "Терскол" . Это основная дорога, которая ведет к подножию Эльбруса. Проезжая село "Заюково" очень хотелось переименовать его в "Коровино" , поскольку коров там немеренно. И гуляют он везде, в том числе и по проезжей части. С одной стороны это доставило "неудобств", но все же местами забавно было. За "Заюково" начинается ущелье. Дорога достаточно ровная, а места живописные. впервые увидел суслика в дикой природе: к 10 часам утра конечная точка для автомобиля была достигнута - Терскол. На платной парковке оставил машину. Там же приобрел билет на подъемник и отправился к остановке бесплатного шаттла (автобуса) от парковки до подъёмника. Надо сказать, что по мере подъема машины по ущелью, чувствовалось изменение давление и начало разряжения воздуха: Местами уши закладывало, а машина начинала хуже "тянуть". Приходилось больше "газу " давать ... топливом попахивало местами. А дальше подъем на несколько станций, пересадки. "Азау" - "Старый Кругозор" - "Мир" ... ну и Самая высокая точка для подъемника - "Гарабаши". 3847 метров. И одна из самых ценных фото - вид на вершину, не закрытую облаками: Слышал из разговоров, что люди годами ездят на Эльбрус и им не везёт с погодой. Вершина скрыта облаками/туманом и т.д. А мне повезло с 1 раза . Можно добраться и выше: Частники на снегоходах готовы поднять и на 4500, и на 5000 метров. Слышал , что даже 5500 готовы отвезти. Правда ценник кусается - около 5000 за каждые 500 метров. Цели добраться до вершины не было, как и экипировки. Только там Я понял, почему нужны ботинки трекинговые, куртка нормальная спортивная, палки ... Дышать там действительно трудно. На каждой станции, по хорошему, надо было минимум по часу проходить "акклиматизацию". Но у меня все бегом-бегом, поэтому головная боль на данной высоте меня сопровождала вместе с нехваткой кислорода. Погулял чуть более часа вокруг "Гарабаши" и спустился обратно. К часу дня вернулся к машине: А дальше : дорога обратно. На вершине около 0 градусов, в долине "Азау" - +25 . Чем дальше от гор - тем жарче. Заехал в долину Нарзанов - попить натурального нарзана. Небольшой ролик живописной дороги заснял: https://youtu.be/B1bZoTXs4yk Заехал в Пятигорск, купил вина в фирменном магазине (в Петербург не возят) и поехал к временному "дому" . Приехал обратно я после 10 вечера. Устав, изныв от жары, но довольный А на следующий день вычитал заголовок, который меня повеселил:

Без малого 7 лет понадобилось мне, чтобы отыскать последнюю недостающую деталь системы фароочистителей - моторчик омывателя. Сам бачок я нашел в начале 2019 года, здесь, в клубе. Кстати, тогда в клубе я еще не состоял, а наводку мне дал Sam, к которому я дважды ездил на прополку грядок запчастей) Вообще, в последнее время активно занимался поисками, наверное поэтому повезло) Причем нашел тут, в России, а не за бугром. Из ЕС сейчас в принципе не ввезти никакие запчасти, хотя там я находил полный комплект фаромоек всего за 30 евро. Плюс по крупицам удалось найти хоть немного информации про саму систему фароочистителей. Во-первых, на обратных клапанах на трубках есть надпись "Sweden". Это вроде бы и не секрет, но до этого я искал такие дворники только в финке. Но тут заполз на шведский сайт, и о чудо, видим до боли знакомую конструкцию. Согласно тексту объявления - данная система предназначена для "старых моделей Фольксваген Beetle". Из таких же деталей, как на копейках и двойках, тут корпуса моторчиков, трубки и пластиковая часть поводков щеток. Моторчик для копеек: Далее, у работы базировалась старая Вольво 240, которую совершенно случайно закинуло мне в предложку авито. Посмотрел фото ради интереса, и под капотом увидел, опять же, до боли знакомую деталь - крышку бачка омывателя. А вот бачок от копейки. Визуально попадание 100%. Уверен, что если они не одинаковые, то сделаны в одном и том же месте. Но при этом других похожих деталей в системе фароочистителей Вольво нет. Кстати, как я понял, опция это тоже довольно не частая. Ну и вишенкой на торте стал буклет, который недавно скидывали в чатик. Там показана машина шведского дилера Matreco, на которой снова установлены фароочистители. А вот тут представлена подкапотка 2103/06. У них свой бачок омывателя, с боковым расположением насоса. На копейках и двойках он висит под бачком. Также есть различие в поводках и самих щетках на фарах. Таким образом, дворники на фарах - детище не компании Konela, а некой самостоятельной шведской фирмы. Возможно ее название "Clear-Site", как гласит надпись на моторчиках. И фирма эта трудилась не только на благо Лады, но и на другие марки машин, "пытавшихся" соответствовать суровым скандинавским требованиям по безопасности.

