Leaderboard

И так, май довольно быстро пролетел и подготовка ко второму этапу была довольно напряжённой, т.к. длилась до последнего момента)) Во первых потекла коробка с первичного вала, возможно чуть промахнулся и далеко забил сальник, а возможно и сапун не справлялся. В итоге переделал оба варианта и на всякий случай пружинку на сальнике на 5мм укоротил, взял кстати "севи", а что может и вправду пойдет, сайлентблоки у них вроде не плохие. В добавок промыл коробку после обкатки от стружки, заодно масло процедил, лучше всё же топливный фильтр использовать. При беглом осмотре обнаружил, что подшипник вторичного вала, со стороны сальника, практически свободно проворачивается в задней крышке, удалил сальник, вынул подшипник и посадил его на вал-втулочный фиксатор, да да, он и тут будет не лишним, так же как и на заднем фланце, который обычно люфтит на шлицах. Коробку обратно собрал, штуцер под шланг за место сапуна забил, на тот же фиксатор)) И выточил заглушку с 2мм отверстием, чтобы коробка легко дышала. Из неприятного, на выхлопе треснул кронштейн. Как известно нержавейка при нагреве прилично расширяет и выхлоп на 7-10 мм удлиняется на конце паука. Я сделал небольшую ошибку, закрепив его на жёсткую к КПП, пришло время исправлять, правда по временной схеме, всё же надо резиновую опору ставить и выдумывать кронштейн. А пока согнул условно эластичный подвес. Поглядим как он будет жить. Кстати коробку ставил на мотоциклетном подъёмнике, очень удобно, особенно в тесном пространстве и не надо сильно напрягаться. Так же была ревизия задних полуосей, т.к. были посторонние звуки в резких поворотах, хотел убедиться что стопорные кольца не убежали. На одной, лишь на 0.1-0.2мм подшипник не стоял до упора, пробовал пресом продавить, но на 18 тоннах стопор не сдвинулся, а вот пресс зассал)) оставил так. А вот сами подшипники заметно подустали, хороший держак начинает сказываться, крутятся явно шумнее чем новые. Пока оставил их на месте, лишь смазку обновил. Люфта на них можно сказать нет. Надо будет в будущем переходить на двухрядные подшипники и сразу внедрять усиленные полуоси, AVT уже залежались на антресоли)) При осмотре обнаружил следы от тормозного диска на задних суппортах, на ниссане диск на 2мм тоньше. Поэтому решено было проточить диски хотя бы на 1мм. А на перед были выточены 3мм проставки из листа, теперь есть небольшой запас до суппорта. Так же надо было переделать, то что вызывало вопросы у техкома, а именно замки капота, с ключами не допускаются. Поглядев китайский ширпотреб, решено было выточить самостоятельно! Алюминий наше всё)) Шплинт пока оцинкованный, но потом можно будет нерж найти. Шайбы оставил старые, только рассверлил их. Надо будет немного доработать и отцентровать получше, но в общем и целом, мне понравилось. Чтобы не стучали, на палец одел пружину и при удалении шплинта, капот удобно приподымается, как со сток замом. Заодно, пока была снята коробка, примерил новый колокол от нивы спорт/тревел, которые сейчас с переднеприводным мотором. Прям очень хочется перенести стартер на левую сторону, а то с пауком он не очень дружит при сняти КПП. По длине он ровно на 20мм больше, но при этом с него можно спокойно срезать это лишнее расстояние с внешней стороны, без потери прочности. Снизу надо лишнее срезать. Пока отложу его, но он у меня точно встанет в ближайшем будущем, на макетный блок точно))) Надо ещё стартер раздобыть, то ли от гранты, то ли от весты... Так же меня неожиданно озарило и я нашёл отличное место для кнопок, чтобы управлять приборкой. Раньше они были где условно подсос, но в ремнях до них руки не дотягивались и приходилось тыкать шариковой ручкой))) За место замка поставил, точнее там у меня была заглушка, напомню рулевая колонка у меня от гольфа и там он расположен довольно близко к рулю. Пультик с таким дизайном уже давно используем, поэтому достаточно было чуть удлинить заднюю часть. А дальше дело за малым, напечатать на 3д принтере. Переключатель дворников как раз вверх уходит и ничего не задевает. Красные кнопки сочетаются с красным салоном местами)) А что же собственно гонка? Взнос уплачен заранее, поэтому отступать нельзя, даже не смотря на погоду. 30 мая было довольно прохладно и пасмурно, в городе дождик лишь накрапывал чутка, а чем ближе подъезжал к Игоре, лило уже довольно интенсивно и рассчитывать на сухой асфальт уже не приходилось. Как раз пригодился подарочный сертификат, который подарил@Годный Гид За него прям огромное спасибо! Его использовал чтобы взять дополнительную тренировочную сессию (ещё и на следующий этап осталось), а то короткий конфиг я ни разу не ездил, а по мокрому тем более))) Довольно интересное поведение машины, вроде всё как обычно, если ехать зимой, но происходит гораздо быстрее, но руки и ноги сами всё делают и за всё время, не было ни одного разворота. Хотя по мокрому, многих уносило за пределы трассы. Быстрый темп сложно было держать, не хватало зацепа на торможении и передние колеса шли юзом, приходилось заметно раньше тормозить и прерывисто оттормаживаться. Судя по износу покрышек, блокировалось переднее правое колесо, я это и на руле чувствовал, уводило в сторону. Надо будет качнуть тормоза, да и не плохо бы тормозуху поменять, всё же 5 лет прошло... Да и под дождь можно было передние аморты переключить на слабый режим, они у меня зажаты на максимум, правда для этого их снять надо... И развал как будто поменьше проситься, задние покрышки во всю ширину теплые, передние с внешней стороны ледяные были, но тут уж ничего не поделаешь. Как итог опять 20 приехал, но из 27 в своем классе. Это заезд с тренировки... Главное что?)), техника не подвела, только реле дворников малость залипло и пришлось на постоянном режиме ехать. Так же радует что коробка сухая. И после мокрого трека, покрышки очистились от кусков резины и стали снова гладкие)) К третьему этапу, который будет 4 июля, есть что поделать: - Допилить колодки передние. - Заменить подшипники на полуосях и параллельно надо сделать усиленный комплект на двухрядных подшипниках. - Прям очень надо спереди брызговики повесить. - Заменить тормозную жидкость. - Написать список необходимых вещей на этап, вот забыл в этот раз воронку, пришлось на заправку мчать, еле успел на очередную попытку)) А ещё, перед выездом из гаража, была знаменательная встреча с Даней, пускай он давно уже без копейки и отошёл от клубной жизни, но это не столь важно, главное это люди!

Полез в гараже менять приемную трубу, шпильки замочил вдшкой, начал откручивать - и первая же сразу обломилась. Решил дальше не лезть и отвез машину на дачу, чтобы если что, можно было оставить её там. Так и получилось в итоге) А все потому, что стали мерцать фары, а зарядка в итоге упала вообще до 12.1в - считай нету. В общем, решил сразу дополнительно сделать тот объём работ, который изначально планировался на лето. А именно: Ремонт генератора Проверка зазора помпы Замена крана отопителя Быстро раскидал всю правую сторону мотора. Дополнительно обломились шпильки щитка стартера. В итоге шпильки на выпускном коллекторе заменил все, чтобы было спокойнее) Приемную трубу взял от 01, она проехала на ней дай бог 500 км. Кстати, мне её отдавал @MOISEART, за что еще раз спасибо. Труба уже живёт на второй машине. Здесь она правда почему-то не хотела правительно вставать, поэтому пришлось сделать надрез и немного перегнуть. У обычного лузара (не турбо) оказался чудовищный зазор в 3мм. Не получилось сдвинуть крыльчатку, поэтому купил новую помпу лузар турбо, и зазор стал отличным - вместе с прокладкой 1.1мм. Кран отопителя тоже поставил фирмы лузар. В генераторе грешил на диодный мост, но в итоге проблема была просто в огромном количестве окислов внутри. Все почистил, а также поменял задний подшипник, для чего намутил на озоне вот такой съемник. Правда новый подшипник я купил какой-то не такой, поэтому пришлось снимать его с другого генератора, который валялся на даче) После сборки зарядка вновь стала 14.1-14.2в, стало быть ищопаходит. Собрал все взад и поехал до дома проверять. Температура теперь держится вот на таком уровне: Перестала приближаться к красной зоне, хотя я пока в пробках не стоял. Так что тут нужно наблюдать)

Пока был в отпуске, намутилась оправОЧКА для пружинок, однако найти заготовку из 65г мне пока не удалось. Зато удалось найти тарельчатую пружину din2093 80x41x2.25, которую можно при должном подходе проточить и заставить трудиться в составе дисковой блокировки дифференциала. В настоящее время полуфабрикат дорабатывается до нужной кондиции. По результатам доложу. Касаемо всего автомобиля в целом, без проблемная эксплуатация продлилась недолго После замены сцепления я криво прикрутил выхлоп и он долбил по "селёдке", по случаю была заколхожена дополнительная опора выхлопа. Затем, окунувшись в состояние сайлентблоков реактивных тяг, было принято решение в срочном порядке менять тяги в сборе. Стоковый вариант я решил пока отложить и установил тяги на сайлентах 2108. После их установки я почувствовал заметное улучшение устойчивости автомобиля и собранность при маневрировании. Короче, рекомендую. Еще из приятного - сделал полноценную запаску. А накануне встречи клуба на северном споте у меня начались проблемы с запуском двигателя: будто втягивающее не замыкало силовые контакты. Я грешил на то, что стартер древний и его поджарило от выхлопа, но оказалось все совсем иначе... После прохвата на споте машина наотрез отказалась запускаться, а по пути в гараж лихорадило зарядку и яркость света фар. Были мысли, что уже и гена разлетелся, но осмотр показал, что дело всего лишь в отсутствии гайки на контакте силового "+" и перемычки на генератор. С одной стороны хорошо, что все так сложилось, с другой стороны - обнаружил еще одно слабое место в своей машине. Теперь не только подвеску и КПП надо регулярно протягивать, но и контакты на стартере и генераторе.

Появился свет в гараже, и ударными темпами за полтора дня багажник был приведен в порядок. Вварил заплатки: Продул и пропылесосил 5 раз: Кислотник Акриловый+герметик Рубин На этом с внутрянкой наконец-то покончено! Теперь прямо по курсу догрунтовывание внешки и сборка подвески.

