Leaderboard

Приветствую тебя, мой дорогой читатель! Наконец, настало время рассказать небольшую историю моей тройки, которая длится уже почти 4 года Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня... С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика Первые фотки сразу после покупки: И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни. Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105 Настройка клапанов по индикатору Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные. Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет... Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет" Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами. Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое) Работаем у меня на даче Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля. И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону: Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее. Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро. Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после: Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила. Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге. А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата. Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру. Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути. Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. Финальные этапы работ по подготовке к покраске: Нанесение грунтовочного слоя: Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор: Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая Потихоньку началась сборка: Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок. А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции: И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще. Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга! Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида: Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой. Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место. А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов)

Всем снова привет Вот уже и целый год пролетел, а вместе с тем было много доработок и долгожданных приключений. Как я писал ранее, я решил собирать новый мотор на основе блока от Нивы. Купил много-много новых запчастей и начал веселье) Первым делом, пока была зима параллельно с доработкой ГБЦ поставил пружины с занижением -30, проточил ступицы под новые диски (как позже оказалось зря, так как по итогу поставил проставки). Сама же голова осталась родная 2101, что позволило без особых проблем повысить степень сжатия до 11, правда пришлось поискать прокладку чуть толще стандартной, а так никаких проблем не возникло. Каналы растачивал самодельными фрезами, которые изготовил из старых шаровых опор (диаметр уже не помню, вроде 29 и 31), далее путем долгого подбора насадок к бормашинке, вывел поверхность до легкой матовости. Пошел по довольно стандартному пути. Купил облегчённые клапана TRW, и тарелки без роспуска (как позже оказалось ошибся с выбором и докупал потом в срочном порядке ProCar c роспуском +1,2 мм) в группе ВК Classik Motor. Там же приобрел принудительный натяжитель цепи и гайку маховика, которую все очень рекомендуют ставить на более-менее доработанных моторах. А виновником отсутствия зазора между пружин клапанов после первой сборки стал распредвал ОКБ Двигатель 480. Не подозревал, что с этим будут проблемы, хотя, казалось бы, вещь довольно очевидная и даже на официальном сайте приведена формула для дураков). Понятно дело, что зависимость весьма косвенная и на конечный результат влияет много факторов, однако примерную величину роспуска с ее помощью узнать получилось. Помимо этого, на просторах Авито попались за дешево бронзовые направляющие BMW - Metelli с уже проточенными канавками под стопорные кольца. Осталось только немного подпилить половину из них, что я и сделал. Далее позаимствовал сушильный шкаф у себя на работе, чтобы их запрессовать) С прошлого года осталась проблема с побитой плоскостью ГБЦ во втором цилиндре (тот случай с шайбочкой), с решением который очень выручил Паша @павлик, за что ему большое спасибо! Так же по результатам опрессовки, выяснилось, что через микроскопичную пору начал немного пропускать впускной канал, который я точил, так что его тоже пришлось подварить. После всех этих процедур нарезал седла под 3 фаски и немного поработал фрезами на верхней части для организации более корректного маслоотлива. Так же отполировал плоскости пружин клапанов. Отмучившись всю зиму с головой, наконец приступил потихоньку к сборке мотора. Поршни выбрал Сармат без лужи, шатуны родные Нива, колено тоже нивовское. Маховик, облегченный чугунный, весь комплект сцепления Valeo от Шеви Нивы (в основном для увеличения рабочей поверхности на маховике за счет увеличенного диска, по сравнению с классическим, ну и бонусом более мягкая педаль). Цепь со звездами решил оставить родную двухрядную, потому что я так хочу) Купил только разрезную шестерню, с которой очень удачно получилось впоследствии выставить перекрытие. Блок, по сути, остался без изменений, снял только облой металла фрезами где только можно, увеличил размер маслослива. Ну, и соответственно, все стандартные процедуры при капиталке мотора тоже были сделаны. По всему навесному, комментировать не вижу смысла, все осталось как у всех. В попытках немного отвлечься, решил поменять глушитель на DK pro серии комфорт. Паук 4-2-1. Показал он себя очень хорошо, при относительно тихой работе, не мешает мотору