За прошедшие выходные, набегами, была собрана мордашка Гаврюши: родная решётка заняла свое место, а так же были установлены новые фары в сборе и подфарники. Вместе со @Shven был произведён ритуал выметания долгостроя из гаража и совершен разворотный обряд: к Буграм задом, к выезду передом. На очереди работы по демонтажу навески двигателя, затем замена/ремонт силового агрегата.

Тем кто смотрит телевизор чат уже известно, что вчера я расстался с Нивой! Это была долгая история длинной в 13.5 лет. Всё "старое" когда-нибудь заканчивается, а "новое" обязательно начинается. Просто перелистываем очередную страницу. Причина продажи - просто захотелось чего-то новенького, для разнообразия жизни и улучшения условий. Машина ушла очень хорошим знакомым - до лета она точно будет тут и будет эксплуатироваться как подменный зимний автомобиль. Потому как летняя машина не может выезжать сейчас на дороги, бампером нагребает снег. А потом, наверное, поедет в район Пыховки Воронежской области. Там есть дом, гараж, но нет машины. А машина там нужна. Смысл примерно такой, как у меня уазик. Конкретная машина для выполнения конкретных задач. И которую в любом месте смогут починить. Собственно на каникулах я занимался предпродажной подготовкой - упаковывал всякий зип из гаража, убирал лишнее с машины. И буквально в пятницу надо было поменять прокладку клапанной крышки - она задубела, отверстия под шпильки стали овальные и масло из под клапанки сочилось по шпилькам на гбц. Медленно очень, но вонюче Заодно снова покрасил клапанную крышку в черный цвет, а то она страшная была. Ну и в последние дни погода стояла именно для машин такого класса. А счастливые покупатели осмотрев клиренс и прокатившись по сугробом своего частного сектора вернулись с очень довольными и удивленными лицами. Несмотря на то, что у них в эксплуатации машины совсем другого ценового диапазона. Так что нива будет жить в хороших условиях. Вчера уже прошли ГТО , сделали люксу салона, а в четверг будет уже переоформляться - будет с красивыми номерами. Такие дела. Тему пока закрывать не буду. Пусть еще месяц повисит, а потом в архив! З.Ы. Как многие уже знают, я уже давно, аж 28 декабря приобрел другой автомобиль. И чуть позже я, если это будет кому-то интересно, создам тут новую тему.

