Leaderboard

Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля. Первая фотография после покупки. Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые. Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы. Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль". Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж. Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный)) За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями: В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти) Малыха вернулась домой Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало. Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь) Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы. Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел. Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками. Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка. Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной)) Новая глава... Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель. Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему. Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя. Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку. Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем. Ищу реальную ВМТ Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех. Конфиг двигателя: 1.8 (82.8 х 83.8) Степень сжатия 11.2 Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана. Распредвал ОКБ 780 Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере. Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках)) Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47. Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось. К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову. Катимся домой на веревочке @restroder Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней) Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала. Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше. Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю! Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30 Теперь другое дело) Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам. Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы. Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось. Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986. Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1. Совместил замену с покраской ВУТ.

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

Водительская дверка была доведена до приемлемого состояния и наконец дошла очередь до правой стороны. Эта дверка была давным-давно куплена у @Даня в состоянии "новая, но слегка мятая". В этот раз мне пришлось вновь заниматься ее зачисткой до металла и последующим обмазыванием шпаклей. Но сначала предстояло заварить дырки под батоны #атшахи и отверстия под правое зеркало, а так же разошедшуюся кромку по нижнему углу. Как заметил @Pedro, дверь реально попала под град, поэтому шпека на нее ушло довольно много. Рихтовка немного исправила положение, но алюмошпек - наше все (мое). Снова три слоя грунта и можно шпекать. А что там у нас с задней дверкой? Эта дверь была вытащена из металлоприемки еще в далёком 2006 году, но ее жизненный цикл подошел к концу. Спасать было нечего, чтобы еще раз в этом убедиться, срезал пенку. Нужно было искать новую дверь. В оперативном порядке, по наводке @павлик была найдена живая створка какого-то раннего цвета. Как и ожидалось, дверь оказалась вполне живой и пригодной к работе. Как и на любом другом железе для сракерского болида, не обошлось без применения алюмошпакли. Вчера вечером дверки правой стороны выглядели одинаково серыми. Есть еще над чем поработать в части мелочей, но это уже в следующей серии. Сначала я хочу накинуть новую дверь на кузов, пока она не позеленела.

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.

Машину купил мой дядя в апреле 1975г. "Автосалон" находился у метро Новочеркасская, на съезде с моста Александра Невского. Покупать поехал вместе с коллегой, тот и посоветовал взять 21011 а не "копейку" - мощнее двигатель. Белый цвет тоже выбрали не случайно - чтобы меньше нагревалась на солнце. Имя машине дала дядина жена - моя родная тетушка. Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне". Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт. С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет. При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж. В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья. Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги". В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. Теперь от истории перейду к краткому описанию авто: Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание. Подвеска - сток. Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП. Салон - сток. Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г. За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами.... Весна - лето 2024.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

По моим расчетам машину мне должны были отдать в конце апреля. Как было уговорено, как только доки придут - мне позвонят. Дело подходит к первому мая - мне так никто и не звонит. Ну, думаю, позвонят мне как-нибудь числа 30 апреля, когда я буду стоять в пробках по пути на дачу. Но нет. И это хорошо. На праздниках машина опять под присмотром стоит. Первонах Первомай прошел, я успел поработать и 8 мая, я уже мечтал собираться домой с работы и мысленно был уже в пробках на дачу, как мне звонит опер и говорит, что документы пришли и давай короче сегодня забирай авто до 11 вечера. Я говорю: "а может он до 13-мая постоит там?" - на что мне отвечают, что надо забрать и освободить место именно сегодня, край делов - завтра утром. Ну что делать - соглашаюсь, говорю в районе 17.00 приеду. И в самом конце мне говорят, ну типа машина стояла давно, надо с акумом подстраховаться. А я думаю, что все нормально должно быть. Клемма снята ведь. Тут же звоню домой, говорю что надо забирать УАЗ и на дачу мы поедем чуть позже. Тут же звоню @amaevaalisa, делюсь новостью. Прошу помочь меня туда оперативно отвезти. Было принято решение поехать туда на москвиче. Пока я пришел домой и взял документы как вдруг Алиса уже подъехала. Быстро грузимся и едем. Взять с собой инструмент - даже времени подумать не было. Приезжаю на место, звоню. Опер уехал на задание, сказал, что сейчас выйдет другой опер и все мне отдаст. Минут через пять меня пригласили в дежурку. Там мне отдали копию результатов экспертизы, отдали ключи и попросили написать бумагу, что я принял авто на ответственное хранение. Для полного счастья не хватает только постановления о прекращении дела. На что другой опер сказал, что это вам к Павлу надо - он расскажет что и как. Ну и мы пошли открывать задний двор и доставать машину. Прихожу туда, а машина моя стоит в какой-то не естественной позе и чуть на другом месте. Причем стоит очень неудачно - очень близко к другим машинам. Ну собственно пролез в кабину. В салон не попасть. Накинул клемму. Открыл капот, подкачал бензин. Ну а дальше три раза на газ, додсос на себя и ключ на старт. Зажигание включилось, стартер сделал пару оборотов и всё. Не хватило чуть-чуть чтоб завестись. И тут я понял, что ребяты молодые милиционеры не смогли завести карбюраторный уаз, к тому же с карбом там проблемы. И скорее всего выезжали и заезжали на стартере. Поэтому мне и сказали что там акум так себе. Ну чего делать - прикуривать не вариант - акум у уаза в салоне за перегородкой. Провода нужны километровые. Ну дело простое - взять акум с москвича и выехать со стоянки. Но вот проблема - на москвиче у Алисы очень хорошие клеммы и они хорошо были затянуты. А вот ключей не было с собой никаких. Только от машины и квартиры, ну и пара отверток в машине. Ну и примерно через 10 минут я умудрился отверткой ослабить гайки на клеммах москвича. Акум был добыт и оперативно подключен на уаз. Ключ на старт, мотор завелся - чуть греюсь, включаю передний мост, понижайку и выезжаю со стоянки. Чуть чуть погрел мотор, чтоб он ровненько работал и опять поменял акумы на горячую. Вертаем акум на место в москвич, стоим еще минут 10-15 - ну теперь точно можно ехать к дому. На дорогах уже начались дачные пробки и самый быстрый путь был через Пискаревку, Руставели, Науки - так и поехали. Главное не заглохнуть. Пока простоял в пробках - уаз хорошо прогрелся и начались приколы с карбом - опять не стабильный холостой и провал. И в итоге мотор останавливается на светофоре Науки-Карпинского. Но запускается со стартера и едем дальше - генератор работает отлично и зарядка там хорошая. Ну и через какое-то время уаз оказался во дворе. И даже удалось его поставить под городскую камеру на время майских праздников: Большое дело. Осталось совсем чуть - получить постановление, сколхозить перегородку (я обещал) и поехать в МРЭО. А вот так выглядит половина счастья: В милиции сказали, что на машине можно ездить как угодно и куда угодно. Главное это заключение с собой возить пока. Ну и я поехал на дачу, но на ниве.

6 ноября кончилась страховка, поэтому на прошлых выходных по соли и льду перегнал Москвича на дачу. По льду машина идет как танк, летняя резина никак не напоминает о себе. Все-таки тяжелая морда даёт о себе знать. В это воскресенье намыл его и сделал переднюю стенку у навеса, теперь зима не так страшна) Шовчика на крыше вам в ленту) За два осенних месяца проехал чуть меньше тысячи км, машина ни разу мозги не делала. Что для неё не типично, но зато намекает на успешно проведённую работу с проводкой)

