Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 03/04/23 in Posts

  1. 14 points
    Даже в отпуске так не отдыхал - три гаражных дня подряд. Прям подарок судьбы Времени даром не терял: досчистил остатки мастики под аркой, вырезал заплаток и подогнал новые железки для сварки. В пятницу замедицинил внутреннюю арку и приварил усилитель порога. Заплатку вырезал из старого крыла, то есть железо на машине осталось родное - шах и мат, ретродочеры В субботу я начал с того, что зачистил точки сварки и задул кромки цинковым грунтом под сварку. Затем принялся вешать дверцы, чтобы выверить наружнюю накладку порога по зазорам с дверками. Пазл начал собираться. Не без помощи дочери, кузов машины стал обретать вид целого автомобиля. Двери собрал, замки отрегулировал, уплотнители поставил и принялся подгонять порог. Присандалил всё на саморезы, дабы зафиксировать положение всех железяк и вновь раскидал всё по углам гаража, чтобы приварить порог. В конечном итоге, в воскресенье я приварил арку с притвором и порог. Осталось лишь срастить притвор с порогом, но тут мне на помощь пришел остаток металла от крыла, который я бережно отрезал, согнул и подогнал по месту. По-моему, получилось неплохо. Снова родное железо Затем последовала зачистка точек, чтобы обработать кислотным грунтом. Третий гаражный день я завершил с таким прогрессом: Что осталось? Честно говоря, там реально дохрена всего осталось: - приварить окорочок крыла снизу; - приварить заднее крыло; - переварить угол рамки лобового стекла (трещину наковырял); - переварить заднюю панель; - заварить 011-е дырки в передней панели; - отреставрировать солдатика; - задрать днище и обработать грунтом/эмалью и антикором; - подлатать двери, капот и крышку багажника; - подготовить кузов к малярке; - перетряхнуть проводку; - пересобрать салон под торпедо 2101; - установить новый двигатель на дросселях и кпп Р1; - перепрошить ЭБУ... Блин, всего еще так много, давайте я потом еще добавлю Кстати, из спиленного родного крыла был вырезан нетронутый колхозниками кусок металла, сохранивший заводской цвет автомобиля: буду красить в него.
  2. 12 points
    Приветствую, господа! Главное - это форум (с) Д. Торетто Некоторое время побыв безлошадным (в плане ретро) наблюдателем на Рав4 в клубе, по совету @Кирилл 210740решено было приобрести правильный а/м. Т.к. я отработал почти 12 лет на одном из заводов петербургского автопрома - тяжесть выбора и обслуживания будущего а/м ложится на наши с @Кирилл 210740 плечи, (т.е. на его), о чем было договорено и хлопнув по...рукам, мы начали поиски. Искали все подряд, смотрели разные а/м, и гнилые и перекрашенные, с водой и без, но все же, ОНА была найдена. Приехав в Девяткино, удивившись в сотый раз как меняется не в лучшую сторону наш родной с Кириллом город и его окрестности, мы выдвинулись на встречу с недавно населяющим его "интересным" человеком. Не с первого раза удалось встретиться. Как оказалось очень занятой владелец свежего GLS, использовал ВАЗ для перевеса номеров. Запутавшись в братьях/отцах *** - оглы, сериях Т*ТТ, А*АА и прочих арестах сигарет и других делах хозяина продуктового магазина в центре города - мы начали осмотр машины. Пока ждали хозяина, пообщались с соседями (провели комплекс мер по первичному опросу очевидцев). Выяснилось, что машина стоит на одном месте около 3-х лет, что и было подтверждено в отчёте Авито. Машина предстала с родными стеклами, в родном железе, краске и на родной резине И-151 (с хорошим протектором, но в сильных трещинах). В целом, по состоянию резины, кузова в легенду о долгой стоянке на одном месте поверили. Поторговавшись до 135 тыщ, и договорившись о визите в МРЭО - узнали что у машины нет тормозов, течет бензин и антифриз. Хозяин вызвал эвакуатор до сервиса, где машину привели в "ездовое" состояние. Отогнав машину в МРЭО, я думал во что же я вписался (классики не было во владении больше 10 лет), но довольное и сосредоточенное лицо Кирилла говорило, о чем то говорило наверное. Сам же Кирилл подсказывал обстановку в потоке, т.к. ехали мы с одним зеркалом, салонным) Машина оказалась ленинградской, о чем свидетельствует номера ЛД в багажнике и найденный техосмотр на 97 год. С 2014 г. машиной владел внук (без ГРЗ), затем братья, назовем из как в к/ф ДМБ "Алиевы", затем я. После МРЭО, направились в дорогой и любимый Кронштадт - где совсем скоро нам с @sp08 предстояло провести ту самую встречу, приуроченную к 9 мая, которая всем понравилась)) Анкета А/м ВАЗ 21013, 1986 г.в. Двигатель - родной, 1200 Цвет - "Жёлтая примула" Кузов - в родной краске и железе, чуть замята правая задняя дверь и часть крыло, "косичка" Подвеска - сток Салон - родной, черный Пробег - якобы 34 т.км Планы - ездовое ретро, без "перегибов на местах", под чутким руководством и всяческим содействием уважаемого Кирилла Вадимовича. По прибытию были заказаны расходники и поменяны. На удивление, масло в коробке и в мосту было очень даже хорошее, чего не сказать о ДВС. После замены антифриза, выяснилось что радиатор чуть-чуть но течет. Был снят багажник с крыши. Заменены колеса на свежий Матадор на 03 дисках под колпаки. Узнав о цене такого "колхозного" набора - принято решение о моментальной покупке и установке. Машина успела поучаствовать в нашем с дорогим Админом @SP038а мероприятии приуроченном к его дню рождения и дню Победы (или наоборот, не помню) На очереди чистка с рем. комплектом - карбюратора, замена крестовины кардана, пайка/замена радиатора. Отдельная история по "дому" для этой машины, но это уже "совсем другая история"(с)
  3. 12 points
    Чего то эпопея с салоном прям затянулась, начал ещё летом и пошло поехало) Вроде с виду ничего страшного, да с водительской стороны кронштейн сиденья как то не важно выглядел: Решено было отсверлить усилительную накладку, которая расположена с внешней стороны и попутно обновить вибру, местами она отходила, на тоннеле и моторном щите, а т.к. в ногах было сыро, на полу зарождалась ржавчина, отдиралась туго, но фен и пластиковая лопатка для пластика, вполне успешно отдирали, остатки клея отлично смывались бензином. Штатной вибры с салона выгреб аж 9кг. Под задним сиденьем(бензобаком) не трогал. Начал с пассажирской стороны, т.к. сказать опыта набраться и при этом машина ездила) Тут на грани, еще бы чутка и ржавчина зашла бы между слоями металла. А вот тут была дырка проковыряна, ещё зимой когда стояла в гараже, тут стык трех слоев металла: тоннеля, пола и моторного щита. Прямо над топливными трубками, скруглил и вставил заглушку, тут и так их полно, от одной лишней хуже не станет. Вроде бы хорошо, но... Что то не было желания изобретать, купил пол на Фучика сначала один, а потом и второй, орига. Только ценник был разный пассажирская сторона 2к, а водительская 4к и это везде так, даже если заказывать по номеру. Да не дешево, но потом я остатки довольно быстро продал на Авито за 3к, так что вполне нормально. А почему гниет то?, да потому что там уже ржавчина присутствует и голый металл. А когда со временем на днище антикор смывает, процессы ускорятся... Чтобы можно было заантикорить между слоев, сделал рядом со шпилькой отверстие и выдавил его шляпкой потай болта. Теперь можно залить туда) С водительской стороны пришлось отрезать по более... Потом салон весь очистил и покрасил кислотным и эпоксидным грунтом. Потом