Leaderboard

Аккурат под сентябрьскую встречу автомобиль вновь обратил на себя внимание. Верхний патрубок радиатора тонкой намекал на рост давления в системе охлаждения, что в свою очередь навело на мысли о кончине клапана в крышке расширительного бачка. Тут же была заказана новая крышка, автомобиль продолжил ездить с неисправностью. На следующий день была установлена новая крышка расширительного бачка и я отправился со своей семьёй на дачу. Путь предстоял неблизкий, но машина нисколько не намекала на неисправность. Но приехав на дачу, верхний патрубок вновь оказался под сильнейшим психологическим давлением со стороны двигателя. Не оставалось ничего больше, кроме как проверить рост давления в системе охлаждения на высоких оборотах. Вытащил клапан из крышки, вставил в бачок, дал оборотов и буквально через пару мгновений, словно пробка от шампанского, клапан вылетел из бачка под самый потолок (3 метра) и рикошетом отлетел в сторону. Фонтана не было, а вот сладкая пенка пошла. У меня был целый день на то, чтобы найти запчасти и заменить прокладку головки блока цилиндров. Пришлось раньше обычного вытаскивать @metrolog с завтрака и подряжать на внеплановую вылазку в Кингисепп. Спустя пару часов у меня были все необходимые детали и инструменты, а так же надежная крыша над головой и освещение. Оставалось просто сделать дело. Демонтаж деталей не производился больше 3 лет, но руки не забыли, как там все устроено. Менее, чем через час ГБЦ была извлечена из автомобиля. К счастью, повреждений на ней никаких нет, так же, как и следов попадания охлаждающей жидкости в камеры сгорания. А вот и виновник торжества нашёлся: кольцо на 4 котле. По случаю оценил состояние цилиндров - к моему удивлению, люфтов и задиров не выявлено. Очистил плоскости от остатков паронита, обмазал это дело графикой и прикрутил на место. Без приключений не обошлось, так как была замечена просадка сухарей в тарелках из Д16Т. Тарелкам, правда, уже пробега много, но я не планировал их менять. Зазора между тарелкой и рокером практически не было. Но и новых тарелок у меня в орогоде не выросло, поэтому было решено подпилить рокер, чтоб он не колотил по тарелке и ехать домой. Клапана отрегулировал по щупу, залил антифриз и поехал, как ни в чём небывало. Уже в городе, произвел замену тарелок на аналогичные тарелки из Д16Т от фирмы GTS. Заказывал на озоне больше года назад, с расчётом на сборку за запасной ГБЦ. Пригодиииица! Разом хотел поменять маслосъёмные колпачки, но осмотр показал, что старые еще очень даже хорошие. Зазоры клапанов отрегулировал по индикатору, что сразу же отразилось на звуковом сопровождении работы двигателя. Очередной дачный марафон показал, что автомобиль вновь исправен и радует своего владельца

Что то тихо как то, а это всё потому что весь сезон копейка провела в гараже. А началось всё с взрыва бачка на радиаторе на первом пуске, после зимы и желанием побыстрее докрасить шниву Сначала хотел поставить жирный радиатор ajs, но он малость не влезал и требовал запила вдоль и поперек, а так же много сварки тигом. Отложил это всё на потом, но порой посещали мысли найти простой и удобный радиатор, который так же как и старый (лузар-спорт от 2110), будет выполнять свою функцию. Увы, от десятки сняли с производства, а брать обычный с круглыми трубками не вариант. Но на глаза попался вариант от более свежей машины, калина 1 поколения с кондеем. Там был практически такой же радиатор, с плоскими трубками и большей теплоотдачей. Не знаю как так получилось, но опять взял лузар. Хотя потом увидел, что есть вариант прамо и подороже орига. Конструктив очень понравился, трубок значительно больше 45шт, против 30шт., ядро хоть и на 2 мм, но всё же толще. Ушки для крепления вентилятора направлены как надо и ко всему прочему, нижняя планка съёмная, по бокам есть закладные гайки. Железка прям в тему, она четко садится на подушки радиатора после небольшого запила. Теперь не надо ничего сверлить, с вероятностью просверлить трубку)) Тут уже всё подрезано: Вентилятор в этот раз взял чуть поменьше, старый с обоих сторон вылезал за границы и из-за этого был подсос воздуха минуя радиатор. Кронштейны сделал максимально простые, зазор при этом до ядра всего лишь 1,5 мм, натирать не будет. Ушки зенкером прошел и болты патай отлично встали. Пришлось выточить новый сосок, тут оказалась резьба с мелким шагом м10х1.25, на старом было 1.5. И согнул новые верхние кронштейны, чтобы радиатор стоял чуть посвободнее в резинках, всё же как ни усиливай, кузов крутит особенно у телевизора. Так глядишь и проживёт дольше. Встало как будто тут и было. И по мне, это прям идеальный радиатор, который требует минимальное количество переделок. Да, верхнюю накладку пришлось новую выпилить, но тут тоже всё просто, достаточно несколько резьбовых заклёпок м3, в основании как раз места под них есть. Так что рано сезон закрывать, всё ещё только начинается))