Посыл на самом деле был такой - надо было привести автомобиль в исходное состояние. Т.е. так, как написано в особых отметках - 1 пассажирское место в кабине и 6 пассажирских мест на 3х откидных лавках в кузове. Соответственно никаких кресел, диванов и столов там быть не должно. И полное отсутствие откидных лавок тоже не годиться. Ну что делать, начинаю быстро искать варианты решения проблемы. Пришлось обратиться к прошлому и выйти на нескольких решальщиков. Но после отсылки доков на машину с вклейкой - от меня отворачивались. Пока не вышел на звездатые погоны с шоссе революции. Там мне все сразу объяснили что, почему и от чего. Понятное дело, что салон тут вовсе не причем и этот вопрос можно решить на раз. Самая основная проблема в том, что с 2011 года было два изменения техрегламента. И собственно, если раньше экспертиза и вклейка давала пожизненное решение проблемы, то в 2018г - уже при перерегистрации надо было повторно проходить экспертизу, а с 2020г, ЕМНИП, уже надо было проходить экспертизу и получать направление на нанесение дополнительной маркировки (номера кузова или рамы). А еще разные специальные органы устраивают проверки для сотрудников мрэо и в основном это машины с врожденными проблема с маркировкой - а это УАЗы, Газели, скании и прочие авто у которых пропадает со временем номер рамы. Поэтому ко мне и относились максимально правильно. Ну и была предложена помощь, но надо было салон привести в порядок. Тут же мне дали контакт решалы с лабораторного. Там мне еще в более дружественной форме было рассказано про все особенности. Соответственно было сказано что это все делается бесплатно (платно только доп.номер наноситься) и решать тут ничего не надо. Все пойдет по стандартной процедуре. По времени - до 3х месяцев. Собственно план действия понятен - времени мало, надо действовать. На следующий день срываюсь в гараж и быстро устраняю 12.5.1. Правда пришлось зубилом срубать болты передних сидений, чтоб быстрее. Болгаркой туда было не подлезть совсем. И через пару часов салон имел такой вид: Места много! Ну а дальше дело за лавками. У нас на авито лавок этих нет. Есть в других городах по цене 2500 за штуку. Есть новые под заказ в магазине, но очень дорого. Мне это не подходит совсем. Посему было принято единственно правильное решение - ехать в максидом. А чуть до этого в интернете была найдена картинка с размерами откидной полки... В мксидоме был куплен и распилен сразу в размер самый дешевый лист 10мм фанеры, вспененный П\Э утеплитель 20мм толщины, а у мамы из закромов была выпрошена подходящая ткань. И по приезду домой -это все превратилось в нечто интересное: А уж коль так поперло, то я сразу записался на пятницу 22 марта на повторное посещение МРЭО. Собственно во вторник я беру все необходимое и еду в гараж. Там быстро пилю и сверлю профиль, колхожу петли и упоры и примерно за 2 с небольшим часа рождаются 6 пассажирских мест на 3х откидных полках: Сиденьки, которые над арками колес в легкую выдерживали вес двух пассажиров, а вот та, под которой стоит коробка - одного и то предельно аккуратно. Поэтому под сидения был сложен "реквизит" для создания видимости удобного хранения. Все это было укрыто тряпочками. А на ненадежное сидение было положено нечто объемное, но легкое. Лавки были на петлях и открутив по два винтика - их можно было сложить. Как мне сказали, главное чтоб на фотке было примерно как должно быть. Миссия выполнена и я довольный уехал домой.

Работающим доброго утра! Можете меня поздравить, вчера сезон ремонта 2024 закрыл Ударными темпами за 2 гаражных дня вычистил подкапотку и залил эпоксидным грунтом. Причём залил буквально, так как потёк он практически везде) Сначала был ровный хороший слой, но спустя 5 минут потекли ручьи. Может +7° в гараже так сказались, не знаю. Чистил сначала кордщеткой на болгарке, потом писькоструем. Ушло ровно 20кг купершлака и бесчисленное количество включений компрессора. Наждачкой риску особо не стал набивать, после песка и так хорошо получилось. Прошёлся только лонжероны шлифмашиной. В любом случае, предстоит ещё наносить шпаклёвку, поэтому слой грунта точно не последний. Шпаклевать нужно будет те места брызговиков, где приварены новые столбы и заплатки. Плюс на кронштейне бачков сильные раковины от ржавчины, его тоже замажу. После грунтования провёл небольшую уборку, собрал два полных пылесоса купершлака для повторного использования. Забрал домой краски и грунты, чтобы зимой не морозились. На этом сезон масланий можно считать закрытым. К выходным ночью начнет подмораживать, что для малярных работ уже так себе. Теперь остаётся закрыть сезон катаний, поставив москвича на зимовку. В целом, этот год получился крайне продуктивным. Все-таки и большой объём сварочных работ сделал, и к малярке приступил. Ну и главное, "протоптал" дорожку в гараж, теперь эти 2 часа на транспорте уже не кажутся такими долгими. По гаражу необходимо будет провести доработки, а именно сделать стеллаж и освободить проходы вдоль стен. Пока кузов был на боку, места было много. В нормальном же своём положении ходить вдоль него вообще не удобно( По ощущениям, оптимально было бы ширину гаража сделать от 4 метров. Но о таком можно только мечтать)

Отчитаюсь о ремонте редуктора:) На родном редукторе отсутствовало ухо на корпусе. Но вместе с машиной отдали ещё один редуктор, с целым корпусом. План был простой: разобрать оба редуктора и перекинуть начинку. Спасибо павлику за съемник сошки, благодаря нему смог разобрать без особых проблем! Не получалось только открутить гайку сошки, пришлось резать её дремелем. Сложность вызывает только снятие сальника сошки. Он достаточно глубоко сидит. В итоге на каждом редукторе делал такие запилы дремелем, а потом с помощью отвёртки и молотка кое-как вытаскивал. По итогу донорский редуктор оказался полностью убитым. Намыл все запчасти, начал собирать, а тут проблема - вал сошки болтается в корпусе. Почитал про замену втулок, но это большой геморрой. Даже нашёл новый корпус на авито, но женщина не согласилась на пересылку... В итоге выручил SP038, за что ему огромное спасибо! Вообще я выпросил корпус редуктора, но в итоге мне перепал ещё и один пациент целиком. Пустой корпус был неплох, но мой старый вал тоже немного люфтил в нём. В итоге остановился на втором редукторе. Целиком разобрал, отмыл. Попутно отдал в перецинк болты и крышку. В корпусе поменял сальники. Подшипники не стал менять, они в идеале. Сошку почистил и покрасил. Единственное, что забраковал - вал червяка. На нём побиты шлицы, решил не рисковать и переставил его с родного редуктора. Сегодня наконец-то собрал всё вместе: Остается залить масло, но это уже после установки на машину)

К сожалению я случайно удалил фотки ремонта карба при переносе с телефона на компьютер, поэтому будет многобукафф. Принялся я значит разбирать в гараже карб этот. Ну в принципе там внутри все было чисто. Уровень в поплавковой был в норме. Чуть-чуть пришлось подправить привод второй камеры - очень туго открывалась и не на полную. Значительный косяк - там отсутствовал игольчатый клапан ускорительного насоса. Когда карб перебирали его 146% потеряли и не знали о его существовании. Отсюда и были провалы. Ну и самый главный косяк - между нижней и средней частями карбюратора был огроменный зазор!!! Без прокладки между половинками было до 3 мм. Выше на фотках видно, что около прокладок все черное снаружи. Так вот это оно. Соседи сказали, что этому карбу помойкоместо! Ну а я так не посчитал и разобрал карб до винтика. Ну а дальше просто и стандартно - отмываем, греем горелкой и молотком выправляем плоскость максимально. Но этого мало, а дальше гнуть страшно - уже можно сломать. Ну и потом долго крупным напильником скреб и контролировал плоскость. Пришлось это делать с двумя половинками. Упражнялся я с этим очень долго. Закончил за 45 минут до закрытия гаража. Плоскости вывел не в идеал, но прокладкой все перекрывалось. Быстренько его промыл, продул и собрал в кучу. Но понятно, что прокладки надо менять, а их у меня нет. Поэтому после выходных я опять направился в чудо-магазин. Ремкомплекта там не было в наличии, но можно было заказать на завтра, что я и сделал. Ну и купил новые ленты на бензобаки, датчик температуры ОЖ и спросил про прокладки металло-асбестовые. А прокладки были, попросил три, но мне сказали что осталось только две - и тут у меня закралось, что ребяты хитрят. Короче взял и ушел домой. На следующий день мне позвонили и сказали приходить за ремкомплектом. Пришел, забрал и попросил еще 2 прокладки - уже из принципа (30 рублей не деньги). И тот, кто мне выдавал заказ сказал: "Так вчера же две брал!?" - а я ему говорю, "что там как бы 3 надо, а вы больше двух не продаете". В этот день было уже поздно и собирался дождь, поэтому было принято решение не ехать в гараж, а собрать уаз ведь он почти 2 недели стоял без карба. Вечером после работы быстро был разобран карб, поменяны прокладки, установлен на место игольчатый клапан. Все это было собрано, предварительно отрегулировано и принялся я ставить это на место. Там так же - 3 гайки прикрутить легко, а вот четвертую - ну никак. Кое как прикрутил и затянул, но затянул слабовато, да и фиг с ним. Подключил все шланги тросики - отрегулировал, чтоб все открывалось и закрывалось. Подкачал бензин и запустил мотор. На удивление мотор запустился сразу и почти сразу стал нормально работать. Чуть прогрелся и обороты поднялись. Пошел крутить винты - на все винты реакция есть. Грею мотор до рабочей температуры, опять кручу винты, но уже с включенными фарами. Всё отлично. И на горячую нормально заводится. Это и есть успех. Я еще при покупке обратил внимание, что педаль газа чуть прогнила. И была куплена новая педаль. Попытался я ее поменять, но там сварщики-колхозники ее так наделали, что без болгарки и сварки там ничего не разобрать. А педаль там уже наполовину оторвалась от тяги.Это был четверг. А во вторник я решил проверить работу на ходу и если что еще подкрутить. И для этого решил я проехать в гараж, заодно и педаль подварить. После этого ремонта машину было просто не узнать. Все стало ехать как надо, обороты стали нормальными, рывки и провалы пропали. Приехал в гараж: В итоге быстро зачистил старую педаль. Изготовил заново боковую часть из кусочка металла и быстро приварил полуавтоматом. В принципе теперь и менять педаль на новую не надо. Ну и еще раз подкрутил винты на карбе - выставил холостые. Но как потом оказалось маленькие - на хорошо прогретом моторе начинала иногда мигать лампа давления масла при включенном ближнем. Но в уазе по книжке должно быть масло М8, а я залил полусинь 10-40. Наверное, на следующий год, я залью туда 15-40.