нормально функционировать. Поглядев на свой старый радиатор, понял, что мне очень нужен новый) В попытках найти что-то нормальное понял, что самый подходящий для меня вариант – это 3-х секционный алюминиевый радиатор AJS. Производят их специально для классики, поэтому особых проблем с его установкой не возникло, за исключением переделки креплений в связи с немного другой конструкцией ранней троечной подкапотки. По итогу этот вариант меня вполне устроил, единственным слабым местом оказался отвод на расширительный бачок, который был посажен просто на резьбу. По итогу пришлось выточить новый отвод и с большим трудом приварить на положенное место (спасибо Руслану и его папе). Возможно, родного радиатора тоже хватало бы, но с заделом на активную езду по автодрому и горным серпантинам решил перестраховаться) Далеко не уходя от темы, в качестве пропеллера системы охлаждения, выбрал вентилятор кондиционера от Калины фирмы Luzar. В обычную погоду по итогу его хватало, а вот как только температура воздуха переваливала за отметку 30 градусов цельсия, начиналось веселье с ездой со включенной печкой, в результате чего, температура ковра у педалей достигала больше 75 градусов. Поэтому, к следующему сезону надо в срочном порядке найти что-то более производительное. Я уверен, у многих есть в этом опыт, поэтому жду предложений) Закончив с подготовительными процедурами, вернулся к будущему сердцу тройки. Начал собирать, примерять и пилить новые фишки. Первым делом сделал противоотливной поддон из родного путем приваривания перегородок для ограничения передвижения масла в поворотах. В тех вариантах, которые предлагают к покупке, помимо подобных перегородок, по краям присутствуют уши для увеличения объема масла, в которых я не увидел никакого смысла, кроме как в отдалении ТО. Могу предположить, что это сделано для частичного охлаждения масла?? В общем, ответ на этот вопрос я так и не нашел, поэтому так же жду пояснений от более знающих людей) По итогу мой вариант показал себя отлично, лампочка не загорается ни при каких перегрузках. Так же по технологии Паши @павлик сделал термозащиту стартера по подобию сэндвич панели. Купил алюминиевый лист и поместил внутрь него огнеупорное полотно. Технология себя оправдала, стартер не страдает от горяченного стального паука. Повышение степени сжатия не могло пройти бесследно и для корректной работы, пришлось немного поиграться с углом опережения зажигания центробежного регулятора. Для этого в опорной пластине трамблера заварил часть окна для ограничения хода пластины центробежного регулятора. Поскольку у меня было изначально два окна с уже известными углами, не составило проблем по интерполяции рассчитать размер нужного мне окна. Так же поставил немного другие пружинки. Ну и наконец, началась полная сборка блока и его установка. Конечно, не обошлось и без помощи Валеры @Pedro. Закинули его в машину (не Валеру, а блок), а далее я приступил к установке ГБЦ, навесного и сопутствующих деталей. Вот так и начался очередной сезон. Хотелось, чтобы он был раньше, но и июль - это еще не слишком поздно для первого выезда) Дальнейшее время я провел с неописуемым удовольствием от проделанной работы и наслаждением от каждой минуты, проведенной за рулем. Тройка возила меня каждый день на работу, по области и дальше и сильно дальше, а также были редкие выезды на автодром с участием в соревнованиях IronRacer, где мне удалось поставить время 2:01 на большом конфиге. Результат далеко не лучший, но лично для меня на данный момент он значит многое. За лето я так же поменял стартер Pramo, генератор Startvolt и верхние рычаги WeRide для увеличения угла кастора (вышел примерно 7 градусов с обеих сторон), что существенно улучшило управляемость. На фотках ниже видно как это выглядит с при вывороте колес. Поставил резину Pirelli (о чудо, появился нормальный зацеп и улучшилось ощущение от езды в целом) и колодки Lada Sport, коими я так же доволен. За такой долгий срок эксплуатации наконец поставил европреды! И самое важное, покрасил выгоревший на солнце диван краской для кожи) Что касается генератора, во время поездки на Кавказ (на тот момент проехали порядка 3000 км), он разобрался под воздействием постоянных продолжительных вибраций, от чего обгорели контакты диодного моста, из-за чего был перезаряд. Диодный мост мы поменяли прямо на коленке в Кисловодске, и собрали все на фиксатор резьбы (было бы хорошо, если бы это был он, но с собой был только клей для резины). Не знаю, насколько корректно можно оценивать надежность генератора, учитывая тот факт, что большую часть пути мы ехали 130 км/ч без перерыва, на протяжении двух дней (платные дороги решают). Ну и наконец, покажу фотки для чего как раз все и затевалось) Поездка не обошлась без потерь и помимо генератора капризничать стала и коробка. На крутых подъемах стали вылетать передачи, а 4-ая перестала включаться практически всегда. Замена кулисы проблему решить не смогла, так что с этим предстоит еще поработать. Тут я тоже жду вариантов, что именно могло износиться, вдруг кто сталкивался) Кстати, новый двигатель меня полностью устроил. Даже с полной загрузкой тяга просто отличная. Радует теперь, что нажатие на газ сопровождается разгоном, а не только ревом мотора. Возможно, получилось немного длинно, но по-другому я не могу описать всю картину происходящего. В прошлый раз писал, что хотел разбивать посты на части по мере выполнения, но слишком много всего происходит, банально не успеть быть и тут и там. Рад, что дочитали) Спасибо за внимание!