Доброго дня, дорогие друзья! Вот и закончился юбилейный 2025 год: мы отметили 20-летие Клуба и 55-летие "копейки", провели 14 клубных встреч, обрели полноценный клубный гараж и 12 новых членов Клуба! Хочется отметить, что традиция проведения ежемесячных встреч различных форматов в 2025 году неизменно продолжилась. Естественно, рассказывать о закрытых встречах гаражного формата мы не будем (кому надо, тот всё знает), поэтому вернемся только к наиболее ярким и значимым событиям минувшего года. Одним из наиболее знаковых событий по праву стало празднование 20-летнего юбилея Клуба. Так сложилось, что день рождения Клуба празднуется в последнюю субботу марта, в день, когда состоялась первая встреча "Питерских копейководов" в далёком 2005 году. Клубный юбилей мы отмечали в закрытом формате, пригласив только членов Клуба и ветеранов Клуба: празднование проходило в лофте, что позволило нам в довольно уютной и красивой обстановке провести время и пообщаться. На проекторе то и дело мелькали давнишние страницы форума в поисках архивных фото и видео из давно минувших дней, а открытый микрофон занял основную долю мероприятия, сблизив коллектив еще больше. Празднование юбилея длилось чуть больше 4 часов, которые пролетели совершенно незаметно, оставив после себя только светлые эмоции и вдохновение. Такие события запоминаются на долго, так что есть предпосылки для того, чтобы чаще практиковать подобный формат мероприятий. В апреле, аккурат под празднование юбилея "Жигулей", состоялась традиционная выставка "Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина", где приняли участие наши одноклубники, разбавив тихую выставку гаражных машин настоящими ездовыми автомобилями. Жемчужинами нашей экспозиции были белые универсалы второй модели: ВАЗ-2102 Turbo @MOISEART и ВАЗ-2102 @Саndr95. Открытие ретро-сезона, традиционно приуроченное к выставке, состоялось 12 апреля. Из года в год общее открытие ретро-сезона набирает все больше и больше участников, даже не смотря на капризную апрельскую погоду. Текущий год не стал исключением и для нашего Клуба: уже в четвертый раз мы открыли сезон с коллегами по цеху. Не смотря на по-настоящему зимнюю погоду, Клуб вновь показал себя, как одних из самых организованных и многочисленных коллективов ретро-тусовки: подняв клубный флаг, дружной колонной мы отправились к месту проведения выставки точно по графику, чтобы поддержать своих друзей, участвующих в экспозиции. Что выставка, что открытие сезона прошли весьма успешно и без неприятных приключений, и это не может ни радовать. Весна стала по настоящему богатой на различные активности: открытие сезона, выставки, фестивали. В мае, к примеру, состоялся Петербургский парад ретротранспорта, который собрал грандиозное количество участников и наши одноклубники были в их числе. Но для нашего клуба наиболее важным событием стало посещение Музея Военно-Морской Славы и выставки "Секретный гараж Андрея Ткаченко", которая проходила в стенах КВЦ музея. Дождливая погода не смогла затмить интерес к классическим автомобилям у посетителей музея, которые фотографировались с ними прямо под ливнем, пока одноклубники были на экскурсии. Кронштадской ячейкой была организована впечатляющая экскурсия на АПЛ К-3 "Ленинский комсомол" - первую атомную подводную лодку Советского Союза. Сотрудники музея любезно провели для нас увлекательную экскурсию по этой легендарной лодке, с увлекательной и трагичной историей. После экскурсии нас ожидала не менее интересная выставка - "Секретный гараж Андрея Ткаченко". Организатором данной выставки является Илья Александрович Сорокин, который любезно поприветствовал нас и и дал несколько подсказок по тематике выставки. Завершающим весенний марафон событием стал традиционный "Майский выезд", на сей раз уже шестой по-счету: более десятка клубных машин отправились на пикник субботним утром, чтобы провести выходной день в компании друзей, вкусно поесть, выпить чаю из самовара и пообщаться. Стоит отметить, что за музыкальное сопровождение в этот день отвечал Игорь Бюнгер, наш коллега из Музея истории радиотехники СССР со своим винтажным радиоприёмником. Одним из ярких и запоминающихся