Всем доброго времени суток. с приобретением ваз 2101 «72г», былой дед тобишь ее владелец вандально изъял грелку омывателя, оставив лишь присранную сигналку на ее место. долгое время терзали смутные сомнения, брать ли грелку и накачивать пальцем через резиновую помпу, что казалось мне интересным, но тотально не удобным. Начался «брейншторм», как не вандалить приборку, оставив на месте резинку, сохранив ранний след хотя в внешне, на торпеде, не сделав, на ее месте кнопку дверного звонка, (фото во вложении, обвел красным). Было понятно, что нужно электронная кнопка, но замаскированая. Задача ясна, цель поставлена, нужен современный бочек с моторчиком и кнопка открывания багажника, ее можно купить где угодно, диаметр почти подходящий. 1. Вынули из торпеды, все что мешало добраться до кнопки, следом вынули и саму кнопку с резинкой. 2. В дело пошел молоток, пластик внутренней кнопки был разбит, уничтожен, дабы получить постой вкладыш без подведение к нему трубок. 3. Отрезалось горлышко бутылки, нагрелось для расширения. 4. В горлышко вставлена электронная кнопка открывания багажника, вставка как родная. 5. Резинка осталась на месте, лепестки фиксатора (корпус на месте), далее дело за малым, все это собрать и подключить провода. 6. Установить бочек омывателя, собрать трубки и вуаля. 7. Не заметно, удобно, даром.

Оно живое! Как стало понятно что холостые с N-ого раза держатся, в голове появились сценарии выезда - что и потребовало прокачку гура, тормозов, переделку кронштейна под новую катушку. Одним пятничным вечером, организовались с @Pedro в боксе, запаслись съестным и стали маслать тормозуху. Чуть позже присоединился @SeallD и к трём часам ночи - охлаждайка была залита и прогрета, тормоза прокачаны и задние даже работали - если кочергой помахать.. Пришла пора кататься, и раза с шестого найдя холостые - она совершила первое движение своим ходом впервые со дня встречи клуба в июне 2021. И довольно не плохо совершила, турбина раздувается под нагрузкой - хоть пока и дует мимо впуска. Сцепа прокачалась в процессе и вторая стала залетать без хруста, тормозам только не очень . На выкате и завершили, через день заехал @SP038 и поднастроил холостые - теперь запускается с первого раза. На неделе занялся сборкой салона, начал с торпеды - прибрал всё под ней. Эмпирическим методом вспомнил порядок подключения дворников, собрал разъём. Врезал в перегородку бардачка - прикуриватель (нужен для настройки), и кинул пока в нём плюс питания сигналов (за тем же). Накрыл панелью, с регулятором пока не разобрался, зарядки нет - решать почему буду позже. Затем послал ковёр и прикрепил его порожками и пластиком, поставил ремни и рычаги. На очереди шумка пластика задних арок и их окончательная установка, надо покрасить пожелтевший щиток торсионов, собрать двери и по салону вроде всё. Ручнику сделал ограничитель выхода, чтоб давление не спускал.. Пока работает, посмотрим спустя время стоянки и потом при нагреве не клинанёт ли...

Всем привет. Настало время покрасить левую дверь, которая с самой покупки выделялась и спустя два года краска начала просто сыпаться. Алексей предложил свою помощь и я недолго думая согласился. Поехал в магазин и купил материалы (кислотный грунт, акриловый грунт, эмаль акриловую двухкомпонентную 793 цвет и отвердитель к ней, наждачку круги 125мм: Р100 (4 шт), Р320 (6 шт), Р600 (8 шт), плёнка укрывочная, литр обезжиривателя, литр разбавителя для акриловой краски. Через пару дней я впервые оказался в "Колхоз гараже". Клёвое место, есть весь инструмент, можно спокойно подшаманить свой тазик. Сняли дверь без проблем, разобрали и поняли, что мой стеклоподъёмник и форточка имеют огромные зазоры и в итоге всё болтается. Было не до этого, поэтому всё отложили и начали приступать к подготовке металла к покраске. Зачистили до голого металла с помощью насадки на дрель и болгарки с полировальным кругам Р100 и шлифовальной машинкой с кругом Р320, кстати, грунт там всё же был, но поверхность была подготовлена ужасно, что привело к тому, что всё началось откалываться и сыпаться на землю. Нанесли кислотный грунт (Купил в балоне) Затем акриловый грунт (В банке) После подготовили гараж к покраске, замутили свою покрасочную камеру. Уровень и подход зашкаливает Нанесли краску в два слоя. Один тонкий, другой пожирнее. Сушили феном и выждали около трёх часов, попутно я подкрасил остатками краски свои косячки. Всё, собрали, установили. Да, цвет отличается, за десятилетия моя краска выцвела и потускнела, но полировка немного исправит косяки и будет не так сильно различаться. Не успел еще поставить молдинг и "бархотку", но всё со временем Итог, дверь спасена, я доволен, спасибо ОГРОМНОЕ Алексею и его гаражу за тёплый приём.

Погода стала теплая. День длинный совсем. Времени еще много до звонка из полиции. Решил я заняться карбюратором. Как я уже писал - на ходу есть провал, иногда дерготня, постоянные симптомы бедной и богатой смеси, иногда стрелял в карб и глушитель, просто нафиг не стабильный холостой и он никак не реагировал на винт качества. А самое главное, что еще на продажных фотках авиты в кадр попала коробка ремкомлекта карбюратора. А это уже о чем-то говорит Но это же карбюратор! Отвертка у меня есть, ну а в поле я его завсегда вывезу. На машине установлен К-126ГУ, а по-идее должен стоять К-151. К тому же мне отдали с приданым практически новый К-151. Но он явно долго лежал. И заходя вперед - я его оставил в гараже и зимой обязательно постараюсь разобрать и помыть. Но сейчас не об этом. Этот К-126 из под кастрюли воздушного фильтра мне показался почти новым - был чистеньким...с видной стороны. Он уже из свежих - окошечка в поплавковой камере нет. С этими карбами я не ковырялся очень давно. Так-то он такой же как на москвичах - только жиклеры жирнее. Работы было решено проводить под окном. Потому что чего там сложного, а если потребуется - поеду в гараж и там продую, промою. Первым делом вывернул свечи. Все 4 свечи были разные, но вот состояние было одинаковое: Да в принципе вполне себе, почти как в учебнике. Но было принято решение их менять. Заодно проверил ВВ провода и крышку трамблера с бегунком. Там тоже все в порядке было. Ну и полез я разбирать карб. Первым делом надо было снять крышку кастрюли - там все по военному и должно быть полностью герметично. Но туда уже залезали и переваривали. Поэтому кастрюля не герметична. Топить в воде я вроде как его не планирую, поэтому увозить на доработку не стал. Потом как-нибудь. И когда я снял крышку воздухана я сразу увидел прогоревший насквозь фильтр. А фильтр там очень интересный, для тех кто не знает. Имеет он такой вид (фотки не мои): Слева резинка с хомутом - это для крепления на карбе. А фильтр называется "шапка". Потому что выглядит как шапка для бани. И сделан из такого же материала примерно: Более там ничего нет. В принципе прикольно - забился если, его в любой луже постирал, высушил и дальше поставил. Но там тоже можно чуть переколхозить и приделать традиционный фильтрующий элемент. А дальше было снятие карба. Скажу так, весьма неудобно это делать. Все эти байки, что можно чинить мотор уаза не выходя на улицу - бред. Очень там все неудобно. Чтоб чинить из салона с удобством надо снимать сидения и щитки боковые моторного отсека. Ну и отдельная тема это задняя правая гайка карба - туда нужен специальный ключ. Примем там традиционно шпилька М8, а гайка уже для ключа на 12. Откручивание и закручивание этой гайки заняло очень много времени - больше чем весь остальной монтаж и демонтаж. Ну и примерно через час карб был вынут. Внешнее состояние его внутренностей - это ужас! Особо приколол дроссельный сектор: Узнаете да? - ролик от стеклоподьемника из двери. Причем он там еще на сварку присран. Но работает - фиговенько конечно, но работает. надо бы диаметр чуть побольше. Беглый внешний осмотр показал, что карб надо везти в гараж - мыть и проверять плоскости. Ладно, в сторону его - лезем дальше. Надо на коллекторе прокладки посмотреть. А там... несовпадение отверстий прокладок, карба и проставки. Надо снимать и нести на работу на фрезер. Снимаю я значит верхнюю прокладку, снимаю проставку... а между экраном-ванночкой и проставкой нет прокладки!!! Пилять!,а с чего оно работать будет стабильно? В приданом прокладка запасная была. Значит дальше я принялся помыть и обтереть там все чтоб собрать. Дошел до проставки, ее же надо чуть отмыть, чтоб на работу нести - вытер, помыл и увидел трещину в колодец первой камеры. Причем в спокойном состоянии эту трещину не видно практически, а если на шпильки одеть, то там дыра! - ну и как оно ехать и работать будет? Короче надо детали. Ну и пошел я домой. На озоне посмотрел - проставка есть, что-то около 100-150р, прокладки металло-асбестовые по 300. А прокладок надо 3 таких. Лезу в базу для уаза - а там эти прокладки, точно такие же по 15 р за штуку. Как хотите так и понимайте. Следующим вечером я после работы отправился в базу. Купил там прокладки, проставки. Прокладок было только две - последние типа. Купил сразу новую шапку и свечи. На следующий день на работе доработал новую проставку - рассверлил и расточил все отверстия. Ну и вечером ткнул в машину весь этот бутерброд: и поехал в гараж разбираться с карбом.

