Leaderboard

В день рождения клуба решил испытать положительных эмоций, а именно дать потрогать покрышкам экспоната асфальты. Мысли ехать на встречу были, но неутешительно развеивались клубами масляного дыма из ВКГ, подумал - ну хоть помою около дома. Помыл, погода хорошая, поеду дальше - всё равно встреча уже идёт, гнать назад, закрывать, добираться на трамвае - быстрее не выйдет.. Ну и приехал. На встрече определили дополнительный источник утечкии смазывающей жидкости и не промахнулсь, она стала заканчиваться по дороге в бокс - разбирать, на чём настоял @JEKA за что ему отдельная благодарка. Доехали на зажигании аварийной лампочки давления масла в поворотах. Подняли бошку, увидели что трубку слива смяло хомутом и она имела возможность плевать вверх маслом, там выпуск в ленте, которая перестала что либо изолировать и пожгло внешку трубки охлаждениия турбины (бывший подогрев дросселя) По пострадавшим сверху всё, открутили подушки от балки задомкратили в КПП и сняли поддон (который опять прослаб и выкручивался без сопротивления) Пошли деинсталироваться шатунные половинки ии там нашлись равномерные намазы по всем вкладышам, колено не пострадало. Ну а поршни как ввсегда, 1-4 высыпали перегородки и местами кольца полопались, 2-3 только поприхвватывало вв пазах ввроде. Цилиндрам досталось сильнее, отчасти думаю тем что я продолжаю кататься на масляном дымовозике - но меня тоже можно понять, 1к километтровв или месяц пробега - это не то ради чего я ебашу. Данные несовершенсттва не подались скотчбрайтту, поэтому были препрняты беспрецедентные меры успевания на вывставку в виде шурика с шлифовальными кругами.. Всё по кузовным технологиям и правилу сотки, 120-240-320-400-500. В первом и четвёртом, 120кой повозил особенно тщательно, и не всегда равномерно - но цель почти достиг, не чувсттвовать ступеньку задира. Как визуально меня устроило, прекратил хонинговальные действия и перешёл к дальнейшим доделкам.. Поршни заказались кнопкой - повторить заказ, очень удобно кстати. Не промерил ни одного кольца, перемахнул новье ттой же группы на шатуны и инсталиировал. Прошёл плоскость шлифмашинкой по традиции, на всякиий чекнул линейкой голову. Ах ну и уменьшил ещё степень лужами, нашёл теорию что на 95ом нужна 7.5 - получилось заебаться на 8 с хвостиком, но вторая перестраховка это 98-100 октан на колонке. Либо отсутствиие активных педалирований в жару на гыче.. в режиме дрифта на трецке хотя бы. Перемотал участтки сожжёной ленты, подобрал и забил ввттулку вв сливной трубопровод и обвариил. Получалось плохо, но получалось под шланг с хомутом - ттак что я сиильно не беспокоиился. Ну и при неизменной поддержке @JEKA закнули верхушку на место, хапанули с новыми болтами ГБЦ из НиваМарта под 12 бошку (на самом деле 11.5).. На первом довороте один сдался провернулся в гранях. Оператвно заменился на лучшее из старого без перезатяга и сборка продолжилась.. Дальше мне было интересно поменять корни, с чем я почти справился - верх первой шейки сильно воспротвился выходить и остался ездить дальше. Дальше всё скидал взад, завёл на воде и лукойле - полёт нормальный, мне докладывают что заезжать в пятницу категорически нежелательно и я собирая клубную атрибутку в багажник - укатываю за колёсами. По пути назад захватываю Евгения и мы в две машны мчим под закрытие в экспофорум. Успели прямо в дырочку без десяти заехать, выставиться и телепортироваться спать. На следующий день как ожил - доделал висяки по сварке фурнитуры, и через холостой прокат до выставки - завёз таки всё что нужно в день мероприятия, дозаполнил неживой уголок и выдохнул..

После встречи покатался недельку с гидрачём на сухую, насос вроде и страдал, а вроде и не захерел. По крайней мере когда перебрал бесполезным ремкомплектом редуктор, руль стал до неприятного лёгким, хоть и снижал эту лёгкость всё последующее время в течении месяца, но там не только насос под вопросом. Я его конечно в этот ребилд поменяю, так как вопрос 5 килорублей, ну и жижу тоже. А умерло как оказалось кольцо верхней крышки, которое по ходу просто не попало в паз после моей частичной разборки и промывки при постройке. По ходу ездовых испытаний периодически что-то отваливалось, и @Pedro как самый близкий на тот момент выручал как транспортом так и инструментом. Таким образом была переуплотнена рампа из которой выдавило коротковатые форсы, расклинены задние тормоза после срыва промокшей накладки, ну и напоследок нижние болты шаровых покинули пост за пять км от бокса, почему мы решили не устраивать из этого приключение и просто доползли до точки на "большом расхождении".. Далее последовали закономерные изменения в дифференциальность приходящего назад момента, а именно цельно-точёная стопроцентная блокировка с бывалой парой 4.44, выла сразу, выла сильно - но это неважно. Так же были реанимированы задние цилиндры и трубка правого колеса, которую потом опять замяло аммортом, тогда я понял что мост излишне подвижен - поэтому теперь в уме держу ШСы по крайней мере на половину сайлентов. После данных доработок она стала ехать так и туда куда хотелось, что повысило мою активность на дороге - а так как повысившие свою популяцию после цунами красно-белые толстопузики обложили мне дорогу до гаража всеми возможными и невозможными путями, встреча с пристрастием не заставила себя долго ждать, и если сперва мне захотелось откупиться - то через неделю, делать тоже самое, представляя в голове как часто это будет происходить, я уже решил заканчивать этот аттракцион щедрости. По приколу даже махнул всё что было прописано в завод, и скатал на Салова - машина им понравилась, но на решение это не повлияло.. Освободившись от этого этапа как и от всех страхов как и где ездить, покатал стрит и наметил последние легальные выходные с машиной на трек: испытать мотор, настройку, да все возможные и переменные. Позвал @Pedroна подстраховку, закинул половину гаража в универсал и двинули отдыхать как богатые люди - платить не только за бенз. Как оказалось ещё и за мотор, и чуть чуть за резину. Первые проходы вроде были ничего, но диагностическая вылазка под капот показала нужду переливать масло из помойки в двигатель каждые 2 круга, нагреваться за это время она не успевала Так что долбили пока ехало, в перерывах ставили обратно тюнячки салона и играли с давлением, а как стало совсем плохо - пошли на трибуну, смотреть как это когда машина не умирает от использования.. Назад ехал в масляном угаре, как и все кому посчастливилось оказаться за мной. Доковылял до гаража - поиграл немного в тетрис и закрыл до лучших времён. В общем с меня пока хватит, глядишь к следующему сезону чего нибудь захочется - а то и сделается, лист доработок увеличился - идти есть куда, надо только аппетит вернуть. Мафия засыпает, только уже по другую сторону закона..