Собрал суппорт на замену и в субботу перед встречей успешно заменил его. Плюс заехал папа по пути на дачу, и с ним мы быстро все прокачали. Один цилиндр из запасов, переданных мне kot_vasya, а второй с озона. В Кронштадт машина долетела успешно, тормоза работают как надо) Даже некоторое время машина побыла ночлежкой: После всех клубных мероприятий поехал домой, и стоя в пробке на выезде из Кронштадта, заметил, что фары в отражении светят как-то тускло. Буквально несколько метров, и машина заглохла, не подавая больше признаков жизни. Пошевелил клеммы акб - результата 0. Вытолкал с дороги, на помощь вызвался бмвшник на корчелыге. Посмотрел преды, снял кожух под рулем, но все вело к пропавшей зарядке и высаженному акб. Написал многоуважаемому SP038, который к этому моменту еще не успел уехать. В итоге на помощь приехала целая банда (слева еще стоит солярис Авторетрошопа). Мои худшие опасения сразу подтвердились, так как напряжение на аккуме оказалось около 5 вольт. Усилиями целой бригады была проведена экспресс-диагностика, и клубный солярис умчал в закат за новым реле-регулятором. Но удача была не совсем на моей стороне, потому что винты на гене никак не хотели откручиваться, и отвертка стала проворачиваться. Кириллом было предложено стратегически верное решение позаимствовать акб со сракерского болида и на нем доехать до гаражей, где машина и осталась на ночь. А домой я добрался с ветерком на заднем диване болида. Скажем так, таких цифр скорости на навигаторе я в своей жизни похоже еще не видел)) На следующее утро приступил к ремонту. Открутил все гайки, но гена поначалу даже не вращался вокруг оси. Кое-как его расходил, но болт вкис намертво и в кронштейн гены, и во втулку на заднем ухе. Нагрев и кувалда не помогли, потому пришлось вооружиться болгаркой и все там расхреначить. Кстати, гена оказался болгарским, а не российским, как я думал ранее. Но в любом случае, он уже не родной. Причина поломки банальна - полностью стерлись щетки. Тут я их немного утопил, но торчали они не больше, чем на миллиметр. Винтам реле не помогло даже запиливание под шлиц, в результате был реализован вот такой колхоз. Остатки винтов служат направляющими, а проволока крепко все это держит. Для извлечения вкисшего болта пришлось вырезать сектор из кронштейна гены. Ну и после сборки обратно зарядка появилась, так что я успешно вернулся домой) В перспективе наверное буду возвращать обычный генератор с выносным реле. Сейчас, видимо, схема подключения такая, что контрольная лампа на приборке никак не сигнализирует об отсутствии заряда. Она горит только в пол накала после запуска, пока гена не возбудится. Да и зная "надежность" современных таблеток, с простым геной будет как-то спокойнее. Ведь поменять реле на брызговике гораздо проще, чем сгибая руку в трех местах, откручивать таблетку. Выражаю огромную благодарность всем неравнодушным к Конеле, только коллективными усилиями SP038, кирилл 210740, павлик, candr95 и Годный гид она смогла своим ходом покинуть остров.

