Leaderboard

Давненько не обновлял тему сракерского болида, так что держите новости Очень я не люблю собирать двери, но приходится этим заниматься, ведь без них машина не похожа на себя. Ничего сверхъестественного при сборке не делал: все обработано воском, крепеж, замки, ограничители, уплотнители, бархотки и молдинги новые. Клеенку двери сделал из мягкого стекла (силикон) толщиной 0.8мм. Подкладывать под бархотку не стал, закрыл только обивку двери. Низ клеенки заправил в каркас двери, чтобы туда стекал конденсат и прочие осадки. На задней двери повторил примерно то же самое. Так же, использовал новые замки и весь крепеж - щелкают кайфово. Чтобы завершить образ по левой стороне, накинул "клюшки", а потом и молдинг водостока. Все предварительно обработано воском, а пружинные крепления клюшек вообще посадил на автопластилин. Следом, на заднюю панель установил одну из немногих оригинальных деталей этой машины - шильдик Lada от финского дилера Konela. За последний гаражный день успел лишь покатать машину внутри гаража, чтобы сместить ее влево для начала работ с правыми дверцами. Сценарий уже был отработан, однако не все шло по плану. Если слева у меня установлены оригинальные ограничители дверей производства ДААЗ, то на правую сторону я приобрёл пару ограничителей Сан-Д. Во-первых, пружину пришлось догибать, во-вторых корпус был сварен параллелограммом и он попросту не вставлялся в окошко двери. Что поделать, пришлось уговаривать! Контактно-точечная сварка моментально разрушилась при попытке вернуть форму прямоугольника, поэтому в ход пошел полуавтомат. И так сразу на двух ограничителях. Под конец гаражного дня третья дверь была готова и отрегулирована. На сладенькое я оставил заднюю правую дверь: там надо будет колдовать с подкладками, а может даже что-то подшлифовать. Но это уже совсем другая история...

@TER, спасибо! Выезд был выстрадан и жестко вымучен. Цель была оказаться в Кронштадте на болиде любой ценой и она была достигнута. В прошлую пятницу был приколхожен глушитель. Подвесил я его на зубильные бублики - это была моя главная ошибка, но об этом я узнаю позже. Дешманская банка от шнивы, кусок трубы с косым срезом - колхозная схема. Звук консервной банки обеспечен, но в салоне стало тише, чем со стингером. Далее была установлена решетка радиатора и молдинги порогов, дабы завершить образ. В каждом пороге залито по литру мовиля - для запаха. С самого утра в субботу я готовил машину к работам по антикоррозийнной обработке. Пока на улице моросил дождик, я спокойно собрал обивки дверей и поднял машину на опрокидывателе. Зачистил стремные места, укрыл кислотником и акриловым грунтом. А потом в дело пошли жидкие лонжероны локеры. Отличается от мастики тем, что покрытие остаётся более эластичным и обладает отличной адгезией ко всякому шмурдяку. Штука липкая и прочная, должна себя хорошо проявить. Но, как обычно, время покажет. После забав с антикором, я прицепил на машину передние алюминиевые локеры 1984 года выпуска с широкими брызговиками. Ну, а сзади снова пластик на саморезах и штатные щитки с ладьёй. Сразу достал ее колеса и прикрутил, а это +10 к скорости и +15 к виду. Далее была проведена замена масла и тосола, установка ремней безопасности спереди и сзади, к так же алюминиевых порожков. Гаражный день выдался очень долгим, я многое не успел, но машину на ход поставил и подготовил к дождю. Из гаража я уехал в 23:30, когда уже выключили свет и закрыли ворота. Пришлось платить штраф за продление гаражного дня, а то бы не выпустили На испытательном полигоне Лаврики было учтановлено, что глушитель нужно крепить более плотно, ограничив его горизонтальное перемещение, а так же заменить рулевую трапецию и подтянуть редуктор. Из приятного: вентилятор тихий и его хватает, машина едет как и раньше. Утром воскресенья сракерский болид уже был на о. Котлин в составе клубной экспозиции на территории музея Военно-морской славы. К сожалению, пришлось намного раньше запланированного покинуть мероприятие по причинам, не связанным с автомобилем. По случаю, заехал в легендарное место - КАС-1 "Южная", где запечатлел один исторический момент. Кронштадтская ячейка в лице @Кирилл 210740 и @Годный Гид презентовала мне пару динамиков Kenwood в заднюю полку болида, а так же памятный подарок к моему дню рождения, за что им огромнейшее спасибо! Вечером машина вновь оказалась в родном гараже, ведь погодка совсем не лётная... В общем, работы продолжаются: еще собирать салон, музыку ставить, багажник облагораживать и отмывать подкапотку.

История нашей дружбы с Мандаринкой началась в декабре 2023 года. Копеечка была купена прямо перед новым годом, плюс ее цвет вот так она и стала Мандаринкой. Куплена машина была можно сказать в слепую, по объявлению в интернете, в небольшой деревне между Курском и Воронежем, там же она запрыгнула на автовоз и была встречена мною в Санкт-Петербурге. Далее началось время непростой работы над качеством автомобиля. Поиск недостающих элементов, а таких было не мало, вход в азарт и перекрас кузова с проемами, багажником и подкопотным пространством, съем и покраска двигателя и тому подобное сумасшествие ))Итого весной 2025 первый полноценный выезд на дороги общего пользования . ТТХ для тех кто знает абревиатуру) ВАЗ 2101 1981 года выпуска Сегодня это не просто копейка , это практически музей на колесах в том плане, что в машине находится множество экспонатов времен СССР 80х годов, от бритвенной машинки чайка, папирос Беломорканал, бумажных и металлических денег того времени, разнообразных значков, пионерского галстука до пустой посуды в авоське.

Коли начало положено - надо теперь возвращаться иногда с на дохлый форум, а то не дело. Задокументирую что изменилось в Лягухе с конца сезона 24г. Документировать буду, пожалуй, только больме удачные доработки, неудачные опустим Взорвал свой старый редукторный стартер, отвалившийся летом прошлого года. Сдохло тогда по классике втягивающее, наверное от температуры выпуска, тк ни щитка ни намотанных тряпок на коллектор у меня не было. Стартер пр-ва ПРАМО, по состоянию внутрянки очень порадовал. Собственно всё отмыто, вычищено смазано и вообще. Релешку купил КРОНА, вроде приличная. Поскольку лазать в ближайшее время я в него больше не хочу, решил сделать термозащитный щиток. По образу и подобию того, что делал себе @павлик, но только гораздно хуже Заказал кусок алюминия 3мм на озоне, чо-то нарисовал, перенес, вырезал, в тисках согнул...почти подошло. Подрезал, еще подрезал и встало. Сам щиток также из алюминия, внутри керамическая вата. Не очень красиво, но зато функционально, в следующий раз получится лучше. Стартер поставил, вроде заводится. Радостно... Еще в конце 24г собрал себе новую, надеюсь последнюю карбюрацию. Вебер 2106, спасибо @restroder за убитый карб по символической цене)) Тут все базово, разобрал помыл, выровнял, всё лишнее спилил, жиклеры у Наиля Парашина заказал, будем подбирать, благо уже не впервой Всё как у всех короче. ступеньки убрал, дырки увеличил, вроде форму каналов под конус удалось сохранить, да и честно говоря расилил я его всего на пару мм каждый диффузор, как и солекс. 21041 был изначально 24 26, стал 25 28, тут примерно также, было 23 24 стало ≈25 26.5. Мяса мало, больше не сделать да и не нужно. Крч надеюсь не будет так сильно мозги е6ать как солекс) Еще @Вадим МояМи распечатал сектор газа, правда не для меня................воровская жизнь не легкая, но я придерживаюсь. Чаепитие с @restroder и @RHS...и еще с кем-то хз кто это честно Следующая очень важная доработка - блок евро предов от 3110. Раньше я считал что мне это не нужно, но в один прекрасный день мне 9 предохранитель выебал всю душу, жопа горела тогда ярко. Решил все-таки перейти на нормальные. Из блочка контакты повытаскивал, с перемычками запарился, каждую пилил, гнул и паял, благо их всего 4. Но в итоге ни одного паразитного штекера под напряжением не торчит Дальше понятно, снял старое, перетыкал на новое и готово. Преды еще понатыкал 7.5а со 2 по 10. А то видел статьи где чуваки оставляли разнобой как на волге от 5 до 20а, толку от таких предохранителей)) Одновременно с заменой блока предохранителей вкинул свою затюнингованную травмозащиту с плафоном от 2108. Светло теперь как днём, маслать ночью одно удовольствие. Лампочка как и во всех моих плафонах светодиоднгая с Али, свет теплый белый. Не так желтит, конечно, как заводские накаливания, но и не белая. В общем на мой взгляд по свету вписывается. Плафон кстати прозрачный, ранний, совеЦкий! Сейчас таких не делают!! Фишку купил в Клемме 505 Подключил просто врезавшись в проводку на сток плафоны в стойках. Работает синхронно с ними при открытии дверей, а также можно принудительно включить щелкнув сам плафон. использовал КПИ с отводом, по типу таких, токо красненькие: Погнул дворники себе ещё, теперь красиво лежат внизу стекла, а не как раньше на середине стекла Собственно так было (ужасно, как у тебя): А так стало (очень оxуенно): Делал просто, грел горелкой и гнул шо есть мочи. с третьей попытки удалось попасть в нужный угол. Побежалость скотчбрайтом спокойно убирается. Были опасения в чатике что дотирать водительский угол хуже будет, но никаких проблем по итогу. Всё трет как и раньше, просто мерзотно не лежит на стекле Может это потому что щетки дворников от Волги длиной по 35 сантов, кто знает) Ну и куда же без моей нержавеющей полированной защиты картера :D Пощекотал ее наждачкой, теперь блЯстит Фотки чистой нет, машину не мою чтоб гнила помедленнее, а то фартук чат покинет раньше запланированного хD Пока что всё, потом еще че-нить высру, не теряйте

В минувшее воскресенье ко мне в гараж наведалась банда в составе @Ghoste Rose (Vitalii), @halkabob, @Ярослав, @Fakstrot и @MOISEART с целью немножко отметить мой ДР и помочь подсобрать болид. К 12 часам утра автомобиль самостоятельно покинул гараж и в течении всего оставшегося дня и вечера наполнялся недостающими дитолями. С помощью @Ярослав и болгарки был заменен вентилятор охлаждения радиатора. Установили вентилятор по временной схеме с применением подарочных метизов от отца кронштадского кастомайзинга @Кирилл 210740. Получилось настолько колхозно и быстро, что мне даже понравилось. Затем пошла сборка салона: постеленв валенки шумоизоляции и ковролин, в так же установлены подарочные икспартные сидения от @Ярослав. В предстоящие гаражные дни мне предстоит сварить заднюю банку выхлопа и кронштейны к ней, собрать "сопли" под торпедо, установить кик-панели, обивки стоек и порожки, ремни безопасности. После чего буду пробовать делать антикор, ставить локеры, вешать брызговики и полировать самые страшные места на кузове, параллельно заменю масло и тосол. Дел много, времени мало, но я уже настроен на выезд. Посмотрим, удастся ли... А ребятам огромное спасибо за подарки и огромный вклад в выезд админского автомобиля

Давно меня не было в форумных сводках, но так как мотор развален, есть много времени подумать, да пописать. 5-го числа 1-го месяца, при поддержке верховного лидера была предпринята попытка понастраивать январь 5.1, було высажено два аккума, но результатами стали только красивые фото и полученный вайб.. Следующая попытка состоялась в день рождения клуба 30 марта, за пару часов до встречи - удалось получить стабильные холостые с подключенным ДАД и приехать на встречу своим ходом. В вечер того дня машинка была спрятана обратно в гараж, но тизер был получен и заявка на участие в открытии сезона на выставке Ильи Сорокина - отправлена.. В программу подготовки к выставке вошли работы: • по исправлению косячности покраски - с переменным,но прогрессом • сборке внешних элементов • локализации течей • сборке салона Были спилены подтёки, зашпаклёваны следы сборки, срублена шагрень и навален слой новой, #вцвет. Новую шагрень я заново спилил, отполировал - и зарёкся больше финишной покраской не заниматься.. Совершил попытку сборки салона, но так как это был день завоза экспонатов, а стеклоподъёмники отказались подчиняться - карт я не поставил, Зато собрал практически всё остальное, полирнул бамперы и двинул через мойку сдаваться на вставку, а потом спать больше чем пару часов за последние 3-ое суток.