В конце апреля купили машину у дедушки. Увидели объявление и без торга забрали её в Старо-Паново на следующий день. Он бережно хранил все 40 лет машину в гараже, никогда не ездил зимой на ней и много всего сделал для улучшения. Вместе отдали много запчастей новых для ремонта. Машина в очень хорошем состоянии по технике и кузову. Стояла на советском учёте, без проблем поставили на российский учёт через некоторое время. Но в новых документах сотрудники МРЭО указали пробег как на приборке, т.е. 8000 км, а не 108 000, как было в ДКП. Мотор: стоковый, 64 л.с. 1,2 литра, пробег 108 тыс. км. Подвеска: сток Салон: сток, светло-оранжевая иск. кожа, сидения в чехлах. В бардачок установили свою магнитолу, вывод на одну колонку, которая была и в багажнике свой саб. Кузов: бампера не родные, зеркало слева родное, но очень плохо закреплено. Была вторично окрашена в заводской цвет прошлым владельцем, ни одного нет рыжика, немного помятые родные колпаки на колёсах, всё сток. По планам собираемся потихоньку доработать её до идеального внешнего состояния. В основном только докупить оригинальные хромовые детали и элементы в салон. Нужно настроить карбюратор. Но и без этого всего машина собирает много взглядов и комплиментов.

Поддержу топливную повесточку и тоже залезу в бак на универсале..Топливная, как и большее в этой машине собрано своими руками из того что было,и так чтобы поменьше замаяться - получив наилучший результат. А значит вопросики к исполнению имеются. Начиная со сборки после ребилда - показолитр не показывал больше 1/4, хоть и зажигал лампу резерва и было понятно когда пора на рефил. Догадки были про несовпадение электрики 21043 - от которой насосная станция, и карбовой проводки образца 77го года. А финальной причиной снять бак стало внезапное желание лить под завязку, а завязка начала вдруг стравливать излишки через крыло обратно в пользу азс, на асфальт. В добавку скинул смотровой лючок над насосом и обнаружил размякшие сопли !бензостойкого! герметика "пеносил" или "виктор" - кому как приятнее. Испытание не прошёл в общем, больше никаких намазываний всего что касается бензина. Начиная с открытия сезона в этом году, имеется провал сразу после раздува турбины - есть момент прихода который почти сразу пропадает, тоесть разгон такой себе - особенно если не ловить педалью акселератора то самое пограничное состояние между ещё не раздулся и передержал. Подозреваю много чего, самое логичное из этого - отсутствие настройки, но тут захотелось уличить в этом забившееся сито насоса, тем более что прецедент у админа был. Столько выловил из бака ещё, свободно плавающих. В дисперсию не развалились конечно, но врятли пользу приносили.. Резинку нашёл заветную, размочил в бензине и с прижатием на паре шпилек смог закрутить и далее притягивая накрутил остальные. То что изначально и стоило сделать, теперь реализовано без переварок. Отмыл от протечек и масла, проверил показометр - на полном вылете показывает полный бак и работает корректно. Значил задевает за стенки противоотливных пластин. Перегнул ножку поплавка - проверил переворотом бака с подключенным разъёмом, что падает до конца амплитуды и возвращается. Собрал, проверил на утечки. Устранил одну по заливной резинке, лежит новая брт, но уверенности в ней нет. ЗавОдская только начинает трескаться и чтобы обжать надо греть, но она проверена временем - так что в другой раз поменяю. Так же немного повредилась сеточка приёмника от постоянных примерок и сложности извлечения всей этой конструкции через отверстие с острыми краями. Её тоже заказал, но собрал пока так. Ну и виновница торжества - трубка вентеляции потерявшая развальцовку и упавшая в полость крыла, выдающая бензин на улицу - при заполнении трубопровода, сколхозил микс из резиновой пробки ковра, медной трубки и силиконовой. Последнюю потренировал в бензине вроде не размокает.. буду следить. Собрал, катаюсь, заливаю под горло - пока сухо везде.

Добрый день! Машину купил мой дедушка в 1972 г. Лучшие воспоминания детства связаны с поездкой на ней летом, когда приезжал на каникулы. Первоначально машина была вишнёвого цвета, но после одной истории, ещё в 70-х, была перекрашена в красный. После смерти дедушки около 20 лет простояла в гараже. И только года 4 назад, наконец, у меня появилось хоть какая-та возможность понемногу заняться ею, и она на автоперевозчике была доставлена в СПб. Мотор – 1.2 сток Подвеска – сток Салон – сток Кузов – седан К сожалению, времени на хобби у меня реально мало, знаний и опыта по обслуживанию и ремонту минимум. К тому же гараж снесли при строительстве трамвайной ветки, пришлось переезжать в арендный, а обустроенного места для работ в нём нет. По всем этим причинам и приведение в рабочее состояние затянуто, поэтому не судите строго)). Сначала заменил бензобак - в старом бултыхалась жижа из бензина и ржавчины, снял генератор и заменил нерабочее тяговое реле. Поле этого сразу сгорел провод с генератора на АКБ, поэтому вместе с проводом был поменян и генератор. Заменил свечи, бронепровода, бегунок и т.д.. установил угол опережения зажигания. Готово – через раз заводится)). Поменял масло, промыл систему охлаждения. После этого «поехал» на буксире на подъёмник в СТО в гаражах – надо было поменять задний тормозной цилиндр, прокачать тормоза, поменять резину (стояла ещё советская). В ходе осмотра было выявлено, что глушитель тоже под замену. Ура! Выехал уже своим ходом)) Настало время заняться карбюратором. После истории с бензобаком, догадывался , что в поплавковой камере там всё плохо. Игольчатый клапан наверняка западает, поэтому и заводиться через раз. Да и в целом нужно было обслужить его. Очень хотел заняться сам, но по причинам, о которых писал выше пришлось отдать это в другие руки. И вот, карбюратор установлен на машину. Заводится, едет и даже тормозит))) оптика работает (починил только клавиши). Настала дилемма: надо регистрировать машину. Но для этого нужна диагностическая карта, для получения которой надо ехать на осмотр. Получается надо на эвакуаторе съездить на осмотр, пройти его, потом на эвакуаторе в ГИБДД. Может кто в курсе как пройти всё это с минимальными перевозками? и как нынче проходят осмотр – сильно придираются? Помню пару лет назад было достаточно просто приехать на станцию, где тебя фотографировали и давали карту. Сейчас также или поменялось?

Вчера я наконец-то заполучил тарельчатые пружинки для блокировки. Это не то, что я хотел изначально, но тоже неплохо. Пришлось их конкретно обточить до расчётной величины, поэтому вышли узкие колечки ф78/ф68. Более широкие я бы не смог сжать в корпусе. Промыл корпус, муфту и все фрикционы, собрал как было без особых изменений. Фрикционы пока решил не менять, там местами еще просвечивает заводская шлифовка. После сборки взыграло любопытство, захотелось понять, какой преднатяг удалось сделать на колхозных пружинах. Тут пригодилась такая штука, которую я спас из груды металлолома при переезде TDG Racing. Стрелочный динамометрический ключ я оставил в другом гараже, а по трещоточному у меня вышло 7.5кг до начала проворачивания сателлитов. Учитывая тот факт, что собрано все на жирном слое масла 75w-140ls, результат более чем положительный. Воодушевлённый успехом, принялся городить экран стартера. Металла в новом гараже ещё не накопилось, поэтому был взят какой-то подножный кусок нержавейки толщиной около 1мм, который впоследствии был идентифицирован как титан. Ну, титан, так титан... На сей раз экран был закреплен на 3 точках: под винт втягивающего, на место третьего болта крепления к колоколу (нижний болт, который я традиционно не ставлю), и под гайку крепления задней крышки самого стартера. Затем, мне предстояло расколоть изоляцию силового провода и сделать новый слой изоляции из термоусадки... Надеюсь, что к следующей встрече клуба я успею собрать редуктор и поставить его на свое законное место в мосту.

Сегодня провел обслуживание двигателя и его вспомогательного. Дефектовка и Настройка карба. Осуществлены некие доработки, по мех приводу, и камерам, поигрались с жиклерами, едет весело) Восстановил бесконтактное зажигание, не возвращалось, обслужили все перебрали. Настроили на корректную работу. Далее заменил топливные патрубки и фильтр. Заменил рокера, и установил новый распредвал 21214 с постелью. Заменил на удлиненный успокоитель цепи от нивы. Еще подрезали топливную трубку в бензобаке, хватало ржавчину бросала в камеры карбу, теперь вопрос чуть порешали, а еще обнаружили, что в баке датчик отвечающий за показатель уровня Бенза, наболтал маятником, отломился элемент на клепке, зафиксировали, показывает теперь исправно. p/s разумеется все прокладки были заменены, у карба вообще выдавлено было. Свечи тоже новые, взял бриз под бесконтактное. Пока, размышляю о снятие головы и замене мыслосъемных, поршни с кольцами, цилиндры, вкладыши шатунов и коленвала, сальники и тд. Пока не планирую спешить, с капиталкой полноценной, масло вроде не ест, а свечи за год не зазирались, поэтому пока выдыхаю. Двигатель стал сильно тише, после настройки и крайне агрессивно резва, что мне нравится конечно учитывая ее сток. но иногда потряхивает, как пинается чтоли, вообще генератор нужен помощнее, у меня сток, плавают обороты и свет моргает. надо взять 90А.

Жепка очищена и загрунтована: Хотел отдать в аквабласт корпус коробки, но мне озвучили цену 6-8₽, что как-то негуманно. В итоге очистил с помощью кордщеток, и, в целом, остался доволен. После мойки: После чистки щетками и в процессе сборки: Были сомнения по поводу состояния шестерней и муфт, но Павлик заверил меня, что ищопаходит) А вот одну из вилок я все-таки решил поменять, не гоже с таким износом ставить: Износ, как я понимаю, характерен для частого нахождения руки на ручке КПП. С учётом того, что стояла рукоятка от 2107, ездить любили с комфортом) Кстати, подшипник вторичного вала, который я тоже решил поменять, снова оказался подделкой)) Изучил маркировку заводских подшипников, у них даже номер другой написан. Сейчас жду ещё одного подопытного, надеюсь, повезет. А вот с двухрядным подшипником промвала не могу решить, что делать. Он конечно весь рассыпался при разборке, но шарики я не потерял и не перепутал, как будто лучше его оставить. А то в новодела и сепаратор уже идет пластиковый, да и нареканий много... Проверил зазоры в коленвале, вывод - будет тарахтелка) Везде зазор 0.08-0.09, ещё сотка - и надо точить. В механике предупреждали, что он в нижнем допуске, ну собственно так оно и вышло.