Как то вторая сторона затянулась... Вот слева двери встали хорошо, пластиковое крыло тоже, хотя и требует 8мм проставку в месте крепления к порогу, но с другой стороны, грязь меньше будет задерживаться. Перед установкой выточил бронзовые втулки в петли, покупные с гораздо меньшей шляпкой и в добавок я их сделал на 1мм выше, чтобы компенировать износ ответной части на двери, чтобы передняя и задняя были на одном уровне, прям угадал, встали ровно! В паре с новыми точеными осями, вошли плотно, плюс просверлил отверстие, чтобы можно было масло загнать, а то с водостока прям поливает водичкой на передние петли... Приступил к правой стороне. Задняя дверь была давно подбита, после покатушек на озере, вроде не сильно заметно, но у неё форма не прямая по заводу, а ближе к арке расширяется, пришлось попотеть чтобы вернуть прежний радиус. Да и в углу ржавчина пробила пенку, пришлось кусок вырезать. Этот кусок картона вырезан по форме противоположной стороны: Пришлось применить подручный инструмент, понравилось как похожим работал мастер выправляя шишку на крыле копейки)) Кое как осадил, кое где выдавил на место, но без шпаклевки не обошлось. Пришлось вварить заплатку, надо только было использовать как и по заводу 0.8мм, а не 1мм железку, после загиба кромки, она оказалась заметно толще, а туда ещё резинку надевать: Шпаклевка и полиэфирный грунт, убрали все огрехи и дверца стала как новая. С передней дверью дела обстояли похуже. Там ещё до меня, нижняя часть была слегка замята и покрашена, но герметик отошел и ржавчина сделала свое дело. В процессе вышкуривания, оказалось что до этого, дверь вообще была покрашена целиком с обоих сторон, возможно даже ещё в период гарантии, т.к. я всё это время был уверен, что она вся в родной краске и отличий вообще не замечал))) Кромка на пенке сгнила в труху, хорошо хоть каркас выжил. Т.к. уже был на опыте, купил универсальную ремвставку из 0.8мм с загнутой кромкой, всего то 200р в ландо. Долго подгонял, потом варил точками до сплошного шва, малость утянуло, поэтому пришлось осаживать. Прыснул цинковым грунтом, положил по инструкции через сутки шпаклю, а её и подняло, вместе с полицинком Пока есть некоторые сомнения по этому составу, больше на лицевые части его не применяю, надеюсь слева ничего не отвалится. Возможно изменился состав, в инструкции изменился растворитель, раньше был сольвент, теперь акриловый грунт. Да и в комментах на озоне народ начал жаловаться, что стало хуже по адгезии. Залил эпоксидником и благополучно зашпаклеквал и как обычно, мелкие огрехи залил полиэфирником. На передней двери герметик обновил полностью, на задней частично. На лючке тоже была ржавчина, но его лучше просто заменить на новый, тем более сейчас есть возможность купить с машин без пробега и всего за 500р. Изучив как он облит с непрокрасами по заводу, не удивлен что ржавчина его одолевает по краям. Сделал под него стойку, чтобы можно было покрасить в руках и потом вернуть на базу. Всё подготовил, но вот на заднем глухом стекле стоило обновить бумагу, в процессе покраски с него немало налетело соринок на заднее крыло(( Покраска в этот раз получилась чуть лучше, почти нашел грань с лаком, соплей уже значительно меньше и база лучше легла, не так сухо как слева. Самым сложным элементом оказалось заднее крыло, вроде маленькое, но и за его формы, приходится активнее махать рукой под разными углами, с дверями и передним крылом значительно проще. Пока подсыхает, хочу чуть подсобрать левую сторону. Как только двери повешу, можно будет приниматься за капот...

Пара кадров, для обновки

И правда..