герметик перекрыл ещё одним слоем эпоксидника. По местам течей в салон!, может течь по углам лобового стекла, под жабо есть два отверстия, плюс рядом клипса под саморез, а под ним полость в котором вода стоит, потом попадает между слоев металла и попадает в салон, если в салоне швы промазаны герметиком, то рано или поздно вода найдет дырочку. Но судя по отзывам, у большинства течет и на новых машинах. В отверстие надо поставить резиновую заглушку, клипсу промазать пластилином, для уверенности, я наклонил машину на бок и в отверстие залил горячего пластилина, нафиг нужно чтобы где то вода стояла С водительской стороны течет через рулевой вал, а точнее опять же вода скапливается в полости между двух слоев металла. Чтобы там вода не стояла, со стороны рулевого механизма пропилил канавку, а в салоне надо как следует вычистить и замазать герметиком. Слева у закладной раздатки тоже есть нюанс, в полости есть отверстия, но они выше точек сварки и влага попавшая вовнутрь, там и остаётся. Увы у меня процессы пошли, пришлось отсверлить, почистить и обратно приварить, с правой стороны все нормально, отверстия на нужном уровне, там и ржавчины нет. По хорошему надо добавить пару небольших отверстий сливных, вдруг будет глубокая лужа, да и вообще на дорогах воды хватает, которая может туда залететь... Ну и немного приятностей, за место штатной железки, которая ржавеет и прогибается под ногой, запилил упор под левую ногу из нержавейки
  4. 11 points
    Пора поднять тему шниву с колен Понятно дело, одними полами сварочные работы не закончатся и перед наступлением зимы, по хорошему надо обновить антикор, а до этого днище обрабатывал только после покупки в 2013г, по хорошему надо было через 5 лет повторить, сейчас бы таких проблем не было, хорошо хоть в скрытые полости периодически подливал (пороги/лонжероны). Сначала был план отпесочить очаги и загрунтовать, но не своими силами, в итоге почти везде запись на месяц вперед и большинство не хотело делать без антикора, в итоге нашел одно место, но со снятием заднего моста, насчитали почти 60к, тут я призадумался))) Чтобы меньше сыпался песок и было поменьше грязи, съездил на мойку днища, помыли за 2.5к на Ириновском д.2, не идеально конечно, старый антикор местами хорошо держал грязь. Если просто ополоснуть после зимы, то вполне пойдет. Ещё в соседнем боксе на работе освободилось место на подъёмнике, думаю это судьба и на взаимно выгодных условиях договорился его занять) Ладно, не в каменном же веке живем, а что если попробовать лазерную очистку, на видео обзорах всё красиво, ржавчина прям отлетает с любой поверхности... В итоге на авито нашел несколько вариантов. На сутки, а точнее на 24часа привозят аппарат в черте города, краткий инструктаж и можно самому работать без присмотра. Заманчивое предложение, тем более по мимо шнивы, было много деталек которые требовали очистки, Толян ещё загрузил полный транзит колес и железок Ну думали ща днем я почищу, а в ночь всё остальное.... И всего делов на 14к + 500р линза расходник. Размер внушал доверие: Вот пока линза новая и легкий налет ржавчины он чистит за один проход, но при этом железо сильно нагревается, если плюнуть будет шипеть, что не очень хорошо. Ладно, пробую серьезную ржавчину, за один проход не очищает от слова совсем, надо помочь кордщеткой и пройти ещё и не раз, Толян пробовал суппорта чистить, очень тяжко берет, да и почистит в ручную не везде получается, в итоге полностью так и не очистил, остались чернющими как будто их в костре обожгли))) Порошковую краску не берет, белые краски тоже. Ржавый диск от копейки не смогли очистить, думали хоть старую заводскую краску с всмпо снять, но нет, серебро не берет, хотя там слой всего ничего. Пробовал очистить кронштейны подножек от шнивы которые не жалко..., они были в порошке и сильно ржавые, пока чистил без остановки, металл уже докрасна раскалился Ещё начала мутнеть линза, видать от попадания дыма, стало чистить всё хуже и хуже. В общем чуда не произошло, особенно расстроил нагрев, с одной стороны вроде чистишь, а с другой стороны, есть шанс что краска обгорит внутри и потом сгниет ещё быстрее. Да и вообще, нагрев на пользу не идет, поэтому кузов особо не чистил. Но больше почему то расстроился Толик, а не я, он столько железа привез, а в итоге результат почти нулевой. Ещё перед лазерной резкой, проблемные места были отсверлены. Ещё вроде дыр нет, но процесс пошёл... Вот излюбленное место, площадка под реактивные тяги, чуть отбило антикор по швам и пошло..., внутри проливал, но там через одно отверстие не удобно проливать, т.к. внутри имеются ребра и распылитель не везде залезает. И по хорошему надо было открутить площадку и под ней промазать. В добавок она приварена к тонкому полу, да заходит под лонжерон и приварена к кромке порога, но со временем она отходит по точках сварки, у меня с обоих сторон по одной точки уже отошло. Удалил навсегда площадку на которой кузов ездит на конвейере, это прям концентратор коррозии, хоть я и ставил заглушку резиновую и по кругу промазывал пластилином. Благо под ней всё сохранилось в приличном состоянии. В одном месте все же лонжерон подгнил, как оказалось он двойной... (тут еще до мойки, всё грязно). Так же было отрезано всё что связано с колдуном, кронштейн под тягу и шпильки, посмотрим как будет без него, если что воткну старый регулятор вилвуд. Ещё на днище багажника, было приварено три непонятных закладных с гайкой м6, которые закрыты заглушкой и в багажнике закрыты штатной виброй. Если это не используется, то оно здесь и не нужно, тем более под ними тоже пошла ржавчина. Кронштейн подушки глушителя тоже удалил, будет новый и из нержавейки) Центральный отбойник тоже был отрезан раз и навсегда, он не нужен, так же как и на классике. Небольшое, но облегчение) Тут тоже что то непонятное случилось и вылезла ржавчина, раньше тут было всё хорошо... Домик панары явно уже вспрел, его придется тоже снять. Но чтобы его аккуратно удалить, придется перед этим отсверлить лонжерон багажника, т.к. он приварен поверх домика... А чтобы снять лонжерон, надо отсверлить усилитель усилетеля Не везде получается подлезть сверлом, поэтому местами использовал круглую фрезу д8 мм, на бормашинке. В итоге с обоих сторон снимал усилители, под ними полно ржавчины. А вот где попал антикор, всё было хорошо. Отрезал усилитель домика, под ним хорошо проржавело... Опять усилитель на усилителе Пришлось и его снять, заодно снял кронштейн аморта, под ним тоже скопилось, в будущем был шанс что будет сквозная коррозия в арке... Под лонжероном прям хорошо сохранилось. Вот кстати, то место что чистил лазером... Далее будет очистка народными средствами, лазером наигрался, спасибо В целом кузов ещё крепкий и с ним можно немного поработать, возможно даже не придется менять пороги, нашел пару дырочек в них, но думаю обойдётся небольшой заплаткой.
  5. 11 points
    Что ж, господа, вынужден сообщить, что на данный момент со сваркой ещё не покончено Однако могу заявить, что багажное отделение в основе своей уже сварено и выдерживает целого админа (и даже если попрыгать). Как вы заметили, не хватает только кусочков внутренних арок. Собственно, это единственное, что осталось по сварке (за исключением отверстий в фартуке и локальных работ в процессе колхозинга). Машина снова стала машиной. Продолжение следует.