Всем снова привет Вот уже и целый год пролетел, а вместе с тем было много доработок и долгожданных приключений. Как я писал ранее, я решил собирать новый мотор на основе блока от Нивы. Купил много-много новых запчастей и начал веселье) Первым делом, пока была зима параллельно с доработкой ГБЦ поставил пружины с занижением -30, проточил ступицы под новые диски (как позже оказалось зря, так как по итогу поставил проставки). Сама же голова осталась родная 2101, что позволило без особых проблем повысить степень сжатия до 11, правда пришлось поискать прокладку чуть толще стандартной, а так никаких проблем не возникло. Каналы растачивал самодельными фрезами, которые изготовил из старых шаровых опор (диаметр уже не помню, вроде 29 и 31), далее путем долгого подбора насадок к бормашинке, вывел поверхность до легкой матовости. Пошел по довольно стандартному пути. Купил облегчённые клапана TRW, и тарелки без роспуска (как позже оказалось ошибся с выбором и докупал потом в срочном порядке ProCar c роспуском +1,2 мм) в группе ВК Classik Motor. Там же приобрел принудительный натяжитель цепи и гайку маховика, которую все очень рекомендуют ставить на более-менее доработанных моторах. А виновником отсутствия зазора между пружин клапанов после первой сборки стал распредвал ОКБ Двигатель 480. Не подозревал, что с этим будут проблемы, хотя, казалось бы, вещь довольно очевидная и даже на официальном сайте приведена формула для дураков). Понятно дело, что зависимость весьма косвенная и на конечный результат влияет много факторов, однако примерную величину роспуска с ее помощью узнать получилось. Помимо этого, на просторах Авито попались за дешево бронзовые направляющие BMW - Metelli с уже проточенными канавками под стопорные кольца. Осталось только немного подпилить половину из них, что я и сделал. Далее позаимствовал сушильный шкаф у себя на работе, чтобы их запрессовать) С прошлого года осталась проблема с побитой плоскостью ГБЦ во втором цилиндре (тот случай с шайбочкой), с решением который очень выручил Паша @павлик, за что ему большое спасибо! Так же по результатам опрессовки, выяснилось, что через микроскопичную пору начал немного пропускать впускной канал, который я точил, так что его тоже пришлось подварить. После всех этих процедур нарезал седла под 3 фаски и немного поработал фрезами на верхней части для организации более корректного маслоотлива. Так же отполировал плоскости пружин клапанов. Отмучившись всю зиму с головой, наконец приступил потихоньку к сборке мотора. Поршни выбрал Сармат без лужи, шатуны родные Нива, колено тоже нивовское. Маховик, облегченный чугунный, весь комплект сцепления Valeo от Шеви Нивы (в основном для увеличения рабочей поверхности на маховике за счет увеличенного диска, по сравнению с классическим, ну и бонусом более мягкая педаль). Цепь со звездами решил оставить родную двухрядную, потому что я так хочу) Купил только разрезную шестерню, с которой очень удачно получилось впоследствии выставить перекрытие. Блок, по сути, остался без изменений, снял только облой металла фрезами где только можно, увеличил размер маслослива. Ну, и соответственно, все стандартные процедуры при капиталке мотора тоже были сделаны. По всему навесному, комментировать не вижу смысла, все осталось как у всех. В попытках немного отвлечься, решил поменять глушитель на DK pro серии комфорт. Паук 4-2-1. Показал он себя очень хорошо, при относительно тихой работе, не мешает мотору нормально функционировать. Поглядев на свой старый радиатор, понял, что мне очень нужен новый) В попытках найти что-то нормальное понял, что самый подходящий для меня вариант – это 3-х секционный алюминиевый радиатор AJS. Производят их специально для классики, поэтому особых проблем с его установкой не возникло, за исключением переделки креплений в связи с немного другой конструкцией ранней троечной подкапотки. По итогу этот вариант меня вполне устроил, единственным слабым местом оказался отвод на расширительный бачок, который был посажен просто на резьбу. По итогу пришлось выточить новый отвод и с большим трудом приварить на положенное место (спасибо Руслану и его папе). Возможно, родного радиатора тоже хватало бы, но с заделом на активную езду по автодрому и горным серпантинам решил перестраховаться) Далеко не уходя от темы, в качестве пропеллера системы охлаждения, выбрал вентилятор кондиционера от Калины фирмы Luzar. В обычную погоду по итогу его хватало, а вот как только температура воздуха переваливала за отметку 30 градусов цельсия, начиналось веселье с ездой со включенной печкой, в результате чего, температура ковра у педалей достигала больше 75 градусов. Поэтому, к следующему сезону надо в срочном порядке найти что-то более производительное. Я уверен, у многих есть в этом опыт, поэтому жду предложений) Закончив с подготовительными процедурами, вернулся к будущему сердцу тройки. Начал собирать, примерять и пилить новые фишки. Первым делом сделал противоотливной поддон из родного путем приваривания перегородок для ограничения передвижения масла в поворотах. В тех вариантах, которые предлагают к покупке, помимо подобных перегородок, по краям присутствуют уши для увеличения объема масла, в которых я не увидел никакого смысла, кроме как в отдалении ТО. Могу предположить, что это сделано для частичного охлаждения масла?? В общем, ответ на этот вопрос я так и не нашел, поэтому так же жду пояснений от более знающих людей) По итогу мой вариант показал себя отлично, лампочка не загорается ни при каких перегрузках. Так же по технологии Паши @павлик сделал термозащиту стартера по подобию сэндвич панели. Купил алюминиевый лист и поместил внутрь него огнеупорное полотно. Технология себя оправдала, стартер не страдает от горяченного стального паука. Повышение степени сжатия не могло пройти бесследно и для корректной работы, пришлось немного поиграться с углом опережения зажигания центробежного регулятора. Для этого в опорной пластине трамблера заварил часть окна для ограничения хода пластины центробежного регулятора. Поскольку у меня было изначально два окна с уже известными углами, не составило проблем по интерполяции рассчитать размер нужного мне окна. Так же поставил немного другие пружинки. Ну и наконец, началась полная сборка блока и его установка. Конечно, не обошлось и без помощи Валеры @Pedro. Закинули его в машину (не Валеру, а блок), а далее я приступил к установке ГБЦ, навесного и сопутствующих деталей. Вот так и начался очередной сезон. Хотелось, чтобы он был раньше, но и июль - это еще не слишком поздно для первого выезда) Дальнейшее время я провел с неописуемым удовольствием от проделанной работы и наслаждением от каждой минуты, проведенной за рулем. Тройка возила меня каждый день на работу, по области и дальше и сильно дальше, а также были редкие выезды на автодром с участием в соревнованиях IronRacer, где мне удалось поставить время 2:01 на большом конфиге. Результат далеко не лучший, но лично для меня на данный момент он значит многое. За лето я так же поменял стартер Pramo, генератор Startvolt и верхние рычаги WeRide для увеличения угла кастора (вышел примерно 7 градусов с обеих сторон), что существенно улучшило управляемость. На фотках ниже видно как это выглядит с при вывороте колес. Поставил резину Pirelli (о чудо, появился нормальный зацеп и улучшилось ощущение от езды в целом) и колодки Lada Sport, коими я так же доволен. За такой долгий срок эксплуатации наконец поставил европреды! И самое важное, покрасил выгоревший на солнце диван краской для кожи) Что касается генератора, во время поездки на Кавказ (на тот момент проехали порядка 3000 км), он разобрался под воздействием постоянных продолжительных вибраций, от чего обгорели контакты диодного моста, из-за чего был перезаряд. Диодный мост мы поменяли прямо на коленке в Кисловодске, и собрали все на фиксатор резьбы (было бы хорошо, если бы это был он, но с собой был только клей для резины). Не знаю, насколько корректно можно оценивать надежность генератора, учитывая тот факт, что большую часть пути мы ехали 130 км/ч без перерыва, на протяжении двух дней (платные дороги решают). Ну и наконец, покажу фотки для чего как раз все и затевалось) Поездка не обошлась без потерь и помимо генератора капризничать стала и коробка. На крутых подъемах стали вылетать передачи, а 4-ая перестала включаться практически всегда. Замена кулисы проблему решить не смогла, так что с этим предстоит еще поработать. Тут я тоже жду вариантов, что именно могло износиться, вдруг кто сталкивался) Кстати, новый двигатель меня полностью устроил. Даже с полной загрузкой тяга просто отличная. Радует теперь, что нажатие на газ сопровождается разгоном, а не только ревом мотора. Возможно, получилось немного длинно, но по-другому я не могу описать всю картину происходящего. В прошлый раз писал, что хотел разбивать посты на части по мере выполнения, но слишком много всего происходит, банально не успеть быть и тут и там. Рад, что дочитали) Спасибо за внимание!

В середине лета Гаврюша внезапно оказался в моем гараже. Суждено ему было простоять там до начала осени, но за это время он обзавелся новым двигателем и минимальным набором ровного железа. Цель работ - обновить оперение морды лица, чтобы фары не выпадали и крылья не хлопали. Ради стиля, конечно же. А мотор - это уже вторично Крылья решил срезать без желобов: посмотрел, что кромки лапухов уже совсем отнюдь не очень после прошлой замены и не стал мучить бабушку. Общее состояние выше среднего, ожидал увидеть там что-то страшное, но пара-тройка килограмм речного песка отлично отводили влагу из ниши крыла. Железки, естественно, новые - производства Начала. Конечно, есть нюансики, но учитывая прошлую тяжелую жизнь кузова - пазл складывается относительно ровно. Новый телевизор довольно быстро встал на свое место. Осталось только низ поперечины приварить, а так он уже везде пришлёпан и даже где-то залит эпоксидным грунтом. Новые крылья так же почти готовы к сварке: где надо уже имеются дырочки, кромки зачищены. Транспортировочный грунт снят, с внутренней стороны нанесён слой эпоксидника, а снаружи вас ждет сюрприз. Художественная зачистка кораллом в последствии будет покрыта лаком и оставлена гнить с блеском. В следующем выпуске установка капота, сварка крыльев и многое-многое другое типичное действо с гажулями для зимних утех. Не переключайтесь

Аккурат под сентябрьскую встречу автомобиль вновь обратил на себя внимание. Верхний патрубок радиатора тонкой намекал на рост давления в системе охлаждения, что в свою очередь навело на мысли о кончине клапана в крышке расширительного бачка. Тут же была заказана новая крышка, автомобиль продолжил ездить с неисправностью. На следующий день была установлена новая крышка расширительного бачка и я отправился со своей семьёй на дачу. Путь предстоял неблизкий, но машина нисколько не намекала на неисправность. Но приехав на дачу, верхний патрубок вновь оказался под сильнейшим психологическим давлением со стороны двигателя. Не оставалось ничего больше, кроме как проверить рост давления в системе охлаждения на высоких оборотах. Вытащил клапан из крышки, вставил в бачок, дал оборотов и буквально через пару мгновений, словно пробка от шампанского, клапан вылетел из бачка под самый потолок (3 метра) и рикошетом отлетел в сторону. Фонтана не было, а вот сладкая пенка пошла. У меня был целый день на то, чтобы найти запчасти и заменить прокладку головки блока цилиндров. Пришлось раньше обычного вытаскивать @metrolog с завтрака и подряжать на внеплановую вылазку в Кингисепп. Спустя пару часов у меня были все необходимые детали и инструменты, а так же надежная крыша над головой и освещение. Оставалось просто сделать дело. Демонтаж деталей не производился больше 3 лет, но руки не забыли, как там все устроено. Менее, чем через час ГБЦ была извлечена из автомобиля. К счастью, повреждений на ней никаких нет, так же, как и следов попадания охлаждающей жидкости в камеры сгорания. А вот и виновник торжества нашёлся: кольцо на 4 котле. По случаю оценил состояние цилиндров - к моему удивлению, люфтов и задиров не выявлено. Очистил плоскости от остатков паронита, обмазал это дело графикой и прикрутил на место. Без приключений не обошлось, так как была замечена просадка сухарей в тарелках из Д16Т. Тарелкам, правда, уже пробега много, но я не планировал их менять. Зазора между тарелкой и рокером практически не было. Но и новых тарелок у меня в орогоде не выросло, поэтому было решено подпилить рокер, чтоб он не колотил по тарелке и ехать домой. Клапана отрегулировал по щупу, залил антифриз и поехал, как ни в чём небывало. Уже в городе, произвел замену тарелок на аналогичные тарелки из Д16Т от фирмы GTS. Заказывал на озоне больше года назад, с расчётом на сборку за запасной ГБЦ. Пригодиииица! Разом хотел поменять маслосъёмные колпачки, но осмотр показал, что старые еще очень даже хорошие. Зазоры клапанов отрегулировал по индикатору, что сразу же отразилось на звуковом сопровождении работы двигателя. Очередной дачный марафон показал, что автомобиль вновь исправен и радует своего владельца