Эта история началась не с покупки автомобиля и даже не с его выбора, это достаточно забавная серия обстоятельств, которая началась в конце 2025 года, практически перед новым годом. На зимней гаражной встрече в клубном гараже я обратил внимание на короткокрылую 2109 с прекрасным малиновым салоном, которая напомнила мне пять лет автомобильной жизни с 2109х разных вариаций. Кроме того, на той новогодней клубно-гаражной встрече Артем MOISEART пожелал мне обзавестись клубным автомобилем и это пожелание добавило впечатлений от воспоминаний о зубилах. Вероятно, он имел ввиду другой тип клубных авто, но лада есть лада С продажи моей 21099 в отличном цвете "Игуана" прошло уже больше 10-ти лет, но воспоминания нахлынули сами собой. Я попытался найти именно её, но след оборвался пять лет назад, а запрет на рег действия по ней уже тогда приближался к полумиллиону рублей. Это был единственный случай, когда машина была продана не из обстоятельств, взвешенного рационализма или иных мотивов, меня уговорили продать её в хорошие руки, под восстановление, за 10 тысяч рублей. В тот момент у меня был джип в кузовном ремонте и бмв е46 которая была только куплена и пылесосила время и силы с невероятной скорость, 21099 стояла хранилась на улице. Само-собой восстановление не было закончено, а 21099 была перепродана, хотя и с моей стороны была просьба не продавать сторонним людям и что я готов её выкупить если восстановление превратиться в долгострой. Однако вернемся к череде забавных обстоятельств, примерно в тоже время как я искал информацию о прошлом 099, в клубном чате Александр обмолвился о том, что планирует пускать в утиль свою 21090. Мне стало интересно, особенно после того, как приметил на задних форточках "жабры" характерные для ранних зубил. Александр поведал, что авто 1990 года и когда-то даже было экспортным, но подробностей у последних владельцев не было и я копнул по отчетам ее историю. Машина экспорт из Франции, с самой простой комплектацией для такого экспорта, самый простой серый салон на уже темной низкой торпеде с одним ребром. Ориентировочно в 2021 году её достали из гаража наследники и у автомобиля начался генгбенг из перекупов, юных дарований и колхозников, до попадания к клубням, однако автомобиль к тому моменту уже лишился короткого крыла, салона и в целом ничем интересным визуально не отличался от поздних гнилух. Хотя в самом начале у нее был отличный кузов, который за 3 года и пару легких дтп по переду быстро «Устал». Такой она была в 2021 году: Т.к. я не хотел готовый авто и мне интересно было обрести заготовку под хобби, то вариант получался вполне подходящим и по состоянию, испортить его было невозможно, а цена была адекватна состоянию. Кроме того, самый ценный набор деталей в этом авто был тюнингом и оставался владельцу, что сделало вариант еще более привлекательным по стоимости. Было принято решение о предварительной брони авто без осмотра. Продолжение следует.

Чуть забегая вперед, уточню, что изначально я для себя решил, что тему на форуме создам только в случае успешной регистрации машины т.к. в отличии от юных лет, вкладывать слишком много в не своё авто не планировалось и казалось проигрышной затеей. У рассматриваемой к покупке 2109 был ряд моментов, которые однозначно делали её не оформляемой или усложняли процесс: Неродной двигатель Разбитое лобовое Тюнинг зеркала Спорт замки капота Утраченный ПТС Примерно в этот же момент, в гаражах у Андрея @Саndr95 появилась 2109 на разбор в которой была часть необходимых для замены тюнинг элементов. Это был еще один знак, на январской встрече были выгодно приобретены оригинальные передние фары СССР, а после покупки фар была уже выкуплена и сама машина, забрать которую я планировал сильно позже. Основная сложность с мгновенной регистрацией была в том, что родной двигатель 1.3 был утрачен, а под капотом был переделанный на карбюратор инж. Блок, 2111 с которым на учет она бы не встала никак, да и сам мотор был в весьма спорном состоянии, бороться за него большого смысла не было. Найти двигатель или хотя бы блок 1.3 в ближнем радиусе не получалось, был вариант за 15 тысяч, но он был мгновенно выкуплен. Спустя неделю поисков был случайно найден вариант в пригороде Луги с само съёмом. Меня устраивало, хотя погоду на выходные обещали -18. Конкретно подготовившись, была совершена успешная вылазка за мотором, навыки утрачены не были, а наличие АКБ инструмента существенно упростили дело (в отличии от нулевых, когда это делалось первым набором инструмента и гаечными ключами из СССР). Заиневевший: После того, как мотор бы приобретен и прибыл в гараж уже можно было забирать авто. Навык езды на механике был забыт лет 10 назад, а зима и не очень свежая резина не добавляли уверенности, поэтому договорились перегнать авто в гаражи на Софийской руками Александра (спасибо Валере @Pedro И Артему @MOISEART что согласилась временно приютить авто рядом с гаражом). Кроме того, по плану было сделать тех осмотр по дороге, что тоже было с успехом исполнено. Из спецэффектов, по дороге от техосмотра на Московском шоссе до Cофийской была утрачена банка глушителя, которая была убрана с дороги к ближайшей урне, в остальном авто стойко продержался и вел себя хорошо. После перегона автомобиля он начал постепенно подготавливаться к регистрации, началось все с установки родных зеркал и продолжилось заменой двигателя. Само-собой зная особенности 1.3 мотора необходимо было его немного обслужить, поменяв масло, ремень ГРМ и прочие процедуры. В последствии планировалось демонтировать карбюратор Озон и поставить Солекс. Установка и обслуживание двигателя сложностей не вызвала (руки то помнят), а вот с запуском возник казус, мотор застучал в области гбц. Перед сборкой коллектора я на всякий случай прошёлся магнитным щупом по каналам, но ничего интересного там не поймал, но как оказалось, ловить надо было в цилиндрах. Благодаря эндоскопу была обнаружена раздробленная шайба м8 крепления карбюратора и спустя еще некоторое время успешно выловлена по кускам магнитом. Настроение поднялось, повторный запуск прошел успешнее и посторонних звуков двигатель более не создавал. Оставалось собрать систему охлаждения и выпуск, но это уже были приятные хлопоты.

Недавно прокатился до клубного гаража в самый разгар суток рабочего дня, постояв (дав нагрузку) в пробках на жаре. Все системы справлялись штатно, хоть и температуры ползли вверх. Финальный участок дороги по каду, как ожидалось - должен был охладить двигательную систему. Но она на удивление оставалась на уровне стояния на месте, хоть ехал и спокойно в потоке левого ряда.. На съезде дёрнул ручку открытия капота, для экстра продувки капотного пространства и покатился на низких дросселях, ничего не подозреваяя. И за пару сотен метров до места назначения почуствовал неприятности в работе мотора, отказ набирать обороты и толи троение толи двоение, холостые кое-какие были. Диагностическая скидка проводов зажигания - показала отсутствие работы первого и четвёртого цилиндров. Предчувствуя привычные уже: отвал перегородок, или клапанов - так как бензин сейчас не понять какой, начал проверки с компрессии и эндоскопии. Не найдя там отклонений сел думать и советоваться, затем заехал @JEKA и практически сразу приговорил модуль зажигания, найдя который у соседей - настроение снова стало не таким плохим как собиралось. Спустя год после ремонта редуктора, наконец заменил жидскость ГУР на красненькую. Замены ждал давно, так как усилие на руле выросло ещё в прошлом сезоне, насос тогда около полутора недель крутился на сухую и это всё по хорошему нужно было хотя бы промыть. Сейчас это уже стало напоминать о себе гулом при работе, ну и откладывать стало невозможно, в движкоме посоветовали АТФ3, что по стоимости было в середине всего сортамента, на экперимент пойдёт.. Литра хватило с запасом, остатками прошлой жидкости прокачали систему от чёрного. Пару недель спустя всё ещё розовенькая, руль полегче, помпа гудит иногда, но я согласен был с её кончиной ещё в прошлом году когда ей пришлось побыть обводным роликом ремня пока я находил ремкомплект редуктора, так что спасибо что живая.

Небольшой отчёт о третьем этапе и долгожданные доработки. Надо было добить тормоза, запилил ещё две передние колодки и теперь полный комплект с гоночным составом, правда разных производителей, но да ладно, будет микс из pagid и ferodo ds11.1., их хватит теперь на долго. Так же надо было обновить старую тормозную жидкость, залил red-line rl600, с закипанием теперь проблем не должно быть. И самое главное, это надо было повесить брызговики, вот дотянул до последнего, теперь придется возиться сколы подкрашивать. Пришлось конечно изобретать, чтобы было надёжно и без сверления арок. За основу был взят универсальный материал с озона, толщиной 3мм, хотелось конечно потолще, но если форму будет держать, то оставлю. Кронштейны изогнул из 2мм алюминия, угол наклона брызговика составил 17* от вертикали, как раз получилось продолжение арки. В дополнение закрепил ещё и к полу, через дистанционную втулку, в поперечном усилителе установлены резьбовые заклёпки, м6 самый раз. С боковыми кронштейнами оказалось всё не так просто, тут уже изгибалось по месту и даже не с первого раза)) Форма брызговиков получилась классическая, даже сказал бы немного раллийная. Но функции свои выполняет на 100%. Кстати, если приглядеться, после поездки по мокрому на них остался отчётливый отпесоченный след от покрышки)) Вид определенно стал более завершенный) В день гонки опять обещали дождь, морально я уже был готов. Но надо было и технику подтянуть. И чтобы добавить держака, решил расслабить передние аморты, задние и так уже расслаблены(но хотелось бы мягче на мокрую гонку). Снял их и добрался до заветной кнопки на конях, всего то надо нажать и повернуть шток против часовой стрелки, там всего три режима, так что особо выбирать не приходится) Стало помягче, уже хорошо. Так же заменил переключатель дворников, последнее время он начал глючить, племянник пытался его разработать на майском выезде))), но нет, пришлось заменить, да и как выяснилось, там уже был не оригинальный ваг, а топран. Теперь и прерывистый режим нормально включается. Собственно гонка была 4 июля, по длинной конфигурации. После пробной поездки практически сразу полил дождь. Что в этот раз понравилось, появились тормоза, в добавок я и баланс на регуляторе на пол оборота перенес на заднюю ось, прям то что надо и морда не перетормаживает. Но как ни крути, по мокрому едешь медленнее... Фоток с трека не много, но атмосфера ясна) Пробовал на последней попытке проехать без пассажирского ковша и ремней, особо разницы не заметил, а вот на финальном взвешивании, чуть не выпал из своего класса, весы показали недобор в 2кг, но с учётом того что весы имеют погрешность, не стали меня переносить. В следующий раз сниму только ремни, чтобы лишних звуков в салоне от них не было. Последний этап аж 26 сентября и это будет короткий конфиг. До этого времени, главное не сломать то что есть, а попытки были, всё же на 95 бензине стоит аккуратнее ездить, если настройка была на 100..., раньше обычно заливал не менее 95+. Вчера раскрутив пятую передачу всего-то до 6000, неожиданно был то ли пропуск зажигания, но стрельнуло в выхлоп так, будто я переключал передачу ближе к отсечки. Сбавив темп, особой разницы в работе мотора не заметил, на всякий случай заехал в клубный сервис, заглянули в цилиндры, износ немного присутствует, но ничего серьезного не обнаружил. Будет время, поменяю подшипники в полуосях, тем более лежит не один комплект новых, двухрядники пока подождут...