  6. 11 points
    Немного запустил тему, придется за два месяца сразу отчитаться Начну с небольшого колхоза, на скучном серебристом цвете, не хватало чуточку контраста, поэтому были покрашены маски фар и попутно поставил новые стекла, заказывал их на авито с Тольятти, по 1600р. Старые уж слишком отпесочены были, может когда-нибудь их заполирую, но всё точно не уйдет. Потом нужно было восстановить рамку радиатора, она была отдана на пескоструй. В одном месте был пирог из ржавчины, пришлось отсверлить пару точек и все там вычистить, так же попутно были заварены лишние отверстия под доп-замок капота и небольшая трещинка. Потом всё это дело покрасил, но оказалось что не попал в цвет с кузовом(мало слоев базы) и ответные части пришлось подкрасить... В местах где натирают фары и решетка радиатора, была наклеена бронепленка, а то раньше прям хорошо так ржавело из-за этого. И снова возвращаюсь к мотору. Надо было восстановить распредвал окб двигатель 44, у них есть один недостаток, изнашивается канавка под опорное полукольцо. Тут уже более 1 мм износ... Ступенька убирается отрезным резцом и делается ремонтное полукольцо из бронзы. Самое интересное, на данном валу есть дополнительный канал от первой шейки, через которое подается масло в канавку, но это не помогло (видно отверстие с торца). В целом за пробег более 100т.км, шейки и кулачки в очень хорошем состоянии и практически без следов износа. В паре к распредвалу были куплены советские рокера, солдатики так же были выбраны из трех комплектов самые лучшие и дополнительно заполированы. На самом деле и б/у можно восстановить и заполировать, если они заводские. Немного нержавейки, как же без неё))) Запилил патрубок на печку. Сделал кронштейн под ваговский бачок, а также кронштейны радиатора и воздушного фильтра (версия №2). И шайбочки клапанной крышки тоже) Держатель трубок гура тоже не обошел вниманием, их правда делал без лазерной резки... Потом было внедрение ДАД+ДТВ от весты в рессивер. Можно сказать по шаблону, так же как на копейке, сделал экран стартера, теперь не надо будет мучиться при снятии стартера. Из трех вентиляторов, было собрано два рабочих, теперь у меня будут оба включаться. Ну и наконец то новый радиатор, он очень давно просился))) Самым сложным и долгим, это была подкапотная проводка. Было решено всю затянуть в термоусадку, при этом оставив штатную длину проводов, но немного по другому её проложив. В дело пошли косички) Поломанные и уставшие разъемы были заменены, силовой провод на стартер и массы были так заменены на 25кв, старые уже были зеленые. Теперь проводка значительно компактнее, можно сказать в двое. В тех незначительных местах где соприкасается с кузовом, так же наклеил бронепленку. Под бачком омывашки тоже не забыл, там до этого было очень сильно натерто. Так как теперь дмрв не нужен, выточил заглушку. Устранил течь воздухозаборника печки, прилепил его на какой говно-герметик В общем то, почти всё было готово к запуску, но об этом чуть позже.
  7. 11 points
    На этих выходных особо продвинуться не смог - много времени занимает зачистка нового железа, подготовка к сварке и грунтовке. Тем не менее, удалось ещё немного продвинуться. Новые железки были тщательно отчищены от транспортировочного грунта. Внутрянку покрыл двумя слоями эпоксидного грунта. Как бы я ни хотел приварить раннюю панель, но без пескоструя или травления это железо лучше не ставить. Коррозия слишком глубоко въелась. Не стал рисковать, ибо давно лежала задняя панель, которую мне подогнал @Fakstrot много лет тому назад. Пригодилась! Пока грунт был заправлен в краскопульт, грех не покрыть им арку внутри и снаружи. После всех этих малярных утех, приварил окорочок крыла. Чтобы разрядить место в гараже, снова повесил левые двери. Более менее ровно. Замки отрегулировал. Затем стал готовить заднюю панель к демонтажу. Без неё нет смысла варить крыло, как мне кажется. А там уже давно есть что исправить... Что тут сказать - дело пахнет абразивом. Усилитель задней панели чувствует себя совсем отнюдь не очень, даже комментариев не надо, на фото всё хорошо видно. Заказал уже усилитель задней панели. Пока будет ехать, успею отпилить всё старое и подготовить к работе. Вот теперь интересно, может днище багажника поменять? А ещё у меня задние лонжероны от @павлик лежат "на всякий случай"...
  8. 11 points
    В пятницу поехал в гараж, но через строительный магазин. Надо было заказать провод в огород... для подземной прокладки. И поэтому в гараж приехал поздно, аж в 20.00. Но собственно планы были простые - надо было поставить купленную арку на двойку. В процессе установки звонил телефон, но я его игнорировал, потому что сверлил дырки под шурупы - а звонил @Кирилл 210740 А в итоге получилось очень хорошо. И теперь оно меня не раздражает У меня есть еще черная обшивка заднего сидения. Надо будет поменять. Ну и когда-нибудь в скором времени надо будет отмыть покрытие напольное. Ну и может отчернить его. Ну а далее, покуда еще времечко было, решил снять сидение водительское. Снял. Увидел что уже песок из меня сыпецца и довольно активно: Ну а время еще есть и решаюсь снять подушку. Остатки сидения положил в багажник: На пружинном блоке сгнили проволочные перемычки. Их там живых осталось мало. Надо будет при сборке сделать из электродов. А дальше все просто - отогнул шкуру и получил доступ к проблеме: А время еще есть чуть-чуть! И я понимаю, что в гараж я попаду только в пятницу и опять не на долго. Поэтому решаю снимать шкуру и вести ее домой на ремонт. Ну а сегодня, после работы, я взял в руки иголку и нитку и починил всё это дело. Получилось даже красиво... А я еще вышивать умею и на машинке тоже умею))) В пятницу наверное соберу сидение и быть может одену летние колеса, если успею по времени.
  9. 11 points
    В колхоз приходит настоящая весна: звенит капель, переливаются серебром ручьи и виднеется грунт в колее узкого гаражного проезда. Солнце стало садится намного позже, чем зимой и от того создаётся ощущение долгого гаражного дня, что само по себе не может ни радовать. Раз уж на то пошло, самое время выгулять болид на свежем воздухе, тем более, что в этом году он ещё не видел дневного света. После длительного простоя, казалось, что двигатель может не запуститься, однако болид запустился как обычно, будто бы я его на днях в гараж закатил. Прогрев до рабочей температуры не выявил никаких проблем и я принялся выезжать на летней резине в ледяную колею. На удивление, старый и зачесаный до плеши матадор, без особых проблем вывез меня из гаража и даже затолкал обратно. Пока машина была на улице прибрался в гараже, подготовил поле для проведения дальнейших работ. Начинать решил с одной из оставшихся заводских панелей - заднего левого крыла. Давно оно просилось, а помогала ему в этом внутренняя арка, на треть отгнившая от притвора двери и с трухой вместо арки. Дальше всё как обычно - готовим базовые поверхности и срезаем остатки старого железа. Хрустящие кромочки, конечно, доставляют... Пока "готовился" обед, вернулся к мордахе: уж очень явно видно запавшее очко. Обратный молоток выиграл для меня около 5 мм. Думаю, что ещё вернусь к этому месту, ведь смена рода деятельности - разновидность отдыха. После плотного обеда, по закону Архимеда, полагается продолжать маслать жигульме. Разделавшись с остатками кромок крыла, принялся расшивать шов с притвором двери. В этом мне очень помог нож из полотна промышленной пилы по металлу. Всё удалось достаточно быстро, поэтому я принялся усаживать на место новую арку. Не без приключений, но все более-менее собирается. Кстати, а вот и десерт: хрустящие бортики запечатанных в мастике дырочек. Чистить там ещё ого-го, но для одного дня сделано было достаточно много. Накинув крыло на место, принялся делать уборку в гараже. Выгреб гору стружки и мастичного шлака, разложил инструменты по местам. В следующий раз буду зачищать остатки мастики в полости арки и готовить железо под сварку. А ещё хорошенько подумаю над заменой полика запаски, пока всё очень удобно (единственный нюанс - он живой). В общем, начинается гаражный сезон! В гараже +18, а это +5 к скоррррости