После Кронштадского закрытия сезона автомобиль был снаряжен комплектом зимних колес, разномастным ЗИПом длительного хранения, 20-ти литровой канистрой 95-го и отправлен своим ходом в дальний гараж - на дачу. С полным багажником и салоном машинка стала ехать очень уверенно - центр тяжести сместился. Прыти, конечно, поубавилось, но обгоны и крутые подъемы давались ей довольно легко. Единственное, что колеса в арках иногда шоркали на виражах, да блокировка щёлкала. Решение отправить машину на зимовку в деревню было принято исключительно из практичных соображений: гараж в мудяткино занят Гаврюшей, а второй гараж еще не скоро будет готов к приему своего первого автомобиля, в то время как дачный гараж уже вполне себе уютное местечко для комфортной и сухой зимовки. Если финансы позволят, и я подготовлю новый гараж до конца года, то обязательно её заберу с деревни, ведь планы по установке нового мотора никуда не делись, а там ведь подкапотку делать надо, коробку R1 вкинуть, да дудки примастить. В общем, работы завались, но все упирается во время и в деньги. Так что, пускай настаивается проект. А если мне вдруг станет невыносимо грустно - поеду в деревню, да прокачусь как следует.

Этим летним сезоном машина поездила нормально. На дачу скатался много раз туда-сюда. В июле поездил, и почти весь август. Объем использовался по назначению: Спереди справа скрипит втулка стабилизатора на рычаге или какой-то нижний сайлентблок. Но вроде все же это втулка. А еще очень мне не нравятся эти амортизаторы монро - дохлые. Сзади как будто бы они дохлые, но нет. Короче буду думать и что-то придумывать к следующему сезону. Ну и в самом конце августа я машину намыл от сельской грязи и получилось так, что она стала в гараж Такое вот закрытие сезона. И вот на улицу машина выбралась только в субботу: Зимняя эксплуатацыйя #сгниёт Туда я на лете заехал, а вот при выезде пришлось пострадать. Но потом все же зимние колеса одел, чтоб можно было выезжать из гаража. И машина опять отправилась в гараж на хранение. Есть у меня некоторые планы за зиму произвести замену КПП к следующему сезону.

Крылья на месте, хоть и не без извращений: пришлось делать жесть: варить там, где никто не варит. Крыло было немного не в размер, но подгонка заняла кучу времени и в итоге, кромка вдоль капота просто порвалась. Пришлось её проварить. А с учетом того, что металл там очень тонкий из-за штамповки, валить пришлось порядочно. Ну, и как следствие, поводки металла, учасадка и все такое, однако в рамках проекта - это допустимо. Зашлифовал и под лак. С капотом такая же история: @Shven попросил сделать так же, как крылья. Ну, а я что?- Да пожалуйста. Узор - фантазия. Исполнение икспортное. После чего, сразу под лак, но с небольшими изменениями. С крышей тоже попросили особое исполнение: нужно было ярко-красный цвет сделать. Выбор пал на акриловую краску цвета "реклама". Предварительно была отшлифована "слоновья кожа" от прошлой покраски эмалью ПФ-115 и залита эпоксидником, чтобы изолировать слои. И вчера днем было оформлено 3 слоя рекламы. Задачи делать глянец не было, но я сделал всё что мог в рамках бюджета Остается сборка, антикор и замена движка. О прогрессах сообщу по мере поступления