событий лета стала закрытая встреча на территории пожарной части на Большом проспекте Васильевского острова, где почти 70 лет назад была открыта первая в стране Пожарно-техническая выставка, которая носит имя Бориса Ивановича Кончаева. Благодаря усилиям @Годный Гид , нашему Клубу предоставили возможность ненадолго стать частью экспозиции и разместить свои автомобили на стоянке перед фасадом пожарной части, чтобы посетить увлекательную выставку пожарной техники. На плацу собрались 12 экипажей на клубных автомобилях, чтобы узнать, зачем при императоре пожарный должен был носить бороду, и почему пиво послужило импульсом к созданию первого русского химического огнетушителя. Конечно, отдельного внимания заслуживают уникальные автомобили огнеборцев, которые сохранены в изумительном состоянии и большая их часть до сих пор на ходу, и порой используется для съемок фильмов. Осень началась с традиционного фестиваля "Турбоночь", который проводится в Solar Park. Следующим событием в нашем календаре была выставка в "Outlet Village Пулково", приуроченная к ретро-ралли "Петербург. Lada классик тур". Мероприятие проходило два дня подряд с 13 сентября: в честь 55-летия ВАЗ-2101 собиралась выставочная линейка всех моделей Волжского автозавода. В рамках программы мероприятия проводился конкурс водительского мастерства на призы Outlet Village Пулково, а так же конкурсы на призы автоспортивного общества «Наследие» в нескольких номинациях: реставрация, долгожитель и сохранность. Не можем не отметить успехи @Саndr95: его ВАЗ-2102 взял призы сразу в двух номинациях: 3 место в конкурсе "долгожитель" и 3 место в конкурсе "реставрация". Так же, в начале сентября к нам обратились представители телеканала "ЛенТВ24" и попросили содействия в съемках сюжета, посвященного 55-летию начала серийного выпуска ВАЗ-2101, который начался 9 сентября 1970 года. В съёмках принял участие @Fakstrot и немного рассказал об особенностях первой модели Жигулей, о Клубе и своих планах на будущее. Закрывали сезон мы в октябре, и не без участия нашей доблестной Кронштадтской ячейки: @Годный Гид и @Кирилл 210740 организовали для клуба мероприятие с увлекательной программой на целый день. В первой части мероприятия мы посетили выставку Drift Expo, а вторая часть - это настоящее АВТОпати в гараже. В ноябре состоялась первая встреча в новом клубном гараже: @MOISEART и @Pedro с гордостью продемонстрировали новые возможности клубного гаража. Больше площадь, больше опыта, а главное - желание качественно решать любые технические задачи. Клубный гараж - большой шаг к великой цели, помимо возможности качественно обслужить свою машину. На протяжении 20 лет клуб нуждался в таком месте и таких людях, и это стало возможно благодаря крепкому сообществу единомышленников, которое сформировалось за последние 5 лет. Пожелаем мастерам успехов и легкой работы в будущем году! Традиционно, под занавес года мы приготовили клубный календарь, в котором заняли почетное место самые яркие кадры минувшего сезона. Буквально неделю назад весь тираж был отпечатан и получен, однако его качество не позволяет реализовать календари: мы столкнулись с бумагой сомнительного качества, из-за чего все листы оказались пятнистыми. В настоящее время решается вопрос о повторной печати тиража календарей на другой бумаге, чтобы каждый кадр мог радовать вас яркими красками. После праздников будет опубликована более подробная информация. Подводя итоги, не можем не отметить, что на протяжении всего сезона мы верно следовали своим традициям, преследуя свои цели, и идеи: с размахом отметили юбилей Клуба, обрели новых друзей и отлично провели очередной насыщенный событиями год! Планку по мероприятиям не снижаем, сохраняя активность на клубном сайте, активно ведем аккаунты в социальных сетях (группа ВК, канал в Телеграм и страничку в Now). От лица администрации Клуба, желаем вам крепкого здоровья, ярких эмоций за рулём ваших Жигулей, энтузиазма в гаражных делах, настоящих друзей! Клубу ставим цель укрепить сообщество яркими представителями женского пола, а так же красочными представителями классической линейки ВАЗа! С наступающим Новым 2026 годом!

