Доска почета

Двигатель и трансмиссия: 1. Блок 2130, объем 1800, степень сжатия 11.2 82,8 х 83.8. Поршни Сармат 213 плоские без лужи с цековками под клапана. Шатуны сток 213, коленвал стальной 2. Распредвал ОКБ 780, разрезная шестерня, двухрядная цепь ГРМ 3. ГБЦ доработана LadaClassicWorkShop aka Сергей Саломатов "Безнадежность и Жигули" Увеличены каналы, совмещены с коллекторами. бронзовые направляющие бмв легкие клапана и тарелки Procar бочкообразная форма камеры сгорания 3 фаски на седлах 4. Маховик легкий 4.2кг. Сцепление Valeo 2123. 6. Выхлоп трасса ф51 DK-pro комфорт 7. Карбюратор Weber 2106 24х25 7. КПП 5ст на ряду R1. 8. Редуктор 4.3 свободный. Подвеска и тормоза: 1. Амортизаторы СААЗ газомасло 2. Усиленные кулаки и ступицы ВолгаАвтоПром,типо кованные. Подшипники 2112 3. Пружины передние: Технорессор -30. Пружины задние: сток минус полвитка 4. Передние тормоза: Суппорта 3302, диски Калина спорт 282мм, вентилируемые r15. Задние тормоза: Сток барабаны, колдун удален 5. ВУТ сток, ГТЦ Fiat Panda 1986 6. Диски BMW style 17. R15, 7j, 5х120, переходные проставки Резина Pirelli P1 185/55/15 Кузов: Сток, перенос акб в багажник Салон: 1. Салон сборная солянка. Сиденья 2106, подголовники ушастые 2105 Ковер 2106 Дверные карты и их навеска 2103 2. Приборы сток с переклеенными шкалами а-ля Veglia Borletti 3. Аудио: активный сабвуфер под сиденье Ural черная вдова 200вт. (Долбит в задницу водителя) Мидрейндж динамики Ural AS-BV130 Bulava 5.25, питаются от 2х канального усилителя MOMO P2.90 (закреплен под передним правым сиденьем). По два динамика последовательно на канал. Спрятаны в короба типо "Альфатон" на задней полке и на кастомной деревянной полке бардачка. Рупорные твиттеры JBL SHOCK WAVE 4T 2шт., питаются напрямую от магнитолы, стоят вместо сток овала в бороде. Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля. Первая фотография после покупки. Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые. Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы. Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль". Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж. Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный)) За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями: В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти) Малыха вернулась домой Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало. Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь) Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы. Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел. Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками. Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка. Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной)) Новая глава... Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель. Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему. Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя. Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку. Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем. Ищу реальную ВМТ Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех. Конфиг двигателя: 1.8 (82.8 х 83.8) Степень сжатия 11.2 Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана. Распредвал ОКБ 780 Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере. Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках)) Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47. Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось. К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову. Катимся домой на веревочке @restroder Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней) Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала. Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше. Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю! Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30 Теперь другое дело) Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам. Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы. Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось. Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986. Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1. Совместил замену с покраской ВУТ.

Давненько не обновлял тему сракерского болида, так что держите новости Очень я не люблю собирать двери, но приходится этим заниматься, ведь без них машина не похожа на себя. Ничего сверхъестественного при сборке не делал: все обработано воском, крепеж, замки, ограничители, уплотнители, бархотки и молдинги новые. Клеенку двери сделал из мягкого стекла (силикон) толщиной 0.8мм. Подкладывать под бархотку не стал, закрыл только обивку двери. Низ клеенки заправил в каркас двери, чтобы туда стекал конденсат и прочие осадки. На задней двери повторил примерно то же самое. Так же, использовал новые замки и весь крепеж - щелкают кайфово. Чтобы завершить образ по левой стороне, накинул "клюшки", а потом и молдинг водостока. Все предварительно обработано воском, а пружинные крепления клюшек вообще посадил на автопластилин. Следом, на заднюю панель установил одну из немногих оригинальных деталей этой машины - шильдик Lada от финского дилера Konela. За последний гаражный день успел лишь покатать машину внутри гаража, чтобы сместить ее влево для начала работ с правыми дверцами. Сценарий уже был отработан, однако не все шло по плану. Если слева у меня установлены оригинальные ограничители дверей производства ДААЗ, то на правую сторону я приобрёл пару ограничителей Сан-Д. Во-первых, пружину пришлось догибать, во-вторых корпус был сварен параллелограммом и он попросту не вставлялся в окошко двери. Что поделать, пришлось уговаривать! Контактно-точечная сварка моментально разрушилась при попытке вернуть форму прямоугольника, поэтому в ход пошел полуавтомат. И так сразу на двух ограничителях. Под конец гаражного дня третья дверь была готова и отрегулирована. На сладенькое я оставил заднюю правую дверь: там надо будет колдовать с подкладками, а может даже что-то подшлифовать. Но это уже совсем другая история...

@TER, спасибо! Выезд был выстрадан и жестко вымучен. Цель была оказаться в Кронштадте на болиде любой ценой и она была достигнута. В прошлую пятницу был приколхожен глушитель. Подвесил я его на зубильные бублики - это была моя главная ошибка, но об этом я узнаю позже. Дешманская банка от шнивы, кусок трубы с косым срезом - колхозная схема. Звук консервной банки обеспечен, но в салоне стало тише, чем со стингером. Далее была установлена решетка радиатора и молдинги порогов, дабы завершить образ. В каждом пороге залито по литру мовиля - для запаха. С самого утра в субботу я готовил машину к работам по антикоррозийнной обработке. Пока на улице моросил дождик, я спокойно собрал обивки дверей и поднял машину на опрокидывателе. Зачистил стремные места, укрыл кислотником и акриловым грунтом. А потом в дело пошли жидкие лонжероны локеры. Отличается от мастики тем, что покрытие остаётся более эластичным и обладает отличной адгезией ко всякому шмурдяку. Штука липкая и прочная, должна себя хорошо проявить. Но, как обычно, время покажет. После забав с антикором, я прицепил на машину передние алюминиевые локеры 1984 года выпуска с широкими брызговиками. Ну, а сзади снова пластик на саморезах и штатные щитки с ладьёй. Сразу достал ее колеса и прикрутил, а это +10 к скорости и +15 к виду. Далее была проведена замена масла и тосола, установка ремней безопасности спереди и сзади, к так же алюминиевых порожков. Гаражный день выдался очень долгим, я многое не успел, но машину на ход поставил и подготовил к дождю. Из гаража я уехал в 23:30, когда уже выключили свет и закрыли ворота. Пришлось платить штраф за продление гаражного дня, а то бы не выпустили На испытательном полигоне Лаврики было учтановлено, что глушитель нужно крепить более плотно, ограничив его горизонтальное перемещение, а так же заменить рулевую трапецию и подтянуть редуктор. Из приятного: вентилятор тихий и его хватает, машина едет как и раньше. Утром воскресенья сракерский болид уже был на о. Котлин в составе клубной экспозиции на территории музея Военно-морской славы. К сожалению, пришлось намного раньше запланированного покинуть мероприятие по причинам, не связанным с автомобилем. По случаю, заехал в легендарное место - КАС-1 "Южная", где запечатлел один исторический момент. Кронштадтская ячейка в лице @Кирилл 210740 и @Годный Гид презентовала мне пару динамиков Kenwood в заднюю полку болида, а так же памятный подарок к моему дню рождения, за что им огромнейшее спасибо! Вечером машина вновь оказалась в родном гараже, ведь погодка совсем не лётная... В общем, работы продолжаются: еще собирать салон, музыку ставить, багажник облагораживать и отмывать подкапотку.

История нашей дружбы с Мандаринкой началась в декабре 2023 года. Копеечка была купена прямо перед новым годом, плюс ее цвет вот так она и стала Мандаринкой. Куплена машина была можно сказать в слепую, по объявлению в интернете, в небольшой деревне между Курском и Воронежем, там же она запрыгнула на автовоз и была встречена мною в Санкт-Петербурге. Далее началось время непростой работы над качеством автомобиля. Поиск недостающих элементов, а таких было не мало, вход в азарт и перекрас кузова с проемами, багажником и подкопотным пространством, съем и покраска двигателя и тому подобное сумасшествие ))Итого весной 2025 первый полноценный выезд на дороги общего пользования . ТТХ для тех кто знает абревиатуру) ВАЗ 2101 1981 года выпуска Сегодня это не просто копейка , это практически музей на колесах в том плане, что в машине находится множество экспонатов времен СССР 80х годов, от бритвенной машинки чайка, папирос Беломорканал, бумажных и металлических денег того времени, разнообразных значков, пионерского галстука до пустой посуды в авоське.

Водительская дверка была доведена до приемлемого состояния и наконец дошла очередь до правой стороны. Эта дверка была давным-давно куплена у @Даня в состоянии "новая, но слегка мятая". В этот раз мне пришлось вновь заниматься ее зачисткой до металла и последующим обмазыванием шпаклей. Но сначала предстояло заварить дырки под батоны #атшахи и отверстия под правое зеркало, а так же разошедшуюся кромку по нижнему углу. Как заметил @Pedro, дверь реально попала под град, поэтому шпека на нее ушло довольно много. Рихтовка немного исправила положение, но алюмошпек - наше все (мое). Снова три слоя грунта и можно шпекать. А что там у нас с задней дверкой? Эта дверь была вытащена из металлоприемки еще в далёком 2006 году, но ее жизненный цикл подошел к концу. Спасать было нечего, чтобы еще раз в этом убедиться, срезал пенку. Нужно было искать новую дверь. В оперативном порядке, по наводке @павлик была найдена живая створка какого-то раннего цвета. Как и ожидалось, дверь оказалась вполне живой и пригодной к работе. Как и на любом другом железе для сракерского болида, не обошлось без применения алюмошпакли. Вчера вечером дверки правой стороны выглядели одинаково серыми. Есть еще над чем поработать в части мелочей, но это уже в следующей серии. Сначала я хочу накинуть новую дверь на кузов, пока она не позеленела.

Коли начало положено - надо теперь возвращаться иногда с на дохлый форум, а то не дело. Задокументирую что изменилось в Лягухе с конца сезона 24г. Документировать буду, пожалуй, только больме удачные доработки, неудачные опустим Взорвал свой старый редукторный стартер, отвалившийся летом прошлого года. Сдохло тогда по классике втягивающее, наверное от температуры выпуска, тк ни щитка ни намотанных тряпок на коллектор у меня не было. Стартер пр-ва ПРАМО, по состоянию внутрянки очень порадовал. Собственно всё отмыто, вычищено смазано и вообще. Релешку купил КРОНА, вроде приличная. Поскольку лазать в ближайшее время я в него больше не хочу, решил сделать термозащитный щиток. По образу и подобию того, что делал себе @павлик, но только гораздно хуже Заказал кусок алюминия 3мм на озоне, чо-то нарисовал, перенес, вырезал, в тисках согнул...почти подошло. Подрезал, еще подрезал и встало. Сам щиток также из алюминия, внутри керамическая вата. Не очень красиво, но зато функционально, в следующий раз получится лучше. Стартер поставил, вроде заводится. Радостно... Еще в конце 24г собрал себе новую, надеюсь последнюю карбюрацию. Вебер 2106, спасибо @restroder за убитый карб по символической цене)) Тут все базово, разобрал помыл, выровнял, всё лишнее спилил, жиклеры у Наиля Парашина заказал, будем подбирать, благо уже не впервой Всё как у всех короче. ступеньки убрал, дырки увеличил, вроде форму каналов под конус удалось сохранить, да и честно говоря расилил я его всего на пару мм каждый диффузор, как и солекс. 21041 был изначально 24 26, стал 25 28, тут примерно также, было 23 24 стало ≈25 26.5. Мяса мало, больше не сделать да и не нужно. Крч надеюсь не будет так сильно мозги е6ать как солекс) Еще @Вадим МояМи распечатал сектор газа, правда не для меня................воровская жизнь не легкая, но я придерживаюсь. Чаепитие с @restroder и @RHS...и еще с кем-то хз кто это честно Следующая очень важная доработка - блок евро предов от 3110. Раньше я считал что мне это не нужно, но в один прекрасный день мне 9 предохранитель выебал всю душу, жопа горела тогда ярко. Решил все-таки перейти на нормальные. Из блочка контакты повытаскивал, с перемычками запарился, каждую пилил, гнул и паял, благо их всего 4. Но в итоге ни одного паразитного штекера под напряжением не торчит Дальше понятно, снял старое, перетыкал на новое и готово. Преды еще понатыкал 7.5а со 2 по 10. А то видел статьи где чуваки оставляли разнобой как на волге от 5 до 20а, толку от таких предохранителей)) Одновременно с заменой блока предохранителей вкинул свою затюнингованную травмозащиту с плафоном от 2108. Светло теперь как днём, маслать ночью одно удовольствие. Лампочка как и во всех моих плафонах светодиоднгая с Али, свет теплый белый. Не так желтит, конечно, как заводские накаливания, но и не белая. В общем на мой взгляд по свету вписывается. Плафон кстати прозрачный, ранний, совеЦкий! Сейчас таких не делают!! Фишку купил в Клемме 505 Подключил просто врезавшись в проводку на сток плафоны в стойках. Работает синхронно с ними при открытии дверей, а также можно принудительно включить щелкнув сам плафон. использовал КПИ с отводом, по типу таких, токо красненькие: Погнул дворники себе ещё, теперь красиво лежат внизу стекла, а не как раньше на середине стекла Собственно так было (ужасно, как у тебя): А так стало (очень оxуенно): Делал просто, грел горелкой и гнул шо есть мочи. с третьей попытки удалось попасть в нужный угол. Побежалость скотчбрайтом спокойно убирается. Были опасения в чатике что дотирать водительский угол хуже будет, но никаких проблем по итогу. Всё трет как и раньше, просто мерзотно не лежит на стекле Может это потому что щетки дворников от Волги длиной по 35 сантов, кто знает) Ну и куда же без моей нержавеющей полированной защиты картера :D Пощекотал ее наждачкой, теперь блЯстит Фотки чистой нет, машину не мою чтоб гнила помедленнее, а то фартук чат покинет раньше запланированного хD Пока что всё, потом еще че-нить высру, не теряйте