  10. 10 points
    Давненько тут ничего не появлялось В общем-то год начался с того, что в гараже прохладно Но это дело поправимое, хоть и не мгновенно: Мне все никак не давала покоя задняя левая дверь, а именно тем, что закрывалась с ударом в кромку под уплотнитель. Методом натирания уплотнителя мелом были определены основные точки максимального соприкосновения, затем, при помощи нанометрического кувалдометра, были отрихтованы нанометры зазора. Однако, мне все равно не понравилось, как стоит дверь. Решил снять обшивку, дабы увеличить свободу примыкания, а там - евроремонт, к которому я не был готов: пенопластовая плитка проклеена на мастику по всей площади пенки, а еще там рыжики. В целом, состояние двери (за несколько соток) хорошее, но я все-таки вернулся к варианту с новодельной калиткой с антресоли. Кстати, дверь встала без особых косяков и закрывается лучше, чем красная (чего не наблюдалось до замены порога) Попутно с заменой двери произвел демонтаж сидений, задней полки и заднего стекла, дабы приблизить малярку. Начал даже снимать ковролин, но пока успел лишь заднюю часть. В следующий раз нужно будет перенести кучу ЗИПа во второй гараж и продолжить разбор салона по намеченному сценарию. Колхоз неминуем, дело движется Последний раз так глобально занимался машиной в 2015...2016 годах, порой в процессе испытываю многократное дежавю
  11. 10 points
    На выходных пару часов уделил машине. Приварил заплатку на стакан пружины, зачистил, протравил и загрунтовал пол под лонжероном. Затем выставил лонжерон, прихватил на саморезы. Проверил все размеры и окончательно приварил. Теперь это снова полноценный кузов) Кстати, если отмотать чуть выше, видно, что родной левый лонжерон имел заводской брак - одно из отверстий (второе, если считать от кормы) было смещено вбок относительно оси лонжерона. И ничего, проездила 40 лет)) Соглашусь. Долгостроить по полной)
  12. 10 points
    Вот и месяц пролетел, проехал уже 1200 км, сменил масло с фильтром. На пробке не привычно чисто, лишь чутка налипло) Из неприятного, потекла помпа, но она и до этого работала примерно год, а последнее время, когда охлаждайка за ночь уходила литрами, крутилась на воде... Видать сальник стерся, без смазки антифризом. Была Hepu, заказал такую же, примерил в корпус из зипа, для проверки зазора, а он там почти 5мм Как и на предыдущей помпе, вытянул крыльчатку съемником, чтобы зазор был не более 1мм. Поставил на герметик, притянул, одеваю шкив, а он с трудом садиться на направляющую на фланце. В итоге прямо на месте, надфиле подточил фланец и шкив залез. На старую помпу шкив садился легко. В общем посмотрим сколько это чудо проходит, но что то Hepu не радует. Лучше бы лузар-турбо взял, она стабильно 3-4 года ходила, хотя у меня на то время тоже антифриз был с эмульсией... Из мелочей, поставил пыльник двигателя, сделал развал-схождение, заказал на али-экспрессе колпачки на гайки, а то на усиленных осей гайки с обоих сторон, надо б защитить))) Ещё когда сливал антифриз с радиатора, ни как не мог надель шланг на краник, на классику он бы пошел, а на шниве широкий нижний лонжерон мешает. Выточил удлинитель Т.к. финальная настройка уже не за горами, нужно было сделать нормальные штаны, штатная труба всё портила. На лазерной резке были заказаны фланцы из нержавейки 10мм. Начал со свода, трубы использовал 40мм, далее 51 труба. Самый прикол, штатная труба(одна) сначала идёт 45мм, после гофры 50мм. Потом всё подогнал так, чтобы труба легко снималась без лишних движений, как и с обычной трубой приходится снимать стабилизатор. Трубы старался подальше отвести от лонжерона, стартера и стабилизатора. Потом химией прошел швы для лучшей защиты и натер скотчбрайтом, чтобы уж всё монотонно было) И наглядное сравнение. Ну и просто фотки) Был ещё косяк с прокладкой из Би-Би, казалось бы прокладка за 100р, делать наипростейшая, но нет. При запуске обгорала так, как будто там между слоями бумага, проездив день, наполнитель между слоями превратился в пыль, все гайки ослабли и открутились от руки. В итоге заменил её. Труба между тем уже немного прожарилась Пока обкатываю дальше в спокойном режиме. Так же есть что поделать в салоне, но об этом чуть позже...
  13. 10 points
    Смахнул пыль. На прошлых выходных с дверей, поэтому на этих было чем доукомплектовать кузов... Накинул впуск/выпуск, дабы проектировать распорки и обеспечение турбины. Так как маслоподача на гидронатяжитель заканчивается аккурат напротив картриджа - шланг, или трубку тянуть не далеко. А охлаждение приведём со штуцеров 2107 (троника и отводной трубки). Закатал двери перед сборкой, заодно крылья и заднюю дверь зацепил. Привёз и воткнул стёкла, хотел ещё арматурку глухих окон покрасить чтобы уже вкруг застеклиться, но усилий не хватило... Замки и ручки пока на старом крепеже, да и ручки не все новые... Это для будущего хранения без тента, так как от частых перепаковок начинает тереть краску.
  14. 10 points
    А @павлик как в воду глядел, когда отдавал мне задние лонжероны несколько лет назад Сказал тогда ещё - любишь поварить, бери, пригодится К чему это я? - А, вот, начал я пол вырезать в багажном отсеке своего болида! Всё бы ничего, кромсал без жалости, однако правый лонжерон обрёл некую подвижность, даже будучи в компании полика и крыла. Слева такого не было. Дай, думаю, обдеру все, чтобы варить без ароматов и загрунтовать красиво, а там совковая шпатлёвка! На лонжероне, Карл! Ни это ли фирменный ремонт Konela? Похоже на то! Параллельно с этими кокаиновыми зачистками, расковырял дырочку. А потом как начал думать, что солдатик хочет... ... И Остапа понесло (с). Рассердился на сальник правой полуоси. Там же довоенный кастрюль плавает! Теперь, судя по всему, левую сторону ожидает та же самая участь, ибо чего там... Зато новое будет! Такого я, конечно же не ожидал, но раз уж делать, то точно
  15. 10 points
    Практически неделю назад поехал я в гараж что-то поделать. И поделал! Взял сверло и дрель... и сделал дырку. И нарезал в ней резьбу. В процессе нарезания резьбы вспомнил про еще ненужные отверстия, которые надо бы заглушить. По канонам! И там резьбу нарезал: Хорошо бы попасть в метизы и купить заглушки туда. В принципе как вариант заглушки можно и самому сделать из куска болта - уже крутил в руках. Это подумаем потом по ситуации. Ну и собственно вкручена нужная шпилька: Примерка показала что все очень супагуд! И второй шпильки не будет. Я там померил все поточнее, прикинул кое что кое к чему - и как-то не серьезно 4 нитки резьбы М8 стандартной нарезать - вырвать нефиг делать. Там еще есть вариант, но надо на станке это делать - выкрутить шпильку распреда и просверлить отверстие сквозь колодец шпильки. Тогда получиться нарезать резьбы много. Но придется укорачивать шпильку распреда, но там не много. Короче нафиг. И так сойдет! Напоследок были грубо запилены каналы под форсы. Я постарался сделать максимально красиво. И в принципе оно и так работать будет. Но хочется еще чуть наждачкой подровнять и сгладить. По прокладке прикинул - впуск нормально получился, а вот выпуск какой-то косоротый, как обычно. Надо будет чутка свести каналы на гбц и выпускном коллекторе. Если очень сильно захотеть, то за один гаражный вечер можно ГБЦ закончить под сборку. Но торопиться не буду. Такие дела. А на выходных был в уездном городе и с оказией купил два новых передних вентилируемых тормозных диска 2110. Решил я передние тормоза поменять... Сейчас неспешно ищу суппорта в сборе, чтоб в наличии были - оказывается это теперь не особо ходовой товар. Видимо ломаться перестали тормоза на матрехах Ну и по плану, в связи с установлением теплой погоды - поменял сегодня машины местами. И решил до четверга покатать двойку, свежим бензином напоить, москвичЬ-3 показать: Прикольно конечно покататься на ней. Чуть застоялась конечно - при активном дросселировании педаль газа чуть зависает - обороты не скидывает. Может трос газа неправильно лежит, а может в самой педали что-то. Там не глобально - если ХХ где-то 870-900 оборотов, то газ сависает где-то на отметке 1000-1100.