Правые двери тоже оказались с сюрпризами. Задняя якобы новая, но была в коричневом грунте. И сверху соответственно слой моей краски с баллона. В результате при расчистке вылезли вмятины и куча шпакли. Ещё и нижняя кромка была подозрительно надута в одном месте, пришлось вскрывать, а там подарочек. После песка: Из интересного - дверь ранняя и на ней нет сварочных точек по периметру пенки. Но мне не жалко, их я добавил) На этой двери не стал убирать вибру, так как она приклеена очень хорошо и нигде не отваливается. Правая передняя дверь хоть и новая, но после плохого хранения. Изнутри жуков погонял песком, а вот снаружи только кораллом. И обработал всю поверхность преобразователем ржавчины, глядишь, дальше не полезет... Новая передняя балка была зачищена до металла и покрашена по схеме кислотный грунт+полиуретановая краска. По идее жить должно чуть дольше, чем простой акрил. Умудрился зафигачить подтек, придется частично перекрасить для успокоения)

Доброго дня, товарищи! Наконец дошли руки написать, что ещё было сделано по автомобилю за последнее время. Получилось так, что в начале лета я поехал на балансировку колёс. Всё сделали, всё вроде хорошо, выезжаю из шинки, проезжаю несколько метров и, как только начались ямы, спереди из подвески начали издаваться бренчащие звуки. Вернулся обратно, опять подняли машину, оказалось, что разом сдохли передние аморты. Также проверили состояние сайлентов, рычагов и т.д. В общем, то, что я откладывал в долгий ящик, пора делать, подвеска всё же сдалась. Но, на самом деле не только подвеска подверглась ремонту, но и рулевая, и тормозная системы тоже. В этот же день машина встала на ремонт. Теперь о том, что было заменено: — амортизаторы передние; — прокладки и чашки передних пружин; — рычаги передней подвески вместе с шаровыми верхние + нижние; — ступичные подшипники; — все рулевые тяги; — реактивные штанги; — тяга Панара; — все сайлентблоки; — одна из втулок стабилизатора; — передние тормозные трубки (установлены медные); — трос ручного тормоза; — тормозная жидкость; — выключатель света заднего хода. Далее о том, что восстановлено и отрегулировано: — восстановление части задней тормозной трассы, установка регулятора тормозных сил ("колдун"); — регулировка целения; — сход/развал; — проточка передних тормозных дисков; — последнее, что уже сделал самостоятельно после — это подрегулировал люфт рулевого редуктора + заменил один из ступичных колпачков, так как старый уже был побитый жизнью и в процессе езды решил ощутить себя внутри колпака, как бельё в стиральной машине. В целом работы были проделаны не зря. Машина на дороге стала вести значительно лучше.

Под занавес лета, совпавшим с отпуском, было проведено несколько утомительных, но результативных набегов на гараж. И кузов наконец-то стал равномерно грунтованным: (Дверь от москвича внизу справа нервно ждет покраски и боится отлететь на следующий год) Дабы не останавливаться на достигнутом, были вычищены до металла и загрутованы левые двери. Не обошлось без расчехления сварки, ну а куда без этого. Вибру с дверей убираю, так как наклеена она не очень и под ней ржавенько. Лучше прогрунтовать под ней, и самому плохо наклеить новую) Водительская дверь максимально кривая, очевидно, её будет интересно шпаклевать. А вот задняя, на которой я менял пенку, как будто достаточно ровная получилась. План простой - нужно загрунтовать все навесные элементы и вернуть их на кузов. В таком виде будет удобно выводить плоскости (которых нет). Кроме того, с помощью художественной лепки можно будет устранить совсем уж критичные несовпадения.

Давайте продолжим с того места, где мне стало лень писать дальше. Ближе к лету 2025г. мои шаловливые руки таки добрались до машины - предстояла замена всей задней части, за задними колёсами. Сначала надо было вырезать всю гниль, на этом моменте машина вновь рисковала быть распиленной на 4 части для погрузки в пухто. Поскольку с покупки пол багажника представлял из себя сито и кронштейн для задней банки - латать его было бессмысленно, как и левый лонжерон багажника. Под УШМ попали крылья, внутренние арки, пол багажника, левый лонжерон и обе ниши. Правый лонжерон было решено спасти, он был гниленький только со стороны бака. Описывать детально процесс смысла не вижу, достаточно фоток. Отрезал-подогнал-приварил. Из кастома - не захотел вваривать заводскую нишу запаски, просто согнул из листа плоский пол. "13 колесо на матизке помещается спокойно, на резине 175/70 помещается чуть с перекосом. Как только задняя часть машина снова обрела целостность, решил поменять новое переднее левое крыло на новое ещё раз. При прошлой сварке крыло было кривое по штампу, а своими играми в сварщика я его совсем прикончил. Новое крыло встало значительно лучше, с небольшим подпилом вокруг фары. И последнее что осталось сварить по кузову - поменять поперечины, сделав заплатки на полу, заодно немного усилив лонжероны. Игра в сварщика с этим кузовом закончена, осталось всё это покрасить...

Веду прямой репортаж из своей дюрёвни, куда я отправился не только лишь уставать от стройки, но и немного времени уделять своему сракерскому болиду. На дачу, кстати говоря, ехали клубной колонной из двух профильных автомобилей. Пруфы есть. Одной из первоочередных задач по машине была проверка зазоров в ГРМ, которую можно было бы и не делать, но очень хотелось поставить прокладку #вцвет. Прокладка хорошая, плотная, не расползается при обжатии и даже еще не ссыт. Так же были проведены работы по калибровке ЭБУ, но там совсем чуть-чуть. Это больше для проверки работоспособности онлайника было. После тестовых прогонов по загородным прямикам, стало сильнее проявляться пробуксовывание сцепления. Я, конечно, знал, что сцепления там осталось ну совсем прям чуть-чуть, но хотел докатать его до долгожданного свапа. Поэтому первым делом полез регулировать свободный ход вилки. Снимаю защиту, а там снова щебень... Где-то в 2009 я такое уже видел, даже форум помнит: Как вы уже догадались, регулировка штока ни к чему не привела, поэтому вот: Прикупил в Кингисеппе самое дешевое сцепление, фирмы Прамо. На удивление, сделано оно довольно хорошо по моему мнению. Решился на покупку и замену "в огороде" лишь потому что машина нужна в исправном состоянии и "буксовать" потом до города не было никакого желания. Вечером этого же дня начался демонтаж КПП. Снимать - это вам не ставить, поэтому разбор всего и вся занял не более часа. А коробка так и вообще легко снялась - почему-то держалась всего на двух болтах по диагонали. И важная деталь: снова выбило колпачок сапуна. А по тоннелю - песня. Там такая шуба масляная накидана - песец. Придется мне перед свапом там порядки наводить. А в коробке подшипники скоро менять: снова первичка болтается и зазор по муфтам чувствуется. Ну, а со сцеплением итак все понятно: Если бы докатывал до зимы, пофакал бы маховик, который еще @ghostrider протачивал по старым дедовским технологиям. На утро следующего дня маслания продолжились с отмывания шубы на КПП и защите, протяжки поддона двигателя и, конечно же, установки нового комплекта сцепления. Вместо сапуна был опять установлен шланг на хомуте. Все шлицы смазаны, диск отцентрован, коробка запихнута "с пола". Попутно была отреставрирована одна из немногих родных деталей этой чистокровной конелы - скобку пружины РЦС. Ключ на старт, первый выезд. Результат положительный: на "клатчи" теперь реагирует резво, ушла дерготня при плавном трогании с места. Пока наваливал по грунтовке, услышал знакомый стук спереди. Чуйка не обманула: Очередной кронштейн разложился на составляющие. Хорошо, что такая железяка у меня на даче была припасена: рассверлил там дырочки и установил на место. И вновь, автомобиль на ходу