Отчитаюсь о ремонте редуктора:) На родном редукторе отсутствовало ухо на корпусе. Но вместе с машиной отдали ещё один редуктор, с целым корпусом. План был простой: разобрать оба редуктора и перекинуть начинку. Спасибо павлику за съемник сошки, благодаря нему смог разобрать без особых проблем! Не получалось только открутить гайку сошки, пришлось резать её дремелем. Сложность вызывает только снятие сальника сошки. Он достаточно глубоко сидит. В итоге на каждом редукторе делал такие запилы дремелем, а потом с помощью отвёртки и молотка кое-как вытаскивал. По итогу донорский редуктор оказался полностью убитым. Намыл все запчасти, начал собирать, а тут проблема - вал сошки болтается в корпусе. Почитал про замену втулок, но это большой геморрой. Даже нашёл новый корпус на авито, но женщина не согласилась на пересылку... В итоге выручил SP038, за что ему огромное спасибо! Вообще я выпросил корпус редуктора, но в итоге мне перепал ещё и один пациент целиком. Пустой корпус был неплох, но мой старый вал тоже немного люфтил в нём. В итоге остановился на втором редукторе. Целиком разобрал, отмыл. Попутно отдал в перецинк болты и крышку. В корпусе поменял сальники. Подшипники не стал менять, они в идеале. Сошку почистил и покрасил. Единственное, что забраковал - вал червяка. На нём побиты шлицы, решил не рисковать и переставил его с родного редуктора. Сегодня наконец-то собрал всё вместе: Остается залить масло, но это уже после установки на машину)

Полез в гараже менять приемную трубу, шпильки замочил вдшкой, начал откручивать - и первая же сразу обломилась. Решил дальше не лезть и отвез машину на дачу, чтобы если что, можно было оставить её там. Так и получилось в итоге) А все потому, что стали мерцать фары, а зарядка в итоге упала вообще до 12.1в - считай нету. В общем, решил сразу дополнительно сделать тот объём работ, который изначально планировался на лето. А именно: Ремонт генератора Проверка зазора помпы Замена крана отопителя Быстро раскидал всю правую сторону мотора. Дополнительно обломились шпильки щитка стартера. В итоге шпильки на выпускном коллекторе заменил все, чтобы было спокойнее) Приемную трубу взял от 01, она проехала на ней дай бог 500 км. Кстати, мне её отдавал @MOISEART, за что еще раз спасибо. Труба уже живёт на второй машине. Здесь она правда почему-то не хотела правительно вставать, поэтому пришлось сделать надрез и немного перегнуть. У обычного лузара (не турбо) оказался чудовищный зазор в 3мм. Не получилось сдвинуть крыльчатку, поэтому купил новую помпу лузар турбо, и зазор стал отличным - вместе с прокладкой 1.1мм. Кран отопителя тоже поставил фирмы лузар. В генераторе грешил на диодный мост, но в итоге проблема была просто в огромном количестве окислов внутри. Все почистил, а также поменял задний подшипник, для чего намутил на озоне вот такой съемник. Правда новый подшипник я купил какой-то не такой, поэтому пришлось снимать его с другого генератора, который валялся на даче) После сборки зарядка вновь стала 14.1-14.2в, стало быть ищопаходит. Собрал все взад и поехал до дома проверять. Температура теперь держится вот на таком уровне: Перестала приближаться к красной зоне, хотя я пока в пробках не стоял. Так что тут нужно наблюдать)

В конце апреля купили машину у дедушки. Увидели объявление и без торга забрали её в Старо-Паново на следующий день. Он бережно хранил все 40 лет машину в гараже, никогда не ездил зимой на ней и много всего сделал для улучшения. Вместе отдали много запчастей новых для ремонта. Машина в очень хорошем состоянии по технике и кузову. Стояла на советском учёте, без проблем поставили на российский учёт через некоторое время. Но в новых документах сотрудники МРЭО указали пробег как на приборке, т.е. 8000 км, а не 108 000, как было в ДКП. Мотор: стоковый, 64 л.с. 1,2 литра, пробег 108 тыс. км. Подвеска: сток Салон: сток, светло-оранжевая иск. кожа, сидения в чехлах. В бардачок установили свою магнитолу, вывод на одну колонку, которая была и в багажнике свой саб. Кузов: бампера не родные, как и зеркало слева. Была вторично окрашена в заводской цвет прошлым владельцем, ни одного нет рыжика, немного помятые родные колпаки на колёсах, всё сток. По планам собираемся потихоньку доработать её до идеального внешнего состояния. В основном только докупить оригинальные хромовые детали и элементы в салон. Нужно настроить карбюратор. Но и без этого всего машина собирает много взглядов и комплиментов.

Второй владелец, с августа 2014-го, из легендарного - дед (не мой) ездил из гаража на дачу и обратно только летом, и взглянув первый раз на днище - это было очень достоверно. Хоть внутренности и не проливались по канонам, сохранилась не плохо... сравнительно тому, что тогда было на рынке. Как я потом узнаю - двери по правой стороне с новодельными пенками, полости передних крыльев со сквозняками, а коврик переднего пассажира можно потрогать с улицы. Нижняя часть в стиле Panda Тoreno с помощью битумной мастики, салон в авторских чехлах, ремни Klippan, хром крышка бака Fiat , спереди michelin 77 года стёртый под ноль, руль Luisi 86-го, багажник во всю крышу, масса невнятных доп электроприборов на месте пилота и полный багажник запчастей - которые до сих пор не кончились... август 2014 И вот я счастливый обладатель первого авто, без прав, но с энтузиазмом. Про форум узнал практически сразу, тк это первое что я нагуглил когда искал соучастников. Но вычитав про сборы клуба по каким то четвергам за радугой, и не кого там не найдя - решил что форум мёртв, так что эволюцию основными моментами расписывал на драйве, где и сейчас время от времени пописываю о завершённом. Пока не залез глубоко - думал что у меня музейный экспонат, ведь на осмотрах я не всегда находил дно у претендентов. Первая зима проходила на приколе, ведь ретроводы не ездят в соль. А как сошёл снег принялся реставрировать - накупил запчастей на морду, всё разных производств и пытался это совместить электродами. Спустя пол года простойного ковыряния плюнул и делал уже на ходу. Спустя три года, всё таки купил полуавтомат, выровнял лицо, выкинул новодельную кузовню и покрасил вкруг - без днища и внутрянки, попутно заварив нелегальные отверстия. Той же зимой поставил широкие рычаги, заварку и прочёсывал шипами арки. Весной - как зацеп был пойман подмазал кистью перед открытием и чуть позже снял заварку. апрель 2018 Переписывать 4 года драйва наверное будет совсем треш, а вот подробней раскрывать будущие действия по машине здесь будет уместно, раз уж клуб переродился и растёт... Так что приведу текущее положение дел и буду комплектовать тему изменениями. ноябрь 2018 Спеклист на 29.09.2024 Двигатель 1.2 Родной - В ребилде Впуск: вебер 2101-1107010-03; Выпуск: сток штаны, один резонатор, банка Plomostrow Двигатель 1.3 Сборный - Снят Впуск: Solex 40 2x (в проекте) Выпуск: СlubTurbo 4-2-1, прямая нерж. средняя часть, банка Fox, 51мм. Вал: нива 213 Помпа: ТЗА Маховик: 3,4 кг Klassik motor Натяжитель\Башмак: Klassik motor Двигатель 1.7 Injector Turbo - Строится • Впуск: коллектор сток, фильтр AEM Dry flow • ГБЦ: каналы совмещены и пройдены 30\28ой фрезой • Выпуск: нержавейка 63мм даунпайп под редуктор резонатор FOX банка FOX • Маховик: Сталь 2123 4.8 кг Avtostandart • Поршни: Sarmat 2110 23 кубика, 21213 82.4 сток, Кольца АМР • Форсунки: 400сс • Насос: 200л\мин • Туррбиина: td04hl-13t, гибрид td04l-19t • Радиатор: Club Turbo Алюминий 3 ряда • Интеркулер: Valeo, спасибо админу Транмиссия сцепление - finwale, 2123 215мм корзина, диск, выжимной - Sachs, привод Нива пластик на быстросъёмах КПП: 4ст родная / 5ст 21074 кардан - гибрид класика и нивашрус, главная пара: 3.9, дифф открыт, 4.44 спул, 4.44 сток, 3.45 Подвеска Пружины • • • • надежда 2120 Амморты • • • • Plaza sport 2101 Рычаги • • • • • Сток, доработаный под кастор и выворот, сошки -40 Стабилизаторы • перед сток, зад поднят к мосту (стойки кастом), оба на полиуретане. Шаровые • • • • Трек TRS Рулевые • • • • • Трек TRS Тяги моста • • • • • 21217 Urban Колёса Сток 77го года, круглые дырки 5J Разварки 8j из двух точечных комплектов Black Racing Watanabe 4x100 6J, 195/60 14 Michelin Кузов - В ребилде толстая советская распорка брызговиков, отгнивающий правый порог. Пороги: Усилители 1.5мм AKAN, Соеденители 1.5мм Мастерская 1970 Облицовка: согнутые негнущиеся кооперативные накладки Усилители рамки лобового: Мастерская 1970 Усилители лонжеронов: AKAN + Внутренние самопал Стаканы пружин усилены снизу Салон Руль Luisi (Italy 1986), ремни Klippan Кулиса/Ручник Entusiast Ковш Recaro реплика Ремни No name пародия на simpson 5 точек, 3 дюйма Последние обновления на последней странице...