  16. 10 points
    Сегодня пофантазировал на тему своей гнилой рамки лобового стекла. Согнул из двоечки хитрую накладку с ребрышками, чтоб не ломало. Нишу всю зачистил и покрыл цинковым грунтом. А потом пустил дугу и эта штука оказалась на месте. Ж0ско стало (наверное). Затем стало стремно оставлять этот колхоз на виду, пришлось накладку присерать. Таким образом, я атдрифтосрировал уголок рамки за пару вечеров после работы) На очереди шовчик крыши и остальная эпопея с задницей. Всё железо на жепу уже есть.
  17. 10 points
    Времени на двойку стало поменьше, поэтому надо подходить к этим дням более ответственно. Всё что успело накопиться с прошлого обновления... Продолжение шумки до багажника, прирезка ковра по месту и установка потолка. С последним чуть скосил, понял уже когда после установки стекла зеркало с козыряками крепил, но боками натянул и уже нашёл и заказал новый потолок 2102 в запас... Третью переустановку выдерживает со скрипом, буду посмотреть что там по новодельному качеству, если что задел на следующий ребилд будэ. Дальше были как уже проговорился - стёкла, лоб новый. Заднее 77го года, но не моё с выграверованым номером кузова. Крайние деньки были диванными - подрезал щиток где мешал, загрунтовал покрасил, всё намыл и собрал. Пока к дверям не лежит, вроде логичные дела. Логичнее только проводка, но я почему то не тороплюсь пока в это лезть. До следующего включения...
  18. 10 points
    Хранение на улице поотменилось, зато в подготовках к нему были пролиты полости кислотным грунтом, тем самым кирпичным в котором у меня вся кузовня перед сваркой. Теперь, надеюсь, и после. Текучесть у него знатная, после выдувания насколько подобрался - песка, заливал везде где знал есть что то скрытое, затем через день сушки - повторял разгорячённой ML-кой. Пахнет теперь благородно, почти как в метро, и двухуровневая защита подкачать не имеет права. Продолжил готовить головку к установке, доразобрался с расчётами степени сжатия и вооружившись фрезой по алюминию выбрал из камеры сгорания 5.5-6 сс объёма, что подогнало степень к 8.5. Разметил по прокладке и освобождал рядом с клапанами и с пристрастием вокруг впуска. Сгладил ещё края чтоб не концентрировать на них детон. Немного завтыкал и поздно вставил старые клапаны для сбережения сёдел, но скрестя пальцы прошёл потом двухкомпонентной пастой при притирке и самодельными прирезалками из клапанов. Для мотора который потом развалится, в кузове что сломает на подвеске которую пробъёт думаю - сойдёт. Устал перекладывать молдинги в салоне, и тем самым решился на их установку. Прошёл кордщёткой маленькой внутри, залил консерванта с кисти и с ассистентом пошёл прикладывать. Заранее замерил, понял что есть перед и зад и соответсвенно стороны. В паре мест не с разу зафиксировались, но проход всей кромки, с подгибанием, на место в итоге вернул. Чтобы завершить со сварными работами в салоне и была возможность шумить дальше, примерился финальный раз - присоединил закладную пластину ручника и сделал третью и последнюю генерацию рулевой колонки (больше я в это не полезу). Выглядит менее нелепо чем прошлые попытки, хоть и смешнее. Главное что я наконец уверен в положении руля и не выкину эту деталь при попытке поехать... Ну и продолжил шумоизолироваться.
  19. 10 points
    Проще хранить машину в паркинге, напялив ган чехол... Четвёртая тысяча для вагона началась по пути на дачу! На семейном собрании, если можно так назвать кухонные посиделки, было принято решение о восьмомартовской поездке куда-то в загород, чтобы пожарить еды на углях. Лучшего места, чем дача, я предложить не смог. Только вот такое дело: зимой на дачу свою не ездил никогда и не знаю, как там дела с дорогами. Мы всё равно поехали. Погода всячески препятствовала началу семейного путешествия, но эти мелкие неприятности, типа видимости 50 метров, только добавляли красок и впечатлений. В общем и целом, основная часть маршрута ехалась, как летом, но стоило свернуть с Таллинского, как началась крутая снежная дорога. Очень хотелось быть в этот момент за рулём копейки, чтобы всандаливать там под углом к осевой, но и на новом вагончике ехать одно удовольствие. Драйва добавляло, что снег практически не прекращался по пути на дачу. Ехать туда мне понравилось даже больше, чем весной/летом. Красота. Основной интригой путешествия, естественно, была дорога по садоводству. Ведь её могли не чистить. Но, свернув в деревню, оказалось, что в плане чистки все хорошо. Только это в деревне, а садоводство - отдельно. В общем, уткнулся бампером в заснеженую дорогу своей линии. Колея есть, но по ней не ездили примерно пару дней. Вышел из машины, пошёл на разведку. Нигде не провалился и решил, что можно пробовать! На всякий случай вырубил антипробуксовку. Сел, поехал, до участка доехал! Ни буксовал, ни проседал, даже не цеплял ничем! Чудеса какие-то... Дачный участок встретил меня сугробами то по колено, то по пояс. Мы жк отдыхать приехали, так что выдал всем своим дамам лопаты и мы начали пробивать дорогу к домику. А там уже и для машины место появилось, и под мангал. Только до москвича копать не стал, дабы не тревожить легенду. Обратный путь был уже не таким интригующим. Я наконец-то накатался на весте вдоволь, хотя хотелось бы ещё куда-то рвануть. Да только одного дня для подобных авантюр маловато. В целом, 8 марта удался: жена довольна, дочь тоже. Только вот собака возле печки все время проспала.
  20. 10 points
    Молярно поутешал себя прошлую недельку, по части скорости приближения к покраске - довольно успешно. Ну а по качесву подготовки поверхности выясним уже в глянце, ориентируюсь на конец недели/начало следующей. Капот перед кислотником даже споттером прошёл, смысла не много получилось, но это не приступление если тебе было весело. делай рас делай два ну и по мелочи, что вылезет после грунта С крышей такой же по удовольствию аттракцион, учитывая что эти места я уже выводил, а сейчас до сих пор как было не получилось... По выработанной методике закрываю наполнителем, чтобы не мозолить глаза тем что уже сделано и лучше видеть места приложения усилий. Так же поклеил под педальным узлом то что начинал ещё в далёком 2020-ом, осталось решить по креплению щитка гура и 3-ей точки педали газа, варить по понятным причинам нет желания. Приехала шестерёнка от партнёра, упаковка огонь, а по рабочим поверхностям пока не понятно, видимо время покажет. Да и я не эксперт, может облой на выходе с зубьев на скорость не влияет... Марафон продолжается.
  21. 9 points
    Вчера встретились с @Евгением для очень важного дела - замены распредвала. Не часто я работаю на выезде, но в данном случае роль сыграла специфика работы и малое количество оснастки, которое пришлось взять из своего гаража. Валик просился на замену ещё пару лет назад ввиду износа шеек - при работе двигателя были неравномерные перестуки клапанов, к тому же зазоры плясали оборот за оборотом. Итак, с 1989 года в движке крутился ремонтный вал с соответствующей маркировкой. На замену был приобретён новый вал современного производства, т. к. ставить вал советского производства было бы чревато скорым износом ввиду несовершенства тогдашней технологии термообработки. Вдобавок к распредвалу были заменены рычаги клапанов и их опоры на новые, тоже ВАЗовские. Был, конечно, вариант установить рокера Автостандарт, но детальный осмотр показал, что они вообще ничего общего с рабочими деталями не имеют: грубая обработка, заусенцы, забоины и облой. Сборку запечатлеть не успевал, но всё прошло в штатном порядке. Клапана отрегулировал с помощью рейки и индикатора, так как в гараже была температура не выше 10 градусов и железо было весьма холодным. Запуск произвести не удалось, но это уже совсем другая история. В качестве спойлера, могу лишь сказать, что ось трамблёра люфтит, а контактная группа немного в масле. Продолжение следует.