Осень радует солнечными деньками, поэтому было куда съездить. В сентябре посетил мероприятие турбо-ночь, а точнее её выставочную часть. Было на что посмотреть, да и дрифтеры радовали близкими и дымными проездами, скучно не было. Да и зрители как будто были в теме и спокойно осматривали автомобили, не трогая лишний раз руками и спокойно задавали интересующие вопросы. На конец сезона были мысли в очередной раз съездить на игору. Да и у Вани копейка была на ходу, после сезона в LTAC и он тоже готов был ехать и побить очередной рекорд на ковре-самолете))) Были мысли поучаствовать в тайм-аттаке который устраивает игора-драйв, но все билеты для участия были уже давно раскуплены. Ну и ладно, едем обычный трек день, зато по длинной конфигурации. Но перед этим надо было провести ревизию, продолжало попахивать антифризом, шланги вроде подтянуты, но местами нет нет, да выдавит из под хомутов. Да и радиатор бахнул не просто так. Решил вскрыть пробку, она была б/у..., а там оказался клапан с гнильцой. Хорошо уже была куплена новая пробка, Теперь приходя в гараж, нет посторонних запахов. Так же давно напрягало, что передние колеса при повороте и попадании в ямку, доставали до арки с последствиями. При сборке были установлены верхние отбойники 21214, они чуть меньше и думал при занижении будет комфортнее, но нет) Вернул сток и скажу, разницы пока не заметил, но при этом после игоры и нескольких резких постановок с пассажиром, арки остались целы Кстати, опробовал новую методику установки отбойников, взял доску чуть меньше полуметра и уперся в верхний рычаг, со смазкой задавил его на место, довольно легко. Так же на главное меню вывел время круга, текущее и лучшее. И перенес датчик жпс под капот, он же у меня пластиковый и сигнал будет идти лучше, чем из салона, место нашел на моторчике дворников. Кнопки управления правда так и не перенес, оставил это на потом)) Осталось разобраться, как в приборке записывать логи и можно будет полноценно изучать где и как еду. Из мелочей, чуть облегчил кронштейн номера Так же проверил состояние полуосей, в прошлом году были подозрительные звуки в повороте, как будто гуляет подшипник полуоси, но нет оба стопорных кольца на месте. Но похоже это была недотянутая панара, со стороны домика, на пол оборота протянулась и больше подобных звуков не слышал. Машина условно готова, возвращаемся на трек! Погода подкинула сюрприз и в первой половине дня был сильный туман, утренние сессии отменили и первая группа поехала лишь в 14:00. Пройдя регистрацию, оформление страховки(сделал за день, чтобы время не терять), медкомиссию и техкома, поехал разгружать машину. Как оказалось Ваня приехал не один, ещё и товарищ из Москвы на гранте прикатил, плюс общие знакомые, которые тоже желали покататься на его копейке. Чтобы не мерзнуть на улице, они сняли бокс и меня пригласили, на троих получилось дешевле. Туда кстати без проблем влезает четыре машины. Проверил давление, по рекомендации Вани сбавил до 1.8 спереди и до 1.7 сзади. После сессии давление поднялось до 2кг. Первую сессию поехал в Ваней, он немного подсказал по траектории, ну и рекомендации по управлению дал. Конечно со старой резиной сложно было удержаться в поворотах, задняя ось постоянно стремилась уйти в занос под газом, будь то третья или четвертая передача. Ваня посетовал на баланс, по хорошему надо расширять заднюю ось, сейчас довольно заметна избыточная поворачиваемость... Вот тут уже начинает сносить... В итоге проехал аж три сессии, одну мне оплатили и я катал всех кто хотел ехать с Ваней, т.к. у него прокладку выдуло... Лучшее время показал когда ехал один, почти на полторы секунд быстрее вышло. В прошлом году время не получилось записать, но условно было почти так же 2:40+ Как итог нужен отдельный комплект колес на трек, на сухарях в поворотах очень медленно приходится ехать, всех тех кого я обхожу на прямике, начинают поджимать после нескольких поворотов(( Но тут дилемма, если ехать местный тайм-аттак на игоре, то по регламенту я попадаю в класс с довольно быстрыми машинами в котором лидеры едут больной круг 2:22 - 2:24 на дорогом полуслике. А в младшем классе едут 2:31, где главенствуют быстрые калины, которые тоже не просто догнать, нужна резина с treadwear 300+. Есть правда в продаже Shibata R23 TW300 и стоит не так дорого 5300р за покрышку. В общем есть над чем подумать за зиму. Так же на последней сессии, уже начала иногда вылетать третья под сброс газа. Теперь уж точно надо коробку запасную собирать в кучу)) Несмотря на поломку, Ваня успел обновить личный рекорд, 2:08+ проехал и максималка 228км/ч. Долгожданная встреча спустя 14 лет Да, ещё же случился небольшой казус на игоре и мне выписали предупреждение, т.к. первый раз пока условное На последней сессии я пересёк линию при выезде на основную трассу, по правилам это строго запрещено. И в одном повороте решил пропустить быстрого соперника, вышел пошире, а там был высокий поребрик (типа как на фотке), но решил не ехать по камням, а пропустить его между колес, но что то пошло не так и произошел сильный удар, первая мысль поддон!!! Остановился в ближайшем расширении где никому не помешаю, вышел быстро глянуть, но оказалось чуть лонжероном зацепил и лишь содрал антикор без серьёзных последствий. А по правилам выходить из машины нельзя, если и вышел, то обязан уйти за предел трассы и ждать эвакуацию. А я место того чтоб сбавить темп, подождать и последить за давлением масла, быстро выскочил всё оглядел, прыгнул в машину и помчал как ни в чем небывало Посетил зато интересное место, меня там показали со всех сторон)) В этом году сезон у меня был не долгим, но оставил приятное впечатления. Серьезных поломок не случилось и можно двигаться дальше.

Гаврюша живи. Вчера провернул родной двигатель - мне понравилось. Решил попробовать его оживить, но предварительно поглядеть, что там под клапанной. А там нашел недостаточный натяг цепи и следы от нее на крышке. Пофиксил "втулочным" методом, да решил запустить: проверил УОЗ по лампочке, чутка подправил и вуаля - дырчик затарахтел на двух котлах. Надо заменить свечи и проверить как там маслосъёмные колпачки поживают, на 3 и 4 цилиндрах. Пока так.