Пока не нашел старые фотографии Ласточки, но они точно есть. Зато нашел фото батиной шахи 94 г.в., на которую он пересел с копейки. Третье фото - папа и пассат в4, а на заднем плане дедушкина синяя 21011. На крайнем фото я с ней, 2004 год. Скоро она была продана( Так что Жигули в нашей семье можно сказать всю жизнь.

Я тут услышал одну очень интересную цитату - с УАЗом моральная проходимость выше А тем самым дело двигалось к концу июня и как бы скоро должны бумаги из прокуратуры придти. Надо продолжать что-то делать и готовиться. Ну и в очередной свободный вечер я поехал в гараж чтоб поменять прокладку на глушителе. Потолкался по пробкам, доехал до гаража и пока выпуск еще горячий решил попробовать отвернуть гаечки. И когда я туда залез снизу, то увидел, что там вовсе не шпилечки с медными гаечками, а два болта и похоже "подвесочных" иностранных. Взял накидной ключик и попробовал их покрутить... А они и не думают шевелиться. Попробовал еще посильнее приложиться - тоже не получается. Понятно, что если взять вороток и головку, то все получиться разобрать или сломать с вероятностью 50/50. А время как бы уже около 20.00, а в 23.00 гараж закрывается. И если там все разломаешь, то скорее всего придется снимать коллектор. А это уже в планы не входит. И в итоге решил я пока этой фигней не заниматься. Ехать в МРЭО так, отгонять машину в огород и уже потом там доблестно сломать эти болты попробовать хорошенько погреть и гайковертом отстучать. А если даже все пойдет не по плану, то там можно в спокойном темпе снять коллектор. И чтоб гаражный вечер не терять, то планы были подкорректированы и решился я выполнить обещание, которое дал смотровому инспектору. А именно соорудить перегородку кабины. Покупать готовую перегородку в мои планы не входило - это под заказ и дорого и деталь не нужная совсем. Была мысль ее сделать тупо из ДВП. Но нужного куска у меня не было ни в городе, ни в огороде. Но были листы металла. В интернете были найдены фотографии перегородок и из них получилось определить пропорции. Ну а дальше ножницы по металлу, дрель, чуть-чуть сварки и горсть заклепок и примерно через полтора часа получилось такое чудо: Всё закреплено как на заводе. Не хватает только раздвижной форточки. Но на крайний случай был подготовлен поликарбонат, который фиксировался тупо спинками передних сидений - для фотосессии в мрэо пойдет аж бегом! Перегородка получилась по качеству не хуже чем завод! Такая же кривая и непонятная. Думал ее покрасить грунтом из баллончика, но времени уже было мало и снимать эту перегородку стало лень. А так очень даже симпатишно вышло. Из кабины это выглядело приятнее: Поджал ее спинками сидений, чтоб не вибрировала от работы двигателя и в верхний раз натолкал обрезки виброизоляции. И там все зафиксировалось почти намертво. Единственный некрасивый момент - острый край окна. Но на выручку пришел старый уплотнитель 5 двери нивы. Он и был вырезан в размер и одет. Сразу стало еще лучше и красивше, а главное травмобезопасно: Результатом я остался доволен и еще даже осталось почти 40 минут гаражного времени. Можно было помыть стекла. Ну и при закрытии водительской форточки слетает трос стеклоподьемника с роликов. И тут я быстро переодеваюсь в человеческое, быстро разбираю дверь, снимаю механизм. А в гаражах уже отключили свет... Беру с собой все нужное и выезжаю с территории. И там пытаюсь уже разбираться в устройстве и конструкции. А он там особенный: Я там провозился еще минут 40 и безуспешно. Вот с той штукой под №8 совладать не получалось - это натяжное устройство. А там еще и комары начали жрать люто... решил ехать домой с открытым окном и уже около дома что-то изобретать. Уже у дома механизм был полностью снят, трос перемотан на барабане, все подправлено и подготовлено. И в итоге было правильно собрано и натянуто. На это ушло еще минут 40, а на часах уже было почти час ночи.Очень не хватало еще одной руки. Быстро проверил работоспособность, собрал дверь, все закрыл и пошел спать. Кстати, сам механизм стеклоподъемника там от 2101.

Короче, машина так в гараже и осталась. Никуда я кататься не поехал, да и как-то не до этого всего было. Даже не заводил, до вчерашнего дня. Все из-за того, что в гараже всё свободное место было занято салоном от уаза. Ну а тут вдруг, как всегда внезапно, наступила зима. Традиционно, надо было одеть на двойку зимние колеса. Для перемещения по гаражам. И лучше это сделать пока еще нет снега и на улице не холодно. Вчера я этим и занялся. Но сперва вывез немножко металлолома и мусора на помойку. Запустил и выкатил машину на улицу: Ну и быстренько, поменял колеса, накачав их свежим зимним воздухом. Правда муринским. Потом немного навел порядок в гараже, немного модифицировал свет в гараже. В планах была еще установка ГБЦ на нивомотор, но так я до этого и не добрался. На улице начало темнеть и резко холодать. И машина отправилась в гараж. Как-то быстро лето пролетело в этом году.