Вчера перед встречей умудрился поорудовать полуавтоматом - нет, ничего не отвалилось и даже выхлоп еще не прогнил. Перестала нормально закрываться водительская дверь - нужно было как следует прикладываться, чтобы захлопнуть её. Виновником торжества стало верхнее резьбовое отверстие в закладной планке под скобу замка. Мне не оставалось ничего, кроме как аккуратно заварить это отверстие, просверлить новое и нарезать резьбу М6. Результат не заставил себя долго ждать: дверь снова хорошо закрывается, а я доволен. Пока катался вчера, вспомнил про протекающие уплотнители форточек, про необходимость замены стеклоподъемников на задних дверях и про многое-многое другое. Что ж, придётся постепенно исправлять эти недочеты. Не ставить же её в гараж на лето? Конечно нет, буду кататься и постепенно прикладывать руки.

Что ж, диплом написан, вуз успешно окончен, поэтому впервые за долгое время можно немного помаслать. Ещё и весна подкралась незаметно С осени у меня дома лежала разобранная и отмытая гбц, начал с неё. Купил притирочную пасту Abro, в одной упаковке сразу две фракции - грубая и мелкая. Заменил шпильки постели распредвала. После отмывки на клапанах все равно остался налёт, поэтому дополнительно с помощью дрели и красного скотчбрайта привёл их в порядок. На пятом клапане была непонятная деформация, но на поршне отметин не было. Однако после притирки клапан отлично держит, так что на эту проблему можно не обращать внимание. Притер и засухарил клапана, а затем пролил керосином. После часа ожидания, ушло буквально по паре капель на впускных клапанах, что считаю очень хорошим результатом. Дополнительная доработка не потребовалась, так что просто снова разобрал и установил новые колпачки lada. В целом, можно было и сразу их ставить, просто решил перестраховаться и для начала проверить утечки. При сборке использовал пасту ВМП, пользоваться вполне удобно. Далее накинул рокера и пока отложил - теперь нужно готовить остальные детали мотора. На выходных с папой и дедом ездили в гараж убирать последствия снегопада. Снега насыпало знатно, ещё и трактор не проходил. Но логан успешно проехал, нигде не застряв) Прожект на месте, снег очищен, но уже видны протечки под досками, причем течёт не только от ворот, но как будто и с заднего гаража. Пол однозначно нужно заливать. Только вот появилась инфа, что гаражи (ожидаемо) в конечном итоге снесут. Вопрос только в том, сколько лет у меня еще есть...

Нежданно-негаданно, на районе организовался ралли-спринт! И не просто в полях, а на Мототреке! Правда, на его парковке, но все равно - НА МОТОТРЕКЕ!!11 И мне, как любителю трековых гонок в этой локации, всегда хотелось побывать там в роли участника. Ведь еще со стародавних времен, когда там проводили параллельные гонки, очень запал мне в душу этот незамысловатый овал с эпичными баталиями. И вот, Subaru Spb анонсирует пробный ралли-спринт, а у меня все карты на руках: жига в городе, пол бака бенза и, что самое главное, свободный до 18 часов день! Мне это подходит, подумал я, и стал никак не готовится к гонке. Ну, разве что, перед выездом из гаража диски поставил через супинаторы, чтобы шпильки поберечь. Самое приятное, что поехал на гонку я не один. Меня сопровождала целая группа поддержки в лице @MOISEART, @павлик, @Саndr95, @halkabob и @restavod. Ребята с энтузиазмом делились своими мыслями и советами насчет прохождения трассы, приёмов и темпа. Кто-то даже решился стать живым гандикапом для улучшения развесовки. Что касается самой гонки - мне она понравилась: довольно техничная и прозрачная. Жаль только, что класса было всего два, ведь на таком покрытии тягаться с передним приводом практически нереально. Так или иначе, гонка состоялась и я ее завершил на 19 строчке из 22 в абсолюте и на 7 строчке из 8 в моноприводе. Без комментариев. Мне понравилось - это важно. Как и все заднеприводные друзья, много времени тратил на скольжение, ради которого сюда и приехал. И если опытные гонщики старались вообще не дрифтить, то я старался ехать так, как мне хочется и кайфовать. Собственно, поэтому выбрал классический дедовский стиль - проехать все ходовые места в скольжении. Наверное за это меня и выбрали в номинации "приз зрительских симпатий" по итогам голосования среди участников и зрителей гонки. Не победа, конечно, но приятно, ведь я ни на что не рассчитывал. Что еще порадовало, так это дружный коллектив организаторов и здоровая атмосфера на мероприятии. Субаристы молодцы, у меня к ним замечаний нет, я остался под положительным впечатлением и хочу, чтобы у них все получилось и этот спринт стал стартом целой серии. А машинка снова отправилась в гараж, она своё дело сделала на отлично.

И года не прошло, как заветная крышка у меня в руках. Причем даже не одна, а целых две) Родная крышка канула в лету, когда в нулевых ее выломали и слили бензин. Собственно после этого дед и врезал замочек от почтового ящика в лючок бензобака. Всего за год было 4 разных объявления, но двое отказались отправлять мне. Сделано это добро во Франции, но мне пока что попадалось только на финских машинах. Одна из крышек продавалась как нерабочая, и действительно, ключ ни в какую не хотел поворачиваться. Полностью разобрал механизм, и проблема оказалась весьма банальной - мелкая пыль, которая вкупе со смазкой "зацементировали" личинку. После промывки и сборки всë заработало. Пока были каникулы, съездил в гараж проверить машины, всё хорошо - свет есть, снега мало и сухо.

За последнее время ездил на машине не так уж и долго, но успел намотать около тысячи километров с конца марта. Конечно, не обошлось без вмешательства в технику. Например, меня целый год бесил бубнёж и звон пустотелой банки от шнивы, которую я приварил к уставшей трассе в мае прошлого года. Решил исправить ситуацию, заодно целиком сварить новую выхлопную, начиная от хомута на КПП. Прикупил на озончике овальный прямоток с камерой посередине и набивкой производства Belais. Геометрия под 51 трубу, общая длина 520мм - тютелька в тютельку, чтобы уместиться в промежуток от юбки до поперечной тяги. Так же прикупил прямых отрезков труб, фланцы с прокладками, а из гаражных запасов вытащил резонатор от ШНГ @metrolog и немного гибов от штатного выхлопа моей Калины. Из всего этого обилия подручных материалов, при помощи советского копеечного (нет) полуавтомата, всего лишь за какие-то 10 часов был произведён новый выхлоп на сракерский болид. Что имеем на данный момент: паук 4-2-1, резонатор нива перед задним мостом, банка Belais 520mm в штатном месте. Я что-то так устал делать его хорошо, что в последний момент уж было решил, что все напрасно и я зря трачу время и силы. Уже после того, как впечатления от этой кропотливой работы схлынули, я понял - все было не зря. Поделюсь с вами, почему: во-первых, эта труба еще пару-тройку лет не прогорит; во-вторых, получилось сварить так, что выхлоп нигде не трёт и не стучит; в-третьих, ушел дебильный "газелевский" перезвон. То есть, плюсов больше, чем минусов. Ведь из минусов только то, что тише выхлоп не стал, так как он полностью прямоточный. С новой конфигурацией выхлопа я успешно съездил на выставку МИР СССР 25 апреля, и в этот же день помчал на ней догуливать неделю своего заслуженного отпуска. Планы на отпуск были грандиозные, ведь на даче тоже есть гараж: хотел пофиксить много мелких нюансов, заменить лобовое стекло, стеклоподъёмники задних дверей и подтянуть хвостовик редуктора. Но в эти дни на даче внезапно наступила зима, а затем и "конец света". Поэтому я успел лишь поменять открутившиеся гайки клапанной крышки, подтянуть гайку хвостовика редуктора и закернить её как следует, заменить стеклоподъёмники задних дверей (износились тормоза, стекла медленно падали вниз), отрегулировать рулевой редуктор. Параллельно насмотрел места, где стоит обновить антикор, а так же места усилений заднего моста, где лопнула сварка (спорт вреден). Этими моментами я займусь попозже. В целом, за отпуск машина мне проблем не доставляла. Как всегда все проблемы придумывал я, чтобы было чем заняться и подстраховаться на будущее. Впереди ещё целое лето, чтобы заниматься улучшайзингом админомобиля. Постараюсь не упустить это время.