Раньше (примерно 50 лет назад) этот автомобиль был мюзейным, но что-то пошло не так и в свой юбилей она выглядит так, будто побывала в руках БКшников. Для введения: Кузов в прекрасном состоянии Мотор-1.2 Коричневый салон, из изменений полка и борода 05 с кассетником Sony. Осенью 2023 года, в связи с выходом из строя одного, как говорят сами итальянцы - "разноцветного ведра", его владелец решается купить на зиму охру, которая была изъята из гаража в котором догнивала свои дни. Машина не была музеем, советским спорткаром, корчем или ещё чем то интересным. Была обычным хосписом в около среднем состоянии. В дальнейшем были устранены проблемы с текущей пробкой ГБЦ, дефорсом и прочими мелочами. Ездила она себе, периодически мозги насиловала стартером, окислами проводки и мертвой ступицей, пока 8 декабря того же года не произошёл кчау. В первой половине дня, на внешнем кольце КАДа передняя левая покрышка гиславед решила закончить свою жизнь и тем самым немного помять автомобиль. Это у нее получилось, так сказать, отлично. И морда, и жопа автомобиля были в восторге от своей новой, красивой, формы. Вечером того же дня, с помощью ближайшего опеля, прямо во дворе было вытянуто крыло и заменено колесо. После данных манипуляций авто было на условном ходу. Периодически оно передвигалось, но не сильно часто и далеко. В итоге с приходом весны отправилось на дачу, ждать лета. В середине июля 24го охра переехала ко мне на дачу, где неспешно спиливалась уже моими руками морда. В приоритете стояла замена морды, а уже потом работы по задней части авто. В процессе стало известно, что столбы у неё подходят к концу, так же как и без того повидавший многое левый брызговик и было принято решение ставить стекловолоконные крылья, ибо их будет легче снять при дальнейшей переварке в нормальное состояние. Машину варили, так сказать всем селом. В итоге к середине сентября она была относительно готова. В ноябре я получил права и было решено транспортировать её из огорода в город. Вернувшись в город начали всплывать проблемы: то стартер отъедет, то помпа тосолом обоссытся, а тормоза тормозухой и наоборот(?). Машина доделывается по мелочам в техническом плане и ждет весны, чтобы была на коленках собрана задница и она встала на учет. Уже после этого станет разумным полная переварка брызговиков, столбов и лонжеронов. В дальнейшем будет глухой фартук, так как это чистая копейка и дырявый ей ни к лицу. На данном этапе я не собираюсь опускать руки и не дам ей помереть. Если бы так было нужно, она бы ещё в декабре 23го отправилась в митол, но сейчас это недоразумение живо и даже умеет ползать. Уж очень хочу хотя бы раз, в живую увидеть нормальную копейку в цвете "золотистая охра", что пока не удавалось.

Приветствую тебя, мой дорогой читатель! Наконец, настало время рассказать небольшую историю моей тройки, которая длится уже почти 4 года Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня... С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика Первые фотки сразу после покупки: И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни. Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105 Настройка клапанов по индикатору Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные. Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет... Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет" Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами. Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое) Работаем у меня на даче Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля. И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону: Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее. Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро. Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после: Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила. Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге. А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата. Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру. Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути. Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. Финальные этапы работ по подготовке к покраске: Нанесение грунтовочного слоя: Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор: Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая Потихоньку началась сборка: Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок. А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции: И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще. Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга! Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида: Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой. Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место. А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов)

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

Даже в отпуске так не отдыхал - три гаражных дня подряд. Прям подарок судьбы Времени даром не терял: досчистил остатки мастики под аркой, вырезал заплаток и подогнал новые железки для сварки. В пятницу замедицинил внутреннюю арку и приварил усилитель порога. Заплатку вырезал из старого крыла, то есть железо на машине осталось родное - шах и мат, ретродочеры В субботу я начал с того, что зачистил точки сварки и задул кромки цинковым грунтом под сварку. Затем принялся вешать дверцы, чтобы выверить наружнюю накладку порога по зазорам с дверками. Пазл начал собираться. Не без помощи дочери, кузов машины стал обретать вид целого автомобиля. Двери собрал, замки отрегулировал, уплотнители поставил и принялся подгонять порог. Присандалил всё на саморезы, дабы зафиксировать положение всех железяк и вновь раскидал всё по углам гаража, чтобы приварить порог. В конечном итоге, в воскресенье я приварил арку с притвором и порог. Осталось лишь срастить притвор с порогом, но тут мне на помощь пришел остаток металла от крыла, который я бережно отрезал, согнул и подогнал по месту. По-моему, получилось неплохо. Снова родное железо Затем последовала зачистка точек, чтобы обработать кислотным грунтом. Третий гаражный день я завершил с таким прогрессом: Что осталось? Честно говоря, там реально дохрена всего осталось: - приварить окорочок крыла снизу; - приварить заднее крыло; - переварить угол рамки лобового стекла (трещину наковырял); - переварить заднюю панель; - заварить 011-е дырки в передней панели; - отреставрировать солдатика; - задрать днище и обработать грунтом/эмалью и антикором; - подлатать двери, капот и крышку багажника; - подготовить кузов к малярке; - перетряхнуть проводку; - пересобрать салон под торпедо 2101; - установить новый двигатель на дросселях и кпп Р1; - перепрошить ЭБУ... Блин, всего еще так много, давайте я потом еще добавлю Кстати, из спиленного родного крыла был вырезан нетронутый колхозниками кусок металла, сохранивший заводской цвет автомобиля: буду красить в него.

Техническая информация: Мотор: 1.2 сток. 59 л.с Подвеска: Сток, колеса 13 штампы на ушках. от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. Установлены вайтволы- флиппера. Биография и общая информация Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем) Автошколу отъездил на ваз 2106. в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала. - Переезд в Санкт-Петербург. Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон. - Получение прав. Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости. Очередной застольный диалог: -Милый, давай купим копейку! Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке. Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? (Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта) - Поиск ваз 2101. Ох это долго, сложно, а еще повезти должно. Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать. как я заблуждался….. В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри. - Шло время… и вот Февраль. Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. ——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к —— Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные. так проходит пара дней, до поездки… Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?) - Поехали. я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало. - Карелия - Петрозаводск - 2 марта - Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к. Ох… эти ощущения первый личный автомобиль! Так еще какой! Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! Гордое и не примиримое название! Это мой автомобиль и наша история! всем приятного дня.

В минувшее воскресенье ко мне в гараж наведалась банда в составе @Ghoste Rose (Vitalii), @halkabob, @Ярослав, @Fakstrot и @MOISEART с целью немножко отметить мой ДР и помочь подсобрать болид. К 12 часам утра автомобиль самостоятельно покинул гараж и в течении всего оставшегося дня и вечера наполнялся недостающими дитолями. С помощью @Ярослав и болгарки был заменен вентилятор охлаждения радиатора. Установили вентилятор по временной схеме с применением подарочных метизов от отца кронштадского кастомайзинга @Кирилл 210740. Получилось настолько колхозно и быстро, что мне даже понравилось. Затем пошла сборка салона: постеленв валенки шумоизоляции и ковролин, в так же установлены подарочные икспартные сидения от @Ярослав. В предстоящие гаражные дни мне предстоит сварить заднюю банку выхлопа и кронштейны к ней, собрать "сопли" под торпедо, установить кик-панели, обивки стоек и порожки, ремни безопасности. После чего буду пробовать делать антикор, ставить локеры, вешать брызговики и полировать самые страшные места на кузове, параллельно заменю масло и тосол. Дел много, времени мало, но я уже настроен на выезд. Посмотрим, удастся ли... А ребятам огромное спасибо за подарки и огромный вклад в выезд админского автомобиля

Давно меня не было в форумных сводках, но так как мотор развален, есть много времени подумать, да пописать. 5-го числа 1-го месяца, при поддержке верховного лидера была предпринята попытка понастраивать январь 5.1, було высажено два аккума, но результатами стали только красивые фото и полученный вайб.. Следующая попытка состоялась в день рождения клуба 30 марта, за пару часов до встречи - удалось получить стабильные холостые с подключенным ДАД и приехать на встречу своим ходом. В вечер того дня машинка была спрятана обратно в гараж, но тизер был получен и заявка на участие в открытии сезона на выставке Ильи Сорокина - отправлена.. В программу подготовки к выставке вошли работы: • по исправлению косячности покраски - с переменным,но прогрессом • сборке внешних элементов • локализации течей • сборке салона Были спилены подтёки, зашпаклёваны следы сборки, срублена шагрень и навален слой новой, #вцвет. Новую шагрень я заново спилил, отполировал - и зарёкся больше финишной покраской не заниматься.. Совершил попытку сборки салона, но так как это был день завоза экспонатов, а стеклоподъёмники отказались подчиняться - карт я не поставил, Зато собрал практически всё остальное, полирнул бамперы и двинул через мойку сдаваться на вставку, а потом спать больше чем пару часов за последние 3-ое суток.

Пора продолжить повествование о сборке моего долгостроя. Начну, пожалуй, с приятного: прикупил незаменимый атрибут сракерского болида - вонючку с запахом сосопита. Эти рыжие ёлки болтались на зеркале столько, сколько я помню эту машину. И не смотря на очередное преображение, менять эту традицию я пока не намерен. Вкусовщина, короче (как и вся машина). Мало того, что этот запах возвращает меня в юность, так он возвращает в юность мою жену. Так что это у нас семейное Ну а гаражный денёчек у меня начался с того, что я начал прокладывать новую проводку. Ну, а я, как вы знаете, не очень-то последователен в своих действиях, посему начал это с задницы. Проложил новую (мало бэу) проводку на корму, до фонарей и на сигнал заднего хода и плафон подсветки номера, а так же на датчик уровня топлива. Попутно были установлены уплотнитель проёма багажника от 2108, скоба замка и бензобак. По древней (нет) традиции, все места с болезненным потенциалом мазал говном воском. Водостоки, стыки кузовных панелей, да даже кромку под уплотнитель багажника - все было обработано. В дело были пущены остатки MasterWAX с машины @Fakstrot. Наносил кисточкой, поэтому слой получился добротный. Мне так понравилось приближать автомобиль к готовому виду (особенно, когда под капотом и в салоне шаром покати), что я начал ставить фары. У меня был комплект горшков от 21011, прокладки к ним и комплект оптических элементов 2101 с прижимными кольцами. Ну, а очки и крепеж я не побрезговал и вернул старые. Опять же, все было обильно обмазано говном воском, как до установки, так и после установки некоторых элементов. Винтики крепления прижимных ободков я заблаговременно заменил на нержавеющие из старых советских запасов - под шлиц. Обойму оптического элемента и очки я так же обработал воском, дабы хоть сколько-нибудь продлить сроки службы. Я все-таки планирую ездить почти круглый год, как и раньше. Но в этот раз буду лучше предохранять автомобиль от пагубного воздействия реагентов и атмосферных осадков. Приятно посмотреть, как автомобиль обретает привычный образ, радуя блеском оптики и сочетанием цветов. Отдельный секас для меня - это гармония нынешнего цвета с яркими рассеивателями задних фонарей. На очереди установка кронштейнов бампера и их резиночек с непонятными буковками (снова какие-то масонские символы). Надо только потрясти запасы и собрать полный комплект аутентичных железяк. А там уже и двери можно собирать. На сей раз у меня есть все для окончательной сборки дверей: замки, ограничители, планки, ручки, бархотки, молдинги и (важноэ!) крепЭж. Я даже заказал новые уплотнители поворотных форточек. Был удивлен, что их еще можно найти. Ах, да, еще клеенки надо изобрести и вырезать. Про салонные ручки и обивку пока молчу - это тоже есть, но я хочу попробовать ручки #атшахи. Они мне кажутся более эргономичными, но я не хочу дырявить хорошие коричневые карты. Вот такие у нас пироги.

По итогам недели жизни в отделении полиции стало ясно, что разбирательство будет долгим. Машину из города пришлось увезти на дачу, поскольку хранить месяцами битьё в относительно плотном дворе я считаю не очень красиво. Ремонтировать автомобиль до обращения в страховую я тоже не мог, потому что тогда мне не возместят ущерб. В итоге копейка стала первым памятником на даче. Месяц я пытался придумать что-то с транспортом на зиму, конец сентября и весь октябрь я ездил на копеечке Ильи. В первых числах ноября 2023 года была мной куплена ВАЗ-2101 "75 Охра, машина была в состоянии полухосписа, как я люблю на "небесном" учёте. Писать про "охру" много не буду, для этого есть Александр. К началу декабря меня признали потерпевшей стороной в ДТП, тогда я обратился в свою страховую. 8 декабря ко мне на дачу должен был приехать оценщик, собственно всё шло по плану. Белую копейку признали тоталом. Теперь всё же пару слов про "охру" и зачем я её приплёл: К зиме на неё была поставлена новая шипованная резина gislaved, которую мне отдал товарищ, вместо занятых у меня денег (отмечу, что с резиной явно были какие-то проблемы, может брак или неправильное хранение на складе). Через пару недель езды у меня взорвалась задняя покрышка на загородной трассе, колесо было поменяно на запасное. Ещё через неделю, 8 декабря 2023 года, я ехал домой с дачи после оценки. В момент когда я ехал по КАДу в левой полосе около 100км/ч (что было примерно скоростью потока), у меня взорвалась передняя левая покрышка, что привело к потере управления и красивому размазыванию машины по отбойнику с 2мя разворотами. На этом моменте я был полностью морально подавлен, выплата по страховке за белую в 53 тыс.р мне нисколько не подняла настроение, за 3 месяца я размотал 2 своих машины, ездить мне опять было не на чем, охра отправилась своим ходом на дачу (фото этого момента есть в теме охры, где в место водительского стекла - плёнка). Там до 31 декабря две моих копейки изображали бибу и бобу памятники моему невезению.