Продолжу ускоренное описание произошедшего за полгода, часть вторая. После деинсталляции лишних деталей из цилиндра к работе мотора вопросов не было, несмотря на зажигание, выставленное на глаз, и карбюратор «Озон», которого в «09» быть не должно. Систему охлаждения планировал собрать на новых патрубках, взял комплект «Прамо» с хомутами. В итоге из всего набора подошёл только один шланг и хомуты, благо цена 800 р., которые впрочем можно было потратить с большей пользой. Я был морально готов, что они потрескаются через полгода, но просадка в диаметре на ±5 мм — это сильно, да и короткие они максимально. Без мотора пусто Мотор обошёлся вместе с поездкой в 10 тыс., а его ТО — ещё 10 тыс.: Масло «Лукойл Супер» (полусинтетика) 10W-40; Фильтр «Вим»; ВВ-провода «Тесла»; Свечи зажигания Torch (простые); Ремень ГРМ «Континентал»; Ролик из старых запасов; Сцепление досталось с мотором почти новым; Сальники «Севи Эксперт»; Комплект прокладок «Триалли»; Антифриз «Кулстрим Стандарт» 10 л; Маховик с старого мотора — на донорском слетел венец (из‑за этого его и забраковали; за сам мотор я отдал 5 тыс., ибо кот в мешке). Закончив с мотором, далее необходимо было заменить остатки глушителя на полноценную штатную банку, а также заменить лобовое стекло. Удалось выцепить «боровское» в «Би-Би» за 4400 р. Так как дело было зимой, для атмосферности нужно было поддерживать температуру. Благодаря помощи Артема @MOISEART лобовое стекло заняло своё законное место — старое пришлось выбивать, ибо оно слишком хорошо вросло в проём. Банка глушителя расположилась красиво, но её крепления несколько далеки от эталонных, поэтому стяжки помогли на некоторое время. В конце нашёл в гараже промывку системы охлаждения с истекающим сроком годности и успешно промыл систему. Промывал «Лавром» — средство обычно моет очень слабо, но тут оно прям намыло уверенную черноту. Ароматный «Руссиано». По итогу получился готовый к пробной эксплуатации авто. А так как в клубном гараже требовалась временная техничка, договорились, что автомобиль послужит на полезные нужды. Машина даже немного помогла в организации ОГИС 2026. За это время авто немного расколхозили (например, накладка на торпеду ушла в историю). А также у соседей по гаражам был приобретён комплект летних колёс с уставшей резиной за 3 тысячи рублей. А пока автомобиль трудился в благих начинаниях, были приобретены короткокрылости с прицелом на будущее восстановление. До постановки на учёт ничего не ставил. Так автомобиль ездил до июня, до долгожданной первой регистрации в ГИБДД. Предварительно были удалены замки капота и остальные вызывающие вопросы моменты, установлено зеркало заднего вида на лобовое стекло, задние ремни безопасности восстановлены (и не зря — их смотрели). Исходя из состояния автомобиля, постановка на учёт была достаточно волнительным мероприятием, но всё получилось, и далее я запланировал уже постановку на учёт на себя в начале июля. Подготовка к оформлению, доделка мелочей: Примерно за три недели до планируемого оформления был демонтирован «ОЗОН» и установлен перебранный «Солекс». С этого момента он перебирался дважды и поехал только с третьего раза, хотя с нюансами и хуже «Озона». Благо после всех танцев с ним в начале июля авто доехало на другой конец города и встало на учёт. Наконец-то я стал полноправным владельцем этого чуда с восстановленным ПТС. Второй раз даже мотор вписали в ПТС — теперь номер двигателя 1.3 соответствует. Даже удалось посетить северную клубную встречу: Объём накопленного контента иссяк, и теперь будут менее динамичные, но более прикладные посты. Потихоньку закупаю железо и материалы для переварки. Помимо полной переварки нужно будет всё это дело покрасить, и изначально было желание сменить цвет. В лучшем ракурсе родной должен выглядеть так: А мне очень понравился вариант жёлтого цвета для «Спутника», который в серию не пошёл и остался на проспектах и рекламе: Предположительно, это 225-й жёлтый: Продолжение следует, а если у вас есть фото реального свежего выкраса 225 цвета-то буду благодарен.

С изготовлением пружин попробую позаниматься на работе, благо металл есть и оборудование позволяет. Если не выйдет, обязательно обращусь к специалистам. Чертежи есть, режимы термички тоже Пожалуй, продолжу историю о том, как я на встречу клуба успевал. Если вы думали, что вой в заднем мосту - это основная причина, то спешу вас обрадовать: причин было несколько. Появился непонятный стук в задней подвеске, в зоне пола задних пассажиров. Сайленты тяг давно просятся, но это не они. Близко, но не они. При беглом осмотре были обнаружены следы подвижности кронштейна правой продольной тяги, а после зачистки - трещины металла. И тут меня осенило, что это все последствия прошлой жизни "мокрого" ралли-спринта в Первомайском, когда пузико отпесочило. Я тогда залил грунтом и антикором куда пулик достал и ездил себе спокойно. Доездился, чуть мост не потерял. Ставить машину на длительный ремонт я себе позволить не мог, поэтому в короткий срок были изготовлены ремонтные вставки днища: и со стороны низа, и со стороны салона. Так же были заменены две шпильки крепления. Родные шпильки не смогли пережить крутящий момент аккумуляторного гайковерта и были обезображены. После сварки места были обработаны антикоррозионным грунтом с цинком и алюминием. Планируется обновить антикор, совместив это дело с заменой комплекта тяг и установки нержавеющего крепежа. А пока - ездим! С новым редуктором стало интереснее производить обгоны на 3-й передаче, скорость набирает уверенно и, по ощущениям, ни чуть не хуже, чем на паре 4.3. На трассе потише стало за счет того, что диапазон оборотов сместился пониже. Строкер вывозит. Кажется, что можно даже 3.9 пробовать, но совсем в динамике потерять не хочется. Думаю, что в купе с Р1 должна получится хорошая ездовая трансмиссия для универсальных задач.

Поменял втулки поросенка. С новыми втулками минимальный люфт все равно есть, но если смазать поросенка маслом, то он полностью исчезает. Думаю, это тепловой зазор) После обработки разверткой на большой втулке такие следы, будто развёртка её снимала металл не по всей поверхности - в данном случае это нормально? Практически закончил вычищать багажник. Абсолютно везде была ржавчина под лкп, поэтому сносил все до металла.

На автомобиль установлена однорядная цепь ГРМ по мотивам моей старой статейки: Первым делом, чтобы не мучатся с натяжителем, я укоротил диттоновскую цепь на пару звеньев: Она оказалась весьма качественно склепаной, но специальные инструменты в Kolhoz Garage позволили произвести модернизацию без ущерба звеньям. Дальше все весьма очевидно - одно снимаем, другое ставим. Теперь о деталях: 1) Во-первых башмак натяжителя требует запила по длине, иначе упирается в отливку на ГБЦ. 2) Во-вторых, штатный болт натяжителя на блок 2101 не подходит, нужен от ЗМЗ 406, как писал @ruzold. Купить его в оперативном порядке не удалось, поэтому на штатном болте натяжителя я перерезал резьбу с М10 на М8. 3) В-третих, успокоители цепи 2101-2103 недостаточно прилегает по длине и позволяет цепи достаточно сильно колебаться и повреждается. Вчера был установлен пластиковый успокоитель 21213. 4) Что касается натяжителя - установлен штатный натяжитель от 2101 с подрезанной заподлицо выступающей частью (шпенёк убрал), чтобы он не продавил башмак. В совокупности с укороченной цепью получился оптимальный ход штока. Автомобиль на ходу, ГРМ стал на порядок тише.

Автомобиль больше месяца находился в повседневной эксплуатации, чем я очень доволен. За это время было накатано несколько тысяч километров, а самое главное - устранены многие мелкие недочеты по технике и интерьеру. За минувший период со многими успел повидаться, будучи на колесах: Машина хоть и железная, но начала потихоньку требовать внимания. И с каждой сотней километров всё больше и больше. То планка отпускного стекла лопнет, то "масса" под торпедо открутится, то педаль газа подзалипнет... Постепенно устраняя косяки, продолжал ездить до момента появления какого-то стука в районе задней подвески. Думал, что глушитель стучит, но в статике не смог проверить. Грешу на реактивные тяги и излишнюю свободу перемещения моста. Последней каплей стало то, что редуктор начал напоминать о себе, потихоньку подвывая на крейсерской скорости 90... 110км/ч. Это при том, что масло там свежее и его там "с горочкой". Я думал, что дело в гайке хвостовика, но не угадал. И пока не прикончил пару, решил поставить автомобиль в гараж. Планы такие: - заменить тяги - протянуть амортизаторы - заменить подшипники и сальники полуосей - демонтировать редуктор 4.3 - установить временно свободный дифференциал с парой 4.1 - подвести сцепление (либо заменить диск, но тогда придётся и r1 подкинуть по случаю) - добавить второй подвес для глушителя - поменять уплотнители форточек передних дверей - загерметизировать углы рамки лобового стекла (при мойке под давлением, вода в салон проникает через уплотнение). - заменить рулевые сошки (поставить со штатным Аккерманом) - заменить рулевую трапецию (и возможно редуктор) Вот такие скромные планы на лето. Благо, что детали все куплены уже давно

В связи с необходимостью проведения ТО основной машины, 17 июня был открыт сезон Поздно в этом году. И погода была мокрая и дождливая. Хорошо хоть дождь прекратился на момент перекатывания машин и перекладывания пожитков в них. Ну и конечно же сразу пропал ХХ. Собственно ничего нового - проверил на слух работу ЭМК, там все хорошо. Выкрутил в итоге этот клапан и вынул жиклер ХХ - и конечно же чем-то дырочка заткнута. Пришлось проволокой ковырять. После этого все параметры пришли в свою норму. Единственное - пришлось чуть обороты понизить, так сказать на летний режим. На следующий день пришлось использовать универсал по настоящему - надо было купить земли садовой и еще всякого: Собирали любопытствующие взоры у максидома. А потом еще на дачу было отвезено 3 больших куста роз. При этом расход горючки не многим больше чем на весте - на весте получается туда-сюда 30-32л, а на двойке - не более 35-36 Даже пришлось поучаствовать в спасательной операции, по подвозу аккумулятора: Отъездил без малого 2 недели. В огород ездил 2 раза. Ехать нормально, только шумно. Надо 5КПП ставить. А еще начал замечать что надо либо подвести, либо менять сцепление. Ну и клапана надо бы отрегулировать в ближайшем будущем. Потихоньку начинают шуметь. Сегодня кончилась страховка и я заказал с понедельника новый полис. Сейчас машина опять спряталась в гараж с полным баком 95 бенза Но думаю что на следующей неделе или через неделю она опять поедет кататься.