Тем кто смотрит телевизор чат уже известно, что вчера я расстался с Нивой! Это была долгая история длинной в 13.5 лет. Всё "старое" когда-нибудь заканчивается, а "новое" обязательно начинается. Просто перелистываем очередную страницу. Причина продажи - просто захотелось чего-то новенького, для разнообразия жизни и улучшения условий. Машина ушла очень хорошим знакомым - до лета она точно будет тут и будет эксплуатироваться как подменный зимний автомобиль. Потому как летняя машина не может выезжать сейчас на дороги, бампером нагребает снег. А потом, наверное, поедет в район Пыховки Воронежской области. Там есть дом, гараж, но нет машины. А машина там нужна. Смысл примерно такой, как у меня уазик. Конкретная машина для выполнения конкретных задач. И которую в любом месте смогут починить. Собственно на каникулах я занимался предпродажной подготовкой - упаковывал всякий зип из гаража, убирал лишнее с машины. И буквально в пятницу надо было поменять прокладку клапанной крышки - она задубела, отверстия под шпильки стали овальные и масло из под клапанки сочилось по шпилькам на гбц. Медленно очень, но вонюче Заодно снова покрасил клапанную крышку в черный цвет, а то она страшная была. Ну и в последние дни погода стояла именно для машин такого класса. А счастливые покупатели осмотрев клиренс и прокатившись по сугробом своего частного сектора вернулись с очень довольными и удивленными лицами. Несмотря на то, что у них в эксплуатации машины совсем другого ценового диапазона. Так что нива будет жить в хороших условиях. Вчера уже прошли ГТО , сделали люксу салона, а в четверг будет уже переоформляться - будет с красивыми номерами. Такие дела. Тему пока закрывать не буду. Пусть еще месяц повисит, а потом в архив! З.Ы. Как многие уже знают, я уже давно, аж 28 декабря приобрел другой автомобиль. И чуть позже я, если это будет кому-то интересно, создам тут новую тему.

Ничто не предвещало беды, но она пришла сама собой. Вчера по дороге домой с дачи у меня опять запела коробка. Опять зашумели все передачи кроме четвертой... Причем звук такой интересный - как дешевая китайская машинка на радиоуправлении... жужжит и перекатывается что-то. Ну тут к бабке не ходи, а похоже опять развалился или готовиться развалиться двухрядный передний подшипник промвала. Потому что передачи включаются четко и ничего никуда не вылетает. Ну и чтоб не доводить ситуацию до критической, то принято волевое решение снимать и вскрывать коробку. И делать это надо будет на следующей неделе. А пока достать из запасников запасную машину и поездить на ней. Чем я собственно завтра и займусь. Осталось только принять решение ремонтировать ниву в своем родном гараже со всеми возможностями, либо в чужом гараже, но ближе к дому и с ямой, соответственно и заветный магазин будет ближе. Времени на принятие решения - до 18.00 завтра. Везде есть определенные плюсы и минусы. Скучно не будет. Опять скорее всего придется менять все подшипники, интересно что будет с деталями 5 передачи...., ну и может быть вилки-муфты. И самое главное надо посмотреть пробег сцепления и его состояние. Наверное скоро появиться информация какая-то с картинками.

Что ж, коллеги, почти все пунктики чек-листа по Гаврюше исполнены. Осталось лишь установить передний бампер, пыльник и защиту двигателя, прокачать тормоза и почистить контакты в фонарях доп.стопов и заднего хода. В минувшую субботу Гаврюша впервые с 2025 года выехал из ворот гаража, чтобы произвести замену сидений и дверных обшивок. Трепещите, теперь в Гаврике красный салон! Кстати, был очень удивлен, что в салоне сохранились все пенопластовые изделия под сидениями, а так же сделан порядочный антикор. Тем временем @Shven уже оформляет ОСАГО, и магнит для блюстителей порядка в городе готов!