  22. 9 points
    Вот и настало время битого крыла, можно было конечно его реанимировать, но это надо было делать сразу, ещё в 2017году... А за прошедшее время оно хорошо так заржавело снаружи. Купил ремвставку, её как раз хватило чтобы заменить весь пожованный участок. Перед удалением побитого участка, весь антикор внутри отмыл бензином, справился он на отлично, даже в тех местах где остались точки от споттера, металл не начал ржаветь. Ну и в целом, внутри всё оказалось хорошо. Пришлось отсверлить накладку к которой приваривается крыло в нижней части, в ней стоит клапан вентиляции и при ударе, клапаном(пластиковым), погнуло окошко, куда собственно он вставляется. Пришлось рихтовать в тисках. Т.к. ремвставка не совсем орига, то возникли некоторые сложности..., благо по форме напоминало крыло и имела толщину 0.8мм. Но местами не хватало железа. А именно под задним стопаком в самом низу, так же не было ушка под ограничитель лючка бензобака (он же резиновый буфер). Пришлось наращивать, железо использовал от старого крыла, но всё выгибалось заново. Варил аргоном, телом без присадки. И упорчик. Потом были долгие подгонки, т.к. решено было варить встык, да ещё и аргоном. Ранее не приходилось варить таким способом, да ещё на тонком железе, на копейке если и менял, так всё сразу, чё там мелочиться))) Тут одно радует, на пути шва лючок и крыло само по себе маленькое, так что варить не так много. Ремвставка по кромке была занижена на 1см, на тот случай если я промахнусь и если что, можно будет купить ещё одну ремвставку, но вроде обошлось и оба стыка сошлись, ремвставка конечно с натяжкой налезла, особенно у фанаря. И самое печальное, на промежутке от лючка до двери, оказалась на 3мм длиннее, пришлось осаживать, чтобы добиться ровного зазора до двери. Внутрянку залил кислотником. А дальше пошли всевозможные ухищрения из подручных средств, чтобы везде прижать поплотнее, хорошо хоть струбцины были. Дольше городил огород, чем точки сварки ставил. Где-то болтиком распирал)) Сначала прихватил, а дальше потихоньку, точкой за точкой в разных местах, заполнял шов... После сварки шов немного осадил, а то небольшой бугорок по нему пошел. По арке, сделал вырезы как по заводу, есть мысли прикрутить туда закладные площадки, чтобы локер прикручивать не по кромке, а чуть дальше, но это потом... Внизу у двери, штамп оказался не очень и был шанс, что при закрытии будет стучать, металл об металл... Сделал небольшой надрез, осадил и заварил, всё тем же тигом, но уже пришлось присадки добавить. И в завершении сварочных работ, нужно было соединить две кромки, на которую ставится уплотнитель. Аргоном варить хорошо такие вещи, но подстраховаться стоит и для этого приложил временную железку, чтобы края не сжечь. Теперь всё лишнее можно срезать и получится ровная кромка. Тут уже набил хорошую риску на металле, 80 наждачкой. Наконец то закончились нескончаемые подготовительные работы, как внутри, так и снаружи и можно загрунтовать кислотником и акрилом. Да, шпаклевать буду по грунту, считаю что шпакля менее коррозионностойкая, особенно на сварных швах, на копейке не отвалилась и тут не должна Если б пришлось ещё раз варить подобное, я бы наверное взял крыло целиком, не с магазина конечно за 15к, но иногда на том же Авито продают по 7-8к. Слишком много времени занимает такая маленькая деталь.
  23. 9 points
    Не стал городить чего то на канонерке, заранее зная что это убыточное мероприятие. Снял гараж даже поближе да посимпотичнее, после небольшого обряда освещения и верстакования - туда таки доехал один из проектов, долго раздумывал кому из них быть и двойка победила. Хоть сейчас и логики в этом казалось бы и меньше, но вольво сама виновата - её задача была проездить до выезда двойки, потом ей бы было уделено всё внимание и весь подход. Начально задрал на всю жижу что осталась в домкрате и стал накидывать аммортики, презрительно оглядываясь на ржавый мост, но я тут выехать пытаюсь а не экспонат собрать, так что никогда нибудь потом... Как оказалось все эти перевозки на пружинах с распрыгиванием сместили эти самые пружины с площадок и не слабо. Настолько забыл как это делается, что поставил нижние болты не той стороной, а сверху одну втулку выдавило. Так что видимо второй заход с "пориулетаном вцвет" будет завершающим. Кое как задрал перед на ту же высоту, вывез склад из салона и стал прицеливаться. Составил списочек, план и чек. С последнего челюсть отвисла, но всему определённое место в континууме. Стал причёсывать электрическую паутину, расправил карбовую... сделаю так же с инжекторной, удалю ненужное и станет понятней по диаметру и расположению отверстия в кодкапот. Оторвал таки кулису от герметика, вкинул ограничитель - стало получше, но в сторону пятой всё равно будет двигаться - так что возможно заново распилю другую, но не на кулачке а добавлю проход в ограничителе для задней. Так же надо магнитом выловить пружинку из картера, и изловчиться её поставить через отверстие кулисы...
  24. 9 points
    Вчера зачистил сварные швы и точки на наружных панелях задка, зачистил металл, покрыл кислотником. Ввиду того, что печка грела очень хорошо, удалось даже залить все акриловым грунтом, а затем ещё пройтись шовным герметиком.
  25. 9 points
    Опять у меня писательский кризис! Чятик все силы и настрой забирает - нервничаю, жгу тряпки, злюсь Поэтому как-то на отчет то настроения, то времени не хватает, то очень хороший старый знакомый просит сварочник починить. Но буду исправляться. В один из выдавшийся гаражный день я забрал со склада выпускной коллектор и разметил его и ГБЦ по прокладке. Вот что из этого получилось: Такие вот отчерченные шилом окружности. Хорошие такие ступени. На коллекторе не хуже: А дальше в руки дрель, фрезу из карбида вольфрама, а потом наждачки разные. И через некоторое время что-то получилось: Особо глазастые увидят кое что лишнее, но это из будущего))) В этот день я только успел на наждаке чуть ободрать один впускной и один выпускной клапаны. Хотелось понимания - нести их на работу или можно в гараже точить. Ну и в итоге в следующий заход забабахал на наждаке все 8 клапанов: Технология дедовская, тупая простая и неправильная - клапан зажимается в дрель, включается дрель на обороты и подносится к наждаку. Сложно и долго только с первым клапаном - пока камень не примет нужную форму. А дальше проще. Но с гаража надо было свалить чуть пораньше, поэтому далее дело не пошло. В следующий заезд в гараж надо было гонять шкурку. А все потому что из-за антитеррора на проходной шмонают сумки анальным дефектоскопом металлодетектором... Но наши руки не для скуки, и больное воображение быстро создало малую механизацию: Да, ребята, это та самая дрель из метрики за 299руб, купленная в ноябре 2007 года и она все еще работает. Благобдаря (с) этой конструкции вид деталей принял следующие изменения: Ну и потом положил это в гбц: Это практически завершающая стадия. Осталось только притереть клапана и промыть-продуть все детали и ГБЦ можно нужно ставить на мотор. Надо как-то активизироваться. До мороза надо отмыть купленную КПП и родной чулок моста. И добыть редуктор из купленного чулка. Как обычно, дел дофига, времени мало, а хочется еще большего... А скоро уже весна!!!