домой мы всегда возвращаемся на жигули

После поездки на юг машиной особо не пользовался. Выезд на встречу в августе, перевозка цветов и молодожёнов в сентябре сезон 2025 закончился достаточно рано - в начале октября. Машина заехала в гараж и на 4 долгих месяца встала до нового сезона. Работ по ней Я никаких не проводил, просто зимовка. За зиму в гараже ничего не произошло, машина спокойно перезимовала. 28 февраля гараж был откопан, ворота открыты: Первый выезд был 12 марта, затем они стали регулярными (ввиду выхода из строя основного аппарата): Далее был ОГИС, участие в составе клубного стенда: И машина вновь встала на длительное время в гараж. Однако в середине мая мой товарищ попросил перевести мебель , а именно стенку, в посёлок под Лугу. По старой традиции на машину водрузил, любимую многими, корзину. 20 мая отправились в путь. Впереди - 150 километров: На удивление, груз был закреплён надёжно, модули мебели не пришлось собирать по трассе. Все благополучно доехало: Собрав мебель и переночевав на квартире, на утро обнаружились неисправности: Не работал мотор отопителя, не работал прерывистый режим работы дворников, отказали поворотники и аварийка, пропали стоп-сигналы. Предохранители на месте, сгоревших нет. Перетряс часть проводки, проверил контакты. Удалось найти стоп сигналы. Через полчаса нашлись поворотники, но без аварийки. Было принято радикальное решение ехать "так", поскольку критически важные электрические узлы в рабочем состоянии. Отопитель все равно не нужен, дождя не предвещается, а аварийка.... так её с завода не было, так что можно ехать. В город вернулись без приключений. Спустя несколько дней начались раскопки всех отказавших узлов: Отопитель нашелся быстро - разболталась клемма на кнопке. Также частично ожило реле стеклоочистителей - но его пора под замену, что и было сделано. А вот аварийка... Проверил все по схеме: Все соеденино. Прозвонил - все звонится. Ладно, решил физически проверить. Начал провода дёргать - нашел пару плохо обжатых клемм. Все вынул/переобжал. Поменял один провод от реле до кнопки - не работает. Поменял 4 реле и 1 кнопку - все то же самое. Ладно, куплю еще одну кнопку. Загнал машину в гараж, решил перепроверить в тёмном гараже работу световых проборов. Все работает, но решил проверить еще раз аварийку... и замечаю, что в чуть нажатом положении аварийка работает и реле щёлкает. А еще ДАЛЬНИЙ ГОРИТ. Тут что то я обалдел с такого прикола. Но время был 6-й час вечера и Я очень хотел домой. Оставил как есть до следующего дня. Ну а на следующий день бросил провод питания кнопки аварийки напрямую от АКБ и все заработало, как надо. Далее нашел возможность на 1-й пред кинуть провод вместо акб и все собрал. На момент сборки все работало. Клаксон ещё отказал, но там все проще: Руль снял, контакты протёр, ободок перекрутил (2 из 3-х винтов от наших дорог открутились), все вернул на место и заработало. Из приключений пока все. До новых встреч)

Так обработал кадр, не точно Диски 13/4/98/5.5J пока остановился на покраске. в будущем будет проточка. Диски 13/4/98/5.5J пока остановился на покраске. в будущем будет проточка.

После возвращения в город, я начал готовить машину к зимней эксплуатации. Поскольку машине всё ещё требовалась сварка задней части, которую до зимы было не сделать, было решено по старой технологии затянуть все дыры в багажнике полиэтиленом, а все свеже приваренные элементы зачистить и загрунтовать-покрасить с баллона (ошибка). Арки были обильно обработаны антикорром, внутренние полости и двери залиты мовилем. Вкруг заехали пластиковые подкрылки. План по подготовке "минимум" был выполнен. Октябрь, реверсивное движение где-то на Киевском шоссе. Очень радовало, что спустя год я снова могу ездить на своей машине. Хоть внешне автомобиль выглядел не очень, зато по технике абсолютно всё было исправно. Ноябрь, Ева и Охра в Белоострове. Ноябрь, маслания легендарного б3 на Петроградке. К ноябрю купил ещё один комплект ковки на зиму, к ней купил зимнюю резину (узкую, но высокую). К снегам комплект был на машине, а после очередной встречи клуба Артём подарил мне передний бампер (который я почти год искал на просторах тырнета за вменяемые деньги). Декабрь, бампер на базе. Зима в этом году была не самая снежная, много времени лязгали шипами по асфальту. Когда выпадал снег приходила радость, все улицы московского района были проеханы красиво и без потерь. Много кому помогал на дороге, кому-то давал домкрат, кого-то вытягивал из сугроба. Был удивлён проходимостью своей машины, после запила пружины ещё подсели, ездить по нашим дорогам стало местами напряжно. Но на покорении сугробов и дворовых колей это почти не сказалось. Январь, парковка во дворах Московского района. Январь, летим в университет, первый день семестра. Все 6 месяцев машина ездила каждый день, за это время проехала 20 000км. Сломалась только родная подушка коробки и втягивающее на российском стартере. В целом зимний сезон 2024-2025 считаю удачным. Ближе к весне начала облуплятся краска на крыльях и даже подмаз кисточкой процесс не остановил. Ничего критичного, ржавые подтёки смыл преобразоватилем, в марте машина встала в гараж до лета. Март, смена караула на даче.

Вынул заглушки из коленвала, и, как оказалось, не зря. Внутри все было напрочь забито говнилином. Прочищал сначала длинным шурупом, потом щеткой с обезжиркой и в конце продул очистителем карбюратора. Остаётся только установить новые заглушки. Кстати, две из четырёх с завода были никак не закернены, но отлично держались) Для кпп два года назад накупил подшипников. Брал все на авторитере, искал, чтобы производитель был vbf. Однако это не помешало нарваться на подделку. Новый подшипник первичного вала отказывался крутиться от слова совсем. Внутри меня ждал сюрприз из обильной ржавчины. При этом он был запаян в заводском пакете, то есть влага извне попасть не могла. Поиски в интернете помогли определить, что купленный подшипник за 660₽ оказался подделкой. У оригинала внутри должно быть 7 шариков, а тут - восемь. Кроме того, отличается и маркировка на пыльниках. Такие же подшипники продаются и сейчас, причем в интернете их - большинство. В итоге купил на озоне за 2700 оригинал, который, однако, пришел просто в пакете без коробки. Слева направо: 1. Подделка 2. Условно оригинал, хотя и есть сомнения 3. Родной подшипник из моей кпп Установил, соответственно, второй вариант. Внутрь добавил литола, с завода смазки маловато. А так, люфт меньше, чем у родного, стало быть шуметь меньше будет) Приготовился к покраске багажника, но в гаражах уже три дня нет света. Давно такого не припомню. И даже никто не знает, когда появится.

На минувшей неделе начал потихоньку исполнять планы: задрал мост, слил черную жижу со стружкой, начал демонтаж полуосей прямо в гараже (для чего пришлось ставить машину прям ровно ровно по середине гаража). На сливной пробке были обнаружены остатки былой роскоши. Демонтаж полуосей с ЗДТ и снятие РЗМ - это очень легкая процедура, поэтому тут нечего рассказывать. А вот разбор дисковой блокировки AVT покажу. Первое, что бросается в глаза - это расколотое пружинное кольцо, обеспечивающее преднатяг фрикционов. Такая картина по обе стороны блокировки. Эта прелесть продолжала работать, постепенно срыгивая в чулок измельченные остатки. Размер штатного кольца ф67/ф45 толщиной 1,8 мм. Высоту тарелки определить не удалось, но, я думаю, что порядка 2.5мм. Хим. состав и твердость см. фотку. Полный комплект фрикционов у меня есть, а вот пружинные шайбы отсутствуют. Придётся что-то придумать. Получится или нет - время покажет. А пока, произведена чистка "чулка", установлен РЗМ с ГП 4.1, поменян подшипник на правой полуоси (китаец "автостандарт" уже был готов выйти сам). Остается залить масло и прикрутить кардан. На супер-пупер успех не рассчитываю: сальники не менял (ни в мосту, ни в редукторе). Но, визуально всё должно работать штатно. Рассчитываю лишь выехать ко встрече клуба в четверг... Продолжение следует.

Автомобиль эксплуатируется повседневно с начала июня. Естественно, с ним постоянно что-то приходится делать: все только на пользу. 6 июня машинка исправно свозила меня на пикник, а потом и на дачу, сделав за выходные чуть меньше 1000км. По случаю, даже в гости к @Кирилл 210740 заезжал: А на праздничных выходных я немного решил обслужить аппарат: во-первых, потому что мост оказался весь в масле, а во-вторых, потому что с коробки тоже что-то уходит после длительных скоростных прохватов. На ваших экранах ассортимент автомагазина на въезде в уездный город К. Специализированного масла под дифференциал повышенного трения, к сожалению, не оказалось. Почему масло из моста уходит? - спросите вы. А я вам покажу: Выбило нафиг колпачок сапуна! И оттуда хорошо так сифонило на скорости. Зато чулок не заржавеет. Лечение было максимально быстрым и колхозным: По итогу, в мост зашло около 800 мл масла. Эх, как там моя блокировочка... В коробке передач масло я менял при последней переборке, пробега там не мало (но и не так уж много). Слил черную жижу в объеме чуть меньше литра. Залил 1,8 (чтоб хоть где-то был объём). По случаю залил рулевой редуктор по самую крышку остатками масла. Еще заприметил, что задние тормоза греются больше обычного. Причина банальна - критический износ колодок. Остаток был порядка 4мм, соответственно поршень чуть не выпрыгнул из цилиндра и ему было несподручно возвращаться назад. Взял на пробу ТИИР-295. Если будут хорошо тормозить - поставлю что-то деревянное типа БЕКО. Не хочу, чтобы зад сильно перетормаживал. Из приятностей, которые давно хотел сделать: повесить кокосовую ёлочку и перегнуть педаль газа. В результате, коробка и мост подзаткнули свои завывания, накат стал более явным, а тормоза вернулись к нормальной работе. Продолжаю экспериментировать.

Уже больше месяца как двойка опять встала на летние колеса: На зимних колесах она за зиму не выезжала ни разу. Да и мотор не запускался. Но все системы перезимовали хорошо. Когда тут недавно была жаркая погода захотелось достать машинку и поездить, но погода испортилась и мысли куда-то ушли. Но уже пора бы разогнать масло по агрегатам.

После узаконивания цвета выезжал пару раз на чуть чуть. Но вот пару недель назад - поездка на дачу под Кириши. Суммарно туда-обратно и + там накатал примерно 700км. Сбоит датчик тормозухи на приборке (мб и не сбоит хотя в бачке норм), сгорела лампа ближнего света, моргает задний ход, под задним стеклом стоп-сигналы - горят то вдвоём то один (речь именно про сигналы именно под стеклом со стороны салона). В остальном - порядок. Перевёз около 1.5т плитки, и неизвестное количество литров пива. Гаврюша радует. Ещё протекает лобовое, надо выяснить почему так.