Перед закрытой встречей в колхозе были установлены двери. Как и ожидалось, были некоторые сложности с регулировкой положения "новой" двери в проёме, но магические подкладочки всё уладили. Что касается моих переживаний насчёт микропор в краске, то их уже нет - полировка эмали опробована успешно и возвращает покрытию необходимый глянец в полном объёме. Теперь можно собирать! Для этого дела я закупился новыми уплотнителями и прокладками, а так же тряхнул свой "склад". После заводской таблички был установлен подгон от @Ярослав - буфер крышки багажника. Ну, а дальше буду собирать двери. Намыл старые замки и понял, что Elzett уже не торт, поэтому будет установлен богоугодный ДААЗ. Продолжение следует...

Мне порой кажется, что это никогда не закончится, но я все ближе и ближе к завершению малярки. Не то, чтобы мне она не нравится, но крутить гайки мне явно больше по душе. Приятно смотреть, что получается на порядок лучше, чем с десяток лет назад Тогда мне больше хотелось ездить, чем иметь ровный и красивый кузов (тем более, что исходничек всегда был такой себе). Первый гаражный день в году я провел с рубанком, шпаклей и пориком (нет, не париком). Внешку всех дверей я с удовольствием (нет) домучал и она стала меня более-менее устраивать. Под занавес дня все двери были обработаны шовником по периметру пенок, а так же были отшпаклеваны батоны (не смог ровно зачистить сварку). В следующий раз по плану: 1. Отшлифовать батоны; 2. Отшлифовать внешку под окрашивание; 3. Окрасить внутрянку и периметр дверей; 4. Окрасить внешку. А дальше будет видно после сушки

Основное что пришлось решить, это шестая трубка в штуцере для 4.75ой, далее тройник и разводка. Сделал пока не красиво, так как не был уверен в успехе. Сначала огорчился что цилиндр сцепы не дал результата, но с нормальной прокачкой двумя лицами - газировка покинула магистрали, а педаль потяжелела. Однако за время простоя с первого выезда пропал ручник, как оказалось он вытек через левый цилиндр. И для композиции ещё трубка с рабочего цилиндра отстрелилась после двойного выжима. Тормозухи не было, так что ушёл думать.. В день "Ъ" - пришёл с тормозухой и задачей поехать. Подогнул фиксирующий стопор - трубка перестала выниматься руками и, прокачав по компрессионной схеме, стали втыкаться передачи без хруста. Стало можно думать о выезде.. Позаряжал акум, прогрел печку и выехал на пробник по территории. Иногда глохнет когда газ не успеваешь поддать на холостых, но запускается на горячую - это уже что то. Прокатился, занял охранника видосик записать и закрыв бокс - поехал на обкаточный круг перед тоннелем. Так как ничего не подало признаков отвала - трипанул до острова, погодка располагала и получилось закончить 2024й красиво..

всем добро. вот моя "жигули", я во Франции. Филипп

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.

Техническая информация: Мотор: 1.6 сток. Подвеска: На данный момент сток -2,5 витка. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Полумесяцы, значок на решетке #атфиата, косоглазые халфкаверсы ;\ История появления: В общем, мысли о приобретении именно копейки возникли очень спонтанно, но уверено. Устав, постоянно и практически ежедневно возиться с капризами моей уже бывшей 21074, захотелось приобрести более достойный автомобиль. Выбор пал на 2101, пощупав данное авто основательно в первый раз мне удалось в сентябре 2023 и сопротивляться этим чарам я была не в состоянии. Месяц с лишним ежечасного просмотра различных вариантов в пределах 500+ км от Питера не давали нужных результатов, но с каждым днем тяга заполучить свою копеечку только возрастала. И вот, в очередной раз открыв авито, я останавливаюсь именно на своей будущей красавице цвета морской волны. Куча сомнений, но все таки именно в СПб на мой взгляд это был самый привлекательный вариант и мысль "а почему бы просто не посмотреть?", встреча с владельцем, которая переносилась уже пару раз, все таки 9 ноября 2023. Про эту пыльную красавицу на месте мне стало известно о: - Машина в одних руках уже пять лет - Переваривалась и полностью перекрашивалась в 2018 году - Все пять лет, по словам стороны, представляющей владельца использовалась только летом, а зимой стояла в отапливаемом паркинге, что привело к очаговым катастрофам кузова из-за прорыва отопительных труб в каком-то там году - Отдавалась с ранними ништяками, но за большую цену - Из проблем были обозначены: не работающая печка, мертвый рулевой редуктор и возможно что-то еще, но я уже не помню) Сомнения, торг, некоторая сложность с документами, так как авто продавалась по доверенности в силу того, что собственник находился за пределами РФ (что в конечном итоге немного расстроила при постановке на учет) и в итоге я забираю ее в тот же вечер за 140к деревянных. И вот, уже глубокой ночью, отмыв с машины добротный слой пыли, я паркую свою копеечку рядом со своей бкшной семеркой во дворе. Первое время владения проходило весьма прекрасно, машина требовала определенных вмешательств, но в силу обстоятельств мы с ней ждали весны. А пока в ноябре выпал первый снег и парковка у моей работы выглядела так :) Зима проходила вполне неплохо, до определенного, мы с чопеечкой успели даже оказаться в объективе моего товарища И вот собственно тот самый определенный момент Очень неприятное, неожиданное ДТП не по моей вине, внешний вид прекрасной, хоть и местами косячной ранней ресточки испорчен. 100 и 1 история о маленьких страховых выплатах на наш любимый советский автопром и мысли что делать с ней дальше... Из (не очень серьезных, но очень неприятных) повреждений были: замятое крыло, ушедший в глубь фартук, ушедший капот, помятый бампер с ранним глубоким клыком, ну и все составляющее правой стороны авто Благо, прям очень серьезных повреждений машина не получила и даже была на ходу За машину было очень больно и обидно, но понятно было одно - надо делать Весной, чопейка отправилась на переварку к знаменитому в узких кругах дяде Мише в Кировск, который всего за три дня сделал все относительно неплохо, проблема была только в том, что он не занимается покраской, да и прекрасная выплата от страховой не делала погоды в этом вопросе и конечном итоге мы имеем хоть не покрашенную, но не мятую копейку При покупке имелся прекрасный 1,2 мотор, который со временем эксплуатации выразил особенный аппетит к маслу. Постоянно подливая по литрушке встал выбор, разбирать и придумывать что-то со стоковым 1.2 или впихнуть в нее что-то поинтереснее. Выбор пал на второй вариант и 1,2 вырос в 1,6 с пятиступкой, хоть и машина не претендует на гонки или стритуху, просто захотелось) По итогу в планах довести это все до ума к зиме, покрасить, где-то дособрать, довести до ума подвеску и куча всего по мелочи to be continued...)