Как то вторая сторона затянулась... Вот слева двери встали хорошо, пластиковое крыло тоже, хотя и требует 8мм проставку в месте крепления к порогу, но с другой стороны, грязь меньше будет задерживаться. Перед установкой выточил бронзовые втулки в петли, покупные с гораздо меньшей шляпкой и в добавок я их сделал на 1мм выше, чтобы компенировать износ ответной части на двери, чтобы передняя и задняя были на одном уровне, прям угадал, встали ровно! В паре с новыми точеными осями, вошли плотно, плюс просверлил отверстие, чтобы можно было масло загнать, а то с водостока прям поливает водичкой на передние петли... Приступил к правой стороне. Задняя дверь была давно подбита, после покатушек на озере, вроде не сильно заметно, но у неё форма не прямая по заводу, а ближе к арке расширяется, пришлось попотеть чтобы вернуть прежний радиус. Да и в углу ржавчина пробила пенку, пришлось кусок вырезать. Этот кусок картона вырезан по форме противоположной стороны: Пришлось применить подручный инструмент, понравилось как похожим работал мастер выправляя шишку на крыле копейки)) Кое как осадил, кое где выдавил на место, но без шпаклевки не обошлось. Пришлось вварить заплатку, надо только было использовать как и по заводу 0.8мм, а не 1мм железку, после загиба кромки, она оказалась заметно толще, а туда ещё резинку надевать: Шпаклевка и полиэфирный грунт, убрали все огрехи и дверца стала как новая. С передней дверью дела обстояли похуже. Там ещё до меня, нижняя часть была слегка замята и покрашена, но герметик отошел и ржавчина сделала свое дело. В процессе вышкуривания, оказалось что до этого, дверь вообще была покрашена целиком с обоих сторон, возможно даже ещё в период гарантии, т.к. я всё это время был уверен, что она вся в родной краске и отличий вообще не замечал))) Кромка на пенке сгнила в труху, хорошо хоть каркас выжил. Т.к. уже был на опыте, купил универсальную ремвставку из 0.8мм с загнутой кромкой, всего то 200р в ландо. Долго подгонял, потом варил точками до сплошного шва, малость утянуло, поэтому пришлось осаживать. Прыснул цинковым грунтом, положил по инструкции через сутки шпаклю, а её и подняло, вместе с полицинком Пока есть некоторые сомнения по этому составу, больше на лицевые части его не применяю, надеюсь слева ничего не отвалится. Возможно изменился состав, в инструкции изменился растворитель, раньше был сольвент, теперь акриловый грунт. Да и в комментах на озоне народ начал жаловаться, что стало хуже по адгезии. Залил эпоксидником и благополучно зашпаклеквал и как обычно, мелкие огрехи залил полиэфирником. На передней двери герметик обновил полностью, на задней частично. На лючке тоже была ржавчина, но его лучше просто заменить на новый, тем более сейчас есть возможность купить с машин без пробега и всего за 500р. Изучив как он облит с непрокрасами по заводу, не удивлен что ржавчина его одолевает по краям. Сделал под него стойку, чтобы можно было покрасить в руках и потом вернуть на базу. Всё подготовил, но вот на заднем глухом стекле стоило обновить бумагу, в процессе покраски с него немало налетело соринок на заднее крыло(( Покраска в этот раз получилась чуть лучше, почти нашел грань с лаком, соплей уже значительно меньше и база лучше легла, не так сухо как слева. Самым сложным элементом оказалось заднее крыло, вроде маленькое, но и за его формы, приходится активнее махать рукой под разными углами, с дверями и передним крылом значительно проще. Пока подсыхает, хочу чуть подсобрать левую сторону. Как только двери повешу, можно будет приниматься за капот...