Официальный клубный гараж - с той самой необходимой теоретической и опытной базой, которой должен обладать профильный сервис по Жигулям. Сток/спорт не важно, всё о чём вы могли подумать можно, или нельзя сделать с жигулями - мы уже попробовали на своих. Здесь вы не услышите отговорок типа - "это же жигули". Мы боремся за результат работ вне зависимости от возраста или состояния машины, сделать можно всё - главное захотеть.. По возможностям гаража на данный момент: • Кузовной ремонт любой сложности (пока без стапеля) • Подготовка к покраске, вплоть до самой покраски • Антикоррозийная обработка (внутренняя) • Слесарные работы любой сложности • Развал/схождение "по линейке" В данную тему можно оставлять ваши отзывы и результаты проведённых работ в виде подробного фотоотчёта, а если автомобиль клубный дополнительно прикрепить тему автомобиля на форуме. Контакты: • адрес: Софийская 92 • TГ: @MOISEART, Тел. +7 (999) 512 28 67 • режим работы: с 15 до 23. Без выходных

Пора сдуть прошлогоднюю пыль и поднять тему) Пришло долгожданное время собрать запасную советскую кпп с р1, а то последнее время уже большинство передач залетало с хрустом, а третья под сброс газа могла и вовсе вылететь... За основу была взята 4х ступка, решил опять же сделать пятиступку, но в этот раз брат решил улучшить конструкцию. Во первых нарезал резьбу м12, под болт гбц от митсубиси, а во вторых было найдено оптимальное положение шестерни пятой передачи, относительно промвала, в каких то положениях при затяжке было видимое биение, что влияет на ресурс подшипников и звуки издаваемые из кпп. Перед этим так же были закуплены комплектующие, старался отыскать советские, собрал на просторах авито полный набор подшипников, муфты, синхроны. Первичный вал, вилки и маленькую шестерню пятой передачи пришлось взять новодел... На вилки 1-4 передачи наварил третью опору, а то с двумя муфту прилично перекашивает при включении передачи. Осмотрев старую эластичную муфту, решено было оставить её, новую благополучно вернул. Штоки тоже чуть доработал по рекомендациям, буквально на 1мм расширив паз под шарик, тем самым при включении муфта дальше заходит на ступицу, на ходах кулисы особо ни как не отразилось. Так же чтобы избавится от сильных вибраций снял жесткий сайлентблок с опоры кпп и поставил сток подушку, только траверсу чуть пришлось доработать, токарка и сварка зарешала)) Так же из доработок, был установлен модернизированный поддон из алюминия. Он добавляет жестокости жидкому картеру, ребра хорошо отводят тепло, а 250 мл масла лишними не будут. Висит пониже, но не ниже лонжеронов. Заодно заменил диск сцепления, поставил exedy MBD021U от митсубиси, на нем чуть больше площадь накладки по внутреннему диметру и выглядит он помощнее, старый сакс тоже не плохо себя показал и благополучно отправится на шниву. Встает он без доработок. Так же в процессе разбора, были обнаружены следы высохшего антифриза на задней заглушке гбц прям у моторного щита, её просто залепил холодной сваркой, метод вполне рабочий. Масло в этот раз залил Red Line, вошло 2.5 литра. Надеюсь коробка подольше поживет с ним. Дальше требовался очередной кастом. Ширина передней подвески была избыточной, по сравнению с задней и это мешало быстро ехать в поворотах, да и арки страдали. Решено было сделать верхние рычаги на ШС с возможностью регулировки, может не совсем удобной, но подобрав нужную длину, можно будет об этом забыть. Были выточены втулки и резьбовая часть из нержавейки с резьбой м18. Обваривал в несколько проходов, начиная от корня... А шарнир использовал от тойоты, они используются в поперечных рычагах задней подвески, взял не дорогие Sat ST-42210-20010, по отзывам вполне нормально ходят, да и с моими пробегами в пару тыщ за сезон их на долго хватит. Был сделан кондуктор на основе сток рычага, но уже с учетом добавленного кастера. Ухи под сайлентблоки отрезал с разной длиной, чтобы шс были одинаково вывернуты с обоих сторон. Т.к. ШС чуть длиннее, болт пришлось подобрать на 10мм больше, подошел от ниссана, и по цене даже дешевле вазовского. Рычаги были по кругу проварены и покрашены остатками новол кобра. Прокрасил не хуже порошка, просветов нет)) Так же выточил ограничители хода рейки, большой выворот мне не нужен, т.к. дрифт мне не светит, в кольце достаточно небольшого выворота, а то если ставить более широкие диски есть шанс повредить их об рычаг. Да и арки не рады встречи с покрышками. Плюс ко всему, от упора до упора получилось ровно 2.5 оборота руля. Забил их в корпус рейки с натягом. Так же были проточены тормозные диски, а то был небольшой буртик и хотелось поставить колодки чуть повыше. Заодно чуть шлифован торец внутренней обоймы ступичного подшипника, а то у меня скользящая посадка на поворотный кулак и имелся небольшой люфт, на зубилах в стоке посадка с натягом и это убирает люфт. Ещё говорят на хороших колодках, можно отыграть немного времени. Поэтому у гоншиков были взяты остатки очень дорогих спортивных колодок, состав из самых цепких RST5, по сути для них это уже металлолом, т.к. рабочий слой у них 25мм на одной колодке, а 10мм это уже предел. Пилить пришлось болгаркой, обрабатываются очень тяжко, что состав, что металлическая основа, диски уходят на глазах, лепесток тоже с трудом справляется, даже фибровый круг 3M cubitron быстро садится. В итоге успел всего две колодки запилил и поставил их снаружи, остальные потом допилю... Колодки брат прошел на шлифовальном станке и выровнял плоскости. Т.к. мотор у меня живет на высоких оборота и чтобы продлить жизнь насосу, поставил шестерню обычного размера, как на распредвалу. Только досверлил отверстий, а то мне флажок под датчик фаз не нужен и чтобы не нарушить балансировку, сделал его симметричным. По центру видно втулку, это для лучшей центровки, на поросенке и шестерне посадочное место проточено, т.к. на нем было биение, втулкой компенсирую размер. При установке звезды, при повторной проверке, оказалось что фазы ушли на один зуб, перекинул цеп и всё встало на свои места. Из давних хотелок, это были удлинители ЦО на полуоси, на них уже давно была сделана проточка под запрессовку, поэтому втулки выточил из алюминия с натягом 0.1мм, в добавок посадил на валвтулочный фиксатор, они точно не улетят)) Сделал развал схождение, в это раз не на дороге))) Развал -3, схождение 0, кастер 8*. Мастеру Геннадию машина очень понравилась, первый раз такую видит)) И взял всего 1500р. И самое главное что требовалось, это новая резина, полумеры не годились, поэтому взял новые yokohama advan a052. Под них так же требовались диски и желательно 7J, посмотрев на заоблачные цены на всмпо и их состояние. Решено было взять более дешевый китай, не плохая копия desmond regamaster evo, вдобаков широкие и вес всего 4.7кг, из минусов 4х100, но гайки с эксцентриком выручили. Что успел сделал, теперь можно ехать гонки на игору, продолжение следует...