Что то тихо как то, а это всё потому что весь сезон копейка провела в гараже. А началось всё с взрыва бачка на радиаторе на первом пуске, после зимы и желанием побыстрее докрасить шниву Сначала хотел поставить жирный радиатор ajs, но он малость не влезал и требовал запила вдоль и поперек, а так же много сварки тигом. Отложил это всё на потом, но порой посещали мысли найти простой и удобный радиатор, который так же как и старый (лузар-спорт от 2110), будет выполнять свою функцию. Увы, от десятки сняли с производства, а брать обычный с круглыми трубками не вариант. Но на глаза попался вариант от более свежей машины, калина 1 поколения с кондеем. Там был практически такой же радиатор, с плоскими трубками и большей теплоотдачей. Не знаю как так получилось, но опять взял лузар. Хотя потом увидел, что есть вариант прамо и подороже орига. Конструктив очень понравился, трубок значительно больше 45шт, против 30шт., ядро хоть и на 2 мм, но всё же толще. Ушки для крепления вентилятора направлены как надо и ко всему прочему, нижняя планка съёмная, по бокам есть закладные гайки. Железка прям в тему, она четко садится на подушки радиатора после небольшого запила. Теперь не надо ничего сверлить, с вероятностью просверлить трубку)) Тут уже всё подрезано: Вентилятор в этот раз взял чуть поменьше, старый с обоих сторон вылезал за границы и из-за этого был подсос воздуха минуя радиатор. Кронштейны сделал максимально простые, зазор при этом до ядра всего лишь 1,5 мм, натирать не будет. Ушки зенкером прошел и болты патай отлично встали. Пришлось выточить новый сосок, тут оказалась резьба с мелким шагом м10х1.25, на старом было 1.5. И согнул новые верхние кронштейны, чтобы радиатор стоял чуть посвободнее в резинках, всё же как ни усиливай, кузов крутит особенно у телевизора. Так глядишь и проживёт дольше. Встало как будто тут и было. И по мне, это прям идеальный радиатор, который требует минимальное количество переделок. Да, верхнюю накладку пришлось новую выпилить, но тут тоже всё просто, достаточно несколько резьбовых заклёпок м3, в основании как раз места под них есть. Так что рано сезон закрывать, всё ещё только начинается))

После встречи покатался недельку с гидрачём на сухую, насос вроде и страдал, а вроде и не захерел. По крайней мере когда перебрал бесполезным ремкомплектом редуктор, руль стал до неприятного лёгким, хоть и снижал эту лёгкость всё последующее время в течении месяца, но там не только насос под вопросом. Я его конечно в этот ребилд поменяю, так как вопрос 5 килорублей, ну и жижу тоже. А умерло как оказалось кольцо верхней крышки, которое по ходу просто не попало в паз после моей частичной разборки и промывки при постройке. По ходу ездовых испытаний периодически что-то отваливалось, и @Pedro как самый близкий на тот момент выручал как транспортом так и инструментом. Таким образом была переуплотнена рампа из которой выдавило коротковатые форсы, расклинены задние тормоза после срыва промокшей накладки, ну и напоследок нижние болты шаровых покинули пост за пять км от бокса, почему мы решили не устраивать из этого приключение и просто доползли до точки на "большом расхождении".. Далее последовали закономерные изменения в дифференциальность приходящего назад момента, а именно цельно-точёная стопроцентная блокировка с бывалой парой 4.44, выла сразу, выла сильно - но это неважно. Так же были реанимированы задние цилиндры и трубка правого колеса, которую потом опять замяло аммортом, тогда я понял что мост излишне подвижен - поэтому теперь в уме держу ШСы по крайней мере на половину сайлентов. После данных доработок она стала ехать так и туда куда хотелось, что повысило мою активность на дороге - а так как повысившие свою популяцию после цунами красно-белые толстопузики обложили мне дорогу до гаража всеми возможными и невозможными путями, встреча с пристрастием не заставила себя долго ждать, и если сперва мне захотелось откупиться - то через неделю, делать тоже самое, представляя в голове как часто это будет происходить, я уже решил заканчивать этот аттракцион щедрости. По приколу даже махнул всё что было прописано в завод, и скатал на Салова - машина им понравилась, но на решение это не повлияло.. Освободившись от этого этапа как и от всех страхов как и где ездить, покатал стрит и наметил последние легальные выходные с машиной на трек: испытать мотор, настройку, да все возможные и переменные. Позвал @Pedroна подстраховку, закинул половину гаража в универсал и двинули отдыхать как богатые люди - платить не только за бенз. Как оказалось ещё и за мотор, и чуть чуть за резину. Первые проходы вроде были ничего, но диагностическая вылазка под капот показала нужду переливать масло из помойки в двигатель каждые 2 круга, нагреваться за это время она не успевала Так что долбили пока ехало, в перерывах ставили обратно тюнячки салона и играли с давлением, а как стало совсем плохо - пошли на трибуну, смотреть как это когда машина не умирает от использования.. Назад ехал в масляном угаре, как и все кому посчастливилось оказаться за мной. Доковылял до гаража - поиграл немного в тетрис и закрыл до лучших времён. В общем с меня пока хватит, глядишь к следующему сезону чего нибудь захочется - а то и сделается, лист доработок увеличился - идти есть куда, надо только аппетит вернуть. Мафия засыпает, только уже по другую сторону закона..

За минувший период времени было много плясок с жигулями. Одна из наиболее трудоёмких - неисправность РХХ и ДПДЗ. Аккурат перед июльской встречей стал моросить ДПДЗ, а так же хаотично подписали холостые обороты. По пути на Монастырский остров в нивамагазе были приобретены желаемые датчики и исполнительные механизмы. Не отходя от кассы начались маслания, которые продлились необычно долго. Новые датчики просто отказывались работать в штатных параметрах, задирая холостой ход до 2000 об/мин. Методом проб и ошибок, был поставлен диагноз - все говно. Для стабилизации холостых оборотов @MOISEART организовал мою скорую доставку до магазина запчастей, где был приобретен ещё один РХХ 2112. Ведь в нивамагазе я по ошибке купил РХХ 2123, который имеет другую форму запирающего клапана. После чего на дроссель был установлен один из выживших ДПДЗ из ящика запчастей. Итог - к 22:30 машина смогла адекватно запуститься и домчать до дома. Неделей позже я вновь вернулся к этой проблеме и приобрел на Ушинке (в проверенном месте! ) новый ДПДЗ, который сразу стал работать хорошо. И зовут его СОАТЭ. После некоторых раздумий, а так же в связи с появлением у меня некоторого опыта работы с инженерным ЭБУ Январь-5.1, я захотел посмотреть, смогу ли я оптимизировать свою прошивку, убрав дерготню при медленном движении и добавить прыти на боевых режимах. Мысли эти, к слову , были в пути с дачи. И в это время я начинал ощущать повышенную вибрацию, исходящую от правого переднего колёса. Так был выявлен люфт подшипника правой передней ступицы: ослабла гайка. Предварительный осмотр показал поворот гайки на полуоборота от законтренного положения. Видимо керн слабоват был. Гайку затянул, смазку обновил, покрутил - не шумит и не люфтит. Повезло. Как показала суровая эксплуатация - #ищопаходит. По случаю закинул буфер отбоя на стакан, а то сколько ж можно ему в багажнике болтаться!? Теперь, после быстрого ремонта машина была готова к откатке новой прошивки. Вкрутил ШДК, подцепил инженерник, адаптер и начал попытки настройки. По-началу даже машину из гаража не выкатывал - тарахтел с открытыми воротами. С 2019 года я наконец-то добился устойчивого ХХ и добился более равномерной работы двигателя, снизив вибрации: на данном изменениям подверглись карты УОЗ и циклового наполнения. Двигатель стал работать мягче, смесь на ХХ наконец-то стала держаться в диапазоне 14.7... 15. После ощутимого успеха решил выехать для настройки в движении: всегда раздражала дерготня при движении со скоростью около 10км/ч при открытии дросселя 1... 3%. Приходилось держать сцепление на готове, чтобы вовремя убрать импульс толчка. После некоторого анализа была выявлена одна из причин такого поведения - разница УОЗ на ХХ и УОЗ рабочего режима. Перепад больше 10 градусов! Онлайн-тюнер быстро позволил проверить теорию - вот еще минус один косяк в прошивке. Но оказалось, что этого недостаточно - пришлось выравнивать смесь при переходе от ХХ на рабочий режим. Тоже был явный перелив при слабом педалировании. Исправлено! Да, есть еще огрехи, которые я выявил уже позже - буду исправлять. Важно, что наконец-то у меня стало получаться в настройку и я стал лучше ориентироваться в алгоритмах работы ПО. Из наиболее приятного - мотор стал живее крутиться после 6000 об/мин, что значительно расширяет возможности при движении на повышенных оборотах. Да и сам разгон стал более эластичным, что не может ни радовать. На достигнутом останавливаться не буду, хочу получше откатать смесь на мощностных режимах, а так же попасть в оптимальный УОЗ для большей отдачи силового агрегата. Держу в курсе!

Продожим.. Итакс, как забрал с выставки, cтал катать каждый день, хранить на улице и подмазывать сопли в виде сгорающего от выхлопа маслослива, не затянутого датчика фаз (истекающего маслом) и искать зарядку, в общем готовиться к настройке - так как легендарнiй Пашин настройщик был пролонгирован ещё на неделю в наших краях, что давало шанс потрогать буст и стабильную работу движетеля.. Скатал на первый в жизни двойки круиз, организованный @Ghoste Rose (Vitalii) в ламповый пятничный вечер. Было круто. По подготовкам надо было добавить в проводку управляющий контакт на соленоид открытия калитки, дабы не отстраиваться на 0.6 бар, заново подключить OBD II - оборванный на морозе пятого января, возбудить генератор и вкрутить в корпус компрессора штуцер - который ребилдеры почему то не удосужились поставить. Был вварен фланец под блоуофф, но последний по итогам так и не заработал.. С генератором помог @павлик, так как диодник моего сжёг мне жопу и я заязал его в узел. Собрались утром, поставили запчи и двинули в края "Игоры". С самого начала пути стало погрямывать верхом мотора на холостых, но так как ни возможности ни желания переносить а тем более отменять настройку не было, продолжили движение. От появившейся зарядки нагрузка на мотор подросла и холостые перестали справляться, так что имитировал систему старт/стоп пока были в городе. Как доехали и стали заниматься - обнаружилась проблема нестабильного контакта в разъёме РХХ, на дефектовку и замену которого было потрачено больше всего времени.. Выехали на настройку уже на закате, к слову - всё это время начиная с дороги в Сосново, временами шёл дождь, так что испытания предсталяли интересные. Заехали по пути на Приозерку на АЗС Кириши и заполнились 95ым, а как добрались до шоссе и выкрутили 4ую - я понял для чего всё это затеял. Так мы ещё несколько подходов поразгонялись в отсечку и вердикт был следующим - с NGK iridium (которые я нашёл в боксе КАСа 23 при переезде туда работы в 2022ом) сдувает искру. На том и закончился первый день, я хотел поднять клапанку в поисках стукачей, а настройщик заказаk свечи - на том и разминулись..