  26. 9 points
    По совокупности факторов принято решение перевезти долгострой в родные края, заниматься здесь сборкой отнюдь не проще, но морально должно стать посвободнее. Тент больше не трёт краску и не аккумулирует пар, мне не нужно ездить на работу в выходные и искать там место чтобы заехать со своим; а это уже что то... Теперь будет смысл в реорганизации склада обратно в гараж, вместе с большей доступностью призваны внести вклад в постройку. По сборке остаётся: • проводка сток / проводка на мотор • магистрали топливные / гидравлические • растяжки коллекторов • обеспечение турбины • внешка / свет • привод ГУРа / генератора • пайпинг / расположение кулера • стабилизаторы
  27. 9 points
    Чтож, прошло уже много времени с последнего отчёта, а посему настало время написать тут о проделанной работе. Особо похвастать нечем, но процесс движется. Автомобиль был переставлен, чтобы освободить доступ к преславутому солдатику, а затем произведена зачистка оного до металла и отвертко-зубило-кувалдоскопия подозрительных мест. Затем предстояло аккуратно вырезать гниль и соорудить набор ремвставок и усилительных накладок. Сразу после этого накладки заняли свое место в сракерском болиде. Самый большой геморрой (как мне казалось с самого начала ребилда), можно сказать, что аннулирован. На радостях отрезал левый задний лонжерон Сценарий сборки жепы мне видится следующий: - поставить левое крыло по контрольным точкам; - установить заднюю панель; - выверить зазоры с крышкой багажника; - сварить скорлупу; - подогнать лонжероны под фактический вылет задней панели и новые полики; -приварить лонжероны, затем полики. Как это будет происходить в реальности узнаем в следующих сериях
  28. 9 points
    Подходила ТОшка по двигателю, колодкам, а на днях дал машину прокатиться. Её заправили лукойлом, после чего она стала глохнуть при приближении к резерву. Бывает после затяжных торможений, бывает стоя на холостых. В общем нужно было сливать бак. Как появилось место в боксе, сразу же его оккупировал и стал копать под диван. Под лючком на точках насосную станцию не обнаружил, и решил разобрать пока всё остальное, нужно же было ещё откусить двоишную "плазуспорт". На замену пошли 2123 пружины с жёсткой меткой, аммики "Hola s443/4". Скинул подвеску, сравнил пружины - понял что станет ниже, сравнил амморты - понял что станет мягче. Да и ладно, всё равно ведь дело пахнет "авито". Деинсталировал лифт-проставки, запамятовав сток болты в гараже - укоротил и продолжил резьбу на имевшихся. Скидал подвеску, стал собирать тормоза и обнаружил что дед на ушинке продал мне диски старого образца. Ну значит так и не судьба мне диски поменять - проточил буртики лепестком и было уже полночь. Продолжение следует... Езжу тестирую, понимаю что просядет. Выну толстые резинки из-под задних пружин, так чисто перекос убрать. Скакать на лежаках всё равно будет. Зато перед сейчас глотает как майбач. Надо будет таки добраться до насоса, скинуть весь пол под диваном и вынуть ещё проставки с под верхних шаровых, уж больно развал положительный. После этого всего и подмазывания ржавчины, можно готовиться к прощанию с самым надёжным автомобилем в моей линейке 77, 97, 17го года.
  29. 9 points
    Поиграл в моториста на этих уикэндах, головке ничего не мешало встать как положено,.. чем и занялся. Обернул металлопакет в "перматекс" и продиагностировав свои болты - спустя один трип на ушинку и пару доворотов, объединение состоялось. Поменял резиновые кольца в рампе маслоподачи, удостоверился ещё раз что кроштейна под возвратные пружины (как и их самих) в системе с гидриками не предусмотрено и протянул последних, торцанув бинокли блоком и проложив тем же медным клеем. Далее из всего богатства толкателей был отобран наименее ущербный комплект, и, спустя день, после похода в магазин за направляйками - установил распред. Попытался в метки, что ни с первого раза осилил, но в итоге даже нашёл оную на шкиве чуть скраю 20го зуба. Крутится без свечей странно, с какими то заеданиями и прослаблением цепи после них. Схожу в магазин за натяжителем, покрутим есчо... Не удержался приладить коллектор и раковинки, раздел картридж и спилил стопор дабы проворачивать в интересуемые места и положения. Капот хоть стал закрываться, но нужно ещё чуть клиренса до тосолоподачи. Либо отредактировать трубку, придёт время и это решим. Так же на днях принял в подгон ваговские кульки от его величества, встают интереснее, но не без кроилова брызговиков... Наверное это меньшее из зол.
  30. 9 points
    Вчера внезапно оказался в гараже. После импровизированного перерыва в истошных мосланиях, таки осилил дрифтовсрацию шовчика на передней стойке крыши. Справа я уже опробовал методу поднятия пенки крыши, так что слева поступил аналогичным образом. И точно также разбавил сие неблагодарное место усилительной вставкой, которая должна снизить деформации путем распределения нагрузок. Впрочем, это всего лишь мои мысли. Выглядит сурово, но постоянные читатели, как мне кажется, уже привыкли Потом я всё это подбил, заварил и даже зачистил с последующей грунтовкой, а вот сфотографировать забыл Но на следующей фотографии будет немного видно. Дабы не тратить драгоценное время на уборку гаража, тем более, что уборка у меня по пятницам, я зачистил, подготовил к сварке и загрунтовал эпоксидным грунтом днище багажника и его усилитель. В следующий раз, после уборки гаражного пространства (ну конечно), буду срезать пол багажника и усилитель задней панели. Вот это будет шок-контент, если срежу всё вместе с задними лонжеронами
  31. 9 points
    Усё, процесс устранения инородных объектов начался. А точнее продвинулся Первым делом избавился от старой полки с отверстиями под динамики, а за одно и от самих динамиков. Также в топку ушёл дополнительный стоп-сигнал с заднего стекла. Наконец настало время той полки, которая приехала ко мне из другого города вместе с картами дверей. Состояние не самое идеальное, но если не приглядываться с лупой, то и ничего не заметно. По крайней мере я её отмыл, подклеил и подбил/перебил большинство скоб, удерживающих обшивку. Не кидайтесь заранее камнями по поводу какого фига я продырявил обшивку болтами крепления катушек инерционных ремней. Дело в том, как я уже сказал, дерматин у полки не самый идеальный, и родных ремней безопасности у меня пока нет. Поэтому, когда будут куплены неинерционные ремни, тогда и обшивка будет заменена на новую. Благо основа из оргалита в порядке. Ещё одним отголоском колхозной молодости являлась диодная подсветка в багажнике. Её я также деинсталлировал. Потом возвращу заводской маленький фонарик. Следом за всем этим была вытащена коса теперь уже ненужных проводов, идущих от центральной консоли. Дальше занялся фонарями. Были заменены все лампы в левом заднем, поменяны все стекляшки в обоих фонарях. Также расправлены и нормально натянуты все уплотнительные резинки под корпусами. Спереди я заменил кооперативное стёклышко правого подфарника на СССР. Теперь оба стоят правильные.
  32. 9 points
    В пятницу было мало времени и много дел. Надо было на ниве масло поменять, ручник подтянуть. А еще хотелось сидение собрать и поставить. Ну и собственно все свершилось по плану и не только. После регламентных работ принялся за сидение. Нагнул скобочек(чтоб стянуть пружины на сидухе) из электрода 2мм - ушло 3 электрода на это все. И положил защитный слой - чтоб песок не сыпался Все получилось достаточно быстро. Собралось все по старым дырочкам и никаких проблем не составило. Разбирать было сложнее. Ну а далее надо было поставить все это дело в машину. Что я и сделал: Подтяжка пружин пошла на пользу. Не так сильно проваливаешься вниз) А тем временем на часах было всего 21.15 и я решил выгнать машину и переодеть ее в лето. Ну и плюс достать сцепление для нового мотора. Ну и примерно через 20-30 минут колеса были установлены: Все таки отличная вещь гайковерт - очень облегчает и ускоряет работу. И под конец гаражного времени я успел заменить бачок омывателя. Новый на новый. На этот раз бачок я купил в нивомагазине. Он там толстый и надежный. Правда пришлось чуть подпилить кронштейн болгаркой и притупить острые углы, чтоб не прорезало пластик. Собственно авто готово к выезду. Но покататься получиться наверное после 10 мая.