22 марта погода дала разрешение на смену колёс, что и было успешно сделано. Выявлен потеющий тройник на заднем мосту, а так все хорошо. Также за зиму появился попëрдывающий звук снизу. Грешил на стык труб, но в итоге сгнила приемная труба. Хотя прошлым летом она мне казалась вполне живой) Времянка в виде консервной банки не сильно улучшила ситуацию, но на открытие сезона я так и съездил с ней. За зиму где-то был утрачен левый брызговик вместе с самопальным кронштейном: И наконец-то переклеил заднюю карту:

Надо продолжать. К тому же есть что рассказать и показать. Как вы все знаете, у меня в машине примерно половину года будут ездить два кота и пёс. Этот "новый" пёс любит ездить исключительно на полу. Поэтому чтоб ему было максимально комфортно, а мне было максимально легко убирать шерсть и песок приобрел заместо резиновых ковров новомодные эва-ковры, да такие чтоб максимально всё закрывали: Собакену понравилось! Мне - скорее понравилось. Шерсть все равно забирается под эти ковры. Меньше в разы, но все равно. Но вот песок в ячейки хорошо прячется и не мигрирует по всему ковру. Убирать пылесосом удобно. Но резиновые ковры я не выбросил - спрятал в гараже, на всякий случай. Еще в конце января, после поездки в Коробицыно, особенно морозными утрами да после простоя в более 2х дней, начала зажигаться лампочка недостаточного давления масла. Сначала на 3-4 секунды. Ну я думал на фильтр, на масло, на редукционный клапан... Потом ситуация стала проявлять уже и при теплой погоде и тоже после долгого простоя. Время зажигания лампы так же увеличивалось. Проявлялось это четко - как будто бы фильтр по утрам сухой. У меня на восьмаке была такая беда - там редукционный клапан клинил в своем колодце в открытом состоянии при пуске холодном. А тут я в интернетах вычитал, что бывает на вестах резинка маслозаборника скукоживается и насос воздух хапает. И в основном при холодном пуске. Короче задумался и приготовился морально к снятию поддона. Но я решил пойти другим путем - купить новый фильтр и поменять масло. А там уже смотреть что и как. При попытке купить воздушный фильтр узнал, что, бля их аж не один вариант. И как раз в августе 2019г встречаются и те и другие... А я без машины туды пришел... Воздушный фильтр так и не купил в итоге. А когда я достал фильтр из корпуса - он оказался чище нового и да, он старого образца, т.е. до августа 2019г - со срезанным углом. И тут дошло дело до дела. Взял всякое и поехал в гараж. Снять защиту - это совсем непривычно. Не нива - тут домкратить нужно. В защите дырочки для слива нет. Снял в итоге защиту. Увидел что бампер внизу не был прикручен к поперечине. Думал лазали туда - но осмотр пластика и резьбы показал, что винтов там никогда не было. Пришлось метчиком прогнать ржавчину и прикрутить как надо. Еще слева не хватает щитка бампера и арки. Справа есть, а слева нет - ну это понятно - когда гомоледы ставили либо забыли поставить, либо забыли винтики прикрутить. Хусим - потом куплю поставлю. Ну мотор уже подостыл - лезу с ключом к пробке.... А там иксуй! - пробка под внутреннюю круглую головку!!! Попробовал разные шестигранники - не помогло. Коротких экстракторов у меня нет, а длинный пилить жалко. Пошел за универсальным ключом для круглых гаек... Хорошее зубило и удобный молоток открутил это с одного легкого удара Предусмотрительно была куплена пробка с магнитом и более глубоким шестигранником. Масло слил - там его много. И оно конечно было уже темное. Пошел к фильтру - а он там вон какой: Очень меня удивила глубокая ржавчина на завальцовке - а фильтру типа год и три месяца по бумагам. И что-то мне кажется он там не год стоял. И вот как он себя вел с уже остывшем маслом. Горячее из него выливалось со скоростью света. VID_20260328_184156.mp4 Причина недуга понятна - обратный клапан не работает совсем. Дальше все было собрано обратно и залито масло. Более проблем не наблюдалось. Ну и так как стало уже тепло, то захотелось избавиться от зимних колес. Их снял, намыл и спрятал до октября. А на машину поставил летние: Думал я, что зимнюю липучку надо продавать и покупать шипы, но нет. Видимо надо продавать летнюю резину или даже колеса. Резина шумная. В городском цикле нивовские ат-шные ханкуки тише были. А еще насмотрел, что скоро надо будет менять передние колодки и диски тоже - диски уже страшненькие. Надо теперь думать что выбирать в современных реалиях... И под конец дня забрендировал автомобиль атрибутикой:

Помпу купил новую автовазовскую в коробке, но #срук (сэкономил - самый умный). При примерке зазор между крыльчаткой и корпусом без прокладки оказался 1.1мм. С учётом толщины картонной прокладки в 0.5мм - уже много. Поскольку крыльчатка пластиковая, тянуть съёмником её бесполезно. А покупать метчик и нарезать резьбу я на захотел) В итоге заказал еще одну помпу - лузер турбо, и о чудо, без прокладки вообще зазор отсутствует. А в комплекте идет прокладка 1мм. Так что зазор получился идеальным К слову, на эту помпу тоже много плохих отзывов из-за неправильного зазора, так что тут просто повезло) Но поскольку брал на озоне, если что, можно было бы просто вернуть. Временно накрутил гайки из комплекта с помпой. Но потом будут конечно каллекционные, в жёлтом цинке) И как раз видно корпус помпы после аквабласта.

Хочу выразить огромную благодарность Клубному гаражу в лице @Pedro за аквабласт дитолей от моего гнилого мотора) До/после: Тут еще в кадр не попал корпус помпы, он будет ниже. Тема действительно рабочая, по сравнению с ручной чисткой это земля и небо) Также пару часов убил на отмывку уплотнителей крыла. Под слоем мастики и краски оказались вполне живые резинки, которые теперь будут успешно возвращены на кузов.

Причесал сварку по левому борту: Приварил новый уголок: На переднем крыле пришлось попотеть для удаления краски из баллончика. В итоге чистит только кордщетка, а вот коралл просто плавит и размазывает материал. Остаются передняя панель и багажник, и с зачисткой будет покончено.