И так продолжим, а точнее начнем осваивать малярку, первый блин был комом когда копейку красил, надо сделать работу над ошибками, хотя с 2018 года уже прилично времени прошло Поставить покрасочную камеру оказалось не сложно, использовал несколько досок то что были в хозяйстве и немного прикупил в петровиче брусков, сверху доски тоже затянул, чтобы с них не сыпалось. Пленку лучше брать от 100 микрон(для парников), она лучше пропускает свет, меньше колышется от ветра и проще закрепить, я её пристреливал степлером через кусочки картона. Постарался всё крупны щели прикрыть. Приток воздуха сделал из москитной сетки, сначала взял одну во временное пользование, а потом рядом и вторую повесил, поставил её с противоположной стороны от вытяжки, чтобы вытягивало лучше. В качестве вытяжки использовал мощный пропеллер на 220в, достался в подарок. Но мне надо вывести его на улицу, для этого на озоне нашел гофру 400мм в диаметре, а в ворота сделал по старинке из обрезков фанеры заглушку с отверстием, туда же и мотор закрепил. Пришлось правда докупить соединительные патрубки, чтобы на них натянуть гофру. Сначала была покрашено под жабо, там много скрытых полостей из которых может что-нибудь вылететь, поэтому красил отдельно от крыши. Хочется отметить свет, в покраске это можно сказать 50% успеха, то что влияет на качество выполнимых работ. С копейкой был неудачный опыт, повторять не хотелось. Поэтому чем больше ламп тем лучше, пускай это будут самые дешевые, но будет их 15, а лучше 20 штук, я даже парочку с гаража снял, которые уже давно не используются. Бегать с фонариком это такое себе, когда в одной руке краскопульт, а в другой шланг. Свет должен быть с противоположной стороны, чтобы видеть все огрехи на глянце. Возвращаясь к покраске жабо, на одной стенке не было света, как итог местами положил сухо лак, да там будет всё в антикоре и под пластиком, но намек понятен. Перед покраской крыши, добавил свет слева и сзади. Вот теперь хорошо видно где не долил, но и стоит отметить: разводил на глаз, пылик был старый и давление было выставлено на слух. К дальнейшим работам решил подойти основательно. Был приобретен новый краскопульт, не из самых топовых, которые стоят под 100к, но вполне хороший и всего за 16к. Walcom slim xlight. Но радость от Италии была не долгой, сразу не обратил внимание, при нажатии на курок, игла уходила в сторону и при тесте с обезжиркой и без давления в вертикальном положении, струя уходила в сторону, что не приемлемо, при рабочем давлении, факел будет бананом. Благо прошло три дня, пришел в магазин, объяснил ситуация и без проблем дали другой краскопульт, даже чек не спросили, хотя они сам его и не дали... И лучше бы взял не 1.4 сопло, а 1.3, расход великоват, либо надо ещё покрутить. Базу взял mobihel, лак по советам знакомого использовал baslac, вроде как износостойкий и долго держит блеск без полировки. Ещё в добавок у меня серебро, которое надо в три слоя наносить... Разбавитель взял специально для металлика novol 870. Много его не надо и пол литра вполне хватит на всю машину. Крыша довольно высоко, пришлось опустить на самый минимум, да ещё соорудить дорожки, стулья и стремянка совсем не к месту. Пол пропылесосил и полил водичкой с пескоструя. Где будут переходы использовал поролоновый валик, штука прикольная, понравилась. Да, ещё один важный момент, для начинающих, прям обязательно нужен вискозиметр для краски(базы), всё эти замесы на глаз, только у тех кто каждый день красит, стоит эта воронка 500р, а процесс разбавления упростит значительно. И манометр на краскопульте нужен 100%. Кстати заметил, при установке маленького фильтра, на полтора метровом шланге от краскопульта и двумя быстросъемами, давление на пулике теряется почти на 1кг по манометру при нажатом курке, выше двух бар я уже не мог поднять, оно хоть и не надо больше, но пусть лучше будет стабильное давление. Я его в итоге не использовал, на всякий случай промыл основной шланг обезжиркой внутри. Если и ставить, то на простые хомуты. Замешал, долго тренировался на стене, надо было картон темный взять, а на белой бумаге, ни черта не видно, на пленке и то нагляднее было)) А ладно и так сойдет, глядишь как-нибудь растечется, пора заливать Облачности вроде нет, серебро на месте, не утонуло)) Лак с третьего слоя растекся, мусора можно сказать нет, чутка может с меня и упало, но после нескольких моек даже видно не будет. Главное я доволен, глянец есть, шагрени нет, слез маляра не замечено, только если слезы счастья на рукаве))) Для стабильного давления был использован доп ресивер, он же влагосборник. Фильтров на работе было с избытком. Но лишними не будут, т.к. компрессор стоит в котельной и пока горячий воздух идет по длинным трубам через весь бокс, довольно много набирает воды. Недельку передых (работать тоже надо) и можно продолжать, начало хорошее, обошлось без переделок

Пока люди пылесосят коврики, полируют бампера и считают это подготовкой к выезду, ведется ударная работа над выездом сракерского болида из колхозгаража. На прошлой неделе были сделаны дубликаты ГРЗ, ввиду изношенности оригинальных. На заднюю панель, как и задумывалось, будет установлен "квадрат". Это не дань модели или годам выпуска машины, просто мне так нравится. Спереди были доработаны кронштейны бампера, изготовлены уголки под ГРЗ и, собственно, выполнена установка узла в сборе. Я думал на этом закончить маслания, но @metrolog внес свои коррективы в этот гаражный вечер. Но обо всём по порядку. По сути, все было готово к установке стекол в кузов. Оставалось лишь промовилить проемы и напялить резинки. Стекла у меня новодельные, однако лобаш имеет неприятный скол в области водительской части и серьёзно мешает обзору. Довольно длительное время, по пути в гараж, я наблюдал чью-то нычку со стеклом в межгаражном промежутке. И после очередной ревизии своего лобаша, решил дернуть стекло, которое больше года мариновалось под открытым небом. После детального осмотра было выявлено, что стекло в хорошем состоянии, но имеет значительные следы натирания от щеток. Видимо кто-то в омыватель засыпал песок. Так или иначе, я решил ставить на машину эту находку и потом пробовать отполировать дефекты, так как они не очень глубокие. В этот момент ко мне заглянул братишка и сказал "давай запихаем, тут дел на 10 минут". Так и поступили. Мовиль, шнур и 4 руки - вуаля, машину можно выкатывать под ливень. Теперь дело за проводкой и сборкой салона, после чего потребуется обновить антикор. А чтобы не давать себе поблажек, оформил ОСАГО с 23 мая...

Отпуск давался мне не так уж легко, чтобы я мог проводить время в гараже, но я кое-что успел поделать Спустя тысячу миллионов лет, я заменил ручку открывания капота на новую. По случаю даже поставил замок капота, трапецию дворников и раритетные сикалки. Фунтициклирование не проводил, рано еще. Но очень бы хотелось. Надо стекла пихать. А чтобы стекла пихать, надо с потолком разобраться. Старый потолок был уже изрядно потрепан в оконных проемах, поэтому я принял решение о его замене. Спасибо @Ярослав за подгон новодельного потолка. Он как нельзя кстати подходит под концепцию автомобиля. А вот с обивкой задних стоек все было плохо еще очень давно. На сей раз я решил обновить и их заодно - вырезать из старого потолка. Ну а чо - колхозненько! Под рукой как всегда было все, но не то, но я справился. Даже скобки кастомные изготовил. Результат не заставил себя долго ждать. Кожа молодого дермантина вновь радует меня своим поливинилхлоридным матовым блеском. На очереди установка переднего бампера. Кронштейны, имеющиеся у меня в запасе, оказались шестёрочными, посему на помощь мне пришел озончик. Заказал самодельные кронштейны из 5мм стали с цинковым покрытием. Чутка запилил, подварил и получил копеечные. Так же приобрёл замену своему зеленому вентилятору. Должен выдавать 1050 м³/час, надеюсь хватит. В следующей серии будет установка бампера и стекол, не переключайтесь.

Задняя правая дверь, как обычно, доставляет мне хлопот: все дело в том, что дверной проем не совсем соответствует заводским параметрам Как всегда, на помощь приходят резиновые буфера, брусочки и физика. Ну и немного технологических прокладок под петли Однако, даже с полным набором перечисленных инструментов, не всегда удается достичь желаемого результата. Вот тогда на помощь приходит кувалда. Те, кто читают клубный чатик, обратили внимание, что рамка двери упиралась в среднюю стойку. Мне пришлось деформировать рамку двери, но этого было недостаточно - зазор был слишком маленьким, что-то около 1мм. Вчера я откувалдосил верхнюю часть стойки, чтобы попросить ее немного подвинуться, зашпекал все это дело, грунтанул по старой памяти и залил в 394 цвет. Осталось ещё чуточку поиграть с положением двери в проёме и будет лучше. На радостях даже молдинг водостока прицепил, подготовил кронштейны заднего бампера с резинками и сам задний бампер. Да и поставил сразу его. Надо уделить немного внимания плафону подсветки номера и сигналу заднего хода, куда просятся винтики из нержавейки. В отпуске перетяну потолок и обивки задних стоек, да стекла запихаю наверное, а потом начну по низам шуровать: проводку плести, ковры стелить и все такое...

После Кронштадского закрытия сезона автомобиль был снаряжен комплектом зимних колес, разномастным ЗИПом длительного хранения, 20-ти литровой канистрой 95-го и отправлен своим ходом в дальний гараж - на дачу. С полным багажником и салоном машинка стала ехать очень уверенно - центр тяжести сместился. Прыти, конечно, поубавилось, но обгоны и крутые подъемы давались ей довольно легко. Единственное, что колеса в арках иногда шоркали на виражах, да блокировка щёлкала. Решение отправить машину на зимовку в деревню было принято исключительно из практичных соображений: гараж в мудяткино занят Гаврюшей, а второй гараж еще не скоро будет готов к приему своего первого автомобиля, в то время как дачный гараж уже вполне себе уютное местечко для комфортной и сухой зимовки. Если финансы позволят, и я подготовлю новый гараж до конца года, то обязательно её заберу с деревни, ведь планы по установке нового мотора никуда не делись, а там ведь подкапотку делать надо, коробку R1 вкинуть, да дудки примастить. В общем, работы завались, но все упирается во время и в деньги. Так что, пускай настаивается проект. А если мне вдруг станет невыносимо грустно - поеду в деревню, да прокачусь как следует.

Крылья на месте, хоть и не без извращений: пришлось делать жесть: варить там, где никто не варит. Крыло было немного не в размер, но подгонка заняла кучу времени и в итоге, кромка вдоль капота просто порвалась. Пришлось её проварить. А с учетом того, что металл там очень тонкий из-за штамповки, валить пришлось порядочно. Ну, и как следствие, поводки металла, учасадка и все такое, однако в рамках проекта - это допустимо. Зашлифовал и под лак. С капотом такая же история: @Shven попросил сделать так же, как крылья. Ну, а я что?- Да пожалуйста. Узор - фантазия. Исполнение икспортное. После чего, сразу под лак, но с небольшими изменениями. С крышей тоже попросили особое исполнение: нужно было ярко-красный цвет сделать. Выбор пал на акриловую краску цвета "реклама". Предварительно была отшлифована "слоновья кожа" от прошлой покраски эмалью ПФ-115 и залита эпоксидником, чтобы изолировать слои. И вчера днем было оформлено 3 слоя рекламы. Задачи делать глянец не было, но я сделал всё что мог в рамках бюджета Остается сборка, антикор и замена движка. О прогрессах сообщу по мере поступления

Собрал суппорт на замену и в субботу перед встречей успешно заменил его. Плюс заехал папа по пути на дачу, и с ним мы быстро все прокачали. Один цилиндр из запасов, переданных мне kot_vasya, а второй с озона. В Кронштадт машина долетела успешно, тормоза работают как надо) Даже некоторое время машина побыла ночлежкой: После всех клубных мероприятий поехал домой, и стоя в пробке на выезде из Кронштадта, заметил, что фары в отражении светят как-то тускло. Буквально несколько метров, и машина заглохла, не подавая больше признаков жизни. Пошевелил клеммы акб - результата 0. Вытолкал с дороги, на помощь вызвался бмвшник на корчелыге. Посмотрел преды, снял кожух под рулем, но все вело к пропавшей зарядке и высаженному акб. Написал многоуважаемому SP038, который к этому моменту еще не успел уехать. В итоге на помощь приехала целая банда (слева еще стоит солярис Авторетрошопа). Мои худшие опасения сразу подтвердились, так как напряжение на аккуме оказалось около 5 вольт. Усилиями целой бригады была проведена экспресс-диагностика, и клубный солярис умчал в закат за новым реле-регулятором. Но удача была не совсем на моей стороне, потому что винты на гене никак не хотели откручиваться, и отвертка стала проворачиваться. Кириллом было предложено стратегически верное решение позаимствовать акб со сракерского болида и на нем доехать до гаражей, где машина и осталась на ночь. А домой я добрался с ветерком на заднем диване болида. Скажем так, таких цифр скорости на навигаторе я в своей жизни похоже еще не видел)) На следующее утро приступил к ремонту. Открутил все гайки, но гена поначалу даже не вращался вокруг оси. Кое-как его расходил, но болт вкис намертво и в кронштейн гены, и во втулку на заднем ухе. Нагрев и кувалда не помогли, потому пришлось вооружиться болгаркой и все там расхреначить. Кстати, гена оказался болгарским, а не российским, как я думал ранее. Но в любом случае, он уже не родной. Причина поломки банальна - полностью стерлись щетки. Тут я их немного утопил, но торчали они не больше, чем на миллиметр. Винтам реле не помогло даже запиливание под шлиц, в результате был реализован вот такой колхоз. Остатки винтов служат направляющими, а проволока крепко все это держит. Для извлечения вкисшего болта пришлось вырезать сектор из кронштейна гены. Ну и после сборки обратно зарядка появилась, так что я успешно вернулся домой) В перспективе наверное буду возвращать обычный генератор с выносным реле. Сейчас, видимо, схема подключения такая, что контрольная лампа на приборке никак не сигнализирует об отсутствии заряда. Она горит только в пол накала после запуска, пока гена не возбудится. Да и зная "надежность" современных таблеток, с простым геной будет как-то спокойнее. Ведь поменять реле на брызговике гораздо проще, чем сгибая руку в трех местах, откручивать таблетку. Выражаю огромную благодарность всем неравнодушным к Конеле, только коллективными усилиями SP038, кирилл 210740, павлик, candr95 и Годный гид она смогла своим ходом покинуть остров.