Давненько ничего не писал, но это я делал сознательно. Чтоб тему в архив не прятать. Ведь почти 6 месяцев никакого движения нет. А материалов тоже не очень много. Сразу после отпуска осеннего я зацепил на пробу накидки на сидения: Взял сначала на пробу две. Посмотреть как будет держаться и смотреться. Вроде держатся хорошо, не ползают, и при этом не дорогие. Через неделю купил еще две, на задние сидения: Надо будет потом что-то на задний диван подобное подобрать. Но там размеры не стандартные. Еще между всякими дачными делами, в перерывах отдыха, все же прокинул провода и подцепил подсветку клавиш: Вот только в клавишах на печки лампочек либо не оказалось либо они не работают с магазина. На даче такого запаса лампочек пока нет, поэтому поставлю уже весной. На две старые клавиши провода подсветки тоже завел. Надо бы поискать клавишу подобную на фару-искатель. Да, вам не показалось - подсветка туманок горит арче, там лампочка на 12в, во всех остальных на 24. Планирую ставить лампочки везде на 24. С подсветкой клавиш жить стало комфортнее. Почти все лето по салону летала пусковая рукоятка. Я ее временно положил на пол и почти до ноября она там и провалялась. Штатно, эта штуковина имеет свое место на кронштейнах на перегородке со стороны кабины. Но так как у меня там ковры , то все артефакты видимо были удалены. А там еще много чего должно быть закреплено. А эта заводная палка на буханке очень длинная и самое лучшее место для ее хранения - это именно место предусмотренное изготовителем. И на удивление под диаметр этого прутка идеально подошли держатели плавких предохранителей. А в них еще и отверстия с резьбой есть. И на перегородке тоже были отверстия под клипсы, держащие ковер. Короче, клипсы были удалены и вместо них образовались винты с шайбами. Ну и рукоятка заняла свое место: Ее там практически не видно, она никому и ничему не мешает, и доставать ее совсем не сложно. Только мелочницу с капота снять. Потом были поездки в лес за еловым лапником, по раздолбанной лесовозами дороге. Если в первый раз я поехал, в конце октября, туда еще можно было пробраться на ниве... там только в одном месте пришлось бы как-то наискосок и боком выезжать, то в ноябре туда на гражданской ниве ехать было без шансов. Дорогу раздолбали, колеи нарезали и в пару местах лужи были очень глубокие. Уазу по подножку. Все эти дорожные приключения уаз преодолел очень достойно. Понижайку включать даже не пришлось. Ну и после всех этих покатушек машина была намыта первый раз за год: Получается не мыл я его больше года. Ну и вечером того же дня поставил его под навес в положение для зимнего хранения: А на следующий день вывесил на подставки: И в таком положении оставлен был до весны: Не так давно некими личностями была организована экспедиция по контролю условий зимовки: Из увиденного можно сделать вывод, что зимовка проходит хорошо. Да и половину зимы уже перезимовали.

Но со временем, углядел косячок на правой передней двери, слишком жирно припылил последний слой базы и под определенными углами видна облачность. А прямо смотришь, всё чётко Перекрашивать уж не буду, не на выставки же ездить)), под грязью видно не будет Лучше уж так, чем разнотон словить, это я умею По капоту, решил упростить задачу, будет новый оригинальный в катафорезе, цена как будто и примлемая 13-13,5к в среднем по рынку. На родном уже чуть подгнил каркас и завальцовка набухала местами, даже дырочку углядел. Песок не поможет, с внутренней стороны, как двери там не реально вычистить и рано или поздно, оно вновь вылезет. И даже в таком состоянии б/у капоты ценятся, на Авито живых можно сказать нет, так что итоговые траты будут минимальны.

С момента островной встречи конела беспроблемно ездит (тьфу-тьфу), что не может не радовать. Из обидного - не фурычит обогрев заднего стекла, в результате оно постоянно во льду. Проблема явно где-то в проводке, не должны были все линии на стекле сгореть. Есть некие утечки тосола и тормозухи - просто слежу за уровнем и при необходимости добавляю. Подозреваю, что с новой помпой великоват зазор, так как даже на морозе стрелка температуры кренится вправо, а печка начинает хорошенько жарить только на скорости 60+. То есть хорошая циркуляция жидкости идет только на повышенных оборотах (хотя для спортсмэнов это холостые). Январская встреча показала отличный дорожный просвет машины, нигде в касе днищем или выхлопом не зацепился, хотя скакал по колеям знатно) Удручает, что копейка на встрече была только моя - клуб стареет? Погода в последние дни так и просит опробовать эффективность подогрева двигателя, но финны не учли, что в России тут вообще-то не хуторы, и розетки из земли не растут)

Где-то на фотке машина есть, видно херово, но видно Точнее не могу. Хотел сфоткать аккумулятор вчера, но и там есть прямой отсыл к марке... Ну тут, то времени не было сфоткать красиво, а после покатушек в выходные - помыть бы надо, чтоб фоткать. А еще надо поймать вдохновение и расчехлить "Васю Писяева" для написания текста. А тем временем, в четверг, машину переоформили. Мне сохранили номера. Надо будет забрать для экспозиции гаражной. Новые владельцы очень довольны способностями машины.