Как и планировал, перебрался на проёмы левых дверей. На водительской стойке меня встретила куча жуков под краской, поэтому пришлось снова загадить весь гараж пескоструем) В остальном, принцип тот же - зачищаю сварку, при необходимости подвариваю и финишно зачищаю. Также пошли телодвижения по блоку цилиндров. Извлёк заглушки маслоканала: Далее отвез в механику на проверку и, к сожалению, мне порекомендовали проточить в первый ремонт. Приобрёл новую поршневую, памятуя хорошие отзывы про Мотордитоль в чатике. Многоуважаемый @SP038 в личной переписке подтвердил высокое качество продукции) На одном шатуне были обнаружены следы высокоразвитой цивилизации - что-то пошло не так, но заводская кувалда, очевидно, помогла установить крышку шатуна на место. Поправил надфилем сей выступ, и все стало собираться нормально. Дабы привести машину в аутентичный вид, закупился советскими новыми уплотнителями. Пока что все 4 - задние, но я не теряю надежды найти такие же новые передние. Брал с запасом с прицелом на красную конелу, там они явно тоже не молодеют) И забрал из перецинка большую (и дорогую) партию крепежа. В принципе, бОльшая часть метизов остаётся родной, кроме совсем уж гнилья. Но новодел если и покупаю, то по каталогу. Болтов из мурлена тут не планируется (ладно, на клыках мебельные болты все-таки из мурлена))) Основная часть тут - железки из подкапотки. Сюда же попало все, что плохо торчало из корпуса кпп. Таким образом, весь крепеж по машине приведён к одному внешнему виду. Впрочем, наверняка я что-то пропустил и придется снова посещать гальванику, пускай и с меньшей партией)

И так продолжаем малярно-кузовные игры с жигулями. Кстати этими играми в Санкт-Петербурге можно заниматься бесконечно. Заняться подкапоткой было две причины: 1. эстетический вид. 2. во время прохватов по городу была неосторожность задеть рычагом рельсу. Получилось это так, что машина распрыгалась на колее и нырнула право стороной в рельсину. Результат: погнуло крепление был, чука лонж подмяло. Приступили к разбору, сняли коробку мотор, кардан, выхлоп, все заняло часа 3-4, после чего отвезли в малярку, где уже переварили крепление былки, а также выяснилось, что "пятаки" немного подгнили. Их тоже переварили, все заантикорили. Ах да, отпесочили подкапотку и после уже покрасили. Мотор отмыли, все переуплотнили, грм поменяли, новые патрубки, радиатор медный, выхлоп новый и много чего еще, после чего установили. Удивляюсь одному, пока жигули не трогаешь, они худо-бедно работают. Как только, что-то начнешь трогать, все, все ломаться начинает. Генератор решил дать 18 вольт и сжег ине коммутатор и магнитолу. За магнитолу обидно. Продолжаем маслать жигули.

Всем привет! Пришло время познакомится! Купил машину в Калуге, пригнал сюда автовозом! В планах любить , катать, и радовать жителей своей игрушкой Мотор – 1.2 сток и будет сток Подвеска – пневмоподвеска (такую уже купил и буду так кайфовать) – родные штампы с колпаками Салон – Сток Кузов – седан Дополнительно в планах, установить вайтволы и козырьки на фары) И в планах к следующему сезону полная покраска кузова)

В прошедшие выходные наконец то выбрался на гонки и поехал на первый этап Игора тайм-атак. Там будет всего четыре этапа и пора бы уже посетить родную стихию, тем более машина давно для этого готова. Из-за большого спроса, в этом году ограничения по количеству участников возросло почти вдвое и их стало 120, соревнование разбили на два дня, в субботу едут младшие классы, в воскресенье старшие. Формат тайм-атак, гонка на лучшее время круга, выпускают в среднем по 15-20 машин, чтобы меньше было помех. Даётся 15 минут на тренировку и 3 сессии по 10 минут на заезды. На тренировке кстати, техком дополнительно проверяет скорость на прямых участках и примерно вычисляет соответствует ли мощность заявленной. На каждой машине вешается датчик телеметрии. Регламент разделяет машины на классы по мощности и массе, в добавок накидывается коэффициент за покрышки с низким TW и дополнительную аэродинамику, там есть своя формула по которой высчитывается класс, но так же основное решение остаётся за техкомом. Увы в "лайт" меня не пустили побороться с отечественной техникой, опытный глаз техкома увидел не менее 150 сил и отправил в самый насыщенный класс "стандарт", где едут довольно шустрые соперники, так что я как чувствовал, что на резине не стоит экономить. Но в общем и целом подготовка машины им понравилась, коллективный осмотр даже малость затянулся, я даже переживал за остальных участников, т.к. я заехал за пять минут до закрытия, а ещё несколько машин ожидало за воротами, но вроде они всех опоздавших приняли. Я так же заехал у них на весы, бензина было 2/3 бака и вес с пилотом получился 980кг. Запас есть небольшой, можно не переживать и не доливать бенз после каждой попытки, кстати выборочно и особенно лидеров, взвешивают после каждой попытки. По замечаниям, были вопросы только к замкам капота, должны быть легкодоступными и без всяких ключей, в следующий раз сказали не пустят. Ещё перед посещением техкома, надо было наклеить все наклейки с номерами и закрепить датчик. В общем то они довольно лояльно к ним относятся и то что не успели до клеить, повесили позже. А так довольно ответственно относятся к безопасности, проверяют состояние сидений и ремней, их состояние и наличие пусть и просроченной омологации. Пройдя все формальности и одев свежие колёса, направился в очередь на тренировку, т.к. в моем классе самое большое количество участников, аж 31, нас после тренировки распределили на две группы, быстрых и медленных, я естественно попал к тем кто послабее едет)) Главным помощником на гонках был брат)) Помчали... Развал хорош, износ довольно равномерный. Держак конечно чувствуется, по сравнению со стареньким федералом. Давление приходится постоянно контролировать, в следующий раз надо будет пирометр захватить, поглядим какая температура покрышки и равномерно ли она прогревается, заодно и диски тормозные погляжу. Диски тоже малость прокалились, после поездки домой стали почище))) Что касается результата, прошлогоднее время улучшил на 7 секунд, очень много вопросов к траектории, там не мало времени теряю. Общее время тоже пока не сильно радует, на тумбу запрыгнуть практически не реально, но в первую десятку надо попасть. Радует, что хоть по максимальной скорости не сильно отстаю, класс "лайт" на 10км/ч медленнее едет, от туда меня бы точно попросили, протесты от участников посыпались бы сразу В этот раз ехал использую только две передачи 3 и 4, очень понравилось, нет лишней нервозности на 2, выкручивая её в космос на небольшом участке. С лёгкими колесами как будто стало чуть пошустрее набирать скорость, особенно в дальней улитке, где на выходе всего 3,5 - 4т оборотов. Со стоковой подушкой кпп, стала ехать значительно мягче, нет противной вибрации. С рычагами на ШС чуть острее стало управление, конечно надо бы и нижние переделать и на стабе поставить шарниры, но это всё потом, надо на данном конфиге выезжать из 2:30 и стремится к 2:25, как едут кольцевые жигули на всех пирогах. Откатал без потерь, только по приезду в гараж заметил подтеки на стыке кпп с мотором, похоже надо вывести сапун в баночку Следующий этап будет по короткой конфигурации 4км 30 мая, для меня это новый конфиг и надо будет пристреляться к новым поворотам. За яркие фотки в очередной раз спасибо Борису! Небольшой список, что нужно сделать к следующему этапу: - устранить течь масла. - заменить замки капота. - выточить проставки колес 3мм на передок, без них диски цепляют за суппорта, а у меня какой то разнобой в запасе - запилить оставшиеся гоночные колодки. - поставить спереди брызговики - глянуть, что там с задними арками, что то трет... - наклеить стрелки, где проушены для буксировки. - заклеить броне плёнкой морду (в мечтах)

Практически допилил проёмы на левой стороне. Пришлось, как и справа, удалить уголок, приваренный рядом с ограничителем двери. Под ним оказался рассадник ржавчины. Нужно будет согнуть и приварить новый. В Механике причесали блок и перепрессовали новые поршни. Скоро полетит) Расточку заказывал со скалкой, все по заветам клубного чата. Интересно, что там по зазорам теперь?)

Всем привет! Время куда то бежит, в автопарке уже три помойки автомобиля марки ВАЗ (болезнь прогрессирует,ага), а блог красной гонки не обновлялся уже 4 года) Я ленивый, шо поделать. Пятерочка жива, здорова, наконец то теперь не разноцветная, а вполне красивая, ухоженная и одна из самых ярких машин в моем автопарке. Дальнейшие планы? Да в целом имею желание и возможность воткнуть в нее полный обвес Lada Nova Junior. Но пока так и не нашел полной информации о креплении переднего "обвеса". Поэтому пока ищу информацию, будем ездить в легком "экспорте", поставив в этом сезоне лишь оригинальный задний спойлер. Но об этом когда-нибудь в других моих записях,надеюсь не через пару лет! Всем хорошего начала сезона 2026!