Очистил задние крылья и рамку заднего стекла кораллом. Задние арки были с неаккуратной сваркой. Проварил все косяки и отшлифовал. Далее перетер шлифмашинкой и загрунтовал эпоксидником. Заднюю панель пока не трогал, там мешает опрокидыватель. На очереди дверные проемы и пороги.

Обновление по кузовне) Вычистил весь пол в салоне. Разбирая салон на бежевой копейке, обратил внимание на две железки, которые у меня тут были утрачены. Сделал по образцу новые и приварил. Еще в начале июля при подготовке подкапотки лечил окно для забора воздуха, после песка там вылезло решето. Далее все покрыл эпоксидником и оставил на сутки. Далее вибра и 1.5 слоя краски. С виброизоляцией решил заморочиться и сделать под завод. Долго искал, какую купить. В итоге нашел вариант от фирмы stp, где идет просто битумный слой, без фольги сверху. Далее с умным видом направился в фирменный магазин, где мне покрутили пальцем у виска и сказали, что такое гэ мамонта они уже не закупают. Что ж, перерыв весь интернет, нашел данный материал в наличии в Ростове-на-Дону, откуда он собственно и приехал. Раскроил все максимально точно, где нужно вырезал отверстия под заглушки и закладные ремней безопасности. На тоннель коробки взял немного другой материал с рисунком в виде квадратиков, собственно опять же под завод. Брал на озоне, но сейчас он там тоже закончился. Просчитался с количеством, поэтому один лист мне сейчас еще едет. Соответственно под задним сиденьем еще не красил. И да, под коврами никто никогда этого не увидит, но в дриставрации ведь приятно уделять внимание таким мелочам:)

Реализовал хотелку в виде кремового блока, пошёл дальше по сборке. Паша посчитал степень в калькуляторе и получилось 8.9 - соответственно разжал камерой в голове ещё, чтоб получить желаемые 8.5. Почистил, притёр клаппаны и стало Льзя соединять столбик. Всё как в прошлый раз - металлопакет на медном клею, затяжка доворотами.. Только плоскости теперь шлифованые (ожидаю отсутствие масла в радиаторе). Вварил так же под датчик температуры масла.. и заменил слив масла - на фабричный от куминса. На перевоз столбика героически вызвался @SeallD, вдвоём без проблем загрузили и переправили к кузову, который временем решено было не дорабатывать в разгаре сезона, так как неизвестно было сколько проживёт мотор и не зря как позже оказалось... За день воткнул, за ещё один скидал навесное и двинул на встречу, по пути потерял гур и часть масла из соединения подачи. Но буст был, а значит и результат тоже..

И вот дошло дело до крыла и покраски левой стороны. Кривой пластик после бруска хорош проявился, на один слой полиэфирника не стоило расчитывать, после шлифовки крупные ямы проявились и их залил вторым слоем. За полиэфирником от новола, тоже побегал, сначала купил на Фучика в автопоинте, он там всегда был, вроде партия свежая, а отвердитель в другой банке и прозрачный, а не красный. Сказали типа такое прислали. Ладно взял, но когда смешал, он прям запузырился в емкости и запах не тот, и сохнет не так быстро, пришлось в итоге с крыла всё сдирать(( Хорошо вернул начатую банку, что удивительно, приняли обратно и деньги вернули. Прошерстил весь рынок, почти ни у кого больше нет, либо просрочка. На сайте автопоинта, числилось большое количество на Хасанском рынке, поехал туда, там тоже просрочка, но взял на пробу, правда банка оказалась аж 2022 года, приехал открыл, а там всё колом встало. Поехал в пятницу, на следующий день возвращать, а там они по техническим причинам не работали, в итоге только в понедельник вернул, продавщица вскрыла банку, поморщилась от увиденного и тоже без проблем оформили возврат. Но последняя надежда была на озон, да дороже, да ждать 4 дня. Итого вообще минус неделя, надо было сразу заказывать, когда с первой банки не пошло. Но на удивление пришла банка 25 года и с нормальным отвердителем. Достаточно было залить верхнюю половину, внизу и по арке всё было ровно. После грунтовки, дал чуть прожарится на солнце. После была финишная шлифовка, достаточно 500 пройти. Покрасил сначала пластик внутри, мало ли буду антикор обновлять, чтоб не разъело)) Тут хорошо видно простой кондуктор из двух трубок, в качестве основы использовал гидравлическую стойку, для лёгкого крыла самое то. И шкурить было удобнее, а то крыло жидкое)) Прям даже хорошо вышло, внутрянки красил самым простым маленьким пистолетом с дюзой 1мм, меньше расход, да и махать проще по углам. Двери тоже красил в два захода, начал естественно с внутрянки. Сильно прям не заливал, чтобы не потекло. Потом больше дня, всё заклеивал, машину по новой закрывал, чтобы мусора не налетело, пылесосил пол, внутрянку крыла и дверей закрывал. Довольно кропотливая работа, в процессе выявлялись протиры грунта, которые на минимальной подачи задумались. Где то замечал не ровные блики на грунте и повторно перешлифовывал с бруском. Сложно конечно на матовом грунте что то заметить, но если повернуть под резким углом под длинную лампу и как следует обезжирить после 500 наждачки, то можно уловить кривизну, которую с проявкой не всегда можно заметить. Окончательная расстановка. Покраску тоже пришлось переносить на день, на работе периодически Ленэнерго проводит работы в промзоне и хаотично вырубает свет, могу выключить на час, а то и на два, поэтому в понедельник вечером покраска была отложена. Во вторник свет на час отключали только утром, был риск, но решил начать после обеда. Если база переживет отключение, даже на несколько часов, то с лаком более часа лучше не делать перерыв, замешанный материал начнет уже густеть через час. Но вчера более свет не вырубали и все пошло по плану. Базу в это раз замешал с разбавителем, от известного маляра Олег Нестеров Брест, у него теперь есть своя продукция, правда только на озоне, в рознице не видел. Просматривая его обучающие видео, он всё утверждал что с его разбавителем не будет облачности. Ну собственно её и не было, хотя на внутрянке, без его разбавителя, местами сделал, но там не видно)) А тут уже лак пошёл с 20% разбавителя. Опять недодержал первый слой, положил почти в глянец и выждал 15 минут, надо было все 30 минут перед вторым слоем. Как шло по порядку, что раньше было, там и потекло немного, на заднем крыле и задней двери. Благо подставки могут крутиться, и на видимых частях на дверях всё ушло. А вот переднее крыло, которое красил самым последним и с не самым лучшим освещением, получилось идеально, даже намека на подтеки не было. На дверях чуть осталось, но там молдинг перекроет. А вот заднее крыло по арке надо полирнуть будет... Но вообще то доволен, если б не слезы маляра и пару соринок, я бы даже полировать не стал. Лак хорошо лег. Но надо записывать настройки краскапульта, особенно удачные. Тем более там на барашках метки есть, до упора закрутил и выкручивай на сколько надо. В следующий раз запишу)) Подтеки: Неделю пока не трогаю, главное сразу скотч отодрать, пока лак мягкий, особенно у отверстий. И надо приступать ко второй стороне, там тоже двери с проблемами..., за август надо покрасить четыре элемента. Начну с переднего крыла, его хоть можно на улице грунтануть, пока лак встаёт. А там глядишь, можно будет и дверки свежеокрашенные навесить, чтобы место освободить.

Прошло почти 2 месяца и вдруг на меня снизошла благодать - очень захотелось взяться за кпп. В позапрошлую субботу она была вытащена со склада. Ну и почти весь световой день я ее скоблил от песка с маслом и мыл соляркой и бензином. Для мойки высокого давления сейчас как-то холодно. В итоге вылил литра 4 бензина и 2 литра соляры и коробку можно было брать руками и не пачкаться: Но на столике и под столиком произошла маленькая экологическая катастрофа. Ну а тем временем на улице начало холодать и темнеть. На неделе в озоне были заказаны разные мужские прокладки - для КПП и для заднего моста. Ну а в прошедшую субботу я поехал все разбирать. Коробка ведь рабочая - ничего там быть не должно лютого. Ну и первым делом вынул пробочку: Собственно интересненько... да еще и масла слилось грамм 300-400 всего. Ну чо - лезем дальше... Ну и где-то минут через 30 агрегат превратился в кучу железяк: Ну и в процессе разборки я уже понимал что просто не будет... А после отмывки внутренностей, на которую ушло еще литра 2.5 бензина, стало больше понимания. Собственно вот начало: первое - стопорная пластина подшипника вторяка была не затянута... потому что конусные зубчатые шайбы раскололись. А это значит что???.... правильно!!! Все валы гуляли. И случилось это давно натерло канаву. На фотке еще есть кусок переднего подшипника промвала. Внутренний ряд шариков не сепаратор никак не фиксировал на внутренней обойме. Лезем дальше: Упорное кольцо первяка подожрано хорошо и на косую. Да и сам первяк так: Два витка изоленты подмотать и будет норм . А с другой стороны тоже что-то есть: Подшипник тоже крутился как на железной дороге... Короче первичный вал на помойку целиком. Смотрим дальше - шестерня 5 передачи: дежавю какое-то Муфта тоже интересна: Вилка 5 передачи соответственно - со стороны ЗХ и со стороны 5-й: Вилка 1-2 В целом - ну норм. Муфта оказалась живой. Вилка 3-4: Тут уже веселее. Муфта тоже всё: Короче две муфты из трех - на помойку! Вилки - на помойку все! Подшипники - разобрать на шарики и ролики - пострелять из рогатки по банкам, вспомнить детство. 5 передача тоже в помойку. Из живого - корпус и это: На этом гаражный день подошел к концу. Я составил в голове список нужного. А в воскресенье сделал набег на заветный магазин. Приобрел всякого железа. Дорогое это удовольствие. Всё что в коробках и пакетиках это почти 23 круб с учетом дисконта. Ну а чтоб это все не лежало и не давило на капот двойки решено было собрать максимально. Потому как надо было домой пораньше свалить. Ну и примерно через час оно имело уже какой-то вид: Там осталось затянуть болтик , я его специально так оставил, чтоб не забыть. Обмазать герметиком прокладку и поставить заднюю крышку. Привод спидометра там на 9 зубов, это вроде то что мне и надо под пару 4.3 Еще бы надо шайбы на поддон прикупить. Если настроение будет, то наверное в пятницу соберу эту железяку полностью.

Данный автомобиль был куплен вместе с гаражом в 80-х годах, моим отцом и дедом. Копейка ежедневно эксплуатировалась - сгнила - восстановили - опять эксплуатировали уже до 2022 года и она опять сгнила в труху. До меня на ней ездили: Мой Дед, Батя, Мама и Брат, мне её передали в 2019 году уже уставшую. В 2022 году вместе с Батей мы её восстановили до состояния в котором она по сей день. Мотор - 1.3 Подвеска - сток кроме задних пружин (занижение) Кузов - ВАЗ 21011 Коробка - 5 ступеней. Редуктор - ВАЗ 2103 Салон - ВАЗ 2101 - 2107 (сборная солянка) Сейчас машинка передвигается преимущественно в тёплый сезон, зимой стоит в гараже. Она сдаётся в аренду для фотосессий и видеосъёмок, а также выезжает на различные мероприятия - подробности в телеграмм канале "bagaev_ng" Рассказывать и показывать про эту машину можно очень много, у неё большая история, третья жизнь и одна семья. Бываю на встречах - подходите, спрашивайте, всё Вам расскажу, а многие уже про неё знают. Фото номер 1 - процесс реставрации. Фото номер 2 - лето 2024 года.

Всем привет из солнечного Батути Время сдувать пыль и всё такое Не зна, для кого из существующих в этом храме 2007 года это новость, но двойка переехала в светлое будущее Даже пока не сгнила Уважаемый Модератор в лютый мороз и в свой заёб всё сделал, ему помог в моменте уважаемый незнакомец Гарик, больше никто не помог *плачет* Это уже в новом домике Так же, был перегружен целый грузовик хлама, что очень уважаемо и почётно ГРУЗОВИК ХЛАМА Как-то так, стэй тюнед

Гаврюша живи. Вчера провернул родной двигатель - мне понравилось. Решил попробовать его оживить, но предварительно поглядеть, что там под клапанной. А там нашел недостаточный натяг цепи и следы от нее на крышке. Пофиксил "втулочным" методом, да решил запустить: проверил УОЗ по лампочке, чутка подправил и вуаля - дырчик затарахтел на двух котлах. Надо заменить свечи и проверить как там маслосъёмные колпачки поживают, на 3 и 4 цилиндрах. Пока так.