Машин при покупке в наличии было две: вишнёвая и синяя. Абсолютно одинаковые. Даже с одинаковыми радиоприёмниками, за которые было дополнительно уплачено по 150 советских рублей. А общая стоимость автомобиля составляла 5 500 руб. в ценах 1974 года. Вторым покупателем был милиционер. По обоюдной договорённости, к которой они пришли с прадедом, синяя досталась сотруднику милиции. Милиция, синий цвет – символично. Решили так. А вишнёвую взял прадед. Так в нашей семье появился ВАЗ 2101 вишнёвого цвета 1974 года выпуска, который ласково стали звать «вишенкой» или «вишней». И который был и остаётся полноправным членом семьи. Прадед к владению автомобилем имел самый серьёзный подход. По-военному строго регламентированный. Благо сам прошёл войну в танковых войсках, затем служил офицером автомобилистом и только что вышел в отставку в том же 1974 году. Первое его правило – у автомобиля обязательно должен быть гараж либо постоянное парковочное место. В связи с чем таковое и было приобретено в строящемся на тот момент паркинге ровно в 7-ми минутах ходьбы от места проживания. Необходимость добираться до машины по тревоге у прадеда после демобилизации из армии явно отпала, так что выбор места был, полагаю, обусловлен привычкой оптимально продумывать размещение ключевых для себя объектов и логистику своих передвижений. О привычке учитывать всё до мелочей говорит хотя бы тот факт, что место в паркинге было взято посередине последнего этажа с учётом наименьшего прохождения мимо других автомобилей, поднимавших пыль. Мне учитывать такие параметры даже в голову бы не пришло… Поскольку паркинг на Витебском сдавался в эксплуатацию лишь на следующий год, вишня сначала стояла некоторое время на закрытой парковке у гостиницы «Россия», а затем в съёмном гараже-боксе одного из гаражных кооперативов. Под амбарным замком, к которому мы ещё вернёмся. Вторым правилом прадеда было соблюдение всех регламентных работ по обслуживанию автомобиля в процессе его эксплуатации. Что и соблюдалось безукоризненно до 1990 года, пока машиной занимался он. Сломалось/не сломалось, застучало/не застучало - если по времени или километражу какая-то деталь, узел, жидкость и т.п. подлежали замене, он их менял. Надо отдать должное такому подходу – внезапных поломок у автомобиля практически не было. Перевод с 93- го бензина на 76-й осуществили сразу. Запчасти в советское время были достаточно хорошего качества. Но в дефиците. Понятно, что старые никуда не выбрасывались, а оставлялись «на всякий случай». Новые прадед приобретал заблаговременно. Вёл учёт сроков замены всех расходников, по каталогу запчастей выбирал подлежащие замене с учётом времени на их доставку, заполнял специальные почтовые открытки и отправлял их по почте в фирменный автомобильный магазин на улице Школьной. По вызову сам туда за ними и ездил на метро «Черная речка». Машину без нужны лишний раз не гонял – берёг моторесурс. Впрочем, это была обычная практика для автолюбителей в СССР. Косяки с запчастями пошли в самом конце 1980-х-начале 1990-х годов с появлением кооперативов, но это уже другая история. Вернёмся в 1974 год. Для того времени «копейка» (кстати, говорить так стали значительно позже) была современным и востребованным автомобилем. И как следствие угоняемым. Забравшегося в гаражный бокс коллегу Юрия Деточкина поймать не удалось. Он успел перекусить тот самый амбарный замок (в духе банды «Чёрная кошка» из вышедшего пять лет спустя сериала), распахнуть ворота, выставить левую форточку и проникнуть в машину. Дальше последовала упорная борьба с накладкой на педали, сваренной прадедом на Кировском заводе, к которому он имел отношение во времена своей военной службы. Накладку на педали злоумышленник одолеть не смог или не успел – возможно, его спугнул сторож, делавший обход. С тех пор левая педаль сцепления имеет слегка не заводской изгиб. К счастью, аккумуляторными болгарками тогда ещё не пользовались. Почувствовав приближение охраны, злодей скрылся. Вызванный на место происшествия прадед оглядел повреждения, снял крышку трамблёра, повесил новый замок на ворота и пошёл заказывать разбитую форточку. С тех пор крышка трамблёра регулярно уносилась им с собой, пока вишня не переехала на место постоянной дислокации в паркинг. Благо произошло это на следующий 1975 год. В конце 1974 года вишня «принимала участие» в свадьбе моих дедушки и бабушки. А осенью 1975 года на ней привезли из роддома моего отца. Автомобиль продолжал обрастать семейными легендами. В 1977-м дедушка и бабушка получили в ДОСААФ права и прадед регулярно пускал кого-нибудь из них за руль, частенько возвращаясь к привычной ему офицерской манере езды с водителем. А после перенесённых одного за другим двух инфарктов в 1978 году передал управление своему сыну, моему дедушке, за собой оставив технический надзор за автомобилем. В начале 1980-х по истечении регламентированного срока эксплуатации автомобиля прадед решил заменить его на новый. А вишню продать родственнику в другой город. Прадед уже совершенно спокойно планировал покупку новой «шестёрки», когда вся семья категорически выступила против продажи «вишенки». Под напором домочадцев он вынужден был, пожав плечами, отступить и сделка не состоялась. Аргументу прадеда о том, что автопарк надо обновлять регулярно и вовремя, домочадцы не вняли. Приняв новую вводную на долгосрочную эксплуатацию одного автомобиля, вишня была отправлена на повторную антикоррозийную обработку. Было вновь зачищено и обработано днище, залиты все скрытые полости. Если в первые годы эксплуатации на вишне иногда выезжали зимой, то теперь на такие действия был поставлен запрет. Впрочем, первые зимы не нанесли никакого урона автомобилю. Ездили на нём мало (в среднем годовой пробег составлял тогда 7-10 тысяч километров), большая часть летом. Зимой дороги в те времена лютым антиобледенительным реагентом, как сейчас, не посыпали. Всё это надо помножить на хранение в отапливаемом паркинге. Однако теперь ещё и с октября по апрель машина консервировалась, ставилась на подпорки и укрывалась чехлом. Даже несколько зимних сезонов моторный отсек прокладывался промасленной бумагой. Затем решили, что это всё же лишнее. Так продолжалось до начала 90-х. Классическая схема: летняя эксплуатация, в основном на дачу и обратно. Со среднегодовым пробегом редко превышавшем те же 10 тысяч км. Семейное предание сохранило пару забавных эпизодов, когда на вишне ездил прадед. На момент покупки автомобиля он лет десять не сидел за рулём. До этого во время службы в Германии у него была целая линейка автомобилей, на которых он ездил сам – от разных вариантов опелей и ауди до мерседесов и BMW. Некоторое время был даже хорьх. Понятно, что органы управления у машин 1940-х и 1970-х несколько отличались. На что прадеду аккуратно и указали. В ответ он не стал приводить свой опыт общения с немецким автопромом, а ответил просто: «Я танк водил, с Жигулями разберусь». И уехал своим ходом. Ездил быстро, но аккуратно. Ещё один случай был связан с приездом кортежа Брежнева в Ленинград в середине 70-х. По недосмотру ГАИ (видимо, кому-то потом влетело) Пулковское шоссе по дороге из аэропорта не оказалось перекрыто надлежащим образом. Прадед, конечно, заметил, что таксисты прижимались к обочине. Но сам, ничего не нарушая, продолжал движение. В итоге к площади Победы он подъезжал уже совсем один, когда сзади по громкой связи прозвучало: «17-38 ЛЕЩ, не меняйте полосу и скорость движения!». Сказано – сделано. С двух сторон вишню быстро обошёл кортеж из чёрных представительских автомобилей и умчался по Московскому проспекту. Так что можно сказать, что вишня виделась с самим дорогим товарищем Леонидом Ильичом… Ещё как-то во время обгона с грузовика упала перевозимая бетонная конструкция. К счастью, на правую обочину. Слава Богу, никто не пострадал. Конечно, при эксплуатации автомобиля за столько лет было невозможно избежать сколов, царапин и т.п. Один случай в середине 1980-х лишь чудом обошёлся без серьёзных последствий. Ехали прадед с дедушкой, за рулём был последний. На трассе возникла необходимость в экстренном торможении. Оттормаживались отчаянно. Всегда невозмутимый прадед с пассажирского сидения уже констатировал: «Ну всё, приехали». Успели остановиться буквально в миллиметрах от препятствия. После чего тот же прадед также невозмутимо произнёс: «Хм, хорошие тормоза». Конец 1980-х ознаменовался в стране жутким дефицитом. Отец, который тогда ещё учился в школе, ездил занимать с ночи очередь в магазин «Масла-смазки» на Варшавской улице у площади Победы. Кстати, магазин этот существует и работает по своему профилю по сей день. Тогда же в огромных очередях за моторным и трансмиссионным маслом номерки писались на ладонях. Причём масло было всего лишь двух видов: моторное и трансмиссионное. Никаких разновидностей по фирмам—производителям, вязкости и т.п. тогда не существовало и в помине. Зато выйти вечером из магазина, проталкиваясь через толпу страждущих с двумя заветными канистрами – вот оно было счастье. Другим счастьем было заправить автомобиль. После того как народ начал приезжать на заправки с кучей канистр, отпускать стали по 40 литров бензина в одни руки. Затем эту норму урезали до 20 литров. Если в выходные планировалась поездка на дачу, было необходимо заблаговременно озаботиться заправкой автомобиля. В будние дни пользуйся общественным транспортом. Складывалось такое ощущение, что на весь город было всего несколько работающих заправок. Точнее тех, где был бензин. Пусть ещё по государственной цене за 12-16 копеек 76-й и 93-й соответственно (кажется так), что равнялось стоимости пол-литра молока. Но тогда уже часто бензин на заправках быстро заканчивался и новый могли подвезти только через несколько дней. Как-то раз дедушка с отцом отстояли на вишне в очереди на заправку целые сутки. С термосом ячменного кофе. Выстроившаяся на несколько кварталов по дорогам очередь продвигалась крайне медленно. Дедушка, сказав отцу, которому было лет 14, «ты там подвигай машину вперёд», лёг отдыхать на заднее сиденье. «Подвигали» до утра. Вспоминали рассказы прадеда, когда в 1970-е за 1 рубль можно было договориться с бензовозом заправить целый бак. С той поры что дедушка, что папа если видят на заправке больше пяти машин разом, едут заправляться на следующую… 90-е годы принесли всем ещё большую массу перемен. В связи с ухудшением здоровья прадеда, машиной к тому времени целиком и полностью занимался мой дедушка. В 1993-м году права получил мой отец, и они с дедом ездили на вишне по очереди. Где-то с середины 90-х вишня стала эксплуатироваться практически круглый год. Разумеется, кузов спасал всё тот же тёплый паркинг. Но те зимы уже оставили на нём кое-какие следы. Плюс ощутимо ухудшилось качество запчастей при наступившем их видимом изобилии. Вишня, однако, продолжала оставаться любимицей семьи и в целом выглядела отлично для своих лет. В 1997 году она «принимала участие» во второй свадьбе – уже моих родителей. Отцу из практики езды с прадедом больше всего заполнился один случай. Дело было весной 1994 года, на раскисшей просёлочной дороге с гребнем, ямами и огромными лужами неизвестной глубины. По краям – скользкие глубокие кюветы. Ни сдать назад, ни развернуться. Когда вынырнули из очередной лужи, вода в которой была выше порогов вишни, прадед, кинув взгляд с пассажирского сидения на отца, понял, что тот нервничает. Оно и немудрено – отец только несколько месяцев назад получил права. Дальше последовала череда чётких и лаконичных команд прадеда: «Влево. Вправо. К центру на гребень. Первая. Газ. Вправо. К обочине. Руль влево. Газ.» Когда миновали опасный участок прадед произнёс: «Дальше сам» и повернулся к окну. По словам отца, он себя в тот момент ощущал механиком-водителем танка. Только нажатий командирских сапог на плечи не хватало под команды прадеда. Тот случай был исключительный, а так прадед никогда не вмешивался в управление автомобилем, если за рулём был не он. Садившись в машину пассажиром, говорил «на дачу» или «в город» и дальше того, как ты едешь, не касался совершенно. В отличие от дедушки, который если за рулём были его жена или сын, мог, выглядывая с пассажирского сидения, напомнить про помеху справа или про попутный трамвай. Впрочем, его понять тоже можно. Прадеда не стало в 2003-м. При переоформлении автомобиля на дедушку были утрачены чёрные номера. Дедушка с отцом потом об этом жалели, но тогда вроде как нельзя было их сохранить даже на память. До второй половины 2000-х годов вишня продолжала оставаться машиной на каждый день. И частенько «не ночевала дома» (то есть в паркинге). Что отчасти и спровоцировало попытку второго её угона. В этот раз злодеи всё ту же форточку не били, а воспользовались тем, что от форточки отвалилась (или они её сами отковыряли) штатная защёлка. К счастью, угонщики отказались весьма бестолковыми. Скорее всего, какая-то шпана. Машину они завести сумели. Но дальше она у них постоянно глохла. В итоге с ёрзаньем проехав пару дворов, вишня сбросила непрошенных седоков, окончательно отказавшись заводиться прямо напротив отделения милиции. Что правда никак не способствовало задержанию злоумышленников. Зато дедушка наутро легко нашёл автомобиль и благополучно поставил в гараж. После этого подход к эксплуатации автомобиля был коренным образом пересмотрен. Поскольку это уже была не единственная машина в семье, эксплуатация сократилась до уровня автомобиля «выходного дня». Разумеется, в очередной раз сделали все регламентные работы. Устранили накопившиеся неполадки, с которыми «как бы можно было ездить». Кроме того, вишня была покрашена по низам. Краску удалось подобрать по ГОСТу 1972 года. В родной краске остались крыша, капот, верхние части дверей. А главное была принята концепция на сохранение автомобиля в оригинальной комплектации. Сделали ревизию имевшихся запчастей. Вернули и докупили то, что было в 90-е заменено на «колхоз» (к счастью, такового было совсем немного). Справедливости ради следует признать, что не всё из этой концепции удалось реализовать. Диски с «ушами» и колпаки на лето поставили, а вот камерная ярославская резина И-151 (несколько раз вулканизированная в советское время) уже давным-давно служила подставками для бочек на даче, совершенно потеряв под ними свою форму. По сей день есть ещё достаточно мелочей, над которыми стоит поработать. С 2017 года, получив права, я был торжественно включён в список водителей вишни. Хотя три поколения в нашей семье начинали «водить» значительно раньше официального получения прав – на коленках у взрослых. Так было с моим отцом, со мной, а теперь и с моей дочкой. Получается, на данный момент за рулём вишни побывало уже 5 поколений нашей семьи! В 2023 году откапиталили двигатель на 230 тысячах. В планах дальнейшее приведение кузова в порядок и полная покраска. И разумеется, довести автомобиль до стокового состояния. В этом году вишне 50. Возраст почтенный, но это далеко не предел. Тем более, что по сей день она продолжает нас не только радовать, но и реально выручать.

Машину купил мой дядя в апреле 1975г. "Автосалон" находился у метро Новочеркасская, на съезде с моста Александра Невского. Покупать поехал вместе с коллегой, тот и посоветовал взять 21011 а не "копейку" - мощнее двигатель. Белый цвет тоже выбрали не случайно - чтобы меньше нагревалась на солнце. Имя машине дала дядина жена - моя родная тетушка. Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне". Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт. С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет. При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж. В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья. Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги". В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. Теперь от истории перейду к краткому описанию авто: Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание. Подвеска - сток. Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП. Салон - сток. Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г. За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами.... Весна - лето 2024.

И так продолжим, а точнее начнем осваивать малярку, первый блин был комом когда копейку красил, надо сделать работу над ошибками, хотя с 2018 года уже прилично времени прошло Поставить покрасочную камеру оказалось не сложно, использовал несколько досок то что были в хозяйстве и немного прикупил в петровиче брусков, сверху доски тоже затянул, чтобы с них не сыпалось. Пленку лучше брать от 100 микрон(для парников), она лучше пропускает свет, меньше колышется от ветра и проще закрепить, я её пристреливал степлером через кусочки картона. Постарался всё крупны щели прикрыть. Приток воздуха сделал из москитной сетки, сначала взял одну во временное пользование, а потом рядом и вторую повесил, поставил её с противоположной стороны от вытяжки, чтобы вытягивало лучше. В качестве вытяжки использовал мощный пропеллер на 220в, достался в подарок. Но мне надо вывести его на улицу, для этого на озоне нашел гофру 400мм в диаметре, а в ворота сделал по старинке из обрезков фанеры заглушку с отверстием, туда же и мотор закрепил. Пришлось правда докупить соединительные патрубки, чтобы на них натянуть гофру. Сначала была покрашено под жабо, там много скрытых полостей из которых может что-нибудь вылететь, поэтому красил отдельно от крыши. Хочется отметить свет, в покраске это можно сказать 50% успеха, то что влияет на качество выполнимых работ. С копейкой был неудачный опыт, повторять не хотелось. Поэтому чем больше ламп тем лучше, пускай это будут самые дешевые, но будет их 15, а лучше 20 штук, я даже парочку с гаража снял, которые уже давно не используются. Бегать с фонариком это такое себе, когда в одной руке краскопульт, а в другой шланг. Свет должен быть с противоположной стороны, чтобы видеть все огрехи на глянце. Возвращаясь к покраске жабо, на одной стенке не было света, как итог местами положил сухо лак, да там будет всё в антикоре и под пластиком, но намек понятен. Перед покраской крыши, добавил свет слева и сзади. Вот теперь хорошо видно где не долил, но и стоит отметить: разводил на глаз, пылик был старый и давление было выставлено на слух. К дальнейшим работам решил подойти основательно. Был приобретен новый краскопульт, не из самых топовых, которые стоят под 100к, но вполне хороший и всего за 16к. Walcom slim xlight. Но радость от Италии была не долгой, сразу не обратил внимание, при нажатии на курок, игла уходила в сторону и при тесте с обезжиркой и без давления в вертикальном положении, струя уходила в сторону, что не приемлемо, при рабочем давлении, факел будет бананом. Благо прошло три дня, пришел в магазин, объяснил ситуация и без проблем дали другой краскопульт, даже чек не спросили, хотя они сам его и не дали... И лучше бы взял не 1.4 сопло, а 1.3, расход великоват, либо надо ещё покрутить. Базу взял mobihel, лак по советам знакомого использовал baslac, вроде как износостойкий и долго держит блеск без полировки. Ещё в добавок у меня серебро, которое надо в три слоя наносить... Разбавитель взял специально для металлика novol 870. Много его не надо и пол литра вполне хватит на всю машину. Крыша довольно высоко, пришлось опустить на самый минимум, да ещё соорудить дорожки, стулья и стремянка совсем не к месту. Пол пропылесосил и полил водичкой с пескоструя. Где будут переходы использовал поролоновый валик, штука прикольная, понравилась. Да, ещё один важный момент, для начинающих, прям обязательно нужен вискозиметр для краски(базы), всё эти замесы на глаз, только у тех кто каждый день красит, стоит эта воронка 500р, а процесс разбавления упростит значительно. И манометр на краскопульте нужен 100%. Кстати заметил, при установке маленького фильтра, на полтора метровом шланге от краскопульта и двумя быстросъемами, давление на пулике теряется почти на 1кг по манометру при нажатом курке, выше двух бар я уже не мог поднять, оно хоть и не надо больше, но пусть лучше будет стабильное давление. Я его в итоге не использовал, на всякий случай промыл основной шланг обезжиркой внутри. Если и ставить, то на простые хомуты. Замешал, долго тренировался на стене, надо было картон темный взять, а на белой бумаге, ни черта не видно, на пленке и то нагляднее было)) А ладно и так сойдет, глядишь как-нибудь растечется, пора заливать Облачности вроде нет, серебро на месте, не утонуло)) Лак с третьего слоя растекся, мусора можно сказать нет, чутка может с меня и упало, но после нескольких моек даже видно не будет. Главное я доволен, глянец есть, шагрени нет, слез маляра не замечено, только если слезы счастья на рукаве))) Для стабильного давления был использован доп ресивер, он же влагосборник. Фильтров на работе было с избытком. Но лишними не будут, т.к. компрессор стоит в котельной и пока горячий воздух идет по длинным трубам через весь бокс, довольно много набирает воды. Недельку передых (работать тоже надо) и можно продолжать, начало хорошее, обошлось без переделок