Любишь кататься, люби и ебаться обслуживать.... Приказал долго жить аккумулятор. Заряд вообще не держал. Разбираться не стал, просто купил новый. После замены стабилизировалась ситуация с напряжением, перезаряд ушел. Напряжение в адекватных значениях. В августе встретился с @SP038 и провели работу, которая откладывалась года 3 по разным причинам. Но все же настал день этих работ: а именно замена тяг: все это добро не один год лежало и ждало своего часа. Несколько лет назад была идея с заменой сайлентблоков. Однако для ускорения процесса обслуживания автомобиля было согласована покупка новых тяг, а замена сайлентблоков в старых откладывается "на потом". В один из августовских будней и производились работы по замене: все болты были откручены, болгарскую музыку слушать не пришлось. Да, не весь крепеж поддался легко, но инструмент зарешал. В процессе демонтажа были обнаружены фиат болты, а также родные (!) тяги, у которых иная форма сайлентблоков. В любом случае все было заменено на новое, собрано на графитовой смазке. После успешно проведенных работ по замене тяг, следующим этапом должен был стать сход развал. И нет, это никак не связано. Просто хотел это сделать, и давно. Заехал на один из немногочисленных стендов, которые берутся за жигули. Там стали машину готовить к регулировке. И тут выяснилось, что смысла в регулировке нет. А причина проста - правое переднее колесо болтается. А значит надо искать причину. И она нашлась - источник люфта находился в месте крепления средней тяги и маятника. Подтянул гайку, люфт ушел. Казалось бы победа, но пыльники мёртвые. А значит, как минимум надо их менять. Поэтому начался демонтаж. С правой стороны успешно все удалось извлечь, а вот с левой стороны тяга не хотела с места слезать. Сначала шплинт не удавалось вытащить, пришлось его "выгрызать" и свелиться в отверстие, потом гайка долго срывалась. Демонтаж растянулся на несколько дней. Машина стала выглядеть так: Выбиваться просто так из кронштейна рулевой машинки тяга не желала, а съемник рулевых наконечников туда не лезет. Нагрев феном результатов не дал, пришлось греть горелкой. Горелка сразу не затащила, в процессе нагрева второй пыльник сгорел. Благо замена была. Для съёма пришлось использовать съёмник шаровых опор. 2 часа танцев вокруг этого элемента и: но доставал не зря, все таки менять надо всё.... как видим, выработка солидная. Напихал литола, тягу поставил обратно. Новых тяг нет, надо покупать, поэтому дальше гаражей машина все равно не поедет. А когда это будет - большой большой вопрос. Впереди очередная сессия, осенняя холодная погода много других небольших, но важных вопросов. Но фронт работ определен, цель намечена - а значит будет достигнута!

Гаумарджос, ёмоё Если жигули не едут ко мне, то я иду на охоту, добычей стал полутруп Так как было пройдено оформление и достигнута точка, что эта штука заводится с пол оборота - решил постучаться в клуб Шёл-брёл по дворам Батуми и увидел вросшее нечто в виде формы останков поделки города Тольятти. К сожалению, фото с самого начала особо нет :( Короче, увидел (не в первый раз, но по-новому), наугад спросил у хозяйки, чья машина и купил за three hundred bucks. Правда, до покупки успел ещё завести (минут 5 заняло) и поменять ГЦС, так как гондончика на моторном не было и вся вода, которой в Батуми много, лилась прямо на него. Далее был выезд с пропердышами и ощущением, что в редукторе и КПП залита ньютонова жидкость, но "машина" держала обороты, воздух в колёсах и двигалась! Была и обломанная свеча, вывернутая обратно зубилом и кувадлой, но это мелочи :) Потом были переезд в сторону местного МРЭО, который ощущался как "в последний раз", а на следующий день и переоформление. Ввиду некоторых проблем с запуском двигателя, автомобиль был поставлен на учёт на тросу, дядьки похихикали и зарегали машину на просоченный загранник с лругой фамилией - свобода, как она есть) Что имеем История Машина в одной семье, ходила немножео по рукам семьи, пережила пару членов семьи, была брошена лет на 15 семьёй во дворе, куплена мной Мотор – 1.3 сток, ждёт ничего (обслуживания только), мб, на нём оформится двойка - Навеска в лице помпы и генератора живы Подвеска – сток, ждёт издевательств итд Салон – Из говна и палок, с чехлами, ручками от шахи и картами на саморезах На полу вонючие накидки из войлока и винила Кузов Кузову странно, где-то ему отлично, где-то - откровенно хана, но это настолько не важно, насколько возможно Сделано - Куплен АКБ и почищены клеммы, масса (ого, вау) - Почищен карб (пернуто) - Заменены конденсатор, катушка и бензонасос - Заменён свеклоподъёмник и личинка замка водительской двери - Выдернут чехол - Заменён ГЦС - Заменены провода и свечи Планы - Потарахтеть по горам Аджарии и Грузии - Спилить пружины и поиздеваться над дедовой сокровищнеццой - Возможно, запилить и обкатать обратный педальный для двойки - Быть донором и техничкой - Дарить радость и жить дальше На данный момент - это идеальная покупка, так как за копейки + тяп-ляп и поехала Задачи - Поменять сальник полуоси - Почистить цилиндры передних тормозов - полохо отпускают - Заменить резину - Проехать 7.09 всю Грузию с востока на запад - на свадьбу позвали в Кахетии - Моооожет быть, заменить радик. Благо, на рынке есть латунный живой, но и так норм, хз, из луж воду доливать

Давно хотел приобрести у родителей моего друга эту четверку. Машина 2012 г.в., они вторые хозяева с 18-го. И в итоге мне её просто отдали, наотрез отказавшись от денег! Начну с краткого описания. Модель - ВАЗ 21041-30 Двигатель 21067 инжектор 74 л.с. сток. Подвеска - сток, установлены литые диски. Салон - передние кресла от ИЖ 2127 вроде как с завода, остальное сток. Пробег - 218500 км. Первые фото, только пригнал. В этот же вечер завести машину не смог - разрядился аккумулятор. Всю дорогу стрелка заряда была в красной зоне и горела лампа разряда на холостом. Даешь газу - гаснет. За ночь зарядил аккум и утром поехал в гараж. Первым делом поменял ремень, он был полностью растянут, уже нитки торчали с него. Думал из-за проскальзывания генератор не заряжает, но проблема не ушла. Снял разбитые фары, купил новые стекла и вклеил их на черный герметик. Цена вопроса - 600р. По кузову машина в очень приличном состоянии, особенно по сравнению с моей 011. Жуки конечно присутствуют, но никаких дыр. Как выразился напарник: "Здесь есть целые детали"))) Если зимой не ездить то должно надолго хватить. Ну а дальше стандартно: прошел техосмотр, сделал страховку и зарегил на себя. Всё прошло ровно без каких либо заковык. Планы: по техчасти разобраться с зарядкой и системой охлаждения (уходит тосол). Все патрубки и терсомтат под замену, крышку радиатора туда же. По кузовне: новый антикор днища По тюнингу: поставить передние кресла 2107, ИЖевские просто крайне неудобные. Поставить нормальные боковые зеркала + панорамник. Новая магнитола + динамики. Передние электростеклоподъемники. Тему постараюсь регулярно обновлять.

Нууу это, как его ПВЗ озон итд Ну и клубные движения, потому что само оно никуда не сложится И успели приехать прокладки для твинкама, я очень удивился их качеству и сохрану, несмотря на то, что им 37 лет Из коментариев к заказанному, есть сомнения по поводу потолка и приехал резонатор чей-то сгнивший вместо нового, ребята перезаказали

Немного подсобрались и выкатили из гаража.

Итак, в промежутках между летними и осенними автомобильными мероприятиями продолжил я заниматься техничкой автомобиля. Первым делом были наконец заменены патрон и лампочка левого поворотника с боку крыла. Ох и задолбался я туда подлезать, т.к. алюминиевый подкрылок уж очень хорошо стоял на своём месте! Заодно, пока снял колесо, то решил почистить от грязи полости на рычагах и не только, а заодно пролить антикором некоторые места на арках, балке и подвеске. Справа сделал так же. Ещё одна неисправность из-за которой я походу пару раз не мог завестись — это расшатавшееся крепление проводов на плюсовой клемме аккумулятора, а также окислившиеся провода. Пришлось всё хорошо очистить и переобжать. Также в багажник был возвращён родной фонарь подсветки. Но поставить я решил его не на штатное место, а на усилитель крышки багажника, благо там уже имелось небольшое отверстие ещё с давних времён. Тем более для его установки на штатное место надо было снимать спинку сидения, да и не светит он нормально, т.к. стоит в самой глубине, и если что класть на полку, то вообще толку от него нет. Провод от фонаря прокинул через усилитель багажника в сторону левой петли. Там же в лучших традициях смастерил кронштейн и установил небольшой советсткий выключатель, чтобы при закрытом багажнике и работе габаритов фонарик не светился. Родная проводка с клеммой и хомутами осталась в первозданном виде, так что всё можно легко вернуть обратно. Теперь о приобретениях. Первое, это дополнительный топливный бак на заднюю полку багажника. Ещё давно, во времена летних поездок на дальние расстояния, мы мечтали поставить такой. Сейчас они продаются относительно дорого, да и многие из них сделаны совершенно колхозно, что даже позорно такое поставить. И тут совершенно случайно я наткнулся на объявление о продаже такого бака за, я б сказал, подарочную цену. Сделан он достаточно хорошо, все швы относительно аккуратные, имеется центральная перегородка и вентиляционное отверстие. Тем более бак имеет скос под заднюю силовую перегородку кузова. Да и форма его в целом отлично подогнана под кузов автомобиля, т.к. делали его ещё по эскизам предыдущего хозяина. Стоял этот бак раньше на ВАЗ 2106. В общем, первая примерка прошла успешно. Надо будет его почистить и, может быть, отполировать. Второе, что было куплено — это небольшой безмасляный компрессор. В комплекте к нему шли продувочный и пистолет для накачки с манометром, плюс хороший пневматический шланг (не витой). Специально брал небольшой. Уже испробовал в работе. В целом норм. Понравилось, что уже влагоотделитель установлен. Ну и из последнего, по мелочи, установил крюки на стену гаража для того, чтобы удобнее было вешать чехол.