Времени на отдых в южных краях было немного, а посетить некоторые места хотелось. Да вот беда: В регион пришла засуха и жара. Осадков нет, солнце печет, а до моря ехать еще то испытание. Так что в основном днем прятался от жары в доме с кондиционером и квасом Но все же пару раз выезжал в несколько соседних мест: 1. г. Армавир. Чем то этот город мне нравится. Вроде и не густонаселённый, но достаточно опрятный. И местный рынок мне нравится по продуктам) Правда местами отношение к безопасности "своеобразное": Банка - место для окурков . 2. Поездка на Эльбрус. Одним днем. Без ночёвок. Поэтому утро началось очень рано. В 2:30 ночи. К 3:30 выехал в сторону Эльбруса: Вся дорога была пуста, а свежесть воздуха все таки радовала. К половине 7-го утра преодолел Невинномысск. А горы все ближе и ближе: В девятом часу утра съехал с основной трассы на "Нальчик" и "Владикавказ" в сторону посёлка "Терскол" . Это основная дорога, которая ведет к подножию Эльбруса. Проезжая село "Заюково" очень хотелось переименовать его в "Коровино" , поскольку коров там немеренно. И гуляют он везде, в том числе и по проезжей части. С одной стороны это доставило "неудобств", но все же местами забавно было. За "Заюково" начинается ущелье. Дорога достаточно ровная, а места живописные. впервые увидел суслика в дикой природе: к 10 часам утра конечная точка для автомобиля была достигнута - Терскол. На платной парковке оставил машину. Там же приобрел билет на подъемник и отправился к остановке бесплатного шаттла (автобуса) от парковки до подъёмника. Надо сказать, что по мере подъема машины по ущелью, чувствовалось изменение давление и начало разряжения воздуха: Местами уши закладывало, а машина начинала хуже "тянуть". Приходилось больше "газу " давать ... топливом попахивало местами. А дальше подъем на несколько станций, пересадки. "Азау" - "Старый Кругозор" - "Мир" ... ну и Самая высокая точка для подъемника - "Гарабаши". 3847 метров. И одна из самых ценных фото - вид на вершину, не закрытую облаками: Слышал из разговоров, что люди годами ездят на Эльбрус и им не везёт с погодой. Вершина скрыта облаками/туманом и т.д. А мне повезло с 1 раза . Можно добраться и выше: Частники на снегоходах готовы поднять и на 4500, и на 5000 метров. Слышал , что даже 5500 готовы отвезти. Правда ценник кусается - около 5000 за каждые 500 метров. Цели добраться до вершины не было, как и экипировки. Только там Я понял, почему нужны ботинки трекинговые, куртка нормальная спортивная, палки ... Дышать там действительно трудно. На каждой станции, по хорошему, надо было минимум по часу проходить "акклиматизацию". Но у меня все бегом-бегом, поэтому головная боль на данной высоте меня сопровождала вместе с нехваткой кислорода. Погулял чуть более часа вокруг "Гарабаши" и спустился обратно. К часу дня вернулся к машине: А дальше : дорога обратно. На вершине около 0 градусов, в долине "Азау" - +25 . Чем дальше от гор - тем жарче. Заехал в долину Нарзанов - попить натурального нарзана. Небольшой ролик живописной дороги заснял: https://youtu.be/B1bZoTXs4yk Заехал в Пятигорск, купил вина в фирменном магазине (в Петербург не возят) и поехал к временному "дому" . Приехал обратно я после 10 вечера. Устав, изныв от жары, но довольный А на следующий день вычитал заголовок, который меня повеселил:

В период межсезонья кузовня по традиции отошла на второй план. Зато можно заниматься техничкой дома в тепле За время последних посещений гаража практически доделал проёмы правых дверей. Там много незачищенной сварки, поэтому прогресс шёл достаточно медленно. На левой стороне тоже предстоит потерять пару дней, но это уже в следующем сезоне) В этом году дома поселились запчасти от мотора. Пока накрашенный и промасленный блок зимует в гараже, отвез гбц на шлифовку в Механику на Уманском. Хотел туда же сдать коленвал на балансировку, но теперь это делают только на Воздухоплавательной. Там по телефону мне сказали, что балансировку делают только с маховиком, без шкива и корзины. Мне эти полумеры не очень подходили, все-таки мотор будет работать в жёстких условиях на ретро-параде и круизах, поэтому рассматривал другие варианты. Но ещё несколько контор не охотно выходили на связь, по итогу через пару недель снова позвонил в механику и попал на другого менеджера, который уверил меня, что все сделают правильно. По итогу балансировка сделана, шейки отполированы. Шлифовка в ремонтный размер не потребовалась. Очень порадовало, что без моего указания отполировали поверхность под сальник на шкиве, ещё и денег за это не взяли) Под замену пойдет цепь, у неё скушало одно звено: Также в помойку отправляется с трудом вращающаяся помпа и неожиданно дохлый маслонасос. Он мало того, что вращается в характерным закусыванием, так еще и так его подрало, что зазор между корпусом и шестеренками стал даже меньше. Отремонтировал резьбу под шпильки для экрана стартера на выпускном коллекторе. Для примерки ставил такие шпильки, но сейчас уже купил правильные по длине. Ну и для сборки мотора приобрёл коллекционные кольца аж 1994 года. Вкладыши взял новодельные ЗМЗ.

Представляем вашему вниманию официальный клубный гараж - с той самой необходимой теоретической и опытной базой, которой должен обладать профильный сервис по Жигулям. Сток/спорт не важно, всё о чём вы могли подумать можно, или нельзя сделать с жигулями - мы уже попробовали на своих. Здесь вы не услышите отговорок типа - "это же жигули". Мы боремся за результат работ вне зависимости от возраста или состояния машины, сделать можно всё - главное желание и возможности. По возможностям гаража на данный момент: • Кузовной ремонт любой сложности (пока без стапеля) • Подготовка к покраске, вплоть до самой покраски • Антикоррозийная обработка (внутренняя) • Слесарные работы любой сложности • Развал/схождение "по линейке" В данную тему можно оставлять ваши отзывы, а я буду предоставлять результаты проведённых работ в виде подробного фотоотчёта, а если автомобиль клубный дополнительно прикрепится тема автомобиля на форуме. Контакты: • адрес: Софийская 92 • телефон / "telegram": +7 (999) 512 28 67 • режим работы: с 15 до 23. Без выходных