В этом году в рамках подготовки к Огису решил разобраться с, определенно, самой большой проблемой по внешке - значком))) Был достан из запасов новодельный чёрный значок. Очистил его от небогоугодной краски и покрасил лаком для фонарей. До этого красил лаком для ногтей, но такой вариант не переживает и одного сезона. А вариант с лаком для фонарей уже опробован на бежевой, с лета 2025 лак свой цвет не изменил. Слева - новый заводской значок. По фото так вообще разница практически не видна. Кузов натер воском, но, честно говоря, ему это вообще не помогло) Также для выставки подготовил каллекционные брошюры по икспартным машинам.

возвращение домой

Пару слов, а вернее наблюдений. Почти у всех же стоят магнитолы в автомобиле, но не у многих эти магнитолы процессорные. Исправить это можно купив на маркетплейсах усилитель для андроид магнитол. Стоимостью их начинается от 1800 и выше. Мне же был подарен самый дешевый усилитель как раз за 1800 рублей. Из "коробки" к 1din магнитоле он не подойдет, поэтому было приобретено: переходник 16pin-ISO(мама), ISO разъемы (папа) + пины к ним. Готовые переходники с 16pin на ISO не подходят, там почему-то распиновка другая. Были изготовлены переходники и подключен усилитель. Чудо думал не произойдет, а нет стало играть намного лучше и громче. Возможно эффект усилится, если магнитола будет совсем простая. В моем случае стоит процессорная аура. Подводя итог, кто не сильно меломан, но хочет получше звук, то рекомендую к покупке. На маркет плейсах характеристики сильно завышены, но при разборе на плате китайца написали, что 4х45 вт есть. Замеры не проводил, но если верить то это в 3 раза мощнее чем на обычной магнитоле, где выдает в районе 15вт на канал.

Замена лобового стекла назревала еще задолго до последнего ребилда машины: на стекле был большой скол в поле зрения водителя. На время, как я уже писал, было инсталлировано стекло с "гаражной помойки". Оно было без трещин, но затёртое (и с неугодной коллегам полосой затемнения). И если днем эти потёртости мне совершенно не мешали водить, то в ночь, да еще и под ливнем в свете встречных фар, стекло становилось сплошным засвеченым щитом. Вот, по случаю моего дня рождения, было приобретено стеклышко БОР 2024 года выпуска, без полосы. За дорого, но быстро и из наличия - потому что я так хочу. На выручку пришел Движком на Индустриальном. Там даже было из чего выбирать: сразу два стекла в наличии. Резинку БРТ и замок стекла БРТ я приобрел заранее в официальном магазине производителя, пользуясь услугами голубого маркетплейса. Вчера настал час "Хэ". Я вообще не привык в одно лицо стекла ставить, поэтому хотел лишь все подготовить к установке и дождаться брата для совместной установки. Но, после говяжьего дошика и кофе со сгущенкой, я вышел на рабочий темп и, помимо подготовки нового стекла, снял дворники, открутил накладки стоек в салоне, отлепил антенну и вытащил старое стекло нафиг. Ну, думаю, всё - надо домой. Однако запаса энергии хватило на промазку проема воском и заправку установочного шнура в уплотнитель, а затем и стекло прислонить захотелось к проёму... В общем, я его впихнул, не теряя драгоценное время на постинг в клубный чат. Свежая резиночка отлично расправилась. Были сложности ввиду отсутствия дополнительных рук, но с помощью той самой матери и пластиковой Лопатки все препятствия были преодолены. В следующий раз предстоит обрезать "замок", установить все сопутствующие детали на свои места и поставить новые щетки. Так же буду искать откуда в салоне пахнет свежим бензином после стоянки и запуска двигателя. Об этом расскажу позже.

Немного подсобрались и выкатили из гаража.

В связи с пополнением штата сотрудников и увеличения площади гаража, расширились и наши возможности - относительно поддержаниия ваших автомобилей в достойном состоянии. Будь то капитальный ремонт двигателя, переборка карбюратора или настройка редуктора заднего моста - все эти и многие другие операции освоены нашими специалистами, проверены на своём и сумме других примеров. В жигулях стремительно не остаётся мест в которых бы мы не разобралсь.. Из неохваченного ранее, доступного на данный момент: • Аргонодуговая сварка: Алюмний \ Нержавеющая сталь \ Чугун • Капитальный ремонт двигателя \ Доработка \ Отладка • Ремонт КПП \ Регулировка редуктора заднего моста \ Замена крестовин кардана • Переборка \ Настройка: карбюратора, трамблёра, зажигания Контакты: @Pedro • адрес: ул. Софийская 92 • ТГ: @fvdellacorte • ВК: https://vk.ru/dellacorte

Давай по новой Миша, всё хYйH@.... Недолго музыка играла, недолго фраер танцевал.... В пятницу поехал в гараж, готовить тематический автомобиль к ОГИС. Закончил за час, поехал на самомойку. Пока стоял на спектре в очереди, внезапно провалилась педаль тормоза. После мойки смотрю - тормозуха пошла с правого заднего колеса. Что делать - опять в гараж. Ну а вскрытие показало... развалились колодки (где то уже такое было..)цилиндр расперло и порвало пыльника. Открутить это заржавевшее чудо (цилиндр) не получилось по причине слизанных и заржавевших граней, болгарка в другом гараже. Набить головку тоже не удалось. А раз через неделю все равно собирался гнать авто в сервис, то решил просто трубку заглушить. Ибо надо было скататься к @SP038 и передать наклейки. Потом поехал на любимом лазурном метро до @Ярослав, чтобы забрать стойки для выставки. Машину бросил около просвещения. Но я не расчитывал, что они такие объемные. Поэтому к машине возвращался уже на трамвае Да, успешные люди в пятницу вечером передвигаются только так . День рождения клуба, 28 марта. Не собирался Я на встречу ехать, однако удалось часть задач по учёбе закрыть пораньше. Да и хотелось переключить фокус внимания, разгрузить голову. Тематический автомобиль надо мыть, а это время. Времени мало. Хотелось просто приехать, часик потусить и вернуться. Но как говорится: "Хочешь рассмешить бога - расскажи ему о своих планах". Ехал себе спокойно по КАД, не спеша преодолел затор перед мурманским шоссе. Проехал колтушское шоссе и , внезапно, машина потеряла тягу. На газ не реагирует. Выключил передачу, оборотов нет... Накатом перестроился на обочину, остановился. Странно, но ладно. Крутанул стартер - звук нездоровый. Похожий был, когда перегрелась машина 8 марта. Но с температурой все ок было, а ситуация для меня непонятна. И инструмента никакого нет. Написал в чат, что б ключ на 10 привезли (Надо же первичную дефектовку сделать). Попутно обнаружил, что небольшой набор с головками есть. Снимаю декоративную крышку, добираюсь до кужуха ремня грм, откручиваю 2 винта и вижу.... ОБОРВАННЫЙ, мать его, ГРМ. СЦУКО, 200 км после капиталки ГБЦ, 200 КАРЛ. У меня аж руки опустились..... Ладно. В чате отозвался @павлик, я с ним созвонился. Описал ситуацию, позже описал подробно проблему (после вскрытия). Павлик купил трос и доехал до меня. Пока его ожидал, позвонил в сервис и нагнал на них. Те заднюю включить попытались, но она у них быстро "вылетела". Договорились, что тащу к ним авто. Пока ждал Павлика, остановилась шкода, предложила помощь. Но троса у меня не было, так что человек был отпущен. Еще был эвик, но его тоже отпустил, ибо до Паши не дозвонился и решил его дождаться. А дальше все просто: Приехал Паша, подцепились, установили связь и поехал. Минут за 40 добрались до сервиса, все им объяснил и показал. Дальше они стали вскрывать без меня. В воскресенье отзвонились, рассказали про 10 погнутых клапанов. По совету @SP038 сообщил о необходимости замены всех клапанов. Договорились с сервисом так: По мотору работа за их счет, Я оплачиваю детали. Еще я им подкинул задачу в переборку тормозов (раз пошла такая пьянка). Собственно они поменяли клапана, для перестраховки сразу помпу махнули, поставили комплект ГРМ Гетз (мой они в 1 раз не меняли). Итого отдал за ЗЧ + тормоза - 46500. Так машина только за март съела почти 150 тысяч. Такое никакая экономика не выдержит... во вторник забрал авто. Доехал спокойно. а в воскресенье в другой сервис еду, еще и там "вкладываться"...