Этим летним сезоном машина поездила нормально. На дачу скатался много раз туда-сюда. В июле поездил, и почти весь август. Объем использовался по назначению: Спереди справа скрипит втулка стабилизатора на рычаге или какой-то нижний сайлентблок. Но вроде все же это втулка. А еще очень мне не нравятся эти амортизаторы монро - дохлые. Сзади как будто бы они дохлые, но нет. Короче буду думать и что-то придумывать к следующему сезону. Ну и в самом конце августа я машину намыл от сельской грязи и получилось так, что она стала в гараж Такое вот закрытие сезона. И вот на улицу машина выбралась только в субботу: Зимняя эксплуатацыйя #сгниёт Туда я на лете заехал, а вот при выезде пришлось пострадать. Но потом все же зимние колеса одел, чтоб можно было выезжать из гаража. И машина опять отправилась в гараж на хранение. Есть у меня некоторые планы за зиму произвести замену КПП к следующему сезону.

Как то вторая сторона затянулась... Вот слева двери встали хорошо, пластиковое крыло тоже, хотя и требует 8мм проставку в месте крепления к порогу, но с другой стороны, грязь меньше будет задерживаться. Перед установкой выточил бронзовые втулки в петли, покупные с гораздо меньшей шляпкой и в добавок я их сделал на 1мм выше, чтобы компенировать износ ответной части на двери, чтобы передняя и задняя были на одном уровне, прям угадал, встали ровно! В паре с новыми точеными осями, вошли плотно, плюс просверлил отверстие, чтобы можно было масло загнать, а то с водостока прям поливает водичкой на передние петли... Приступил к правой стороне. Задняя дверь была давно подбита, после покатушек на озере, вроде не сильно заметно, но у неё форма не прямая по заводу, а ближе к арке расширяется, пришлось попотеть чтобы вернуть прежний радиус. Да и в углу ржавчина пробила пенку, пришлось кусок вырезать. Этот кусок картона вырезан по форме противоположной стороны: Пришлось применить подручный инструмент, понравилось как похожим работал мастер выправляя шишку на крыле копейки)) Кое как осадил, кое где выдавил на место, но без шпаклевки не обошлось. Пришлось вварить заплатку, надо только было использовать как и по заводу 0.8мм, а не 1мм железку, после загиба кромки, она оказалась заметно толще, а туда ещё резинку надевать: Шпаклевка и полиэфирный грунт, убрали все огрехи и дверца стала как новая. С передней дверью дела обстояли похуже. Там ещё до меня, нижняя часть была слегка замята и покрашена, но герметик отошел и ржавчина сделала свое дело. В процессе вышкуривания, оказалось что до этого, дверь вообще была покрашена целиком с обоих сторон, возможно даже ещё в период гарантии, т.к. я всё это время был уверен, что она вся в родной краске и отличий вообще не замечал))) Кромка на пенке сгнила в труху, хорошо хоть каркас выжил. Т.к. уже был на опыте, купил универсальную ремвставку из 0.8мм с загнутой кромкой, всего то 200р в ландо. Долго подгонял, потом варил точками до сплошного шва, малость утянуло, поэтому пришлось осаживать. Прыснул цинковым грунтом, положил по инструкции через сутки шпаклю, а её и подняло, вместе с полицинком Пока есть некоторые сомнения по этому составу, больше на лицевые части его не применяю, надеюсь слева ничего не отвалится. Возможно изменился состав, в инструкции изменился растворитель, раньше был сольвент, теперь акриловый грунт. Да и в комментах на озоне народ начал жаловаться, что стало хуже по адгезии. Залил эпоксидником и благополучно зашпаклеквал и как обычно, мелкие огрехи залил полиэфирником. На передней двери герметик обновил полностью, на задней частично. На лючке тоже была ржавчина, но его лучше просто заменить на новый, тем более сейчас есть возможность купить с машин без пробега и всего за 500р. Изучив как он облит с непрокрасами по заводу, не удивлен что ржавчина его одолевает по краям. Сделал под него стойку, чтобы можно было покрасить в руках и потом вернуть на базу. Всё подготовил, но вот на заднем глухом стекле стоило обновить бумагу, в процессе покраски с него немало налетело соринок на заднее крыло(( Покраска в этот раз получилась чуть лучше, почти нашел грань с лаком, соплей уже значительно меньше и база лучше легла, не так сухо как слева. Самым сложным элементом оказалось заднее крыло, вроде маленькое, но и за его формы, приходится активнее махать рукой под разными углами, с дверями и передним крылом значительно проще. Пока подсыхает, хочу чуть подсобрать левую сторону. Как только двери повешу, можно будет приниматься за капот...

С конца августа был в отпуске, на даче. Поехал туда естественно на Жигулях: во-первых, потому что кайфово, во-вторых, потому что новая прошивка сама себя не сделает. По пути на дачу отстоял нехилую пробку на КАДе от Кронштадта в сторону Краснофлотского шоссе, поэтому пришлось заехать в Волосово, дабы купить что-то на перекус. Чтобы не тарахтеть в тихом дворике, заглушил движок. После похода за провизией и стихийного перекуса, сев в автомобиль, запустить двигатель я уже не смог: втягивающее щёлкает, просадки напряжения нет, фары горят, дворники шаркают. До полуночи каких-то 30 минут, надо что-то придумать. Жена предложила толкнуть, но делать это с гружёной под завязку машиной я её отговорил. Пока я проверял провода на стартере, подъехали ребята на пазней 2104 и поинтересовались, не требуется ли мне помощь. Вот что значит - жигулисты. Попросил их прикурить, чтобы попробовать еще раз запустить машину. Пошевелил провода на стартер и запустил как ни в чём не бывало. Мысли были такие, что я убил АКБ приколами с диодным мостом и он потерял емкость. Больше таких приколов в отпуске не было, но я старался включать фары только когда было совсем темно, если куда-то ездил. При этом зарядка в порядке - 14.3В на холостом ходу приходит на клеммы АКБ. Пока катался по местности, стал замечать, что чувствую вибрацию от переднего правого колеса. Сначала грешил на качество дороги и следы от траков, но стал чувствовать легкое заваливание колеса при поворотах на скорости выше 130: тут либо люфт трапеции, либо люфт ступицы. Пока откатывал очередную поправку в прошивке, заодно убедился, что виновата ступица, которую я подтянул аккурат перед отпуском. Что ж, пришлось вновь ехать в Кингисепп и искать подшипники, сальник и смазку для подшипников. Вот самое адекватное из всего, что я смог найти: Поставил машинку в новый гаражик и стал снимать ступицу. Вскрытие показало, что умер внешний подшипник ступицы, причем уже начал синеть Подшипник производства ВПЗ, стоит на ступице примерно с 2018 года, проехал больше 30 тысяч километров с короткими сошками и 15мм проставками, видел ковку r15 на 195 профиле и зимний техноринг, так что в целом пожил хорошо. Внутренний подшипник в отличном состоянии, еще бы побегал, хоть и на простом литоле собран был. Кстати говоря, шайбе тоже неплохо досталось от сепаратора. Но я ее оставил, просто перевернул. Демонтаж подшипников выполнял подручными средствами: молотком и зубилом на доске. Удалось даже не попортить посадочные диаметры подшипников. Новые подшипники ставил с помощью отшлифованных на зачистном круге наружних обойм старых подшипников. Тянул гайку наощупь и не прогадал. После первых 50км пробега полез проверять люфт, а его нет. Подшипник не шумит и не греется, а это значит - все хорошо Из мелких фиксов были отрегулированы замки дверей, а так же поправлена тяга концевика на задней левой двери, которая перестала открываться после качественного хлопка Вернувшись из отпуска, первым делом я помчал в гаражик, ибо не был там аж 2 недели. Приехал, заглушил, захотел переставить машину, а она не заводится. История из Волосово повторилась! Но тут-то я в гараже, где есть многачиво Взял мультиметр, стал смотреть просадку и утечку. Ничего нет, но втягивающее щелкает бодро. Подождал, пока остынет, полез щупать стартер, а то есть у меня уже опыт дистанционного разбора стартера на ходу. Как оказалось, все нормально прикручено. Подтянул провода, стал с пристрастием ощупывать провод на втягивающее, а наконечник с него возьми да отвались! Латунь перегрелась из-за близости с выхлопом, либо из-за сопротивления при пуске и стала мягкой, перестав обжимать жилы провода. То есть, контакт был, но большое сопротивление не позволяло втягивающему реле завершить ход и дотянуться до контактов на мотор стартера. Отрезал кусок подгоревшего провода, обжал новый наконечник и машина вновь без проблем запустилась. Еще раз убедился в напряжении заряда, а так же в отсутствии большой просадки при включении стартера, света и электровентилятора охлаждения и со спокойствием считаю вопрос закрытым.

Сильно напрягал меня низ средней стойки по правой стороне. При замене порога я был молод и зелен, поэтому наварил там всякой фигни. Нашел на авитопитере максимально удачную ремвставку, которая и по форме кратно лучше своих сородичей, и по высоте мне очень подходила. Внутри меня ждал "сюрприз" от себя же самого в виде неприваренного порога к внутренней части стойки. Все это было успешно устранено и заварено. Одним колхозом меньше) Загрунтовал крышу изнутри кислотником и акриловым грунтами. Далее два дня песочил водостоки и рамки стекол) Ржавчина там была катастрофическая, но насквозь пробило только в скрытых уплотнителем местах. Заварил все это решето, обработал преобразователем, а потом перетер крышу 320 наждачкой и залил в 2 слоя эпоксидником. Из серьезной коррозии на кузове остается периметр крышки багажника, там тоже ржавчина глубокая. Кстати, сегодня ровно год, как кузов перебрался в гараж. Так что, первый год малярки позади)))

Доделал вибру в салоне и покрасил. Далее ободрал крышу изнутри и снаружи. Внутри было много ржавчины, да и снаружи полно зачатков коррозии под целым, на первый взгляд, слоем краски. Остается отпесочить проемы стекол и водостоки, там есть места с рыхлой ржавчиной (надеюсь, новых дыр не появится). В целом, крыша достаточно ровная, за исключением заплатки над передней правой дверью - там придется погонять шкурку. Но вначале буду все грунтовать, чтоб не ржавело)

Докладываю, углы за 40 градусов машина переваривает Разгон стал приятнее, но надо еще получше откатать смесь на ранее недоступных режимах после 5500 об/мин. Где-то на 6500 есть провал, а потом снова пинок под зад. От таких гонок я чуть было не лишился аккумулятора. За ночь стоянки высадился АКБ, причём в 9 вольт. Виной тому, как оказалось, не плафон в салоне и не магнитола, а генератор! Перепробовав все варианты с запуском двигателя, полез под капот и обнаружил, что генератор теплый. Через 10 минут он уже был у меня в руках и началось интересное. Открутился и потерялся один из болтиков, что крепят обмотку статора к диодному мосту, а наконечник обмотки и вовсе отгорел после длительного искрения, после чего закоротился на корпус моста. Сильно довольный я пошел к @metrolog за ключами от 2102, чтобы поехать в Кингисепп за дейтолями. В уездном городке были найдены все необходимые детали за исключением болтиков с изоляторами. Пришлось купить мебельный винт М4х25 и сколхозить две проставки из 3мм стеклотекстолита: квадратную и круглую. Затем был обжат и пропаян новый наконечник обмотки статора, после чего генератор был окончательно собран и установлен на свое место. Повезло, что не умер совсем новый реле-регулятор. Продолжаю ездить, пока сезон.

Дошкурил подкапотку, обклеил днище пленкой и загрунтовал эпоксидником в 3 слоя. На следующий день убрал подтеки, прошелся скотчбрайтом и нанес герметик. Приятно, что на эпоксид можно наносить последующие покрытия в течение 48 часов без матования, это здорово экономит время. Из-за жары герметик схватился раньше, чем я ожидал, поэтому после удаления скотча остались достаточно резкие границы. Выждал несколько часов и залил все жирненько рубином) Вид имеет, хотя подтеков конечно наделал. Недельку посохнет, дальше буду учиться их аккуратно убирать...