Да в принципе я тут подробно напишу что и как. Это только цветочки... Продолжаем повесть: Собственно на календаре пятница, 22 марта. После работы я прыгаю в машину и еду в МРЭО. Как бы дальнейшие действия все понятны: - Я должен подать документы, пройти осмотр. На осмотре мне должны предьявить наличие отсутствия номера на раме и благополучно сдать меня в милицию для дальнейших разбирательств и назначении экспертизы. А потом надо будет опять в мрэо за разрешением(направлением) на набивку дополнительного номера и потом снова осмотр и выдача номеров. Все просто. Собственно приезжаю в МРЭО, подаю документы. Там их внимательно изучают и выводят меня на инспектора, который говорит: "какой же это гемор", "это долго", "может лучше вернуть машину продавцу..." Говорит что: "тут еще не понятно как машину переоборудовали из санитарки в фургон, что типа хз, пройдет-ли осмотр". Ну я ему говорю, что это ведь решаемый вопрос и уже как-то это сделали и проблем не было. Машина не криминальная, все ровно. Короче мне говорят, что все будет по алгоритму выше и машину придется оставить на спецстоянке. Я соглашаюсь и начинается процесс оформления бумажек. Сперва все просто - стандартные бумаги и на осмотр. На осмотре уже был другой инспектор. Объясняю ему все моменты и на что я подписался только что. Осматриваем вин, номер мотора, смотрим и считаем места в салоне - все подходит и соответствует. Единственное косяк - нет перегородки кабина салон. Фургон ведь. На что я ему говорю, что тут такие проблемы нарисовываются и перегородка к следующему посещению обязательно будет - век воли не видать! И товарищ инспектор меня услышал. Всё сфоткал, сделал запись о сомнениях в стоковости номеров агрегатов (такая процедура). Указал куда поставить уазик и я с комплектом документов был послан в начальнику мрэо. Он живет на 3 -м этаже. Поднимаюсь, представляюсь, объясняю свою проблему что как и где. Очень такой нормальный мужик он! Все объяснил что как и почему. Что в принципе ничего страшного нет обычное дело, которое не стоит никаких денег. Единственное, что набивка доп.номера производится у частников и платить надо только за это. А искать их надо на авито, чтоб ближе быстрее и дешевле. Еще раз я подтверждаю свое намерение всем этим заняться. Мне дали бланк пояснительной, где я пишу откуда у меня такое чудо, кто мне его продал и что пишу что никаких сварочных, слесарных и малярных работ в области нанесения номеров агрегатов я не проводил. Мне отдают мой паспорт, выдают пломбу, которой нужно опечатать машину. Пломба эта - ламинированная бумажка формата как СТС, где описана кратко проблема и данные по авто. Эта пломба должна быть надежно закреплена на несъемной части кузова авто нейлоновой стяжкой. Это как бы допуск на экпертизу. Собственно начальник связался с осмотровым инспектором и дал распоряжение опломбировать авто. И соответственно сказал чуть его подождать и мы вместе поедем в 21 отдел полиции сдаваться. Короче пломбу налепили в кабину за торпеду, за прорезь рычага пульта печки. Все на видном месте, никому не мешает и надежно закреплено. Всё это записывается и фотографируется. Ну и минут через 15 сажусь в уаз и еду за гаишником в милицию. Собственно все документы и мой паспорт подаем в дежурку. С доков снимают копии, оригиналы отдают мне. Оформляют запись в КУСП - на это все уходит меньше 10 минут. Ну и собственно я знакомлюсь с опером, который всем этим будет заниматься дальше. Ну и я так же быстро и кратко рассказываю свою историю. Собственно мне открывают ворота и указывают куда поставить УАЗ. Как вы понимаете у меня его изымают (потому что потому) - раньше этого не делали, и если нет прямого подозрения на перебивку или криминал - оставляли владельцу на ответственное хранение под расписку. Но это же тачка "стремная" и фиг его знает - выше я писал что и почему. Собственно поставил машину, забрал оттуда личные вещи (ящик и инструментом). Получил новые вводные, что типа сегодня уже поздно и на экспертизу меня запишут в понедельник-вторник. И сообщат на когда и во сколько мне надо явиться за уазом и поехать на экспертизу и после экспертизы вернуть машину на место. Как вы понимаете, стоянка 21 отдела переполнена такими авто - близость мрэо все же. Ну и машину я ткнул туда тоже не особо красиво. Ну и чтоб меня не дергали лишний раз на перестановку авто - я оставил ключи оперу, проинструктировав его что и где там отключается и чего надо дергать, теребить и мять. Обменялись номерами телефонов и я поехал домой, а опер дослуживать смену. Ну и пока я ехал на автобусе домой случилось что-то в Москве в Крокусе. И собственно я уже тогда понял что в понедельник и во вторник меня никуда не запишут... Но прошла неделя и пару дней и 4 апреля мне позвонили и сказали, что я записан на экспертизу в ЭКЦ ГУВД 14 на Софийскую 8 на 13 апреля на 10 утра. А как вы помните, 13 апреля происходило открытие клубного движа. На который двойка поехала без меня. И в принципе всё идет по плану.

Нет, не искал искру) Позанимался уборкой, а конкретнее - провода собрал, прирезал по длине, термоусадил и обмотал в мягкую ленту. Подключил датчик фаз, удалил ненужные дубликаты проводов на вентеляторы и прокинул оставшиеся. Массы кинул на клапанную крышку, проверил - без ДТОЖ маслают, гул стоит страшный (что и требовалось) Наростил плюсы релюх, чтобы не внатяг с другого конца судна.. Это дало возможность закинуть все волшебные (инжекторные) коробки на полку бардачка в подключённом виде. Далее немного тактики, много примерок со втаскиванием - вытаскиванием косы, и готово. Машина всё ещё не заводится, но зато проводку теперь не видно, а она есть Дошел до гидросканда по случаю будничного гаражирования - разжился кольцами, банджо болтами и хомутами. Собрал гидросиситему, заводить можно будет уже на масле чтоб не насиловать насос. После выезда дополню схему шевиковским змеевиком, уже придумал куда его воткнуть.. Ах да, перед командировкой успел ковырнуть тормоза, но там по мелочи.. Колодки, комплект крепежа и недостающий барабан. По сути до выезда без буста остаётся залить жидкости, прокачать тормоза, протянуть пару мест ну и конечно найти куда спаркинги подевались..

Проходит пара дней, погода вроде хорошая и мы решаем съездить на уазике куда-то на "дальняк". Проверить как он себя ведет по трассе, после ремонта карбюратора. Ну а какой дальняк может быть вечером после работы? - решаем ехать на залив. Но не просто на залив, а на первый северный форт. Как раз проехать по кольцевой и немного по плохенькой дорожке. Перед выездом замечаю уровень бензина в баке по контрольной палке с риской. Ну и стартуем. Немного потолкался в вечерних пробках, но все нормально - карбюратор работает хорошо. Проблем нет. Доехали до КАДа и поехали по нему. Ну да, сперва колеса дико танцевали. Затем прогрелись и как-то распрямились - ехать стало комфортнее, но чуть-чуть. В принципе именно тут я понял, что самая лучшая скорость для уазика это именно 70-90км/ч. При 70 едешь как на жигулях. После 90 уже внутри начинает быть шумновато и сразу повышается расход бензина. Не хватает 5 передачи. Но принимая во внимание предназначение машины и наличие барабанных тормозов вкруг - понимаем, что лишнее это все. По управлению - тоже все нормально. Если бы колеса не били, то был бы шикардос. И весь путь я держал скорость где-то 90-100. Доехал до дамбы В эту поездку я заново открыл для себя эту дорогу и виды. Отсюда видно в разы больше, что никогда не разглядишь из легковушки и даже с нивы. Тут я смог рассмотреть комплексы спецсредств защищающие пространство от птичек. Далее добрались до плохой дороги, сменили водителя и поехали до форта. И вот там именно та дорога, на которую и рассчитана эта машина. Далее была небольшая фотосессия: Походили, погуляли, посмотрели как ловят рыбов и двинули в обратный путь. На обратном пути трасса была почти пустая и я уже ехал чуть быстрее. Попробовал ехать 110 и даже почти до 120 разогнался. В принципе едет, но упирается в трансмиссию. Съехал к заводу ниссан, надо было зеркало поправить - наклонило его на кочке и сильным порывом ветра. И пока я его поправлял заметил, что обороты чуть упали и опять иногда промаргивает лампа давления. Доехал до суздальского шоссе. Обороты чуть приподнялись и лампа мигать прекратила. Надо проверять зазоры в клапанах и уоз крутить. Но перед этим поменять прокладку на приемной трубе - подсекает чуть. А после прожарки по каду - это стало очень заметно. А в буханках, если газы вырываются между коллектором и приемной трубой, то они перегревают карбюратор и он начинает чудить. В итоге доехал до заправки и налил бензина на 1000р и замерил примерный расход по палке - получилось меньше 20л, что уже было неплохо. На следующий раз были запланированы работы по замене прокладки на выпуске. А там могут быть варианты - в зависимости от настроения начальника смены на заводе уаз - между коллектором и приемной трубой может быть: прокладка металло-асбестовая; а может быть кольцо металлическое с асбестом внутри ( как на мотиках); а может быть и прокладка и кольцо. Короче пока не разберешь - не поймешь. Благо там всего 2 гайки. Кольцо было в приданом, а прокладку я купил оригинальную, аж за 35 рублей. Момент, многие хвалят буханку за мотор в кабине, да местами удобно. Но летом... когда едешь - все хорошо. Но если стоять в пробках или парковаться в узких местах в 45 приемов - то в салоне становиться очень жарко. Причем прогревается все. В моем случае там совсем адок - он ведь утеплен и уплотнители сделаны нормально. Но если ехать хотя бы 40км/ч - там совсем все иначе. Да и форточки-уголки на дверях этому способствуют.