Несколько недель назад, пока было тепло, решил я провести небольшой осмотр передней подвески. А причиной тому стало постепенное смещение руля в левую сторону. Потихоньку-потихоньку и примерно на один шлиц. Но никуда не тянуло и резину не кушало. Осмотр подвески с левой стороны указало на необходимость замены тормозных колодок, а еще я увидел слегка погнутую ось нижних сайлентблоков. Заднюю ее часть. Но собственно сперва я увидел трещину на резинке сайлента и отсутствие набора шайбочек - видимо сгнили и убежали. Там примерно половина были с прорезью. Короче где-то ямку хорошую схватил. Такое было и не раз. Ну ладно, все понятно. Надо будет, по плану, поменять. Полез в правое колесо. А там в тормозах средний поршень не достает до колодки около 6мм. А крайние прилегают. А я и думаю чего у меня иногда на торможении колбасит как-то в педаль и эффективность тормозов не та. Ну собственно вынул колодку, которая внешняя: края отслаиваются. Хорошо так. А внутренняя колодка от легкого поддевания отверткой развалилась на куски: Ну и пришлось отмачивать и отмывать от ржавчины поршень. Пыльник был целый. Так туда забралась вода конечно вопрос. Наверное зимой еще, когда мы гулять в лес ездили. Короче вымыл я всё что смог, цилиндр стал легко двигаться туды-сюды, заложил туда смазки и собрал с дежурными запасными колодками. А по подвеске все там в пределах нормы - криминалов не видно. Единственное это внешние гранаты в приводах - иногда скрипят, иногда хрустят. Которую менял в прошлом декабре "заговорила" со мной еще летом. И с этим всем я поехал закрывать дачный сезон и планировать будущий ремонт. И вот прошло 2 недели, я купил комплект колодок на перед, купил новые оси в сборе со всем и согласовал с душащей жабой покупку пневмозубила. Надо все же малую механизацию и автоматизацию вводить в авторемонт. Да и старенький я уже молотком тяжелым махать И как положено в нужный день началась зима. И запланированный ремонт пришлось делать внутри гаража, чтоб сухо и тепло было. А там столько всего надо выкатить, убрать, спрятать... а это драгоценное время. Короче менее чем через час слева рычаг был добыт. Да, болт был согнут и нормально так. Демонтировать пришлось с помощью ключа на 125. Ось из балки выстучал пневатикой достаточно быстро. Делал паузы только чтоб компрессор накачал воздуха побольше. Удобнее чем молотком и совсем не устал. Беда выглядела примерно так: Дальше было все просто. Выжег резинки, выбил большим молотком гильзы сайлентов и аккуратно забил новые. Дальше неспешно удалил отовсюду остатки старой смазки, грязи и воды. Смазал новую ось и все потихоньку начал собирать. Правда не обошлось без сварочных работ - сгнила опора нижнего отбойника. Тупо дырка стала большая, а не отверстие. Пришлось там ржавчину вычищать и шайбочку вваривать, чтоб отбойник держался и не выпадал. Процесс не фоткал - ручищи грязные были. На улице начало темнеть, а машина в принципе уже собрана: Далее была уборка, обед и подготовка зимних колес: В одном колесе пришлось поменять около 15 шипов. Люминевые шипы погнили и сломась. Грибок в шине, шип - потерялся. Ну и в остальных колесах были установлены около 5 шипов на все колеса. А дальше шла замена колес: Потом надо было вторую машину переодеть и спрятать на хранение колеса, предварительно их отмыв. Короче в субботу я пробыл в гараже 11 часов. Это непривычно и утомительно. Но к зиме практически готов.

Лето пролетело и осталось позади, но мы-то знаем: лучшее конечно впереди. Большую часть летнего периода я откатал на копейке, а Веста стояла в гараже, лишь изредка выкатываясь по нужде в большом багажнике. На прошлой неделе стукнуло ровно 3 года с момента покупки машины: гарантия уже кончилась, обслуживать теперь буду все сам. В начале месяца, по пути на дачу отметил юбилей - 50 тысяч пробега. Автомобиль все так же радует своей практичностью и неприхотливостью. Может увезти около полутонны кирпичей и не крякнуть (проверено 3 раза). Крайний раз была ходка с 90 шт. После торможения с таким гандикапом осознал, что колодки БЕКО не вывозят совершенно. Так ещё и скрипят хуже, чем на буханке. После пары активных торможений стали мылить жутко. В субботу, пока производил сезонную смену колёс, махнул еще раз колодки. На сей раз выбор пал на "середнячок" производства HI-Q. Пока доволен тормозами. Летом будет виднее. Так я её и не отполировал за лето, не купил литье на зиму и даже не поменял резинки на дворниках. Через пару тысяч очередная замена масла, а с нынешним ростом цен, пора готовить ЗИПы на плановое обслуживание ГРМ к 60 тысячам.