Вскрытие так же показало масляное голодание, о чём в общем-то и кричали гидрики с момента выезда на настройку. Но тогда уже не было возможности не ехать или разбираться в чём дело, а зная всё что мне известно теперь - ещё больше удовлетворён выбором.. Корни подрало, зазор в приводе маслонасоса вышел из номинального, ну и основное - втулки турбины поело, вал загрустил и чесал крыльчаткой по корпусу снизу. Ну а поршни СТК вытерли хон в цилиндрах со стороны юбок, и по ходу замками колец позадирали.. Долго не горевал, отвёз в микрон на промерку и уточнить - смогу ли они точить в последнюю группу того же ремонта.. Но так как манагер был не особо в теме сферы в которой работает, а мне было надо сейчас - точнули в 82.8, поршни в этот раз "Мотордеталь" с приятными тефлоновыми юбками. Плоскости блока и головы наконец были обработаны, чего не произошло при первой сборке. Ах да, голову любезно согласился по-поразаполнять @павлик, так же с его помощью и инструментом были просверлены каналы под маслофорсы и оторваны от сердца сами опрыскиватели. А ещё он выточил алюминиевые заглушки масло-канала блока и помог развёрткой для втулок маслонасоса, как и с облегчением и поиском зазора последнего. Как приехал китайский ремкомплект , вскрыл TURBO - посравнил. Всё сошлось и собрав улитку применив простейшие логические цепочки, понял что ребилдеры турбин - те ещё спекулянты. Очередной узел в автомобиле я теперь могу и буду обслуживать только сам. Маслонасос рассматривал полуторный, но за неимением рынка по ним как такового, заказал новый ТЗА. С покупкой втулок маслонасоса было сложно, но где то раза с 4-го получилось найти бронзовые продолжить процесс сборки. Не с первого раза, но развернуть получилось и устранив распространённое несоответствие развертки и нужного зазора с помощью притирочной пасты, стало можно двигаться ближе к сборке. Промерил на всякий корни, промыл все отверстия и стал скидывать. Пожалел что колено на мойку не отправил, диагностическая продувка показала дохера стружки приклеевшейся на полироль внутри канала шеек, так что пришлось замачивать растворителем. Зазорчики в кольцах апнул соответственно поршневым, в четвёртом боле всех. Класс отверстий под палец совпал, туда даже не заглядывал - переставил и поехал.

Давненько не писал ничего про свою любимую машину, пора исправить эту ситуацию. В прошлой записи я упомянул о настройке тормозного баланса, так он мне весьма и весьма пригодился буквально на следующий день Пришлось применить экстренное торможение на КАД при перестроении из правого ряда в средний, так как одновременно со мной аналогичный маневр совершал некий Ситроен партнёр, но ему нужно было слева направо перестроиться. И нужно было явно сильнее, чем мне, раз он принебрег правилами дорожного движения. Ситуация развивалась в считанные секунды и разрешилась с минимальными потерями: оттормозился с 120 до 60 боком, помял арку левого переднего крыла из-за мощного крена на вывороте и кажись расшатал болты крепления реактивных тяг. Уже 5 июля я отчётливо понял, что машинку нужно ставить в гараж на ревизию подвески. Помимо этого на задней двери отклеилась планка стеклоподъёмника, а так же снова стал барабанить глушак по болту короткой тяги. Ещё меня изрядно подзадолбали рулевые наконечники и шорканье передних брызговиков... Короче - атмосфера недостроя. Сегодня поеду в гаражик и попробую хотя бы что-то поделать из огромной массы недоделанных дел по машине. Но об этом, я расскажу позже.

Насос, как и было обещано, приехал в срок. Так же был взят комплект крепления поддона - шпили, шайбы гайки. Потому как это же типакакмосквич - шпилька с одной стороны М8 с основной резьбой, а с другой стороны М8х1, соответственно и гайки все М8. А такие штуки у меня в дефиците. И если мне не изменяет склероз, то таких гаек на моторе полно. Прокладок тоже добыть не получилось. 12 числа уважаемые магазины не работали - там прокладки по 5р, а на озоне обещали 17-19 привезти по цене 52р за штуку. Но я купил свежий 0.5мм паронит и взял пробойники из гаража. Собственно я еще не разучился делать прокладки: Новый насос оказался вполне красивым - качество обработки хорошее. Люфт в шестернях тоже маленький и на сухую крутился достаточно легко и без заеданий: Разбирать не стал. Там между половинок прокладка из паронита... очень тонкая. Просто продул на всякий случай. И, действительно, в моторе стоял не тот насос. Вот разница: У нового насоса заборник ниже. Ну а дальше просто - надо было выкрутить шпильки из старого насоса и вкрутить в новый. Поставить прокладку и пригрутить трубку. А дальше на моторе надо было подготовить все плоскости и заменить плохие и подозрительные шпильки. Работу облегчило и ускорило наличие пневмотрещетки - шпильки ей были закручены. Ну и через некоторое время насос занял свое место: Посмотрел прилегание прокладки к поддону - не понравились места в углах поддона. Был риск, что прокладка там не обожмется. В итоге мазанул там герметосом, и как оказалось это практически необходимое условие успеха. Ну а дальше просто аккуратно и не торопясь прикручиваю поддон, причем вручную. И все уже одну шпильку из блока выдрал с резьбой... но благо удалось новую шпильку закрутить глубже и все собралось. Потом поменялся фильтр и залилось новое масло. Ну и несмотря на пятницу 13 был осуществлен пуск мотора! Давляк нашелся! Это на холостых: А это на оборотах, причем не больших: Дальше двигатель был прогрет до рабочей температуры. И получились следующие результаты - на холостых: а это на оборотах: В воскресенье чучуть покатался по делам дачным, хорошенько прогрел масло - на холостых давление не падает ниже 1.5 , но правда я накрутил очень низкие обороты ХХ. С включенным ближнем уже зарядки нет... На оборотах, средних, давляк дает 3-3.5, а на высоких - 4 с небольшим. Так что цель достигнута. А вот проверить и настроить зажигание я так и не успел. На следующих выходных... наверное.

Каких-то глобальных работ не было. То обстоятельства не дают, то погода, то просто желания нет. Но потихоньку что-то делается. Почти заменил кнопки на современные с подсветкой: Но подсветку еще не подключал и пока не знаю надо оно или нет. Нижняя правая - это фара-искатель, Верхняя просто затычка. Кнопку подогрева зеркал поставил, но по сути это пока тоже заглушка. На перспективу, так сказать. Еще как-то обнаружил интересный момент - одна из дверей закрывалась одним ключом, но открывалась всем чем угодно. Собственно это случилось не сейчас, а так было очень давно. Поэтому к этому вопросу я вернулся через неделю, когда закупил нужные детали. Собственно конструкции замков я фоткать не стал. Но скажу так - новые личинки не влазят в ручки без токарного станка. Поэтому были взяты детали из приданого и все починилось в сток. До кучи все же решил вернуть ручку с ключом в заднюю калитку: Собственно теперь, когда дверь закрыта на ключик - ее и изнутри открыть нельзя. Ну а так как пошли замочные движения, то были куплены новые ответные части замков. Потому что старые были с износом. Собственно с ними двери стали закрывать легче, причем в разы. Я думал старые чуть подпилить и будет норм, но я ошибался. Вот такой там износ: Забрал в город. Попробую наварить и подточить. И оставить в запас. На новые надежды не очень много. А в прошедшие выходные надо было мне уазик убрать с места стоянки. А тут еще и настроение было и время - решил я сперва отрегулировать клапана, а потом и зажигание. Ну чего - сказано-сделано: В такое я не залезал с 2006 года. Но там как и на москвиче можно регулировать в 1ВМТ 4 клапана , а затем - оставшиеся 4. НО я решил пойти классическим путем. Мотор крутил строительной скобой - отлично подошла. (но сегодня мне приехал кривой стартер, как обычно потом). Если по книжке, то в этих моторах 1 и 8 клапана ставятся 0.3-0.35, а остальные 0.35-0.4. Но когда я туда полез, то моя чуйка не подвела - все клапана были подзажаты. Особенно в 4 и 3 цилиндрах. Опять подтвержу, что ковыряться с мотором в буханке не удобно. Если 1-4 клапана крутить удобно, то 5-8 - это ужас. Особенно 7-8 - там нужна пупсовая отвертка и на вытянутых руках работать. Такое... У вас тоже, по состоянию ГРМ, вызвало подозрение в пробеге 12000-13000 после капиталки? Быстренько я это все регульнул, собрал, завел. После прогрева работать стало лучше. Даже вибрация ушла практически при работе мотора. Ну собственно решил я проехать по асфальту, а уже потом смотреть зажигание. В итоге отъехал на 12 км Ехать стало значительно комфортнее - в салоне стало тихо. Ну и на скорости 80-90 уазик очень хорошо себя ведет. Но тут прекрасное заканчивается. Собственно на том месте на ХХ начинает гореть лампа давления масла. Ну собственно может быть - на улице 23 градуса. Добавил оборотов чуть. Стало вроде норм. Поехал обратно. На ходу давка около 1кг по показометру - маловато. Доезжаю до дачи, а на ХХ опять лампа горит. Ну уж коли я занялся, то надо продолжать. Быстро делаю нужные дела, почему надо было убрать уазик, загоняю его обратно под навес и даю остыть. Потом аккуратно сливаю масло, снимаю поддон - было у меня подозрение на подвисший редукционный клапан... Там тоже черным-черно. Подергал шатуны - там все норм - по оси они перемещаются отлично, а вверх-вниз не шевелятся. Ну и снял насос. И первым делом из него выпал кусочек: Этот кусочек мне уже однозначно сказал: "Новый насос!!!" Это сегмент с оси ведущей шестерни - по сути привод. Там привод как шлицевая отвертка. Лезу дальше - интересно же. Болтики корпуса были законтрены, но затянуты слабовато. Пятно контакта редукционного клапана.... это раз! С обратной стороны - это два: Дальше больше: Ведущая шестерня тоже, и корпус... Собственно, а о каком давлении можно говорить? - вопрос в том, что же пережевал этот насос? Им видимо на автосервисе в Тосно перекачивали с железнодорожной цистерны притирочную пасту для клапанов Кстати редукционный клапан тоже закусывал в отверстии. Собственно вот так. Я конечно думал что беда в насосе, но что там такое... А в поддоне в целом чисто. И инородного ничего нет. Ну и коль все так, то я отмыл поддон и внутри и снаружи и покрасил его: Там по прокладке масло гнало хорошо. Потом повесил поддон на две гайки на место, чтоб осы в моторе гнезда не сделали. На следующий день я решил внимательно осмотреть насос еще раз. И собственно что я увидел: Видите кусочек прокладки? - она толщиной 0.1мм... но прикол в том, что целую прокладку я снял с плитой. А этот кусок горе-мастера не счистили. Я специально осмотрел все вокруг, но остатков этой прокладки я так и не нашел. Круто, чо! Собственно вот корпус с остатком прокладки и плита зеркально: Вот и перекос плиты из-за этого и износ... И редукционный клапан тоже их-за этого так криво стоял: Да и на клапане тоже натир на ножке: Ну и зазор между шестернями там лютый - мануал говорит должен быть 0.25-0.3, а по факту 1мм или больше: Да и профиль зубьев уже не одинаковый. Сегодня было добыто новое масло, новый фильтр и силиконовая прокладка масляного насоса. Цельная. Хотел еще добыть насос, но в уазовском магазине не было интернета и продать они без него ничего не могут. Ушел оттуда ни с чем, но может и хорошо - там выбор был между пекаром и лузаром... В итоге заказал на вазоне УМЗовый стоковый насос. Послезавтра должен приехать. Единственное не нашел прокладок под нагнетательную трубку, но они похожи на вазовские - от трубки с помпы на печку. В крайнем случае сделаю эти прокладки сам, хоть из паронита, хоть из меди. Такие дела.

И пяти лет не прошло! А приехал Виктор на дефектовку столбов, отрихтовать крыло и обновить краску на переднем фартуке.. Но проникновение получилось, как обычно, глубже чем предполагалось. Так как поперечина была сухая - зимняя эксплуатация, хоть и редкая, но её добила. Слепил из 1мм. Так же были устранены следы вмятины с крыла и после зачистки всея жуковского - залил реактивным. Отшпаклевал остатки неровностей и залил акрилом, перешлифовал остатки остатков и предкрасочно дунул эпоксидным. Покрасил в переход, располировал. Хоть колеровщики и не попали, на рёбрах не особо видно. Всё что видно не должно быть - закрасил в чёрный. Полирнули в итоге ещё и капот, зеркалить стала получше..

18 мая в рамках группового колхозинга была подправлена задница круиз-мобиля и отрихтован бампер. За рихтовку отвечал @MOISEART. Окрашиванием занимался @Ghoste Rose (Vitalii) Рихтовку делали вот эти ребята. А собирать помогал @Fakstrot.

Да, конечно, история частично сохранена) Что то прикрепил в виде фото, что то скрином экрана с видео.