Ничто не предвещало беды, но она пришла сама собой. Вчера по дороге домой с дачи у меня опять запела коробка. Опять зашумели все передачи кроме четвертой... Причем звук такой интересный - как дешевая китайская машинка на радиоуправлении... жужжит и перекатывается что-то. Ну тут к бабке не ходи, а похоже опять развалился или готовиться развалиться двухрядный передний подшипник промвала. Потому что передачи включаются четко и ничего никуда не вылетает. Ну и чтоб не доводить ситуацию до критической, то принято волевое решение снимать и вскрывать коробку. И делать это надо будет на следующей неделе. А пока достать из запасников запасную машину и поездить на ней. Чем я собственно завтра и займусь. Осталось только принять решение ремонтировать ниву в своем родном гараже со всеми возможностями, либо в чужом гараже, но ближе к дому и с ямой, соответственно и заветный магазин будет ближе. Времени на принятие решения - до 18.00 завтра. Везде есть определенные плюсы и минусы. Скучно не будет. Опять скорее всего придется менять все подшипники, интересно что будет с деталями 5 передачи...., ну и может быть вилки-муфты. И самое главное надо посмотреть пробег сцепления и его состояние. Наверное скоро появиться информация какая-то с картинками.

Но со временем, углядел косячок на правой передней двери, слишком жирно припылил последний слой базы и под определенными углами видна облачность. А прямо смотришь, всё чётко Перекрашивать уж не буду, не на выставки же ездить)), под грязью видно не будет Лучше уж так, чем разнотон словить, это я умею По капоту, решил упростить задачу, будет новый оригинальный в катафорезе, цена как будто и примлемая 13-13,5к в среднем по рынку. На родном уже чуть подгнил каркас и завальцовка набухала местами, даже дырочку углядел. Песок не поможет, с внутренней стороны, как двери там не реально вычистить и рано или поздно, оно вновь вылезет. И даже в таком состоянии б/у капоты ценятся, на Авито живых можно сказать нет, так что итоговые траты будут минимальны.