За прошедшие выходные, набегами, была собрана мордашка Гаврюши: родная решётка заняла свое место, а так же были установлены новые фары в сборе и подфарники. Вместе со @Shven был произведён ритуал выметания долгостроя из гаража и совершен разворотный обряд: к Буграм задом, к выезду передом. На очереди работы по демонтажу навески двигателя, затем замена/ремонт силового агрегата.

Чуть перекрасили и доделали крепления амортизаторов.

Всем доброго времени суток. Хочу поведать историю своей ласточки. Начну издалека, но попробую кратко. Я водитель фуры. Как то раз вернулся из рейса на базу, а там копеечка стоит. Ну я поглазел на неё и забыл. Потом тёмным вечером с паршивой погодой сложилось так, что я завис на выгрузке где-то в пригороде на Мурманке по вине начальства. Звоню, ругаюсь, что домой будет не на чем добраться. А они говорят, что могли бы водилами скинуться и купить у нас копейку и ездить кому когда надо. Ну и все, я понял, что надо брать. Договорился о рассрочке на 4 месяца. Приехал на базу и уехал на ней домой. Теперь история самой машины. Один владелец с момента покупки, регистрация СССР. Ездила только летом. Пробег был 33000. Чтоб нормально ездить перебрал все тормоза, переднюю подвеску, до задней пока не добрался. Машина вся в родне. Не считая зеркал. Без тюнинга шмунинга и такой и будет оставаться. Я планирую её перекрасить, потому что Питерские соли (дорожные) никого не щадят. По сварке нужно только полик водителя и дно багажника заменить. Скоро займусь. Фото добавлю позже, когда вернусь из командировки и дети научат меня это делать)))))

На автомобиле довольно сильно идут газы из сапуна, да так, что закидывают карбюратор эмульсией, при этом масло он не жрет. Пробег за сезон с мая по октябрь около 1,500 составляет. Конечно нужно наверно смотреть кольца, которые залегли, но это слишком просто. На просторах интернета была найдена доработка системы картерных газов. Чертеж был скинут токарю и через некоторое время получена деталь. Поставим, в сезоне посмотрим, если ничего не изменит она, то мотор в ремонт.

Но со временем, углядел косячок на правой передней двери, слишком жирно припылил последний слой базы и под определенными углами видна облачность. А прямо смотришь, всё чётко Перекрашивать уж не буду, не на выставки же ездить)), под грязью видно не будет Лучше уж так, чем разнотон словить, это я умею По капоту, решил упростить задачу, будет новый оригинальный в катафорезе, цена как будто и примлемая 13-13,5к в среднем по рынку. На родном уже чуть подгнил каркас и завальцовка набухала местами, даже дырочку углядел. Песок не поможет, с внутренней стороны, как двери там не реально вычистить и рано или поздно, оно вновь вылезет. И даже в таком состоянии б/у капоты ценятся, на Авито живых можно сказать нет, так что итоговые траты будут минимальны.

1. Света 2. Калининский р-н 3. Ваз 2101 4. Синий с белой крышей 5. Год выпуска 1971г 6. По возможности, смогу приезжать на встречи

Пока нет планов. Будет единственная машина. За 400к купил. Машина не тонула,с обрыва не падала. Но это пока. Пока,на данный момент очкую сворачивать в поле/оф роуд.Тут грёбанная куча ништячков может ждать. Хорошо если только колесо оторвёт. К сожаление,много гаражей не бывает.

1990 го года машин. Я 1989 го. Практически одногодка.

Продолжим. Был приобретено 2 карбюратора "Вебер" в состоянии - "валялись в мусорке". Из двух был собран и отмыт 1 рабочий экземпляр, почти все оригинальные детали получилось отмыть. Ремкомплект нашел на Озоне. Отмачивал в ацетоне, потом чистил металлическими щетками на дрель и все опять промывалось и продувалось. После установки и проездов по кооперативу карб показал себя просто превосходно по сравнению с тем, что у меня стоял. А стоял у меня новодел, но честно не знаю какой, т.к. нет ни наклейки ни каких-дибо номеров. Со старым карбом как-будто кто-то держал машину. Но, у 40-тнего карба оказал проблема. После того как проехал и заглушил машину, то начинает мокреть верхняя прокладка. При заведенном авто высыхает и не пропитывается. Иглу менял, носик ускорительного насоса шайбы ставил разные и по 2шт тоже. Скорее всего кривая крышка или средняя часть (хотя выпрямлял вроде)? Может есть еще идеи? Прокладки тонкие, не такая как была установлено. Можно ли поставить две прокладки или где-то могут вырезать из картона?

Всем доброго времени Чтож,давно не писал) Машина со мной) Лето пережила успешно) Были мысли продать,но передумал. Думаю многие объявления видели) Не хочет она от меня уходить) А дальше туманное будущее...

Дiдова радость)

Сегодня купил две новых поздних ФГ 140 с габаритами за 3 руб. Но напарник жестко раскритиковал меня, сказав что им цена 50 коп./шт. в базарный день. Также из недавнего был куплен новый стартер, Хотя как позже выяснилось причиной был отгнивший провод массы на кузове. Ну ничего, пусть в запасе лежит, пригодится.