Пока люди пылесосят коврики, полируют бампера и считают это подготовкой к выезду, ведется ударная работа над выездом сракерского болида из колхозгаража. На прошлой неделе были сделаны дубликаты ГРЗ, ввиду изношенности оригинальных. На заднюю панель, как и задумывалось, будет установлен "квадрат". Это не дань модели или годам выпуска машины, просто мне так нравится. Спереди были доработаны кронштейны бампера, изготовлены уголки под ГРЗ и, собственно, выполнена установка узла в сборе. Я думал на этом закончить маслания, но @metrolog внес свои коррективы в этот гаражный вечер. Но обо всём по порядку. По сути, все было готово к установке стекол в кузов. Оставалось лишь промовилить проемы и напялить резинки. Стекла у меня новодельные, однако лобаш имеет неприятный скол в области водительской части и серьёзно мешает обзору. Довольно длительное время, по пути в гараж, я наблюдал чью-то нычку со стеклом в межгаражном промежутке. И после очередной ревизии своего лобаша, решил дернуть стекло, которое больше года мариновалось под открытым небом. После детального осмотра было выявлено, что стекло в хорошем состоянии, но имеет значительные следы натирания от щеток. Видимо кто-то в омыватель засыпал песок. Так или иначе, я решил ставить на машину эту находку и потом пробовать отполировать дефекты, так как они не очень глубокие. В этот момент ко мне заглянул братишка и сказал "давай запихаем, тут дел на 10 минут". Так и поступили. Мовиль, шнур и 4 руки - вуаля, машину можно выкатывать под ливень. Теперь дело за проводкой и сборкой салона, после чего потребуется обновить антикор. А чтобы не давать себе поблажек, оформил ОСАГО с 23 мая...

Отпуск давался мне не так уж легко, чтобы я мог проводить время в гараже, но я кое-что успел поделать Спустя тысячу миллионов лет, я заменил ручку открывания капота на новую. По случаю даже поставил замок капота, трапецию дворников и раритетные сикалки. Фунтициклирование не проводил, рано еще. Но очень бы хотелось. Надо стекла пихать. А чтобы стекла пихать, надо с потолком разобраться. Старый потолок был уже изрядно потрепан в оконных проемах, поэтому я принял решение о его замене. Спасибо @Ярослав за подгон новодельного потолка. Он как нельзя кстати подходит под концепцию автомобиля. А вот с обивкой задних стоек все было плохо еще очень давно. На сей раз я решил обновить и их заодно - вырезать из старого потолка. Ну а чо - колхозненько! Под рукой как всегда было все, но не то, но я справился. Даже скобки кастомные изготовил. Результат не заставил себя долго ждать. Кожа молодого дермантина вновь радует меня своим поливинилхлоридным матовым блеском. На очереди установка переднего бампера. Кронштейны, имеющиеся у меня в запасе, оказались шестёрочными, посему на помощь мне пришел озончик. Заказал самодельные кронштейны из 5мм стали с цинковым покрытием. Чутка запилил, подварил и получил копеечные. Так же приобрёл замену своему зеленому вентилятору. Должен выдавать 1050 м³/час, надеюсь хватит. В следующей серии будет установка бампера и стекол, не переключайтесь.

Задняя правая дверь, как обычно, доставляет мне хлопот: все дело в том, что дверной проем не совсем соответствует заводским параметрам Как всегда, на помощь приходят резиновые буфера, брусочки и физика. Ну и немного технологических прокладок под петли Однако, даже с полным набором перечисленных инструментов, не всегда удается достичь желаемого результата. Вот тогда на помощь приходит кувалда. Те, кто читают клубный чатик, обратили внимание, что рамка двери упиралась в среднюю стойку. Мне пришлось деформировать рамку двери, но этого было недостаточно - зазор был слишком маленьким, что-то около 1мм. Вчера я откувалдосил верхнюю часть стойки, чтобы попросить ее немного подвинуться, зашпекал все это дело, грунтанул по старой памяти и залил в 394 цвет. Осталось ещё чуточку поиграть с положением двери в проёме и будет лучше. На радостях даже молдинг водостока прицепил, подготовил кронштейны заднего бампера с резинками и сам задний бампер. Да и поставил сразу его. Надо уделить немного внимания плафону подсветки номера и сигналу заднего хода, куда просятся винтики из нержавейки. В отпуске перетяну потолок и обивки задних стоек, да стекла запихаю наверное, а потом начну по низам шуровать: проводку плести, ковры стелить и все такое...

Одним днем, когда я ехал на работу, в прекрасном лазурном, понял что нуждаюсь в авто. После долгих разборов, взвешиваний, осознаний пришел к выводу, что стоит брать ваз. Запчасти дешевые, есть в наличии что то, но мне не хотелось квадрат, хотелось истинную классику. Я стал искать 2101 раннюю. Что бы прям классика классика. И одним днем отец скинул объявление. Недавно покрашена, после перебора двигателя, но цена была 250. Мы почти сорвались, но объявление было закрыто. Расстроились, ну и ладно. Потом отцу написали по этой же машине. Хотим ее продать за 120. Продавцы думали что она по состоянию лучше. Посмотрев на фото мы решили — едем в Москву за ней. Забрав ее в гаражах на окраине, поехали на станцию, поменяли масло, отмыли от пыли и поехали обратно. По пути закипели, починились, постояли в пробках, проехали 700км и оставили в сервисе на полный перебор подвески. Благо в пригороде, где живут родители, есть магазин со всеми ( не побоюсь этого) запчастями на жигули. Ну и мужики в сервисе, которые с большим удовольствием решились ковырять 52х летнее корыто 72 года. В целом это все что вспомню. Посты может будут, а может нет. Пока что идет расколхоз дедовских приколов и поиски железа, деталей интерьера и прочего.

Ближе к лету жигулей вокруг стало прибавляться, в моем владении недолго была 21063, на которой я перемещался в основном по району. А в июне роль повседнева перешла семейной машине, так что копейка ездила не много, выезжая на всякие тематические события. Примерно в это время была принята в дар Илюшена копеечка. С ней сложилась интересная и долгая история всего за 3 дня моего пользования, но об этом черкану в её теме. Две легенды отдыхают на даче. Конечно же на летние круизы я ездил на своём спорткаре, одна из таких встреч случайно закончилась в порту, где по пятницам народ показывает свои способности или их отсутствие. Автоспорт который мы заслужили, идём на пределе резины. По дороге в сторону дома поймал "парный" штраф с Пэдро Зато 1.2 ехал лучше Примерно так и прошло всё лето 2023 года, на копейке за лето я проехал что-то около 2 тыс.км, что объясняется количеством машин. Снова вспомним о документах: поскольку с нормальным наследством я был послан, но машину было решено оформить в любом случае, искались "альтернативные" способы оформления машины. Как-то в начале августа мне написал тот самый знакомый, у которого машина была куплена. Собственно новости были радостные, была найдена та самая доверенность 2008 года (с одного покойника на другого), но из доверенности были взяты важные данные, которых мне не хватало для полного счастья. После пары вечеров обсуждений всех возможных вариантов, было найдено решение, которое в конце августа позволило переоформить автомобиль на меня. Спустя ровно год владения машиной я её оформил, стоит отметить абсолютно легально. Сразу после оформления было решено поменять двигатель на 1.5 от 2103 1975 года, пробег на ней был всего 50 тыс.км машина была куплена на дербан (отсутствовали документы, кузов был гнилой/вареный, комплект внешнего хрома был утрачен). Задача была не самая простая, надо было в одно лицо поменять местами два мотора, чтобы 03 могла сама передвигаться. 2103 с её двигателем. Копейка с родным 1.2 Собственно мотор был установлен за день у гаража, попутно было поменяно то, что накопилось за лето. К сентябрю машина была как никогда хороша, намечалась локальная сварка кузова. Кузовные элементы для замены были взяты из тех самых 4х гаражей из начала повествования. Но впереди ждала беда...

Начнем с небольшой предыстории. Что же главное в машине? Кто-то скажет кузов, мотор, цена и тд. В случае моих машин главное - документы. Машина начала 1976 года, была оформлена женщину, получила грз 88-31 ЛЕЯ, последняя буква из серии ЛЕ, с середины 1976 года пошла серия ЛД. В этой регистрации машина просуществовала до 2002 года. В 2002 году копеечку с не очень большим пробегом и хорошим кузовом купил 50ти летний дядька (далее "Ю"), который оформил её на себя, судя по состоянию машины после его рук - ездила машина каждый день с ночной стоянкой в парнике. Машину в относительной целости сохранил ещё советский антикор. Этот 50ти летний дядька любил выпить, но машину старался держать в чистоте, колхозить тоже ничего не стал. Даже салон и подкапотное пространство сохранились в заводском виде. Во время очередной гаражной пьянки машина была подарена деду моего знакомого, деду было тоже около 50ти лет, а моему знакомому что-то около 15. Год был ~2008, дед был профессиональным кузовщиком и сварщиком, массово скупал за дешево жигули и зубилы, тянул, варил и продавал, этим и зарабатывал. Эту копейку дед сразу определил моему знакомому как первую машину, которой уже надо было заниматься по кузову. На машине за прошлые годы сгнили все 4 двери, оба порога, задние крылья и задний фартук, у морды на удивление всё хорошо. Вместе мой знакомый и его дедушка занимались машиной 2 года, дед перетряхнул двигатель, поршневая обрела новые кольца, а клапана колпачки, так же поменял распредвал, но оставил старые пожранные рокера. Знакомый только осваивал сварку, но сам поменял оба порога целиком, сварил передние двери, задние поменяли целиком. В ~2010 дедушка к сожалению умер оставив после себя 6 незаконченных машин и 4 гаража запчастей и кузовных приспособ к ним. Теперь к нашим дням, в 2022 году копеечка была достата из гаража, дособрана до состояния самостоятельно передвигаться. Машину я купил через цепочку знакомых за всего 30р/кг. Первая фотка после покупки. Разноцветным ведром она была изначально. Теперь о документах: в наличии был ПТС и СТС, в документах хозяином был некий "Ю", который в ~2008 подарил машину "по доверке", которая где-то существовала, но об этом позже. Машина была на условном ходу, с "граждоса" до Колпино доехала без проблем. Сразу был поменян весь выхлоп от коллектора, были восстановлены задние тормоза, перебраны передние, кузов был подварен по внешке и подкрашен. Делалось всё быстро, была близка зима и 18ти летие, а там и права Ноябрь 2022: На сегодня всё.

Не успели приехать новые бархотки и молдинги дверных стекол, поэтому новый гаражный день я решил посвятить самому интересному - колхозу Ввиду длительного отсутствия возможности заниматься всякой фигнёй в гараже, я был настроен заниматься этим с особым энтузиазмом. А когда нашел обрезочек резиновой пластины МБС =1мм, то совсем потерял рассудок. Первым делом вырезал прокладки для установки задних катафотов, а потом всё как в тумане... В пупки поворотников УП-140 решил запихнуть пятёрочные патроны с отдельной массой, дабы не ставить корпуса "по заводу" с зубастыми шайбами и всем-всем-всем. Будет два провода. Сами светильники откопал из пазних запасов с клеймом "Сделано в СССР" - походят ещё. Напялю потом на них кольца из нержавейки - будет ларитетный видок. Потом начал двигаться в сторону установки подфарников и вспомнил, что у меня же 01 и вообще, я всё по-новому начал: надо плафоны фонарей под двухнитевые лампы. Беглый осмотр 011 плафонов показал, что можно заменить патроны на что-то похожее. Но из похожего есть только задние фонари (секция под стоп-сигнал), а лишних у меня нету. Зато есть лишние и изрядно потрёпаные корпуса от польского и итальянского подфарников 2101 из разряда "пригодиииица". В общем, настало их время. Но для начала требовалось разобрать мои плафоны и понять что куда. Тут меня ждал первый облом: в одном корпусе закисли винты и обломились. Меня такие неурядицы уже не совсем волнуют, поэтому винты были накернены и проколоты сверлом ф2, затем последовательно рассверлены до ф3,5 с дальнейшим нарезанием новой резьбы. Где же колхоз? - спросите вы. Да вот же он! Были высверлены штатные заклепки патронов в плафонах 21011. Штатная пластина "массы" оставлена на месте. А вместо штатной контактной группы была установлена ранняя коллекционная позиция с хранения (надпись Altissimo имеется). Для того, чтобы сделать такой гибрид, мне понадобилось доработать байонеты под двухнитевую лампу, затем раметить и просверлить в коллекционных контактных группах отверстия под резьбу М2,5 и выполнить уступ под штырек направляющей контактной группы. Затем последовала неминуемая сборка этих гибридных плафонов и испытания на функционирование. Завершающим этапом была доработка винтов М4х20 из нержавеющей стали для установки рассеивателей подфарников. Рассеиватели, кстати говоря, тоже поставлю коллекционные (для тех, кто понимает). Вроде бы мелочи, а потратил целый день на эту ерунду. Ну ничего, это я ещё до проводки и задних фонарей не дошел. Но, обо всем по-немногу...