Еще затяжку гайки хвостовика стоит проверить

Где-то перед самой ноябрьской встречей в клубном гараже поехал я в гараж решить пару небольших проблемок. Первая - это травящие зимние колеса, 3 из 4х. особенно когда машина стоит и никуда не ездит, а вторая - опять начались непонятки с зарядкой. Для решения первой проблемы был куплен баллон с латексом, а для решения второй - новый регулятор напряжения. Собственно первым делом в пятничный вечер занялся генератором: и собственно не зря я туда полез: Хорошо что генератор сверху и никаких плясок и проблем нет с ремонтом. После замены все стало работать как надо. Потом я полез заниматься колесами. Предусмотрительно выкрутил ниппеля, чтоб их не загерметизировало, залил содержимое баллона в колеса. С задними проблем не было, а вот на переднем заметил, что начало пузырить около грузика. Ну я подумал что надо пошевелить немного молоточком грузик и обод колеса.... Но стало только хуже. Решил на обратном пути заехать в шинку, чтоб собрали на герметик шину. Короче приехал, колесо травит. Дождался своей очереди, сняли колесо мне, занесли в тепло и.... баллонный герметик сработал. Но я настоял чтоб колесо разобрали и сделали по-человечьи. А как вы помните, колеса у меня 2004г и никто их не разбирал... Обод весь в ржавчине, поэтому и травило там при простое. Отчистили мне там ржавчину, намазали герметосом, поменяли сосок и собрали. После этого травля колес прекратилась. Уже в декабре, как-то заметил что в салоне запахло омывайкой... ну собственно где-то в калитке течь. Опять поехал в гараж разобрал дверь: Думал потек бачок или лопнул шланг, но нет - жижа убегала через электрические клеммы насоса. Такую херню я вижу впервые. В итоге варварски расковырял насос, а там сальник-уплотнитель вала износился и выскочил с посадки. Да и вал был кривенький чутка - вот вам "немецкое" качество хёфферь Оказывается простоял он целых 2 года, прокачал через себя штатно грамм 250 жижи... Ну и через неделю поставил туда новый моторчик. А в последнюю неделю уходящего года, при достройке стройки в новом админогараже, при выезжательных маневрах миксером мне рихтанули дверь водительскую: Вроде бы не жоска, но на всю дверь, что аж зазоры убежали. Как так можно было о исполнить - загадка! Машина стояла очень далеко, в два корпуса миксера, предусмотрительно. Качать качели там было неуместно, потому как кучка бетона была в гараже - надо было ее грести и каждая минута на счету и надо 4 руки. Да и честно говоря сперва масштаб бедствия не правильно был оценен и миксер уехал. В прошлую пятницу вечером опять поехал в гараж... Разобрал дверь, осмотрел, надавил изнутри рукой - выдавил пузырь наружу. Хорошо не дошло до бруса безопасности. Все воздействие было на молдинг, а за молдингом два ребра... вроде все понятно - подобрал полочки , засунул одну между брусом и филенкой двери, а второй палочкой простучал ребра верхние и нижнее. И дело пошло. Повторил эту операцию еще 3 раза и что-то получилось: Для полного идеала надо было снять замок и попытаться надавить как можно ближе к краю. Но решил этого не делать. И так в принципе все хорошо вышло. А на молдинге остались натертости от колеса, но они наверное заполируются песком. А еще там у трех или 4 пистонов по одному усику оторвалось. Но это как-нибудь потом сделаю, там надо молдинг снимать, отмывать там все и переклеивать скотч. Это надо в тепле делать.

Пока нет планов. Будет единственная машина. За 400к купил. Машина не тонула,с обрыва не падала. Но это пока. Пока,на данный момент очкую сворачивать в поле/оф роуд.Тут грёбанная куча ништячков может ждать. Хорошо если только колесо оторвёт. К сожаление,много гаражей не бывает.

Вылетающие передачи, на мой взгляд, в том числе полностью пропавшая четвертая, связаны с пружинным кольцом подшипника первичного вала. Думаю оно лопнуло и первичка норовит свалить вперёд. Жду вскрытия

1990 го года машин. Я 1989 го. Практически одногодка.

Продолжим. Был приобретено 2 карбюратора "Вебер" в состоянии - "валялись в мусорке". Из двух был собран и отмыт 1 рабочий экземпляр, почти все оригинальные детали получилось отмыть. Ремкомплект нашел на Озоне. Отмачивал в ацетоне, потом чистил металлическими щетками на дрель и все опять промывалось и продувалось. После установки и проездов по кооперативу карб показал себя просто превосходно по сравнению с тем, что у меня стоял. А стоял у меня новодел, но честно не знаю какой, т.к. нет ни наклейки ни каких-дибо номеров. Со старым карбом как-будто кто-то держал машину. Но, у 40-тнего карба оказал проблема. После того как проехал и заглушил машину, то начинает мокреть верхняя прокладка. При заведенном авто высыхает и не пропитывается. Иглу менял, носик ускорительного насоса шайбы ставил разные и по 2шт тоже. Скорее всего кривая крышка или средняя часть (хотя выпрямлял вроде)? Может есть еще идеи? Прокладки тонкие, не такая как была установлено. Можно ли поставить две прокладки или где-то могут вырезать из картона?

Может проверить градусником, на сколько греет штатная печка. Обычно если снизу руку сунуть, должно жарить очень сильно. Там вариантов несколько: - сверху мог листьями забиться и плохо продувается. На первой скорости поток воздуха сильный? - внутри радиатора скапливаются отложения, у меня как то было такое, печка еле грела. - так же помпа может плохо качать, если зазор между корпусом и крыльчаткой более 1мм. Антифриз будет медленнее циркулировать по радиатору. И не стоит забывать о сквозняках, если уплотнители дверей или окон уже плохо прилегают, то холодный воздух будет быстро выдувать тепло из салона. У меня на семерке пороги подгнившие и из технологических отверстий из под торпеды, чувствуется как дует.