Еще затяжку гайки хвостовика стоит проверить

Где-то перед самой ноябрьской встречей в клубном гараже поехал я в гараж решить пару небольших проблемок. Первая - это травящие зимние колеса, 3 из 4х. особенно когда машина стоит и никуда не ездит, а вторая - опять начались непонятки с зарядкой. Для решения первой проблемы был куплен баллон с латексом, а для решения второй - новый регулятор напряжения. Собственно первым делом в пятничный вечер занялся генератором: и собственно не зря я туда полез: Хорошо что генератор сверху и никаких плясок и проблем нет с ремонтом. После замены все стало работать как надо. Потом я полез заниматься колесами. Предусмотрительно выкрутил ниппеля, чтоб их не загерметизировало, залил содержимое баллона в колеса. С задними проблем не было, а вот на переднем заметил, что начало пузырить около грузика. Ну я подумал что надо пошевелить немного молоточком грузик и обод колеса.... Но стало только хуже. Решил на обратном пути заехать в шинку, чтоб собрали на герметик шину. Короче приехал, колесо травит. Дождался своей очереди, сняли колесо мне, занесли в тепло и.... баллонный герметик сработал. Но я настоял чтоб колесо разобрали и сделали по-человечьи. А как вы помните, колеса у меня 2004г и никто их не разбирал... Обод весь в ржавчине, поэтому и травило там при простое. Отчистили мне там ржавчину, намазали герметосом, поменяли сосок и собрали. После этого травля колес прекратилась. Уже в декабре, как-то заметил что в салоне запахло омывайкой... ну собственно где-то в калитке течь. Опять поехал в гараж разобрал дверь: Думал потек бачок или лопнул шланг, но нет - жижа убегала через электрические клеммы насоса. Такую херню я вижу впервые. В итоге варварски расковырял насос, а там сальник-уплотнитель вала износился и выскочил с посадки. Да и вал был кривенький чутка - вот вам "немецкое" качество хёфферь Оказывается простоял он целых 2 года, прокачал через себя штатно грамм 250 жижи... Ну и через неделю поставил туда новый моторчик. А в последнюю неделю уходящего года, при достройке стройки в новом админогараже, при выезжательных маневрах миксером мне рихтанули дверь водительскую: Вроде бы не жоска, но на всю дверь, что аж зазоры убежали. Как так можно было о исполнить - загадка! Машина стояла очень далеко, в два корпуса миксера, предусмотрительно. Качать качели там было неуместно, потому как кучка бетона была в гараже - надо было ее грести и каждая минута на счету и надо 4 руки. Да и честно говоря сперва масштаб бедствия не правильно был оценен и миксер уехал. В прошлую пятницу вечером опять поехал в гараж... Разобрал дверь, осмотрел, надавил изнутри рукой - выдавил пузырь наружу. Хорошо не дошло до бруса безопасности. Все воздействие было на молдинг, а за молдингом два ребра... вроде все понятно - подобрал полочки , засунул одну между брусом и филенкой двери, а второй палочкой простучал ребра верхние и нижнее. И дело пошло. Повторил эту операцию еще 3 раза и что-то получилось: Для полного идеала надо было снять замок и попытаться надавить как можно ближе к краю. Но решил этого не делать. И так в принципе все хорошо вышло. А на молдинге остались натертости от колеса, но они наверное заполируются песком. А еще там у трех или 4 пистонов по одному усику оторвалось. Но это как-нибудь потом сделаю, там надо молдинг снимать, отмывать там все и переклеивать скотч. Это надо в тепле делать.

Вылетающие передачи, на мой взгляд, в том числе полностью пропавшая четвертая, связаны с пружинным кольцом подшипника первичного вала. Думаю оно лопнуло и первичка норовит свалить вперёд. Жду вскрытия

Продолжим. Был приобретено 2 карбюратора "Вебер" в состоянии - "валялись в мусорке". Из двух был собран и отмыт 1 рабочий экземпляр, почти все оригинальные детали получилось отмыть. Ремкомплект нашел на Озоне. Отмачивал в ацетоне, потом чистил металлическими щетками на дрель и все опять промывалось и продувалось. После установки и проездов по кооперативу карб показал себя просто превосходно по сравнению с тем, что у меня стоял. А стоял у меня новодел, но честно не знаю какой, т.к. нет ни наклейки ни каких-дибо номеров. Со старым карбом как-будто кто-то держал машину. Но, у 40-тнего карба оказал проблема. После того как проехал и заглушил машину, то начинает мокреть верхняя прокладка. При заведенном авто высыхает и не пропитывается. Иглу менял, носик ускорительного насоса шайбы ставил разные и по 2шт тоже. Скорее всего кривая крышка или средняя часть (хотя выпрямлял вроде)? Может есть еще идеи? Прокладки тонкие, не такая как была установлено. Можно ли поставить две прокладки или где-то могут вырезать из картона?