Доброго дня, друзья! Летние денечки остались позади, оставив за собой тёплые и яркие воспоминания о долгожданном сезоне. Наступила осень - пора возвращать музейные экспонаты в гаражи, пора начинать ребилды проектов и латать свои машины перед новым летним сезоном. Однако рано еще наглухо закрываться в гараже, еще есть возможность продлить летний сезон. Но для начала, вспомним, чем нам запомнился август. В середине августа состоялась долгожданная встреча Клуба на площадке для автомногоборий возле ТРЦ Мега Парнас. Наши друзья из дрифт картинга Driftium пригласили нас опробовать уникальную технику и прокатиться по площадке. Участники встречи с удовольствием опробовали дрифт-картинг, устроив настоящее шоу на площадке Driftium: картинг позволяет двигаться боком с момента старта, а так же отлично держит траекторию в глубоком углу заноса благодаря настройкам подвески и рулевого управления. Естественно, после картинга, некоторым участникам захотелось попробовать проехать боком на своей машине - благо, места для этих манёвров достаточно. После нескольких проездов стало понятно, что Клубу пора возобновлять деятельность по организации соревнований: желающих показать себя и возможности своих машин хватает. Друзья из Driftium и Racing Portal положительно восприняли проведение подобных мероприятий на своей площадке. В целом, встреча прошла замечательно: не помешал ни дождь, ни ветер. Крытая парковка стала хорошим убежищем для учатников встречи и их машин. Кажется, появилась еще одна хорошая локация для организации клубных встреч. Убедитесь в этом сами, посмотрев фотоальбом: В августе так же случилось внезапное пополнение бортовых журналов в разделе "Копейки клуба". "Серая жижка" вернулась в клуб с новым хозяином @Иван Вадимович и амбициозными планами на будущее: А наш одноклубник @Kenny444 внезапно приобрел тематический автомобиль в Грузии. Пожелаем ему успехов. Также, радостью от "новой" машины поделился @Палыч, которому досталась неплохая ИЖевская 2104: Вот, собственно и все новости за август! Остались лишь анонсы на сентябрь: В следующие выходные, 12-13 сентября, в Outlet Pulkovo состоится выставка в поддержку ретроралли "Петербург". Наши одноклубники примут в ней участие. Ближайшая встреча Клуба запланирована на 17 сентября, в четверг вечером. Начинаем сбор в 20:00 на нашем давнем месте: в углу парковки ТРЦ "Питер-Радуга". Еще, в конце месяца мы планируем провести учебно-тренировочный сбор в формате ралли-спринта на площадке Driftium. Сразу предупреждаем - это не сбор для выгула лютых корчей, это праздник автоспорта, где приветствуется грамотное вождение и правильная траектория. Цель мероприятия - популяризация технических видов спорта среди молодежи и повышение водительского мастерства. Дату проведения, подробную информацию о гонке и регламент мы опубликуем после согласования. И, конечно же, сообщим об этом дополнительно. Напоминаем, что в связи с участившимися перебоями в работе мобильного интернета и мессенджера Telegram, мы открыли наш старый чат в VK. Чтобы оставаться в курсе событий, обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм, добавляйтесь в чат и заглядывайте на страничку в Now.

Окончательные итоги установки горизонтальных карбюраторов dellorto dhla 40h на двигатель ваз 2101 1.2л. Копейка находится в условно-заводском состоянии- двигатель, мкпп, редуктор, резина- заводские. Заводской разгон с одним человеком в салоне составляет 20 секунд до 100 (проверил на родном карбюраторе и трамблере, соответствует). На момент замера 0-100, температура наружного воздуха +15. К сожалению, на момент замера установлено мпсз с прошивкой от 1.5л классика, а не трамблер. Производил 4 замера по секундомеру(туда-обратно). 1ая- 40 2ая- 70 (до 75 крутиться не хочет) 3я- 100. Среднее время составило 16 секунд. Предполагаю, что пару секунд сняло мпсз, и пару карбюраторы. Чувствуется, что в руках мастера все это могло бы работать гораздо лучше... В виду непостоянного напряжения генератора ваз 2101, не могу сообщить корректную стехиометрию(показания лямбды сильно зависят от изменяющегося напряжения на переходных режимах). Ни один жиклер в карбюраторах не был заменен/рассверлен(карбюраторы от 1.6) Отдельно хотелось бы отметить: -горизонталки некрасиво чавкают при работе на подсосе (заводятся с пол оборота). -при нажатии на газ из под капота доносится бархатистый рокот. -хорошая тяга на бездорожье с чуть приоткрытыми дросселями. -нет никаких захлебываний/провалов/дерганий/плевков бензина с дудок. - возможность использования на повседнев в овощном режиме, без каких либо неудобств (нецелевое использование). - расход близок к заводскому - характер работы карбюраторов до включения гдс, сильно зависит от начальных настроек хх.

Сейчас машина выглядит так. Следующие наши глобальные цели: 1. Комплект новых колёс, включая шины. Либо поменять колпаки на более свежие, но позже всё равно купить литые диски. 2. Привести в порядок и почистить всё под капотом, в салоне, багажнике. 3. Заварить пару найденных дырочек в кузове 4. Настроить карбюратор. 5. Установить шумку. 6. Обновить антикор. 7. Возможно когда-нибудь обновить всё лкп, оставив родной цвет. А так же продолжаем искать некоторые мелкие детали и скоро займёмся поиском места для зимнего хранения.

В клубном гараже тоже развёртка есть теперь, больше никаких люфтов на местах проживания поросят..

Удалось найти оправку для заглушек блока, правда только под 25мм. Но у неё бОльший диаметр как раз 40мм, так что получилось с её помощью запрессовать и большие заглушки. Сажал их на фиксатор резьбы, для лучшей герметизации) Блок готов, за исключением втулок поросёнка. Купил двух поросят на озоне. Один оказался даже меньше заводского, а вот второй на 2 сотки больше, и вроде бы все должно было быть хорошо. Но в блоке он тоже, хоть и меньше, но люфтит. Первый Второй: Оба вазовские оригинал, но вот пакеты почему-то разные: Причем более колхозный пакет (нечёткие надписи) у того, который сделан лучше... В общем, купил развертку, буду менять втулки) На руках теперь три поросенка (включая родного), какой-нибудь да подойдет в итоге. Также сделал ремвставку для заднего крыла: И разобрал родную КПП для дефектовки. Ничего плохого не увидел, кроме двух вещей. Практически все подшипники встают в корпус вообще без усилия, наверное это не очень хорошо. И как будто подшипник первичного вала уже изношен. Кстати, была вообще не затянута гайка хвостовика. А так, отмыть, собрать и полетит)

Всем салам, у кого прогрузилось У меня, кстати, теперь всё стабильно хорошо, ув. администрация, спасибо Итак, итальянские диски доехали, были приняты Модератором, прокатаны и обуты итальянским же отделением. Собраны на 185/55 и сборных вентилях, чтоб круто и надёжно. Смущает лишь кажущаяся огромность колёс в сборе. Вентили из нержи, чёто латунь и алюминий с мелкими резьбами и трудными условиями жизни не внушают Взял простейшие, опыта нет, посмотрим Так же, были приобретены усиленные кулаки с двурядным волгагавнопром. Я им не доверяю, но мистер Делла Корте сказал не ссать. А кулаки и диски, во многом, для вот этого вот набора железяк, который где-то между МСК и СПб едет Плавающая, конечно, так себе, но посмотрим. Потом чёнить придумается, а пока надо просто и из коробки чтоб, так как условий всё ещё хуйма :)

Всех приветствую! Давненько я не писал про техничку автомобиля, так как всё в основном поездки, выставки и т.д. Но, дело не простаивало, на текущий момент по машине было сделано достаточно много вещей, особенно по ходовке. Об этом чуть позже тоже напишу. А пока про небольшой ремонт и новые приобретения. Первая проблема, которую удалось решить — это еле писающая правая форсунка омывателя ветрового стекла. Пробил от загрязнения, удалось вымыть от туда твёрдые чёрные частицы грязи. Также промыл бачок для омывайки, там тоже было всё не так гладко. Ну и, наконец, спустя долгие годы, развернул левую форсунку правильной стороной)) Далее под замену пошёл воздушный фильтр. Заодно почистил кастрюлю. И самое главное — это новая решётка радиатора! Ура, товарищи, я нашёл то, что искал. Она в достаточно хорошем состоянии, с оригинальным значком, который как раз уйдёт в запас. Наконец машина избавилась от этой патины и прыщей на мордашке. И собственно результат)

На календаре день защиты детей и в этот прекрасный день стоит описать, что происходит с Лягушонком! Благодаря Клубному Сервису по технике сделано: 1 - Заменили все тех жидкости 2 - Замена сальника КВ 3 - Замена Термостата 4 - Регулировка клапанов 5 - Прокачка тормозной системы и гидролинии сцепления 6 - Переуплотнили сапун 7 - Лобовое стекло было вовсе не закреплено из за этого потребовалось зачистить кромку, нанести антикор, вставить лобаш на родное место) 8 - Отрегулировали зазор в помпе 9 - Регулировка передних ступичных 10 - Ребилд Кардана 11 - Починили стеклоподъемники, ручки и еще много мелочей 12 - Поменяли моторчик дворников 13 - Поменяли стартер - старый решил умереть Что сделали для эстетического удовольствия? Благодаря Клубному магазину ништяков были приобретены солдатики, ручка КПП и отсутствующие козырьки от солнышка Так-же на места уже Козырьки на фарах) Теперь осталось перед выездом на "майский" пробег поставить Флиппера все никак не доеду) Пока как то так) Сумма потраченная на удовольствие не может быть потрачена зря! IMG_7157.mp4

Разбавим тишину в теме фотографиями товара. Двусторонние вымпела Вазовской тематики-1300 руб за штуку Вариации внутренних и внешних наклеек в тематике Avtoexport от 250 руб за штуку: Эмблемы Ваз Классика в ассортименте. От 2600р до 3400р за штуку Орнаменты эмблем/вставки шильдиков для восстановления родных эмблем и шильдов на Ваз Классика. От 1200р до 1600р за штуку: Ламинированная наклейка "Ваз" в вставку руля на Жигули 2101-2102. 450 руб за штуку. Экспортные вариации внутренних наклеек Lada 2101-2102. 250 руб за штуку Оригинальные заготовки для ключей ВАЗ Классика. 350 руб/штука Заглушки поддомкратников "Подковы" на Жигули Классика. 500 руб/комплект. Комплект бирки номера краски кузова + наклейки фильтра на Ваз Жигули. 450 руб/комплект. Реплика вариаций металл.брелков "Lada-Avtoexport". 700 руб за штуку. Красный шарик КПП на Ваз Классика. 900 руб/штука Дилерская экспортная ручка КПП Lada Care для Ваз Классика. Состояние-идеальное/РЕПЛИКА/100% сходство с оригиналом. 5500 руб за штуку.

Добавим немного люкса в копейку. Вроде крайне редкая штука, аж жалко ставить.