Спешу сообщить, что все намеченные краткосрочные планы по гаражным задачам выполнены! Мне наконец-то удалось на 90% закончить с малярными работами. На очереди лишь петли капота (после окончательной подгонки) и подкапотное пространство (опять же, после предварительной сборки навесного). Итак, начнем с технологических параметров: для того, чтобы нормально красить нужна стабильная температура внутри помещения. Пока я шлифовал дверки под 400 зерно, гаражик прогрелся в диаметрально-противоположных частях до комфортной температуры. После шлифовки мне предстояло выдуть пыль и выждать некоторое время, пока остатки улягутся, а затем затянуть потолок пленкой, чтобы опилки не падали. После чего, оставалось лишь натереть дверки обезжиркой и разместить на легендарном столике и табуретках. Окрашивание внутрянки производил попарно, так как оставались поверхности, за которые я мог перемещать окрашенные детали. Пятничный гаражный день подошел к концу на этой зеленой ноте. В таком виде двери провели чуть больше 12 часов, ведь в субботу я могу приехать в гаражик раньше обычного (что я и сделал). Пока откапывал снежок, укрывал стены и готовил оборудование, гараж вновь согрелся до рабочей температуры и я начал мутить! Развел 900мл готовой эмальки и пошел пузЫрить (об этом чуть дальше). Вот фотки дверей после двух слоев эмали: ровная шагрень, соринки и проявившиеся косяки подготовки. Однако меня это вполне себе устраивает! (особенно на фоне всего кузова). В течении двух часов после окрашивания двери стали мутнеть, что, в прочем, проявлялось и на кузове и на капоте с крышкой багажника. Снова какие-то микропузырьки, вырывающиеся наружу говнякают мне лакокрасочное покрытие. Вот на этой фотке видно, что блеск есть, но он более матовый. В общем, грешу я на выбор эмали, благо ее можно отполировать (пробовал летом крыло причесать - получилось). Режимы выбирал по техничке, но что хотеть от просрочки? Буду чесать полиролью, все равно соринки счесывать надо. Если все будет очень плохо, оболью кузов в сборе эмалью другой фирмы (очень надеюсь, что до этого не дойдет). Кому-то может показаться, что я расстроен результатом, но это совсем не так: я наконец-то доделал кузов - это лучший подарок на новый год самому себе. Моей машине в этом году исполняется ровно 50 лет, так что это еще и для нее подарок. И после такого достаточно продолжительного пути, меня ждет еще более интересное приключение - сборка! Как вы помните, машина не только меняет свой цвет, но и частично образ: теперь это больше рестомод, чем сракермод. Эх, скоро мотор новый пихать... Хорошее начало года!

Еле нашёл тему.. на второй странице гугла Приступим к набору оборотов клубного сервиса, ведь если не начать - то не начнёшь.. (Дж. Стейтем) Пациент жалуется на хруст в области передних столбов, диагностика выявила патологические нарушения структурной целостности тканей внутри передних арок, метал толстый советский, но перед коммунальными службами и не такие падали. Начал с более плачевной левой стороны, там уже вертикальная стенка начала ломаться, но что удивило - брызговики не выдавило в районе водостока, значит спасать более чем целесообразно. Приступил к демонтажу подвески - снял амортики, верхние рычаги и наконечники - чтобы ничо не мешало, суппорты открутил - так как пока решил не воздушить. Ну и начал отковыривать некроз, надо будет определиться по куда менять, так как крылья просили не снимать Запчасти жидковаты, но на бережный повседнев должно хватить, от греха подальше проварю дополнительно, на счет вфтс усиления опоры амморта пока думаю, возможно имеет смысл - учитывая общую тонкостенность..

С антигравием произошла небольшая печалька: 6 баллонов хватило примерно на 2/3 днища. Когда покупал, количество брал не с потолка - в нескольких местах встречал инфу, что именно столько должно хватить. Дозаказал ещё 5 штук, на следующей неделе, надеюсь, приедут. Тем не менее, частично дно уже готово: Сначала нанёс краску в один слой, потом съездил на учёбу, потом вернулся и нанес второй. В общем, набегался вчера знатно) Но результат конечно радует, остаётся теперь доделать всё полностью, и можно будет спокойно закрывать гараж до весны/лета) Целиком днище красить не буду, поэтому тоннель кардана так и останется чёрным. С завода он не красился, отступать от этого не хочу)

Приветствую, господа! Главное - это форум (с) Д. Торетто Некоторое время побыв безлошадным (в плане ретро) наблюдателем на Рав4 в клубе, по совету @Кирилл 210740решено было приобрести правильный а/м. Т.к. я отработал почти 12 лет на одном из заводов петербургского автопрома - тяжесть выбора и обслуживания будущего а/м ложится на наши с @Кирилл 210740 плечи, (т.е. на его), о чем было договорено и хлопнув по...рукам, мы начали поиски. Искали все подряд, смотрели разные а/м, и гнилые и перекрашенные, с водой и без, но все же, ОНА была найдена. Приехав в Девяткино, удивившись в сотый раз как меняется не в лучшую сторону наш родной с Кириллом город и его окрестности, мы выдвинулись на встречу с недавно населяющим его "интересным" человеком. Не с первого раза удалось встретиться. Как оказалось очень занятой владелец свежего GLS, использовал ВАЗ для перевеса номеров. Запутавшись в братьях/отцах *** - оглы, сериях Т*ТТ, А*АА и прочих арестах сигарет и других делах хозяина продуктового магазина в центре города - мы начали осмотр машины. Пока ждали хозяина, пообщались с соседями (провели комплекс мер по первичному опросу очевидцев). Выяснилось, что машина стоит на одном месте около 3-х лет, что и было подтверждено в отчёте Авито. Машина предстала с родными стеклами, в родном железе, краске и на родной резине И-151 (с хорошим протектором, но в сильных трещинах). В целом, по состоянию резины, кузова в легенду о долгой стоянке на одном месте поверили. Поторговавшись до 135 тыщ, и договорившись о визите в МРЭО - узнали что у машины нет тормозов, течет бензин и антифриз. Хозяин вызвал эвакуатор до сервиса, где машину привели в "ездовое" состояние. Отогнав машину в МРЭО, я думал во что же я вписался (классики не было во владении больше 10 лет), но довольное и сосредоточенное лицо Кирилла говорило, о чем то говорило наверное. Сам же Кирилл подсказывал обстановку в потоке, т.к. ехали мы с одним зеркалом, салонным) Машина оказалась ленинградской, о чем свидетельствует номера ЛД в багажнике и найденный техосмотр на 97 год. С 2014 г. машиной владел внук (без ГРЗ), затем братья, назовем из как в к/ф ДМБ "Алиевы", затем я. После МРЭО, направились в дорогой и любимый Кронштадт - где совсем скоро нам с @sp08 предстояло провести ту самую встречу, приуроченную к 9 мая, которая всем понравилась)) Анкета А/м ВАЗ 21013, 1986 г.в. Двигатель - родной, 1200 Цвет - "Жёлтая примула" Кузов - в родной краске и железе, чуть замята правая задняя дверь и часть крыло, "косичка" Подвеска - сток Салон - родной, черный Пробег - якобы 34 т.км Планы - ездовое ретро, без "перегибов на местах", под чутким руководством и всяческим содействием уважаемого Кирилла Вадимовича. По прибытию были заказаны расходники и поменяны. На удивление, масло в коробке и в мосту было очень даже хорошее, чего не сказать о ДВС. После замены антифриза, выяснилось что радиатор чуть-чуть но течет. Был снят багажник с крыши. Заменены колеса на свежий Матадор на 03 дисках под колпаки. Узнав о цене такого "колхозного" набора - принято решение о моментальной покупке и установке. Машина успела поучаствовать в нашем с дорогим Админом @SP038а мероприятии приуроченном к его дню рождения и дню Победы (или наоборот, не помню) На очереди чистка с рем. комплектом - карбюратора, замена крестовины кардана, пайка/замена радиатора. Отдельная история по "дому" для этой машины, но это уже "совсем другая история"(с)

Плеснув свежего 95-го бензина в пыльную канистру, накинув минусовую клемму на аккумулятор, сракерский болид как ни в чём небывало запустился и громко затарахтел, привлекая тем самым внимание окружающих гаражан. После короткого шоу "отстрелы на отсечке", под громкие комментарии типа "это что шеснарь?" и "работает как Хонда", "звучит не обычно", автомобиль проследовал к месту стоянки, чтобы освободить основной гараж для комфортной работы над кузовными элементами, подлежащими окрашиванию в новый цвет. По такому случаю даже был заменен баллон углекислоты: теперь можно еще один проект сварить. Чтобы не очень расслабляться, было решено начать немедленно заниматься навесными панелями сракерского болида. Первой под руку попалась хлопушка багажника. Родная оливковая эмаль и два слоя грунта под ней были тщательно зачищены, дабы избежать выхода продуктов коррозии на поверхность нового ЛКП. Вопреки советам типа "заматовать и облить", я потратил достаточно много времени, но зато смог локализовать и удалить мелкие очаги коррозии, образовавшиеся от мелких сколов по всей поверхности хлопушки. С чистой совестью покрыл чистый металл кислотным грунтом, а ввиду того, что температура в гараже неплохо так превышала 20 градусов, то следом был разведен акриловый грунт черного цвета. А пока я намешивал серый грунт, уже можно было наносить пару слоев сверху, что и было исполнено. Теперь очередь за капотом - там есть куда руки приложить. Нужно и рихтануть, и шпакленуть. По древнему обычаю, ещё и герметиком пройтись надо, но это уже совсем другая история.

В ноябре 2023 года по случаю купил копейку. Точнее увел из под носа юных дрифтеров) Зимовала машина в теплом паркинге. Сейчас уехала на дефектовку, замену всех жидкостей и установку нормальной подвески. Данный автомобиль интересен мне как заготовка под восстановление, тк в ней достаточно мало колхоза, много оригинальных деталей и неплохое техническое состояние.

Вечер пятницы и вторую половину субботнего дня я потратил на доводку переднего левого крыла: дошпаклевал злосчастное место, где проходит сварной шов ремвставки; зачистил на всякий случай арку до металла; задул голый металл кислотником, после чего в дело пошел черный акрил и серый акрил. Хочется отметить факт того, что грунтовка с 2018 года лежит очень хорошо, а все сколы на морде не пробили слой эпоксидника А вот на арках уже намечались ржавые дорожки от пескоструя под грунтовкой. Вывел всю эту нечисть с почти нового крыла, буду рассчитывать еще на десяток лет ресурса. Теперь очередь за передней панелью: там еще маленькая банка шпека наверное уйдет, ведь телевизор побывал в гонках и контактировал с ледяными глыбами на брустверах, да и еще дырки заварены сплошняком. Короче говоря, там есть чем заняться, благо опыта в скульптурировании классики мне не занимать, уже проходил Из краткосрочного планирования, пришел к решению, что после морды буду работать над дверными проемами: там нужно будет хорошенько зачистить старое ЛКП и применить герметик на кромках элементов и нахлесточных соединениях. А там, глядишь, проект уедет постоять в соседний гараж (где зимует голубой вагон), а я буду заниматься дверьми, капотом и крышкой багажника.

Чего то эпопея с салоном прям затянулась, начал ещё летом и пошло поехало) Вроде с виду ничего страшного, да с водительской стороны кронштейн сиденья как то не важно выглядел: Решено было отсверлить усилительную накладку, которая расположена с внешней стороны и попутно обновить вибру, местами она отходила, на тоннеле и моторном щите, а т.к. в ногах было сыро, на полу зарождалась ржавчина, отдиралась туго, но фен и пластиковая лопатка для пластика, вполне успешно отдирали, остатки клея отлично смывались бензином. Штатной вибры с салона выгреб аж 9кг. Под задним сиденьем(бензобаком) не трогал. Начал с пассажирской стороны, т.к. сказать опыта набраться и при этом машина ездила) Тут на грани, еще бы чутка и ржавчина зашла бы между слоями металла. А вот тут была дырка проковыряна, ещё зимой когда стояла в гараже, тут стык трех слоев металла: тоннеля, пола и моторного щита. Прямо над топливными трубками, скруглил и вставил заглушку, тут и так их полно, от одной лишней хуже не станет. Вроде бы хорошо, но... Что то не было желания изобретать, купил пол на Фучика сначала один, а потом и второй, орига. Только ценник был разный пассажирская сторона 2к, а водительская 4к и это везде так, даже если заказывать по номеру. Да не дешево, но потом я остатки довольно быстро продал на Авито за 3к, так что вполне нормально. А почему гниет то?, да потому что там уже ржавчина присутствует и голый металл. А когда со временем на днище антикор смывает, процессы ускорятся... Чтобы можно было заантикорить между слоев, сделал рядом со шпилькой отверстие и выдавил его шляпкой потай болта. Теперь можно залить туда) С водительской стороны пришлось отрезать по более... Потом салон весь очистил и покрасил кислотным и эпоксидным грунтом. Потом герметик перекрыл ещё одним слоем эпоксидника. По местам течей в салон!, может течь по углам лобового стекла, под жабо есть два отверстия, плюс рядом клипса под саморез, а под ним полость в котором вода стоит, потом попадает между слоев металла и попадает в салон, если в салоне швы промазаны герметиком, то рано или поздно вода найдет дырочку. Но судя по отзывам, у большинства течет и на новых машинах. В отверстие надо поставить резиновую заглушку, клипсу промазать пластилином, для уверенности, я наклонил машину на бок и в отверстие залил горячего пластилина, нафиг нужно чтобы где то вода стояла С водительской стороны течет через рулевой вал, а точнее опять же вода скапливается в полости между двух слоев металла. Чтобы там вода не стояла, со стороны рулевого механизма пропилил канавку, а в салоне надо как следует вычистить и замазать герметиком. Слева у закладной раздатки тоже есть нюанс, в полости есть отверстия, но они выше точек сварки и влага попавшая вовнутрь, там и остаётся. Увы у меня процессы пошли, пришлось отсверлить, почистить и обратно приварить, с правой стороны все нормально, отверстия на нужном уровне, там и ржавчины нет. По хорошему надо добавить пару небольших отверстий сливных, вдруг будет глубокая лужа, да и вообще на дорогах воды хватает, которая может туда залететь... Ну и немного приятностей, за место штатной железки, которая ржавеет и прогибается под ногой, запилил упор под левую ногу из нержавейки