В двойке салон конечно по более и зимой он дольше прогревается, но часто ли мерзнут задние пассажиры? Не проще сделать подогрев задних сидений, запихнуть под обшивку не сложно, даже комплекты которые используются для передних, достаточно повернуть их горизонтально чтобы влезли по высоте. Подключение не сложное, да и место для кнопок не проблема найти. Лишь бы генератор был не менее 70А. И стоит уделить внимание утеплению салона, особенно крыши, через неё очень быстро уходит тепло, если её полностью проклеить то будет заметно теплее и летом не будет сильно припекать на солнце.

Оцифрована прокладка под карбюратор 2101. Солидворкс 2025. Прокладка.STEP Прокладка.DWG Прокладка.DXF Прокладка.SLDPRT

Как правило верхнюю крышку отгибает и начинает бежать бенз из поплавковой камеры, поправить можно, но проблематично, т.к. мешает кронштейн крепления поплавка. На плите не притрёшь, можно конечно молоточком осадить, но поломать можно очень легко. С прокладками сейчас вроде ничего сложного нет, режут на лазере по чертежам, эскизам и обломкам старых, материалы на любой вкус: паронит, картон, целлюлозный картон. Толщину можно выбрать. Делали для мото в своё время, на некоторые модели сложно было приобрести. Хотел ещё герметик посоветовать, но в данном конкретном случае его лучше не использовать, очень много мелких каналов, которые легко загерметизировать наглухо.

у меня пробег 70, сейчас обслужил ролики, ремень в хорошем состоянии. Должен 100+ пройти Пост на ЕЕ с фоткой

Греется только в пробках или на ходу тоже? С таким радиатор, при движении вентилятор вовсе не должен включаться. Кронштейны конечно зря приварил на жёсткую, при смене вентика на поболее, ушки могут не попасть. Верхние можно было на болтики прикрутить, а снизу в усилителе телевизора резьбовые заклёпки поставить.

Собственно, нафига? В жигулях при исправной стоковой печке никто никогда не мерз

С̶н̶о̶в̶ы̶м̶ С днём рождения! Желаю клубный авто..

С днём рождения!

С Днём Рождения, @JEKA! Желаю тебе в первую очередь здоровья, а во вторую - крепкого! Больше радости и интересных эмоций, а так же успешных проектов!

Всех С наступившим новым годом! За окном мороз и снег, однако Я предлагаю вспомнить солнечный июль. Публикую очередную часть из своих путешествий. Как обычно, в режиме таймлапс. И поездка это к горе Эльбрус. Приятного просмотра! https://youtu.be/Jgtj6BU-wr4

Видево есть) https://youtu.be/5mjfmpEH3VM?si=YeOaqQGPdSJD4ZSq С новым моторчиком должны лучше махать. Тут у меня стоял от 2110, он по идее слабый для них.

у меня на 01 стоял гена под клиновый на 110А или 140А, точно не помню собственно с чего бы ему не потянуть генчик А на счёт того, что от печки проще и эффективнее весьма сомнительно, особенно если нужно сделать всё красиво. Прокинуть аккуратно провода и спрятать кнопки проще, чем прокладывать незаметно трубы Моторчик стандартный назад будет дуть слабовато, как мне кажется. Но есть готовое решение с бошовской турбинкой на 3/4 скорости Так что обогрев сидух проще и эффективнее. Пока печка прогревает салон, все могут погреть свою жопку электрообогревом)

Исправлено.

Да это всегда так.

прикручиваешь ответку в стандарт, закрываешь хлопушку и затягиваешь петли на ней..