Давно я сюда не писал. Понятно, что жидкость в ГУРе поменял. Всякие там фильтры-масло тоже. И в принципе особо ничего с машиной не было. Я только ездил и эксплуатировал. Иногда нещадно. Приходилось возить с уездного города "К" стройматериалы и продукты питания Что в итоге привело к надрыву, а в последствии, когда я поехал с соседями в лес, к отрыву отбойника в подвеске сзади слеваа. В итоге я его просто вытащил из пружины, чтоб не гремел и пока езжу так. Как-нибудь в гараж встану и верну его обратно. Подозреваю, что придется делать что-то кастомное. По сути оторвался стаканчик, куда сама резинка вдевается. Там просто слоенка сгнила. Потом, опять на даче, услышал что что-то блямкает спереди слева. Да еще и скрипит. Осмотр показал, что болтается колесо. Со ступицей. Грешил на шаровую, но нет. В итоге оказалось что появился люфт в подшипнике ступичном. Ну чего делать - хз. Подшипник новый в городе есть, оправка для выпрессовки тоже. Но я на даче... В итоге снимаю колесо, расконтриваю гайку и затягиваю подшипник усилием около 21кг на жопомеру. Гайка затянулась примерно чуть меньше четверти оборота. Колесо при этом нормально крутиться и не заедает нигде. Вот и загадка -почему ослаб подшипник. Может конечно втулка дистанционная подрасклепалась на ступице... Короче законтрил гайку и езжу до сих пор. Потому буквально через неделю, в самую жару, захрустела левая наружная граната. Особенно в правом повороте на малом ходу - как будто там треугольные шарики. Тоже похрустел на даче до конца отпуска, в городе купил новую гранату, ну все равно ведь надо бы разбирать и смотреть что там с подшипником....и после покупки новой детали звуки и хрусты прекратились. Езжу так до сих пор. Но этим надо будет непременно заняться. Уже практически в ноябре пришлось менять передние колодки: А в промежутках на ниве опять возилась стиралка, газовая плита и старый полуавтомат на дачу. Удалось даже примерить ниву под навес: С нивой там места много. Еще, уже в ноябре, услышал что загремела помпа. А так получается, что постройка и покраска болида затянулась и гаражи все заняты, то шансов попасть на зимнюю стоянку практически нет. И пока не холодно надо поменять помпу, проверить масло в КПП и поменять масло в РКП. Чтов прошлые выходные и было сделано. Старая помпа отходила чуть больше 25000км и на холодную стучала, хотя не текла пока. Ремень при этом у меня натянут ну на тоненького совсем. В итоге поставил такую же, только новую помпу. Ну и коль пошла такая пьянка - одел зимние колеса. Если до нового года в гараж не встать, то ставиться уже и смысла нет - в марте доставаться. 195х65 как-то мелковато смотрятся. Очень непривычно. Кстати, это хакапелита-2, которой уже 20 лет а она продолжает быть мягкой и нормально держать. На удивление и трещин нет. Умели раньше делать.

На прошлой неделе стукнуло ровно два года с момента покупки машины, пробег уже перевалил за 38,5к. Кузов хочет полировки, есть вмятинки от камушков на задних дверях, сколы регулярно подкрашиваются #вцвет. Иногда одолевает желание поставить ее в гараж и поберечь, но ловлю себя на мысли, что мне нравится на ней ездить и стоя в гараже она начнет чахнуть. В общем и целом, мнение о машине спустя два года не изменилось: для моих скромных предпочтений - офигенская тачка. Но вчера она мне подкинула проблем: перегорела лампа ближнего света на левой фаре. Рано утром по пути на любимый завод. Пусть все дороги освещены и есть противотуманки, но мне было жутко некомфортно осознавать, что я стал одним из тех, кто ездит в темноте под мотоциклетным скином. А еще страшно, что машина неисправна, ведь я этого терпеть не могу. Владельцы Фордов, Рено и прочих корейских автомобилей в течении рабочего дня всячески предостерегали меня от самостоятельной замены, ссылаясь на свой печальный опыт (типа, бампер снимать надо или пол машины разбирать, а еще прошивать придется, чтобы лампа ожила). Но я-то знаю, что лада - то, что нада! (с) После работы поехал на ушинку, приобрел там две лампы ближнего света H7 55W богоугодной фирмы Osram (как стояли #с завода). Под приятный и легкий снегодождь заменил сразу две лампы, а оставшуюся в живых положил в запас. Места для манипуляций под капотом достаточно, чтобы не испачкать куртку и поменять лампы. Единственное, что байонет крышки оказался специфический, а я не был к этому готов: после замены лампы я поставил крышку не под тем углом и она повернулась чуть дальше, чем надо, а потом и вовсе заклинилась в корпусе блок-фары. В сторону откручивания поворачивалась не более 15 градусов. Как потом оказалось, для владельцев Lada Vesta эта проблема известна аж с 2016 года Решилась она довольно быстро, хоть в тырнете я решения так и не нашел: пришлось повернуть крышку фары в сторону откручивания до самого упора, а потом покачивая в горизонтальной плоскости вытаскивать ее в сторону моторного щита. Она очень не хотела выходить, но по итогу снялась без повреждений. В конце концов, крышка была установлена согласно положению замков байонета и все стало радужно и приятно. Вот так вот начался третий год нашей совместной жизни

Привет из Франции

@Палыч, молодец, что рассказал историю своей машины! Для многих, кто ее видел на встречах, теперь хотя бы будет понятно, что это не просто рабочая лошадка, а автомобиль с богатой и драматичной историей. Машин "из магазина" в Клубе не так уж много

Во-первых, сейчас поменялось время. А во-вторых - забирают не все машины. Если бы в номере сгнил и не читался 1-2 знака, то машину мне оставили бы скорее всего. А у меня результат какой-то экспертизы с вклейкой и полное отсутствие номера. На самом деле меня этот факт совсем не пугал. Потому что я уже достал из гаража ниву и парковочных мест во дворе и так совсем не много. А тут получается уазик стоит за забором, под охраной и нахаляву! Удобненько. Собственно наступает 13 число. Мне велено к 8:30 быть в 21 отделе, чтоб получить направление на экспертизу и отправиться на ее прохождение. Раньше надо было ехать туда вместе с опером, но сейчас людей мало и это роскошь. Поэтому еду туда с документами один.Господин опер, как и положено офицерам задержался на 30 минут... Собственно открывают мне ворота, распечатываю уазик, накидываю клемму, подкачиваю бензин и завожу. Все отлично, но на холодную ехать не хочет - карбюратор ведь, да еще и с проблемами. Подтыкаю пониженную и выезжаю с территории. Быстро протираю стекла, настраиваю зеркала. А там уже мотор прогрелся и все поехало. Доехал я по Кондратьевскому до поворота на Блюхера и на светофоре заглох. Холостых нет. Завожу и поехал дальше. На Замшина опять заглох. Завел, поехал - на Пискаревском опять. Завожу, поворачиваю на заправку - открываю капот и накручиваю винт количества. Обороты поднялись, все работает стабильно. Пробую крутить винт качества - отклика нет совсем. По симптомам так же - льет и беднит Время терять нельзя - едем дальше - набережная, мост Невского, Седова, Цимбалина и я на Софийской, почти на месте. За весь этот маршрут более никаких приколов не было. Приезжаю на место. Там закрытая территория автохозяйства с проходной и шлагбаумом. А в интернете я посмотрел куда там надо топать и ломиться. Короче там надо через проходную пройти с документами в офис и получить там пропуск и только потом заехать. Вот значит я прихожу - а там кофе наливают. Все только на работу пришли. Я сую документы, объясняю проблему. Смотрят меня по журналу - а у них в очереди первый. Говорят - не проблема, сейчас все сделаем. Предлагают попить кофе с ними. Мне вот это уже очень понравилось в отношении. Я отказываюсь, со словами , что я еще не заработал. Мне дают пропуск и говорят куда заезжать. А сотрудник пошел одевать робу. Ну и собственно я оказался вторым по итогу - первым влез "рекомендованный" на эвакуаторе с номером кабины и рамы, но он был у другого эксперта. Ну и собственно пошла работа. На улице было тепло и солнечно, а в боксе стоял грузовик со вчерашнего дня, поэтому работы велись на улице. Машину опять сфоткали и принялись отмывать краску с одного ВИНа и номера кузова - там вопросов не было, но такова процедура. О чем я был предупрежден и написал бумагу что согласен на это и претензий не имею. Там ничего интересного - смыли краску, траванули соляной кислотой, чтоб металл блястел и сфоткали. Смыли краску и с одной точки сварки и тоже сфоткали. Очень мне понравилась смывка у них - попросил разрешения сфоткать банку: Работает просто супер. Расход минимальный, снимает максимально. Собственно потом посмотрели мотор и сфоткали - там совсем все хорошо - номер сверху и он огромен. Ну а дальше самое интересное - номер рамы. Бокс занят, подъемник не доступен. А колесо мешает. Собственно я предлагаю снять колесо, чтоб ничего не мешало работе. Эксперты угостили меня надежным колесным крестом и колесо было снято и освободился доступ: А дальше пошла работа - смывка, щетка, кислота, вода. Опять щетка, кислота и получилось вот: Эксперт говорит, что номер есть! И я тут как-то чуть подсел на измену - сейчас как выясниться что, рама другая Дальше в ход пошла горелка, щетка и снова кислота. Много кислоты. И-и-и-и-и-и: Вот же он номер, которого нет! Это все опять фотографируется, сверяется с документами, тоже фотографируется - все отлично! Номер читается и набивать новый не надо. Откуда и почему это произошло остается только гадать. Возможно больница просто не увидела номера и быстро "сделали" экспертизу, чтоб продать машину с пожизненной гарантией-вклейкой, а может, как сказали эксперты - не там искали. На часах было около 12 дня, для меня экспертиза закончилась. Результаты сказали оформят через 2-3 дня и отправят городской почтой инициатору. Раньше опера сами забирали документы из ЭКЦ, когда туда ездили с новыми "жертвами". Я для себя прикинул срок в 2 недели. Ну и собственно радостный поехал сдавать уазик на стоянку в 21 отдел. Еду я значит по софийке, по Салова и понимаю, что что-то не то. Как-то нету прыти у машины. Веселее ехала ведь. Закралось сомнение, что троит. И могли провод выдернуть с трамблера, пока номер мотора фоткали. Но в принципе едет. А там и не стать нигде на уазе. Доехал до Волковского и на в широком месте встал. Открываю капот, а со второго цилиндра провод скинут. Поправляю - и сразу прыть вернулась. Ну и дальше путь до отдела. Приехал туда, поставил машину на то же место. Поделился радостью с опером. Он сказал, что это великолепно. И как только придут документы с экспертизы машину мне вернут и можно будет пользоваться. Сказал, что обычно через 10-12 дней бумаги приходят. Опять оставил ключи от машины и уехал на ниве домой.