Перед фортуной, успел даже что то поделать полезного. Во-первых, нашел что ещё можно поточить А именно, опоры для ковриков, в комплекте были клипсы, но они цепляются за ковёр. В общем, отверстия в полу были задействованы... Теперь коврик стоит на месте. Во-вторых, воздушный фильтр уже требовал чистки, да и тополиный пух его забил по полной, наконец дождался когда он пройдет. Но тут не всё так просто, фильтр покрыт пропиткой Motul, которая очень плохо смывается, бензин и прочая химия, может и поможет, но после него поролон может разбухнуть да и вообще разойтись, в местах где он склеен. Есть специальный очиститель, той же фирмы мотыль, но стоимость канистры слишком заоблочна. Начал искать варианты, в итоге нашёл вариант от лавра за 570р 1л концентрата, у них новая линейка химии для мотоциклов и как раз есть очиститель. На радостях от такой стоимости, взял сразу две + пропитку, но как потом оказалось и одна отлично справилась. Было: В процессе, концентрат разбавляется водой: Весь мусор остался в воде. А после полоскания в чистой воде и продувки, стал как новый. Остатки старой пропитки практически полностью вымылись. И в третьих, надо было поправить положение глушителя. А именно, опустить его на 5мм ниже, а то задевал за кромку, видать при сильной раскачке. И сдвинул чуть правее, а то стоял не по центру, для этого на лазерной резке заказал новые кронштейны из той же нержавейки, теперь правый симметричной формы и тем самым немного утянул в право. Теперь всё чётко ровно и зазорчики прибавились. И наконец, заменил решетку со значком, теперь в более приличном состоянии, практически без пузырей. Уже давно была куплена за недорого на Авито, из какого то домашнего чулана, со словами "лежала очень давно..."))), но процесс обновления красного фона затянулся, а тут как раз появился повод доделать) План минимум выполнен, главное по технике проблем нет, можно пока сделать паузу и переключится на шниву... А остальное можно и потом доделать.

3 года назад судьба свела меня с автомобилем ярко красного цвета: двигатель засажен, траверса коробки снесена, пиленные пружины, кривой кардан, уйма колхозинга, покрашена не очень. Но знакомый с детства силуэт, запах салона, голос потрепанного двигателя, скрипы органов управления, звон захлопывающихся дверей. Мне тогда даже почудилось что я услышал голос отца, приглашавшего прокатиться с ним, как это бывало когда-то. В общем автомобиль я тогда приобрел и понеслась душа по кочкам: капитальный ремонт пламенного мотора, новая коробка, новые опоры, пружины, задние амортизаторы, сальники полуосей, сапун редуктора, карданный вал, оригинальные бортовые часы, радиола, нижняя консоль торпедо, оригинальные подлокотники передние, ключ бортовой антенны, электровентилятор радиатора, восстановлен фартук радиатора, новые решетки воздухозаборников капота, новая контактная группа замка зажигания, дополнительные стоп сигналы (ссср), оживил пустые корпуса противотуманок, изобрел шильды на передок и багажник. Процесс творческий, бесконечный. ТТХ: ВАЗ 2103 1973 года рождения. Двигатель родной 1.5 ранний (номер выбит спереди блока, башка с сапуном). Подвеска стоковая (теперь). Колесные диски родные, предыдущий владелец покрасил в цвет кузова, я добавил вайтволлы (эти белые пакостники на 100-120 вечно улетают куда-то). Салон родной, комбинированный красный с черным (как же долго я искал не пиленную бороду и рабочую радиолу).

И снова здравствуйте! Эта история началась давным-давно, почти десятилетие назад, когда я впервые увидел рендеры Vesta Concept от Стива Маттина. Тогда я решил, что если этот автомобиль действительно появится таким, каким его задумали - я его куплю. В живую Весту концепт я увидел на выставке в СКК весной 2015 года и моё желание было подкреплено увиденным. Когда вышла версия в кузове универсал - я передумал брать седан и стал мечтать о Vesta SW (версия Cross меня не сильно привлекает обилием пластика). В общем, года с 2017 я периодически задумывался о покупке Vesta SW, но всегда были препятствия в виде съёма жилья, семейных дел и последующего ремонта собственного жилья. И вот, в прошлый четверг я спонтанно решил посетить Лада-центр на Выборгском ш. (почти около дома), но не был встречен, да и машины там не было в салоне. И я поехал на Парнас в Прагматику. Там меня сразу же выцепили, ответили на все мои вопросы и показали пару вариантов машин: SW и SW Cross. На тот момент "последние" на складе. Машина, которую я мог оформить по госпрограмме была одна: SW в комплектации Comfort Winter Enjoy с горой допов типа Lada Connect, защиты картера, сеток, фаркопа, ковров и металлических накладок на пороги. Зимнюю резину подарили (ещё бы, зимняя же комплектация). Ах, да, хороший антикор сделали. Итак, 11.11.22 я стал счастливым обладателем машины, которую давно хотел. Можно поздравлять и причислить к лику кредитотошнота. Что по технике? Все очень скромно: Двигатель ВАЗ 21129, 106 лс; 5-ст МКПП (ВАЗ) - как и хотел. Остального там такой список, что стыдно становится заставлять вас всё это читать. Кому очень интересно, может загуглить "Comfort winter enjoy". На следующий день я помчал в МРЭО, где поставил машину на учёт. Правда не без проблем: пришлось снимать крюк фаркопа, ибо отметки в ПТС об использовании автомобиля с прицепом нет. Демонтаж крючка занял меньше двух минут и инспектор отклонил свое замечание. Дальше короткое ожидание и - вуаля, документы на руках. Пока что проехал на ней меньше 100км, но каждый из них - с удовольствием. Наверное так и должно быть, когда долго мечтал.

После некоторого перерыва работы над болидом были продолжены. Крыло я перевесил, сместив вперед. Прикрутил на саморезы, да винты М6. Таким образом, выиграл миллиметров 5-6, выровнял зазоры и принялся гонять дугу по железякам. Успел приварить везде, кроме соединения с телевизором. У очка надо будет поработать маленьким молоточком, а по фартуку шов будет внутри: буду снимать колесо и варить из арки. Точки получались более-менее, а вот при попытке навалить в стык крыла и РВО - начал срать. В итоге, кое-как там присрано, но буду чистить и проваривать ещё. Может в другой раз сеть стабильнее будет и я смогу подобрать хороший режим. В конечном итоге, после окончательной сварки крыла, по правой стороне мне останется лишь приварить пенку крыши к стойке лобаша, чтобы она уже никуда не шевелилась, и можно разворачивать машину другим боком к болгарке На то, что слева и сзади работы пойдут проще, не рассчитываю, но греют мысли о весне и лете, когда можно будет орудовать на улице.

Чуть подзалип на финишной сварочной прямой, но два с половиной дня прогресса можно бы и выдавить. Доинкрустировал дырочки в полу жиденьким, добавил щиту недостающий кусочек, ну и поставил половой усилитель Как можно заметить - щиток полости крыла решено сделать съёмным, может даже из пластика. Решено в том числе из-за невозможности отрихтовать внутренностти без снятия крыла и от отсутствия желания такого занятия соответственно. Дальше вкуснее... Сырочек рядом с местом крепления усилителя остался по не замысловатой причине - там всё менять. Из плохого и надутый брызговик и гнилое крыло, которому кстати лет пять. И так как в этом месяце я заканчиваю со сваркой, а этом сезоне - выезжаю, какал от души. Для начала ошибся с твёрдостью металла и сломал шаблончик, который потом быстро перенёс на мягкий новодельный половой металл. После гибов и сварки он уплотнился и перестал вызывать недоверие. На этом приостановился, как буду - сделаю салонный усилитель и его же на среднюю стойку, из глобально сварочного это вроде всё.

Ну что, продолжим Думали больше нечего точить, но не тут то было Еще в прошлом сезоне, а точнее сразу после первого выезда, обнаружилась проблема с передними суппортами прома, я наслышан что они бывают с браком, но то что было у меня, это просто ппц. Во первых, при прокачке тормозов, обнаружилось что штуцера не обтягиваются и малость текут, затянул посильнее, лучше не стало..., поменял штуцера, вроде чуть поменьше стало бежать, но как будто бы потело по резьбе. Но это мелочи, загнав на зиму в гараж, обнаружил что суппорта(новые!), текут по манжетам и если какие то не сопливили, то под пыльниками было полно тормозухи. Вот тут уже забил тревогу, на всякий случай заказал ремкомплекты, они подходят от VW tuareg. Разобрав всё до винтика, ничего криминального в манжетах не обнаружил, целые резинки без повреждений и не дубовые. Но сунув поршни без манжет, обнаружил довольно приличный люфт, решил обмерить и по итогу зазор был 0.3мм, что явно много, хоть суппорт и поршни из алюминия, но что то явно не то. Да и когда перебирал задние суппорта, там было что то около 0.1мм. В общем, прикинув что с этим можно сделать, решил точить новые поршни из титана с зазором 0.1мм, да чуть тяжелее будут, но что делать, это самый бюджетный выход, при условии что прутки титана практически в размер, мне обошлись в 1000р. Далее дело за малым, пустить стружку). Точилось нормально, а вот сверлить было тяжко... Так же сделал притир для конусов, под штуцеры прокачки. В общем тесты показали, что всё в порядке, течей нет. И так как, по телевизору вовсю вещают про импортозамещение, решил взять на пробу, на авито в соседнем кооперативе))) отечественные колодки, т.к. выбор на прому небольшой, а ferodo ds2500, стоит сейчас очень дорого. По факту, тиир больше подходит для повседнева, у него и рабочие температуры меньше. Есть ещё вариант "маркон" с более агрессивным составом и приемлемой ценой. Далее, надо было разобраться со стабом, т.к. он от шнивы, имеет чуть другие изгибы и концы с натяжкой прижимаются к рычагам, резинки выдавливает. В итоге в местах изгибы у лонжерона, просто догнул на прессе, так же подобрал резинки, а точнее полиуретан от какого то китайца с отверстием 22мм. Немного допилив, встали хорошо. Заодно решил проверить свечи, в прошлой записи писал про замену маслосъемных колпачков, результат на лицо. Было: Стало, резьбу более не забрасывает маслом, просто сухой нагар: Ну и в завершении, хотел наконец отполировать крышу, там было всё: шагрень, мусор и даже небольшой подтек на горизонтальной плоскости Просохший лак пилить тяжко, в чем я и убедился, но возможно. Хорошо я это не стал делать перед олдаймер галереей, тогда бы её точно пропустил))) Прошел наждачкой, начал с 1000, но лучше с 1500, потом 2000 и тризаком, далее самой грубой полиролью 3м с белым колпачком и в конце с оранжевым, хорошо материалы были куплены ещё при покраске, сейчас полироль прилично стоит. Надо бы ещё пройти воском, но всё не соберусь... Финишный результат не фоткал, но дальше будет видно, всё можно сказать ушло и крыша получилась гладкой) Ну а теперь, то что все очень ждали, в том числе и я, долгожданные гонки Начал естественно с тренировок, да и надо было проверить не только на прямой... Проехал две сессии по 20 минут. Всё шло хорошо, естественно были вопросы к резине, а именно к держаку, но что тут хотеть, она хоть и новая, но пролежала 10 лет... так же были вопросы к колодкам, тиир явно не вывозит, торможения со 170+, в итоге на следующий день вернул на место феродо. Так же зад явно перетормаживал и стоило в поворот зайти на тормозах, могло выставить боком, открутил регулятор, но мало, надо было сразу больше. А к концу второй сессии, в зеркало увидел масляный туман на разгоне, но приметил, что дымит как то из под днища... Да и на работе мотора это никак не сказалось. Доехал до сервис парка, почти сразу заглянул вниз и увидел, что глушитель весь в масле, но снаружи. Осмотрев днище, заметил что ссыт явно с кпп и очень похоже, что с заднего сальника, так же обнаружил отсутствующую шпильку опоры кпп. Не долго думая поехал в гараж, там уже осмотрел повнимательнее и оказалось, что отверстие под шпильку сквозное, хотя на поздних коробках, оно глухое. Так что легко отделался, закрутил шпильку на резьбовой фиксатор и долил масло, так же протер всё снизу, потерял примерно пол литра. И вот наступил день гонок, а точнее второй этап ironracer, формат миниралли, это значит три конфигурации трассы и по одной попытки. Сначала как обычно, общий осмотр))) Потом суровый осмотр техкома. Не без замечаний, ремни просрочены более 5 лет(может бирки оторвать), аккум закреплен не по регламенту, надо просто стальными лентами, хотя у меня там всё жестко закреплено, в следующий раз попробую оспорить))). Маслопомойка маленькая, типа должна вмещать половину объема масла в случае переворота, минимум объем должен быть 2 литра, вот это тоже не очень хочу менять. Щели в перегородки, отделяющей салон от багажника, типа там бак и в случае возгорания, в салон не должно попасть, я конечно постараюсь заделать, вдоль днища еще можно, а вот у арок будет сложнее, может добавлю уплотнитель, хотя он был и против. В остальном всё Ок. Проехал без происшествий, ничего нового не вылезло. Ехал естественно не на все 100%, т.к. больше привыкал к тормозам, вслушивался в работу мотора, местами медленно, чаще рано тормозил и как итог не самое лучшее время, но так как было мало участников в моем классе, хотя заявлено было больше, дали чашку за 2 место. Этот сезон доезжу на этой резине, для восполнения вката вполне сгодится. А на следующий надо будет уже думать, пока основное это цена, которая сейчас прилично подскочила, что то держаковое стоит от 9к за покрышку, сейчас в тренде yokohama advan 052. Ну и на последок онбоарды:

Пока ещё не все листья опали и сезон не закрыт по мере возможностей устраняю насущные проблемы, конечно очень хочется съездить на соревнования, хотя бы на тот же ironracer в шушарах, но то одно, то другое сдерживает, я уж молчу про стройку гаража 3/3 С коробкой всё прошло успешно, вал втулочный фиксатор дал положительный результат. Далее как уже многие слышали на последней встрече, были проблемы с ремнем, это он свистел просто уже потрепался... И это уже был второй ремень который полетел в мусор. Отыскал в закромах старую крыльчатку генератора сравнил с новодельной, разница не большая 1.5 и 1.8 мм. Ладно поставил его обратно, но тут такой трэш начался, как не собирай это набор из втулочек, шайбочек, крыльчатки и шкива, ровно не крутиться. Я уж и новые втулки выточил за одну установку и шкив на всякий случай торцанул, но увы идеально не выставить, плюнул поставил как есть, чуть покатался, но увы, а может и к счастью, родная крыльчатка тоже начала разгибаться. Так дело не пойдет, в закромах был найден новый генератор от нивы на 80А, примерил его, шкив явно проситься другой, но в памяти был печальный опыт с подобным генератором в первую очередь ненадежность и на нем слабый алюминиевый кронштейн. Так же мне рекомендовали поставить шкив с обгонной муфтой. У генератора, а точнее у его якоря при вращении особенно на высоких оборотах не слабая инерция, при резких изменениях оборотов идет дополнительная нагрузка на ремень, а через него и на шпонку коленвала. Нашел удобный каталог в котором достаточно указать размеры и количество ручейков чтобы найти подходящие варианты. В итоге мне нужен был шкив APV1139DE. По наружному диаметру он такой же как и мой шкив. К нивовскому генератору он подошел, но по вылету ремня нивкакую, да и не особо хотелось его внедрять. Остаётся последний вариант, подобрать генератор от иномарки Большой не нужен, много ампер не надо и желательно чтобы встал на штатное чугунное крепление без особых переделок Поизучав картинки популярных моделей, особо ничего не понравилось. В памяти было, что кто то упоминал генератор от шевроле авео ранних выпусков, а он в свою очередь встает на матиз, уже хотел было покупать мертвый для экспериментов, но оказалось он стоял на одном проекте. Покрутил в руках с уверенность сказал "а это сгодится!" Примерка тоже показала, что потребуются небольшие доработки. Б/у ставить не хотелось, поизучал что народ ставит, все прям хвалят некий Mando на 80A, т.к. в коробке лежит обычно Valeo, либо его клон. Эволюция генераторов: Заказал мандо BN96652100, в коробке тот же бренд, но если присмотреться, надпись Valeo затерта) Примерил шкив, чуть чуть не встает и трет об корпус: Пришлось снять переднюю половинку и подточить... Для этого надо снять заднюю крышку, чтобы открутить болты, а там уже знакомые надписи)) Немного снял лепестком, потом сгладил вибрационной машинкой с наждачкой, почти и не заметно. По вылету ремня, смещение вперед получилось всего на 6мм относительно шкива коленвала, чтобы встало ровно достаточно торцануть нижний кронштейн на те же 6мм. А с обратной стороны надо добавить 9 мм (нижние уши на 3 мм шире расположены чем на классике), надо лишь выточить втулку, она же будет компенсировать диаметр болта, на классике как известно м12, а тут м8. Теперь генератор на месте, остается лишь натяжная планка. Здесь почти подходит от нивы, но так как габариты у этого генератора чуть меньше, на шпильку помпы не попадает. Так же тут видно дистанционную втулку толщиной 8мм, между генератором и натяжной планкой. На планку от нивы приварил кусочек и просверлил новое отверстие: Получилось как то так, по подключению тоже всё просто, на генераторе двухпиновый разъем как на датчике температуры ОЖ на инжекторной классике и т.п. Один контакт на возбуждение (R+), второй на лампочку (L-). Теперь зарядка более стабильная, просадка на горячую минимальна даже со всеми потребителями, но самое главное ремень на месте при любых оборотах, так что и с охлаждением проблем не будет и провод на ДПКВ будет цел. Думаю теперь вопрос с зарядкой закрыт на долго. Кстати по весу, без шкива: инж. классика на 73А 4240г, нива 4640г, авео 4170г. Далее, была и есть проблема с повышенным давлением масла, если на холостых всё отлично, то вот на оборотах такое чувство что редукционный клапан слишком поздно открывается. Были сомнения по поводу штатного прибора, для проверки взял попользоваться механический манометр. Пришлось только переходник выточить за место датчика давления (аварийного). Напомню, что в моторе: однорядка с уменьшенной звездой поросенка, насос лузар от нивы (заявлена была чуть больше производительность), маслозаборник заменен на классический, так вот в последнем есть сомнения, возможно отливка под пружинку на разном уровне и из-за этого он открывается на 7-7.5кг, на 8000 об... В общем как закрою сезон, буду снимать поддон на машине, а то с высоким давление будет лишняя нагрузка на привод насоса, хоть у меня и нет трамблера, но грибок и поросенок у меня уверенности не вызывает. Мотор прогрет, температура масла примерно 70 градусов: Из мелочей, не хватало прижимной планки аккумулятора, получилась незамысловатая, но надежная конструкция)) Так же надо было пропилить алюминиевый шитой под гудок, покрасил в черный, типа по стоку))) Ох уж эти мухи, надо будет радиатор почистить... Ещё чего то вылезло..., но оно и встало с натяжкой, надо будет потом избавиться от этой конструкции и перейти на стойки стабилизатора (не яйца от ПП) или шарнирные соединения. Так то планов на межсезонье довольно много накопилось, но пока погода позволяет можно и так ездить

Настройка была в прошедшее воскресенье, откладывать было нельзя, т.к. настройщик уезжал к себе домой в Петрозаводск и не факт, что в этом месяце вернется..., поэтому и обкатка проходила в ускоренном режиме, по возможности. Казалось бы надо настроить лишь в максимальных режимах, до этого уже была настроена обкаточная прошивка, проехали на третьей и четвертой передачи до отсечки, по параметрам видно было, что наполнение лишь растет вплоть до 8000 об/м и выше. В заводских характеристиках распредвала окб двигатель м35, предельные обороты в плоть до 8700..., но в моем конфиге хватит и восьми Правда после нескольких проездов из под капота стали доноситься посторонние звуки, что то явно молотит. Оказалось растрепался ремень, он у меня ручейковый, шкивы точеные от Биляла, а вот крыльчатка генератора 073, стандартная, а точнее новодельная, купленная в магазине, родная как то непрезентабельно выглядела В общем на оборотах, её начало разгибать и она своими лопастями просто срезала половину ремня, ещё бы чуть чуть и ошметки ремня порвали бы провод на датчик колена, вот было бы весело))) Хорошо данный ремень используется на матизе и в воскресенье в восемь вечера, он был в наличии в ближайшей кореане Правда у меня не оказалось собой пассатиж и мне нечем было отогнуть лопасти, благо Николаевский проезд в пяти минутах от гаража, не долго думая, поехали и всё там сделали, разогнули лопасти и отогнули чтобы не терло, накинули новый ремень и заодно дополнительно подвязал провод на ДПКВ. Теперь лопасти уже как бы разогнуты, но ремень не трут, можно настраивать дальше Тут уже второй ремень... Далее Саня достал волшебный прибор racebox, который замерят кучу параметров, в том числе разгон..., но нам нужно было дополнительно отстроить угол зажигания, при этом замеряя разгон на четвертой передачи с 90 до 170км/ч, доезжая до определенной точки на скорости 90, а в нашем случае это был дорожный знак, мы в одном и том же месте нажимали газ в пол и при одинаковых условиях, замеряли время разгона. После каждого проезда, был остывочный проезд в щадящем режиме, далее Саня прибавлял угол зажигания и снова замер, с каждым разом разгон был чуть быстрее и быстрее, но в какой то момент стали проезжать за одинаковое время, всё, на этом хватит. По ощущениям едет прям так хорошо, и по параметрам тоже, я правда не посмотрел сколько там был расход воздуха и цикловая подача..., надо чтобы Саня ещё раз логи посмотрел... Он правда какие то манипуляции на калькуляторе производил и получилось 154 силы, но по хорошему надо на стенд заехать А когда всё настроили, почему бы не проверить разгон до 100, немного ещё не привык и тахометр совсем не информативен, скачет как маятник В общем проехав несколько раз и переключаясь на слух, уложился в 7.1 секунду Результат неожиданно порадовал, это ещё при том что третья передача залетает с хрустом и на неё тоже теряю время. Думаю если поставить, хотя бы шифт лампу, чтобы загоралась хотя бы на 7700 и чуть прикататься, то можно выстрелить менее семи секунд. Кроме генератора с ремнем, ничего серьезного не вылезло, вылетевший из посадочного места моторчик омывателя не считаю даже)) Уже в гараже заметил, что при прогреве, выхлоп неплохо так удлиняется, я знал что нержавейка расширяется, но не думал что на 12мм. Хотя этому есть объяснение, ранеры паука идут можно сказать параллельно двигателю и кпп, а так как он больше всего нагревается, то естественно весь выхлоп удлиняется в сторону заднего бампера... Тут тоже резинка касалась задней юбки. На холодную зазор есть, а стоит поездить уже в плотную. Надо будет просто укоротить среднюю часть на 10 мм, до панары место есть с запасом, так что смело можно двигать вперед. Так же заметил, что немного ссыт задний сальник КПП, видать задубел пока коробка лежала на полке, а готова она была в первый год стройки)) Так, визуально снизу всё хорошо, проверить ничего ли не открутилось и можно опускать на колеса... а ещё чего то спереди справа скрипит, надо тоже поглядеть...

Сегодня навестил его величество, как он думал - просто обменяться блестяшками. Но не тут то было, я вёз с собой половину гаража не просто так и раз уж оказался в клубном сервисе, стал разбирать подвеску - и ось поменять, и пружины заодно воткнуть. Было хотел ещё и шпильки аммортов заменить, но пожалел и своё и клубное время, ведь собрать - а тем более разобрать всё можно и с приваренным кронштейном. произошёл хуендук Пружины пока опытный образец, как сформирую мнение - всё расскажу, но мне уже нравится, и в цифрах куда интересней нивы. Ось вытащили, сайленты спасли, рычаг восстановили - я даже сваркой по нему дал для усиления в местах деформаций. При сборке вытащил ровно столько развальных пластин, сколько убирал для выравнивания развала когда ушатал колесо, большой завал колеса и так надоедал уже, а тут такой шанс все воплотить... Развал на пострадавшей стороне всё ещё чуть отличается, но уже не заметно почти, и мне нравится насколько он меньше чем на живой, так что найду ещё где поправить чтобы стало одинаково - дабы убрать одинаковое число оставшихся пластин сзади рычага и углы установки и поворота были идентичны. Клиренс с загруженным багажником такой...

Сегодня удалось догнать и перегнать план. Хотя было очень лень ехать в гараж и чего-то делать в нем. Но при этом удалось вышкурить оба проблемных места очень быстро. Облейка тоже много времени не заняла, а пока я готовил краску и оборудование там все высыхало - шкурил я грунт с водой. Чтоб не создавать себе лишних проблем решил красить с аэрографа с ним и расход краски меньше и лишнего опыла меньше. Ну и акрил получается очень хорошо им накидывать. Правда плохо он лезет в дюзу и получается что аэрограф как бы плюется. Можно это победить разбавителем краски, при этом слоев надо наносить очень много. Я потренировался, настроил оптимально для себе аэрограф и налил все в 4-5 слоев, т.е. два слоя аэрографа подряд без сушки это как один тонкий слой с 0.7мм пулька . И что-то даже получилось, думал будет хуже: и это еще я специально лампочкой ловил освещение, чтоб лучше были видны границы ремонтной окраски. На следующей неделе размою границы 2000 шкуркой и полирну. А еще сегодня успел повесить правый задний брызговик Хотел повесить еще и левый, но туда не подобраться - надо как минимум машину вперед чуть толкнуть. А времени на это уже не было.

Добил я сегодня задние тормоза. Поменял цилиндры и прокачал. Вроде все нормально. У одного старого цилиндра, в тисках, открутилась прокачка, но был заклинен один поршень. А у другого цилиндра прокачка сломалась. На металл пойдут. Так же слил воду с мотора. Течей не было, уровень не упал. Поэтому сразу был залит G11 антифриз и даже удалось чуточку прогреть мотор... ну где-то до 40-50 градусов. И в бензобанке кончился бензин. Ну и до кучи вернул капот обратно. Вроде пока особых ковыряний с движком не предвидится. Если позволит погода, то в четверг-пятницу попробую выехать из гаража и поменять масло. Если не позволит - буду воевать с карбом, окультуривать проводку или еще какой фигней важной займусь.