Да чего там осваивать, это же Жигули!

Клуб взрослеет, появляется эстетика хранения)

Был приобретен автомобильный вентилятор ВЕНТА - 1М. Зачем, пока не знаю. Кажется я начинаю покупать все, что относится к жигулям из той эпохи. Летом поставим, будем ездить с ветерком

Может проверить градусником, на сколько греет штатная печка. Обычно если снизу руку сунуть, должно жарить очень сильно. Там вариантов несколько: - сверху мог листьями забиться и плохо продувается. На первой скорости поток воздуха сильный? - внутри радиатора скапливаются отложения, у меня как то было такое, печка еле грела. - так же помпа может плохо качать, если зазор между корпусом и крыльчаткой более 1мм. Антифриз будет медленнее циркулировать по радиатору. И не стоит забывать о сквозняках, если уплотнители дверей или окон уже плохо прилегают, то холодный воздух будет быстро выдувать тепло из салона. У меня на семерке пороги подгнившие и из технологических отверстий из под торпеды, чувствуется как дует.

В двойке салон конечно по более и зимой он дольше прогревается, но часто ли мерзнут задние пассажиры? Не проще сделать подогрев задних сидений, запихнуть под обшивку не сложно, даже комплекты которые используются для передних, достаточно повернуть их горизонтально чтобы влезли по высоте. Подключение не сложное, да и место для кнопок не проблема найти. Лишь бы генератор был не менее 70А. И стоит уделить внимание утеплению салона, особенно крыши, через неё очень быстро уходит тепло, если её полностью проклеить то будет заметно теплее и летом не будет сильно припекать на солнце.

Как правило верхнюю крышку отгибает и начинает бежать бенз из поплавковой камеры, поправить можно, но проблематично, т.к. мешает кронштейн крепления поплавка. На плите не притрёшь, можно конечно молоточком осадить, но поломать можно очень легко. С прокладками сейчас вроде ничего сложного нет, режут на лазере по чертежам, эскизам и обломкам старых, материалы на любой вкус: паронит, картон, целлюлозный картон. Толщину можно выбрать. Делали для мото в своё время, на некоторые модели сложно было приобрести. Хотел ещё герметик посоветовать, но в данном конкретном случае его лучше не использовать, очень много мелких каналов, которые легко загерметизировать наглухо.

А что питание на выходах проводки проверить невозможно, тестером или на худой конец лампочкой? Так то, могут запросто все нити быть повреждены на обогреве заднего стекла, это можно исключить лишь в том случае, если они в один момент работать перестали

Может и в самом деле стоит помпу проверить?. В семерке обогрев тоже уже стёрся, но печка вполне успешно справляется с облединением на стеклах, хотя и хватает сквозняков через дыры)) Там вроде как копейка была за забором.

До весны потерпи Моя конела на приколе стоит с давними нерешенными проблемами, но скоро я ее заберу.

С Днём Рождения!

@Shven, поздравляю с Днём Рождения! Желаю здоровья, благополучия и исполнения желаний

А! Фургон с ара-графией, я так и думал! Лучший выбор дачника!!!

Грузовичок Bav, отличный выбор )

Видимо это уэста) Но вольво тоже симпотичный)

Греется только в пробках или на ходу тоже? С таким радиатор, при движении вентилятор вовсе не должен включаться. Кронштейны конечно зря приварил на жёсткую, при смене вентика на поболее, ушки могут не попасть. Верхние можно было на болтики прикрутить, а снизу в усилителе телевизора резьбовые заклёпки поставить.

Собственно, нафига? В жигулях при исправной стоковой печке никто никогда не мерз

у меня на 01 стоял гена под клиновый на 110А или 140А, точно не помню собственно с чего бы ему не потянуть генчик А на счёт того, что от печки проще и эффективнее весьма сомнительно, особенно если нужно сделать всё красиво. Прокинуть аккуратно провода и спрятать кнопки проще, чем прокладывать незаметно трубы Моторчик стандартный назад будет дуть слабовато, как мне кажется. Но есть готовое решение с бошовской турбинкой на 3/4 скорости Так что обогрев сидух проще и эффективнее. Пока печка прогревает салон, все могут погреть свою жопку электрообогревом)