Начало мая было в основном посвящено перетряхиванию салонной проводки. Целью мероприятия было избавление от скруток и downgrade с изумительной приборной панели 2106 на стремный венгерский щиток 73 года (аутистичный, или как там). В процессе "перемотки" были решены некоторые важные для меня задачи: - переделана схема подключения возбуждения генератора и подключена контрольная лампа на копеечной приборке; - для удобства обслуживания, многие доп. фишки были переделаны со скруток на соединения с разъемами 6,3мм; - перебран штатный блок кнопок и сделаны отдельные фишки кнопок: теперь кнопка ближнего света имеет три положения (габариты+подсветка, габариты+подсветка+ближний), вторая кнопка задействована на обогрев заднего стекла, а третью кнопку пришлось делать самовозвратной для подключения активатора замка багажника; - сделаны отдельные жгуты проводов на доп.приборы к которым относятся тахометр, вольтметр и показометр давления масла; - реле света, сигналки, обогрева стекла и все остальные были наконец-то объединены в один блок и закреплены под блоком предохранителей; - переподключена лампа "Джеки Чан" и контрольная лампа обогрева заднего стекла, которые теперь переехали в заглушку торпедо. Клемму на АКБ уже накидывал. Немного подымил из-за ошибки в распиновке жгута на задние фонари, но в остальном все функционирует - приятно. Вчера попытал удачу, и почти поставил торпедо. Не удалось завершить сие мероприятие по причине того, что потратил время на замену тросика заслонки приточного воздуха (на копейке он нужен чуть длиннее, чем на шохе). Тем не менее, сейчас торпедо даже закреплено на паре гаечек. В ближайшей перспективе планируется сборка салона: - установка солнцезащитных козырьков; - сборка обшивок дверей; - установка ковролина; - установка порожков и накладок стоек; - установка кик-панелей и задней полки с динамиками; - установка сидений и всякой мелочевки. На сладенькое осталась замена вентилятора охлаждения радиатора и антикор с полировкой кузова. Если звезды сойдутся, то и выезд не за горами! Держу в курсе.

Так, пора бы вспомнить о шниве, а то вроде в этом году собирался поехать. Весь прошлый год, да и начало этого были не столь продуктивными, т.к. на работе была стройка нового бокса и с арендного места нужно было съезжать, а машину перевозить до первого снега. Вздохнули свежего осеннего воздуха и в путь... Клубный эвакуатор увы был на ремонте, нашелся недорогой вариант и с Октябрьской Набережной до Разметелево, обошлось в 4к. Новое место обитания с привычной обстановкой. Пришлось довольно долго ждать свободного уголочка, пока шел ремонт. Ещё до переезда, заметил неприятные вздутия краски, которые с каждым днем всё увеличивались и легко сдувались обдувочником. Это последнее грунтование кислотником и эпоксидником, видать перегрел эпо лампой и он потянул кислотник, в других местах таких проблем нет, до использования лампы, всё сохло при естественной температуре. Пришлось даже немного приостановить работы, чтобы выявить где вздует ещё, но основные места были предсказуемы, заднее левое крыло, задняя панель и часть проема двери багажника, стык крыши и заднего правого крыла. Пришлось всё это обдирать до металла. Раз пошло такое дело, решил опробовать новый состав первичного слоя, исключив при этом кислотник. Сейчас очень хвалят полицинк (полиуретан с цинком), по верх него можно чем угодно покрывать, даже шпаклевать, состав после высыхания довольно хорошо держится, да и по структуре получается шершавым, шкурится заметно тяжелее обычного акрила. Баночка хоть и не большая, но довольно тяжелая из-за цинка. Стоит весьма прилично 2.5к, брал на озоне. Вот тут он уже лежит и поверх шпакля. Далее тонкий слой эпоксидкина. В последствии ещё дуну акрилом небольшой слой и перетру... Правое крыло было сделано по старой технологии, а вот правый порог уже задул полицинком. Левый кстати с кислотником, посмотрим который раньше зацветет Теперь надо быстренько соорудить мини гараж прямо в боксе, из пленки примерно 5х4м с вытяжкой, под вторым этажом пока есть место, а то скоро будет совсем мало Тут ещё видно самодельные подставки для дверей, с функцией "против слёз маляра" красить то опять надо учиться, но о них позже, до дверей ещё не дошел черед...

Надо бы продолжить повествование о белом картофелевозе ретро автомобиле...) А начнем немного с прошлого, а именно с февраля 2025: Как и 2105, автомобиль зимует в сухом и теплом паркинге и не выезжал за его пределы с конца сентября 2024г. В середине февраля решил съездить навестить двоечку и немного "размять ей кости". Сказано-сделано. В один из вечеров воскресенья приехал в паркинг, прогрел 2102, покатался по этажам. Фото много не делал, так как было уже темно. Заодно, раз уж заезжал, снял подкапотные таблички на ребилд, так как почему то за пятьдесят с лишним лет они стали совсем не читаемые и "мазолили" взгляд своим непрезентабельным видом. Посмотрим, что получится после восстановления. А далее уже вернемся, к настоящему: В этом году начало апреля выдалось крайне удачным на солнечную и теплую погоду и открывать "балл" было суждено двойке. Еще в январе этого года от администрации клуба 2101 поступило предложение поучаствовать в выставке "ОлдТаймер Галерея", которая уже несколько лет подряд проводится в Экспо-Форуме.Все прошлые годы отказывался по причине занятости на работах да и в целом думаю, что мои автомобили все-таки не дотягивают до такого плана выставок. Но в этом году принял решение посетить данное мероприятие. Готовиться к нему начал заранее, так как не люблю все делать в последние дни. Во-первых, была дана вторая жизнь оригинальным подкапотным табличкам. Состояние "до восстановления" можно посмотреть в прошлой записи. Во-вторых, после "зимней спячки" была проверена работоспособность всех узлов, уровень тех.жидкостей, подкачаны и проверены колеса и затяжка болтов, в общем и целом все то, что делаю перед началам эксплуатации в начале сезона. . В-третьях, ввиду того что машина зимой хранится в сухом отапливаемом паркинге, то за 6 месяцев простоя машина покрылась слоем пыли.Конечно же, было принято решение посетить мойку. По итогу автомобиль деликатно отмыт от пыли, а мы в целом были готовы к предстоящей выставке. Пару весенних фото "белого вагона" прикрепляю. По возращению в паркинг, автомобиль был накрыт чехлом, чтобы снова не запылиться. Теперь главное, чтобы погода не подвела, так как на эвакуаторе в Экспо-Форум ехать очень не хочется… До новых встреч в эфире, ну с любителями ретро-авто увидимся в следующие выходные на ОГИС!

Всем привет Это первая запись в 2025 году. Коснётся она салона. Наверное каждый видел, а если катался, то чувствовал порванное и просевшее водительское сидение. Я решил исправить эту проблему. Долго искал подобное сидение, но увы таких сидений с подголовниками нет нигде.. Эскпорт даёт о себе знать Состояние сидения до восстановления на фото: Порван шов, пенолитьё убитое в хлам. Более того кожа начала буквально рассыпаться и рваться Сначала я пробовал поискать мастерскую и даже нашел ребят, которые делают салоны для Волг. Как оказалось это мой сосед по дому. Но мне зарядили нереальный ценник от 20 000₽ + я еще должен донора найти.. Аллё, вы с какой планеты, Волговоды ?? Не суть.. Давно нашел группу в ВК https://vk.com/classiccarinterior Восстановление и продажа салонов, в основном для классики. Согласовал цену, отправил через ТК в Москву. По итогу заменили каркас на родной от 2106, так как кожа нормально не натягивалась на него. А почему у меня стоял от 2105 никто не знал и уже не узнает.. Для справки сидения от ранней 2105 подходят на 2106 без переделок. С 2107 уже такое не прокатит. В общем, заменили кожу, пенолитье, поставили родной каркас, установили пластиковые заглушки в местах подголовника и результат не может не радовать.. Кожу нашли такую же с донорского сидения, замшевая вставка осталась родной, её менять не стали. Для меня самое главное было - это не менять цвет и оттенок кожи, иначе это бы выглядело не по фирме При установке возникли нюансы, так как по всей видимости каркас от 2105 не такой широкий как от шахи. Кресло начало упираться в гидропалку, пришлось её немного открутить и подвинуть на время установки. В остальном без нюансов. Я очень доволен результатом, теперь спина наконец-то не будет болеть, а кости не будут упираться в каркас сидения. Жду первой выкатки и апреля месяца ! Стоимость работ 8000₽, доставка ТК туда (без обрешетки) / обратно (с обрешеткой) в сумме получилось 6000₽.

Поскольку серьезные внесения изменений в конструкцию транспортного средства перенеслись на неопределенный срок из-за больного Пассата (ну или его хозяина), напишу про приятную безделушку. Нуачо, что-то же надо написать Короче, воплотил наконец-то свою давнюю идею. Избавился от мерзкого, черного, ржавого зеркала заднего вида. Это уже третье зеркало , первоначально стояло вообще треснутое пластиковое, поменял на ржавый металл, ну и наконец-то нашел неплохой сохран. Что здорово - зеркальный элемент в идеале без отслоений и черных пятен, у меня такое первый раз! Еще позабавила заводская наклейка с текстурой дерева, сразу вспомнил школьную парту Разобрал полностью, внутри нашел пластину на заклепках и круглый пластиковый вкладыш под ней. Заклепки отсверлил, корпус и ножку зашкурил, шобы блЯстели. Довёл в итоге до 2000 зерна и пошоркал войлоком с пастой гои, залил всё это яхтным лаком с баллона. Не хром, конечно, и не зеркальный блеск, но глаз радует. Ну красота! С таким и покруизить можно. Осталось на крышу багажник в виде сушилки для трусов присрать и на вояж.

Сегодня решил хоть чуть полирнуть кузов перед ОГИСом. Прикупил на днях ротационную полировальную машинку. Сегодня немного опробовал в деле. Супер глобальной полировки, естественно, не получилось, так как погода опять подкинула холодный период. Да и нормальной полировальной пасты с расходниками ещё не прикупил. Дело новое, не объезженное)) Была только баночка восковой полироли и пара полировальных кругов, так что сегодня проба пера и тестирование нового инструмента. Но в виду не особо тёплой погоды сегодня пришлось распаковать ещё одну покупку. Вот такая небольшая грелка, которую приобрёл ещё пол года назад, но так за зиму и не запускал. До этого была тэновая, проработала недолго, да и грела так себе. Эта меньше по размеру и греет лучше. Ну, собственно, процесс полировки и, так сказать типа результат. Понятно, что все сейчас риски и недочёты на ЛКП я не убрал, это надо уже более глобально заниматься + расходники нормальные и побольше. Но по крайней мере копеечка заблестела поболее, и заодно опробовал новый инструмент. Ещё немного почистил торпедо и протёр все стёкла изнутри и снаружи. Также досталась мне тут вот такая литература. Интересно будет почитать, особенно про Луазик)

Всем доброго дня! Мы наконец выкатились на свет после спячки. Долго меня упрекали в том, что под решётной радиатора должно быть черно. И вот, наконец, наступил тот знаменательный день! Купил краску, и пока сегодня был тёплый солнечный день, всё покрасил. Теперь решётка смотрится более контрастно на тёмном фоне. Ну и практически не видно всех заводских стыков кузовных панелей и отверстий. Теперь под стать фону надо отыскать хорошую решётку радиатора. Следующим по списку был салон. Везде постелил под заводские ковры шумо-тепло изолятор, который у меня стоял до 2020 года, а потом был снят на время кузовных работ и так и не поставлен обратно. Везде всё пропылесосил и почистил. Также положил начало смене сидений в салоне. Первый под замену пошёл задний диван со спинкой. На его место встал хороший, не просиженный. Чехлы пока никакие на него ставить не буду. Лучше просто поищу тканевые накидки, чтобы их можно было легко снимать в случае чего. До передних сидений я ещё не добрался (хотя они уже лежат купленные), у водительской подушки необходимо перешить хлястики центральных металлических спиц. Ещё необходимо купить закладную гайку в один из кронштейнов водительского сидения. Кроме того надо найти оригинальные ремни безопасности, пока что стоят инерционки. Также на замену лежит задняя полка в отличном состоянии без всяких дырок и потёртостей. В общем работы ещё много...

Зимой меня посетила мысль все-таки сделать щиток над глушителем. Да, придется удалить часть свежего антигравия с днища, но зато типа сток. Отпугивало только то, что гаражная проводка могла не потянуть сварку. В запчастях таких щитков нет, поэтому сделал сам. Снял покрытие с днища и покрыл сварочным грунтом: Между полом багажника и щитком проложил лист асбеста, как и положено. Баллон антигравия купил, но красить все это буду чуть позже - вместе с подкапоткой. Пора начать ей плотно заниматься) На день рождения папа мне подарил дизелëк, так что теперь буду маслать в комфорте. Проверили- работает) Осталось только пробурить дырку в воротах.