Эх, что сказать, много времени прошло, много чего было :) Начну с того, что я думал, что на гаврюше я ездил много. Однако за 4 года я накатал на ней 12к. На Козильде, за ~9 месяцев (суммарно отсутствовал 2.5 месяца, начал ездить в конце ноября на ней) намотал без малого 9к. Разница так сказать ощутимая. Радует и веселит, что тут скажешь :) В общем были сложные дорогостоящие ремонты, поездка по заброшенным деревням в районе Пскова, бесчисленные поездки на природу и просто выезды помесить грязь. Видео о поездке в деревни здесь => тыц Из ремонтов - генератор, стартер, ремни гура и гены, замок зажигания, датчик колена и хх, замена полуосей и подшипников, замена масел в агрегатах. Замена тормозных трубок сзади (обломал), ну и всякое по мелочи на очередные круглые суммы. В целом сейчас получается так, что замена масла в двигателе происходит раз в 2-2.5к километров. К сожалению поджирает масло, но не критично. Сейчас залита синтетика 5w40. Также приобрёл мягкий бокс на крышу (по сути большой рюкзак), который очень выручал в течении всего этого времени. Стол и прочие габаритные вещи вожу там, но на зиму, возможно, буду снимать. К сожалению заявленная производителем устойчивость к дождю не оправдалась - внутри мокро после дождя, но и купил я его новым примерно за 7к рублей =) Недавно приобрёл ещё стекляшки для задних фонарей, поскольку текущие ну совсем имеют отвратный вид. Из актуальных проблем - пороги. Менять надо всё - и внешние и внутренние, и часть пола ещё. Есть проблема с поиском этого комплекта к сожалению, ибо задняя часть "порога" - это полностью дверной проём. Вот так задумано :) Цены на ремонт тоже делают кусь кусь =( Немного фото чтобы пост не был совсем уж скучным: P.S. Женщина, которая дала половину на покупку нивы теперь моя жена P.P.S. В прикрепленных файлах типовая эксплуатация авто IMG_8054.MOV video_2024-10-25_20-40-37.mp4

Добрый день, друзья! Совсем недавно закрывали летний сезон, а на календаре внезапно нарисовалось 1 декабря. Пускай по погоде и не скажешь, что зима пришла, однако короткий световой день, постоянная серость и шуршание зимней резины на проспектах выдают скорый приход зимы. Главным событием ноября стала встреча, посвященная закрытию сезона, которая состоялась в субботу 2 ноября. Начали мы её со сбора в необычном для нас месте - на Канонерском острове. Такой необычный выбор был обусловлен в первую очередь из логистических соображений, а ещё хотелось "пощупать" эту местность для последующих сборов в будущем году. Ввиду того, что встреча проходила в закрытом формате, а еще и в сырую ветреную погоду, собрать аншлаг не удалось. Собственно говоря, этого и не требовалось. Программа встречи подразумевала посещение пиццерии, картинга и, напоследок, гараж @MOISEART. Первым делом, основной состав одноклубников посетил излюбленное место с уютной атмосферой - пиццерию "Варна". По сложившейся традиции, после плотного ужина, мы собрались погонять на картах! Легкий снег, который выпал накануне, лежал ещё на газонах и брошенных автомобилях, но неожиданностью для нас стал тот факт, что открытая картинговая трасса на Нарвской не была почищена, а карты не были переодеты в зимние покрышки. Посему, устроить клубное "рубилово" на стадионе Кировец в этот раз не получилось. Сэкономленное время пошло в настоящее дело - неподалеку в бетонном боксе грустила двойка, которой установили инжекторное сердце, но не смогли его запустить. Коллективный разум, собравшийся в гараже, последовательно и методично стал выявлять причины отсутствия искры и недостаточного давления топлива. Замена модуля зажигания, перепиновка разъемов и прозвонка жгутов непременно дали свои результаты: произошел первый запуск нового двигателя 2102 Grand Reopening. Под громкие возгласы, шум непротянутого выхлопа и запах обгорающих прокладок случился пуск первой турбо-двойки нашего Клуба. Определенно, для таких моментов и нужно собираться в гаражах - такое запоминается. Для первого выезда оставалось лишь прокачать тормоза и немного поднастроить прошивку, но это уже совсем другая история. Еще одним из важных событий ноября стал выпуск клубного календаря на 2025 год. В этот раз обложка календаря и один бонусный лист будет посвящен предстоящему 20-летнему юбилею, а на основных страницах, традиционно, красуются автомобили активных участников. Посмотреть превью можно по ссылке: На форуме Клуба тоже не обошлось без новинок и в ноябре появилось сразу несколько автомобилей: @Глеб поделился с нами историей своей ВАЗ-21013 1985 года выпуска. Машина с непростым прошлым, красивым цветом и целеустремленным владельцем. Спустя долгий период участия в Клубных мероприятиях, @Pedro выдал достаточно подробный лонгрид с многочисленными фотографиями становления своей "Лягушки". Любителям строить и стремиться будет полезно почитать (особенно тем, кто боится маслать без гаража). Так же на форуме появилась еще одна машина "из магазина". На сей раз @Палыч поведал нам о тяжелой судьбе своей "ноль-одиннадцатой" 1975 года. Вот, пожалуй, всё, что можно рассказать, подводя итоги ноября. Разве что, стоит распланировать зимний период - в календаре появились даты грядущих событий. Следующее клубное мероприятие запланировано на 21 декабря. Встреча вновь пройдет в закрытом формате, поэтому детали события доступны только Членам Клуба. Не забывайте заглядывать на сайт Клуба и обязательно подписывайтесь на нашу группу ВК, канал в Телеграм и страничку в Now!

Вот ничего не происходит с машиной интересного, ничего. полгода прошло. Однако мелочи есть... Я давно заметил, что накладки на педали надо менять. И потихоньку искал, искал.... И вот к осени поиски возобновляются с новой силой. Благодаря одному человеку в чатике, удалось найти идентичные накладки и похожие (по размеру) Так выглядят мои: совсем уставшие. На алиэкспрессе заказал другие, и приехали мне такие: Сами педали без накладок: Решил немного почистить от коррозии с помощью мех. щётки: После чистки: основная масса хрупкой коррозийной ржавчины была счищена. А далее побрызгал преобразователем ржавчины и напялил новые накладки: Почему они разные? Решил посмотреть, какая умрёт раньше. Та, что посередине - от ниссана что-ли. Она короче, но ширше. Напяливал я её долго. Та, что слева - аналогична моей, вроде на мазды ставили такую. Очень жесткая без прогрева резины. Поскольку нет в гараже кипятильника, грел резину не в горячей воде, а феном строительным. К весне разживусь всё таки кипятильником.

4 октября !