Раз уж весна радует теплом, самое время продолжать кузовню) Расчистил правый порог, подварил кривую сварку и зачистил. Наметил недостающие отверстия под молдинг. Продолжил работы по проемам правых дверей, там тоже было много незачищенной сварки. Всерьез задумался нанести первым слоем кислотник вместо эпоксидника, так как в проемах и на пороге сколы практически неизбежны. А кислотник их хоть как-то удержит. По мотору тоже есть продолжение - подготовил маслонасос. По лютой запаре ещё зимой купил на авито 2121 насос вместо 2101. Причем я естественно знал про их отличие, но при покупке вообще ничего не смутило) Сначала хотел просто перекинуть заборник со старого, но оказалось, что за годы произошло изменение конструкции - убрали металлические втулки и изменили отверстия на пластине. Пришлось брать и эти детали от старого насоса. Пластину предварительно отшлифовал, чтобы убрать следы износа. А клапан притер на всякий случай. Зазоры между шестернями в норме, а между корпусом и шестерней - даже меньше. ТЗА рулит) Сетку снимал, промывал под ней и завальцовывал обратно. Что немного смутило, это различие в длине пружины у старого и нового насосов. Но я оставил пружину от старого, раз там все хорошо работало.

Горячие новости текущего дня - изменения внесены. К сожалению именно "МНОГОЦВЕТ" вписать не вышло, но узаконить текущее положение раскраски удалось.

Давно не было новостей про бедолагу, надо исправляться Моторчик дворников был успешно заменён летом на новодел производства Лузар, и все сразу хорошо заработало. Также установил регулятор напряжения с выносным переключателем. С ним зарядка стала бодрее. После Москвич вполне себе поездил до момента пересаживания на зимнюю конелу, которая, впрочем, уже почему-то перестала быть только зимней) Москвич был поставлен максимально далеко от крыши дома и успешно провёл зиму в сугробе) За время зимовки отрыгнула новая контактная группа) Вскрытие ничего плохо не показало, однако ж при переводе ключа в положение стартер пропадало зажигание. Плюнул на это дело и достал из запасов одну из предыдущих контактных групп, которая была наиболее живая. С ней москвич завелся как ни в чем не бывало. Но решил этот сезон начать сразу с кузовни, да и на копейке как-то удобнее в городе кататься) Осторожно, трупный яд: Под раздачу попала задняя левая дверь, у которой сгнил низ каркаса и образовалась пробоина ниже ватерлинии. Но об этом позже)

Был за мной "должок" с прошлого года в виде неокрашенного щитка над глушителем. Прогрел дизельной печкой гараж, нанёс антигравий и покрасил. Теперь дно снова целиком в цвете) Дочистил сварку по правому борту. Вроде бы можно переходить на левую сторону, но надо будет еще посмотреть свежим взглядом) Таки частично машина даже посетила экспофорум: Свечи, кстати, новые из срср. Будет интересно посмотреть, как они работают) Кажется, пора эксгумировать блок с зимнего хранения и тщательно его отмывать. Меня правда мучают сомнения, не свозить ли его на проверку в механику. Мало ли какой там износ уже...

Пол года ничего не писал о своей Весте, но в целом даже нечего: только лампочки габаритов на хлопушке заменил. Пробежала уже 57 тысяч. Из нового: коврики в салоне. Опять EVA, но с высокими бортиками. С учётом того, что я постоянно езжу куда-то с дочкой и своим зоопарком - более чем обоснованный вариант. В первую половину отпуска на даче удалось слегка отполировать кузов, а то за три с половиной года ежедневной эксплуатации лак совсем утратил свой блеск. Вытащил из гаражных запасов все свои просроченные пасты для полировки и начал шуршать. Сначала намыл кузов хорошенько, затем поэлементно начал приступать к полировке: абразивной пастой слегка, затем финишной. Цели убрать все царапки и паутинку не было, хотелось навести лоска. После завершения работ с пастами, натер кузов воском карнаубы. На радость мне, такой "полумеры" хватило, чтобы напомнить мне о том, какая Веста была в автосалоне. Думаю, еще на годика 2 хватит такой полировки, в потом сделаю еще. Следующим этапом - хорошенько отмыть салон и выстирать чехлы.

Машина должна хорошо выглядеть на фото. Она должна быть похожа на машину. Чем будет ближе к паспортной комплектации тем лучше. От этого будет зависеть необходимость и возможность применения госпошлины, а также ее размер. смысл какой - машина попадает на переоформление только с диагностической картой. Т.е. прошедшая гостехосмотр. Я понимаю, что машина без мотора, кпп и руля легко пройдет техосмотр, но инспекторам в мрэо этого не понять, гады ретрограды они.

Ну вот и пришла весна! Опять надо с подставок снимать, а как будто бы только вчера ставил. Ну, собственно, в такой хороший денек открыл я уазик. Посмотрел что там в радиаторе. Долил где-то 2.5л антифриза. И сейчас опять никаких течей на полу не видно. Дальше подкачал насосом бензин, подключил АКБ. Ключ на старт - и со второго раза мотор запустился. Да, он схватил и с первого раза, но видимо после мойки заржавел трос подсоса - вытащил его не достаточно. Надо будет смазать, а потом поменять рубашку на закрытую оболочкой, а не это "москвичевское недоразумение". Мотор работает хорошо, печки греют. Давление масла в норме, антифризом не пахнет. В этот день особых планов на ковыряние не было, поэтому просто поставил новый старый видеорегистратор, который в ниве стоял: Следующим тюнингом будет установка автомагнитолы, которая была в ниве. А там надо наклеить антенну на стекло, а значит стекло надо помыть изнутри. В следующий заезд я наконец таки сделал то, что надо было сделать давно: В следующий раз наверное сниму с подставок, если погода будет хорошая. И надо уже полис покупать .

Вот это да

5-8тыщ. как раз рабочий диапазон распредвала, там после 7300 небольшой спад по мощности. Есть в одном месте где 3 заканчивается, но там буквально метров 30 не хватает до поворота, можно чуть прибрать газ, либо отсечка сработает))

Ае, с победой(жигулями). С твоим личным новым годом, желаю реализовать дудки на объёме и многа покатушек на болиде..

Агапит ты стал уже совсем взрослый,у тебя начали расти волосы (с) А если серьезно то поздравляю с днём рождения! Желаю семейного благополучия и вечно исправного автопарка!

С днем рождения! Безлимитного валящего мотора, неубиваемых кузова, подвески, и тормозов!))) И здоровья всем всем всем!

Да нормально не парься, там всё сделано как по накатанной))) когда потеплеет, зазоры будут то что надо

Ковка ковке рознь, оригинальные Desmond тоже кованые, но они на два кило легче всмпо, почему? Да они просто очень тонкие, полка внутренняя на 3-4мм тоньше и везде где только можно залезть фрезой- снято мясо, даже с рёбрышек пяти лучевой звезды. Вот здесь хорошо видно канавки

Шпильки на приемную трубу лучше сперва греть горелкой и только потом мочить вэдэшкой.

Совершенно нормально, я на таких уже года 2-3 езжу. Отмыли от консерванта, зазор выставили и вперёд!