1. Георгий 2. Московский р-н 3. Автомобиль: ВАЗ 2101 4. Бежевый 5. 1979 г.в. 6. Готов посещать встречи по возможности efbf5c91-5cfd-4e00-a833-eda154f03f36.jfif

Поставил старую прокладку, которая намного толще, мокреть перестала. Обратился в фирмы, кто делает прокладки так зарядили ценник в 5к за 1 шт.

Как правило верхнюю крышку отгибает и начинает бежать бенз из поплавковой камеры, поправить можно, но проблематично, т.к. мешает кронштейн крепления поплавка. На плите не притрёшь, можно конечно молоточком осадить, но поломать можно очень легко. С прокладками сейчас вроде ничего сложного нет, режут на лазере по чертежам, эскизам и обломкам старых, материалы на любой вкус: паронит, картон, целлюлозный картон. Толщину можно выбрать. Делали для мото в своё время, на некоторые модели сложно было приобрести. Хотел ещё герметик посоветовать, но в данном конкретном случае его лучше не использовать, очень много мелких каналов, которые легко загерметизировать наглухо.

Здравствуйте друзья,вот такой машин приобрёл.2101 Увы,стоит теперь под домом,на старых уа номерах...

Нивас всегда хорош. Какие планы на него? Сток или офроуд какой будет?

Я думаю чутка верхняя крышка могла уйти, присадочной плоскостью стоит проверить.

Да, объявление видел. Все, что не делается - к лучшему. Насчет туманного будущего: так оно сейчас у всех такое. Хорошо, что машинка не пошла по рукам

у меня пробег 70, сейчас обслужил ролики, ремень в хорошем состоянии. Должен 100+ пройти Пост на ЕЕ с фоткой

Ой. С годом ошибочка. 1983 она у меня. Только сейчас увидел опечатку

@Максон, добро пожаловать!

1. Макс Иванов 2. Кировский район. Ульянка 3. Ваз 21013. 4. Бело-голубой 5. 1985 года 6. Буду рад посещать по возможности. Жаль возможностей мало. На фуре работаю

Пенные раскоксовки работают только в определенных условиях и больше по камере сгорания, чем по кольцам. Для колец нужна своя "атмосфера" https://www.oil-club.ru/forum/topic/90318-cg-clarion-guard-avtohimija/page/205/?tab=comments#comment-3025134

Если расход масла не зафиксирован, то можно для начала промыть систему bg-109 или аналогами. Кольца, если они живые, расходятся .

Доброго. Рекомендую наши тяги ТРЕК серии "Чемпион" или "TRS".

На правой передней двери 2м10см оказалось мало... Хорошо, что я просверлил большие отверстия с обоих сторон (цековкой в тисках на 2Н112, чтобы не уводило) и теперь можно менять трос не разбирая редуктор. Резьба на шпильках полностью слизалась, гайки просто прокручивались. Срезал верх гайки болгаркой. Верхнюю крышку ставил на центровочные втулки, одетые на новые шпильки. В оси рукоятки отверстие с резьбой М4. Делалось на токарнике, чтобы строго по центру.

Да, там зона повышенного риска коррозии и пескоструя. @Shven вообще хочет пороги в красный задуть.

Да правильно сделал, что отбалансировал. На семерке после замены маховика на облегченный(немного), без балансировки прям чувствуется как мотор передает гораздо большую вибрацию А раньше ровненько работал)

Делаю ставку, что через пол года замочек отвалится при закрытии двери

Обсуждение утихло, стало быть пора принять Устав! В первом сообщении темы обновлённый текст Устава и PDF-файл. Предложения по изменению Устава прошу вносить в данной теме.

Я за дискриминацию по модельному ряду - это клуб копейководов! был таким, есть и будет есть. Хотите азлк-иж-клуб - создавайте, хотите клуб 2107 - вступайте/поднимайте. Любитель ретротранспорта - есть специальные клубы. Представьте картину - создали мы юр.лицо, согласовали мегаавтопробегтипапарад клуба 2101, анонсировали его на ОРТ(снег,дождь,рентв), пришли люди поглазеть на хромированные копейки и двойки - а в колоне 3 копейки, 1.5 двойки, 9 москвичей, 15 трех-шестерок и пару 24 волг. - Офигенный клуб 2101, скажут люди. Я не против владельцев старых автомобилей, мотоциклов и трамваев с автобусами, зарегистрированных на этом сайте и пользующихся всеми благами клуба - но в официальной части МЫ именно 2101-02 клуб. Возможно нам удастся зарегистрировать эту общественную организацию официально... когда-нибудь. Администратором клуба у нас, с самого основания, является самый активный пользователь, который занимается "клубной деятельностью". Создатель клуба - да я уже и не вспомню кто он самый первый. Администратор клуба может не являться администратором интернет-ресурса(ов), но права редактора определенных разделов должен иметь.