Приближался июль и отпуск. Где-то уже скоро по-идее должны документы приехать... А тут еще и погода хорошая и вечера относительно свободные оказались. Ну и грех было этим не воспользоваться. Далее по плану было наведение порядка в системе охлаждения. По фоткам вы наверное заметили, что присутствуют следы вытекающего антифриза. Бежало не сильно, но всегда. С марта по июнь выбежало где-то 2.5литра. Да и неправильно показывал температуру прибор - больше 60 градусов не показывал никогда, даже когда аварийная лампа на 100 градусах загоралась. Надо было датчик поменять. Ранее уже были куплены силиконовые патрубки , новый датчик и 20л Ж12 антифриза. Система там около 15л. Опять вечером приехал в гараж, дал чуть остыть мотору и полез сливать. Сначала хотел слить все сразу, но потом решил оставить старый антифриз и посмотреть не польется-ли где-то еще. В итоге слил только с радиатора. Очень долго искал подходящий шланг, чтоб одеть на краники. Да, на радиаторе стоит два краника - слева и справа. И один на блоке. Вот до краника на блоке очень плохой доступ. Ну а дальше ничего сложного. Единственное - пришлось залезть под машину, чтоб ослабить хомут на нижнем патрубке радиатора - был винтом развернут вниз. А дальше простая рутинная работа - снятие старых шлангов и очистка от строительного герметика патрубков. Ну и, по классике, пришлось пару новых силиконок подрезать по месту. Сборка тоже прошла быстро. И под машину уже залезать не пришлось. Все сделано было прямо из кабины Почти все хомуты оставил старые. Новые из комплекта показались хилее. Заменил только совсем ржавые. Ну и быстренько поменял датчик. На уазах бывают разные датчики - под винт и под клемму(как на жигулях) - это так справочная информация. Далее залил обратно антифриз - он оказался чистеньким и в итоге оставлен по сих пор. Может весной или летом поменяю. Запустил мотор и прогрел, чтоб понять ожил-ли датчик. Датчик ожил: И теперь на панели приборов не работает только указатель топлива. Похоже там поплавок утонул или он отвалился и плавает в баке. Это тоже оставлю на следующий год. Чтоб это исправить надо баки снимать. А их снимать надо, чтоб ленты поменять, на которых они висят. Собственно проблемную течь я победил. Но надо бы поменять оставшиеся длинные шланги на печки. Они уже значительно дубовые - там поставлен советский дюрит, и по соединениям есть следы отпотевания. Тоже надо собрать на силикон. Главное замерить диаметры и длины и найти где купить одним куском. Наверное вы так же обратили внимание, что кран отопителя там стоит сантехнический причем в моторном отсеке. Он отключает обе печки от системы. Но на задней печке есть свой кран. Но с общим краном есть небольшие проблемы неудобства: 1. невозможно его открыть/закрыть без остановки, т.е. не открывая капот; 2. он имеет только два положения - закрыто или открыто. Если его чуть приоткрыть, то через минут 10 он откроется на полную сам. automatic!!! Хорошо бы к нему приделать привод - механический или электрический. Хотя это вроде как и не обязательно в моем конкретном случае, т.к. эксплуатация автомобиля будет только в дачный сезон с апреля по октябрь.

Мне показалось, что у УАЗика и Москвича есть много общих забавных моментов. По началу льющий карбюратор, квадратные колёса, тяги передач "угадайка"-" приноровись-ка", ну люфт рулевого.. Рессоры у обоих..) В повороте не закладывать) Когда однажды посчастливилось поездить на Двойке, это было из разряда "а что, так можно было?")) И оба с низких оборотов тянут, к чему на Двойке надо было привыкнуть, что тут наоборот обороты повыше нужно!)

домой

Зафиксирую ближайшие планы, уже потом будет рассказ с фото о том, что и как получилось. 1) Замена порогов. Самая больная тема, которой сделал мозги и себе и многим другим. Нет готовых рем.комплектов, дорого, очереди до весны - просто полный набор. Так как близится поездка домой (в Белгород), было решено сделать пороги там, но и там предварительно особо дешевле не получалось. Однако, сегодня достигнуты договорённости такого рода: 40к работа и обработка полостей + примерно 6к рублей металл. Делать будем так - вырезание текущих порогов, приварка проф.трубы 3мм, снаружи закрываем обычным порогом для вида и чтоб не привлекать внимание. Наружняя часть будет из двух порогов 2121. 2) Заменить масла в редукторах 3) Замена фар (можно разобрать и промыть, но по большому счёту уже можно и заменить бы их. 4) Установка доп.света в бампер передний (противотуманки) 5) Установка доп.света на заднюю часть багажника (противотуманки) 6) Решить вопрос с тросом/заедающим замком багажника (после удара об дерево стало клинить) 7) Замена рычага-дворника-моторчика заднего стекла 8) Привести в порядок салон :) 9) Купить кресло с боковой поддержкой и вкорячить. (1500км ехать на родном стоковом - будет слишком убийственно для спины) 10) Возможно замена помпы, возможно замена бензонасоса (по необходимости). 11) Установка воздухозаборника на капот (от снега-грязи защитить) 12) Замена лобового стекла (зацарапано, свет встречных авто ослепляет сильно. На трассе в тёмное время это очень критично) 2) - 12) пункты будут делаться до отъезда. Старт намечен на 21 декабря, времени не так чтоб много по факту. Но делать надо :)

напечатал удлиннитель, выступающая часть что то около 40мм (точно не помню, так как опирался на немного другой параметр) для прочности печатал не вертикально, столбиком, а горизонтально, что видно по слоям. От этого кечество немного пострадало, не идеальная геометрия (окружности немного спрямлены вверху и внизу, где они мало отличаются от горизонтали) и много поддержек осталось

По объявлению на авито, за деньги - любой каприз:) Но я не только эти детали отдавал, ещё все метизы от подвески и немного от подкапотки. Так что там кучка немаленькая получилась, килограмм 5)

Ушло в прошлое, около 18-20 лет назад. У другана батя в 2004 ниву в военкомате регал, а сам он в 2006 уже нет. Куда там бак не прикрути - все равно ему плохо будет. Там сама конструкция кузова с завода очень хлипкая. Кому интересно, можете посмотреть в интернете как там выглядят силовые элементы и как они между собой соединяться, отдельные вид искусства это заводские сварные швы. Там печально всё! Новый кузов за 5-7 лет эксплуатации превращается в дрова. А те, кто связывают свою жизнь с уазиками, сразу начинают все там профилями и косынками обваривать. В моем случае уже основная часть детских болезней устранена. Много что проварено, переварено и усилено. Но тоже не всё. Но для моих задач достаточно. Сама прелесть там в полном приводе в раме, и, соответственно, безграничное поле для творчества. Туда можно и мотор впихнуть другой и кпп с ркп. Есть у джипорасов образцы с моторами и коробками от ниссанов пасрулей и патфайндеров. Ну и если в газели джейзеты пихают, то и сюда всунуть можно.

По моему для того кто менял лампочки в фаре старенькой копейки, с современным автомобилем проблем вообще не должно быть )

А зачем платить деньги, тратить время, отпрашиваться с работы, чтоб рядом кернением набили номер за 10к руб? Он будет в той же арке и на него так же полетит дорожный рассол. Главное, что номер можно увидеть, прочитать и сфотографировать - этого вполне достаточно. И номер там достаточно глубокий, его же в больничке закрасили грунтовкой красной и мастикой потом замазали не раз. На старых уазах на заводе ржавую раму красили черной краской и по этой черной краске через трафарет наносился номер белой краской - всё! Две соленые зимы и номера нет совсем. Это по фотке кажется, что номер тонкий. Просто нафиг эксперту тереть его еще минут 20 до идеала, если и так все видно через фотоаппарат. Если это единичный авто у нас, то да, могут быть проблемы. Но если такие машины ставились на учет уже, то все в курсе что номера другого быть не должно.

Удачно вышло, но я бы дуль все-равно набил бы, судя по фото он очень "тонкий" остался. Сценарий у моего друга посложнее, у него автомобиль, на котором вин номер не набивался с завода, а только полицейская шильда на торпеде (американец). Подозреваю что посложнее будет. Кстати мне на фольксвагене перед постановкой на учет пришлось номер на моторе чистить, он там спереди на чугуне и довольно хорошо покрылся шубой, поехал к специалисту найденному на авито (в шушары), кислоты потребовалось на удивление не много, но номер остался тонкий. На фото до и после чистки. На осмотре в мрэо даже удивились что все легко читается. Теперь проверяю этот номер регулярно и освежаю смазку.

Безусловно, с оцинковкой старых деталей мало кто будет морочится. Реставрация)

Не секрет, что многие детали жигулей так или иначе изменялись за время выпуска. По дверям, например, метаморфоз было много: Первый вариант, самый ранний После 1974 года осталась только выштамповка под фонарик. Самого фонарика на копейках конечно не было, а вот штамп двери вполне себе унифицировали с 2103-06. Причем в какой-то момент появился трапециевидный выступ в средней части двери, но были двери и без него. Без выступа: С выступом: Стоит отметить различия в уголках рамок дверей. На более ранних машинах они острые, затем пошли закругленные. По задним дверям тоже заметил различия. В районе замка двери может быть треугольная выштамповка. А может и не быть) Причем, у меня на машине была одна слева одна, а справа другая. Кроме того, существует несколько вариантов запчастевых дверей: С прямоугольной выштамповкой под катафот образца 2106: С отверстиями под батоны, но с пенкой 2101 без отверстий под молдинг. Фотографии взяты из открытых источников.

Каждый колхозит в меру своих возможностей.

https://www.drive2.ru/l/467424934029689841/?ysclid=m3j1t9qjhc497664340 По этой технологии сделано или кронштейн 2123 подрулевых посажен сразу без удлинителя на трубу бинокля?

Спасибо, было интересно читать

Хорошо хоть согласился на полную покраску крыла, а то было б некрасиво, арка покрашена, а чуть ниже стопака уже снова ржавое. И лючок до кучи обновили. В следующий раз, порог бери не полный профиль, у тебя верхушка целая, он дешевле будет.