  33. 9 points
    Уже лето скоро, а шнива всё в гараже... Открытие сезона на копейке, внесло небольшую задержку))) Наконец то была собрана и установлена гбц, в итоге из трех была выбрана одна и к сожалению не родная, с мелкими трещинами вокруг выпускных седел (на двух цилиндрах) не стал ставить... Видать надо было давно уже январь ставить, распред (окб двигатель 44) хоть и овощной, но имеет другие характеристики. В любом случае голова была рабочая и пригодится. Донорская гбц была тоже от шнивы, в ней лишь чуть расширил КС и предал ей бочкообразную форму, боковых стенок. Так же на фотке видно, немного подварил плоскость, как будто что то попало или уронили, варить б/у гбц то ещё веселье, в порах остается много отложений, чистишь чистишь, а оно лезет и лезет. В итоге плоскость сначала фрезанули у Игоря на работе, чтобы убедиться что всё чисто, а потом отдал на шлифовку. Плоскость со стороны коллекторов тоже чуть подбрили) Бывало при расточке попадал в отверстие для направляшек, да и при полировке края скруглялись наждачкой. Забил чопики Далее уже была привычной полировка камеры сгорания и небольшое облегчение клапанов, в итоге выжал из гбц объем 31 куб.см. Седла чуть увеличил, 3 фаски прирезал в ручную, в этот раз бронзовые направляющие от бмв тоже ровно зашли и седла получились довольно ровные, главное перед запрессовкой это прогрев гбц (на плитке) и охлаждение направляшек, в этот раз охлаждал углекислотным огнетушителем. Каналы сделал не очень большими, как это сейчас модно, всего 31/29, чтобы не сильно потерять низа... Совместил с впускным коллектором и довольно много пришлось снять на выпускном коллекторе у фланца, прям сильно не попадает. Ну и стандартные процедуры, немного запилил масло слив, сделал отверстие под датчик фаз. Кстати, очень понравился очиститель для деталей двигателя Лавр Ln2021, после него практически не темнеет алюминий и очень хорошо очищает все отложения, от масла, нагара и стоит всего 280р. И вот что получилось по итоговым расчётам степени сжатия, для р/в окб 44 пойдёт: Прокладку использовал обычную, производитель Езати. На месте Надо будет ещё допилить распред со звездой... А так как скоро машина будет на ходу, надо немного обслужить передние тормоза. За почти 10 лет с тормозами от соболя проблем не было, было три замены колодок, одна замена пыльников направляшек и по сути всё, один комплект дисков вполне выхаживает такой срок. Суппорта были отпескоструены, покрашены эпоксидным грунтом и новолом кобра. Я их красил раньше порошком, рано или поздно всё равно ржавеют, а в добавок потом проблемно их очищать. В этот раз решил их чуть улучшить, поставив импортные аналоги, поршней, направляшек, резинок. Ещё нашел народ ставит пластинки из нержавейки от какой то машины, с небольшими доработками подходят. Главный их минус, это вес, хотел выточить поршни из титана, но подходящей болванки не нашел... На 7мм обнизил прилив под банжо болт, который шланг крепит, когда колодки изношены при полном вывороте за пружину цепляло. Собрал новые армированные шланги на нержавеющих фитингах. Кронштейн который держит шланг тоже вырезал из нержавейки) Ну и изюминкой на всём этом, стали тормозные щиты из нержавейки На этой фотке видно: - титановые шайбы на верхних резинках амортов. - съемные нижние кронштейны из нержавейки (знаю что нержавейка мягче, но тут площадь в трое больше, чем у стока) -рулевые тяги от тойоты хайлюкс, последнее время их хвалят, да не орига, но она порой лучше вазовских запчастей, посмотрим как оно будет жить. Тяги по конусу подходят один в один, надо лишь по длине с обоих концов по 8 мм отрезать на муфте и на наконечниках. Так же были усилены сошки, которые вечно загибало винтом... На сцепление тоже поставил армированный шланг, исключив трубку. Вчера доделал кронштейны съемной рамки радиатора, всё получилось довольно точно, без переделок. Естественно из нержавейкиОстанется только саму рамку покрасить и можно собирать охлаждение. Скорее бы уже выехать из этого гаража
  34. 9 points
    Всем привет, нас уже многие видели но расскажу. 21061-1982 г.в., была куплена год назад в Серпухове. Судьба автомобиля до попадания в Московскую область неизвестна, по документам числилась в Воронеже. В Московской области автомобиль привели в «божеский» вид, облили сверху, более менее есть комплектность, хотя кто-то варварски прикрутил на саморезы накладки порогов…((( Двигатель: -1,5-сток Подвеска: -сток, хотя когда-то на ней, видимо, стояла пневма… Салон: -сток -передняя панель новодельная(под замену) Кузов: -сток В планах(грандиозных) разбор до винтика, полная реставрация, надеюсь ещё сын сможет на ней поездить))) В самых ближайших планах довести до стока внешне, самая «боль» бампера(хачу советский), а так же в самое ближайшее время замена 2-х фар(Чехословакия), замена задних фонарей (СССР), замена дворников(Венгрия) ну и замена колпаков колёс на новые
  35. 9 points
    Итак, новости по машине на сегодняшний день. Начну с того, что двери выкрашены, карты и внутренние молдинги с ручками установлены. Также поставлены хромированные уплотнители на боковые стёкла, и поменяны замки лобовухи и заднего. Кроме того уже установлены молдинги порогов. Но правда правый надо будет заменить, так как найден был вариант лучше, но об этом объясню далее. Теперь о запчастях. Пришли мне с озона новые резинки задних фонарей, краник печки с прокладками, а также фонари подсветки салона. И сегодняшняя поездка за запчастями для меня увенчалась большим успехом! Ура! Наконец я нашёл новую деку заднего бампера, которая даже на автомобиль не ставилась. По сути её только отполировать и переставить все крепления и резинки. Она совершенно ровная в отличии от моей. Наконец замена найдена! Также в довесок к бамперу нашлись молдинги порогов, поэтому один из них надо будет поменять с текущим. Вот, блин, где всё это было, когда я искал по частям?! А сейчас вообще чисто случайно откопал. Но, это не всё… Вместе со всем этим мне достался комплект копеечных колпаков. Два колпака в отличном состоянии, а два остальных ну, скажем так "на повседнев". И тут мне продавец говорит, вот ещё от шертёрки есть и отдал как дополнение к копеечным. Ну и в довесок, как можно заметить на фото ниже, мне презентовали целый мешок всяких советских стёкол от фонарей, в том числе и на мою машину. Самое классное, что для моей 21013 нашлись стёкла СССР на передние подфарники и подсветку номера, ну и задние красные. Остальные стекляшки для 2101. Кроме того советский бегунок и две крышки трамблёра. И последняя находка — это кронштейн с секреткой и ключом для советских колпаков в заводском полиэтиленовом мешочке. Также мне в довесок подкинули в месте со всем остальным и советскую катушку зажигания, походу под контактное (про её работоспособность не в курсе). Так что радости моей сегодня не было предела! Думал, что еду только за бампером, а нашёл кучу всего, что искал и даже больше. Теперь, чувствую, машину надо полностью приводить к заводскому виду, раз так пошло дело)))
  36. 9 points
    Автомобиль ваз 2101 , 1972 года выпуска. Машина долгое время находится в одной семье, полностью в родной краске , пробег 30 тысяч километров. Выезжает только в сезон на ретро-парады.
  37. 9 points
    В субботу пошел в гараж. В планах было заняться блоком. Хватит ему стоять. Пошел на рынок за серой краской, хотел сделать типа сток. Но на рынке я не нашел ничего похожего на серую краску в баллоне. Короче обломался и пошел в гараж. Но в гараже был почти целый баллон черной термостойкой краски... Короче пришел в гараж, вынул блок на улицу и принялся его обдирать железными щетками на дрели. Ковырялся долго - на улице был ветерок и как-то холодно получалось, хотя был небольшой но плюс. Потом этот блок был продут и обдут воздухом и помыт растворителем и обезжиривателем, а потом заклеил все то, что не надо красить. Пока его обклеивал он нагрелся до гаражной температуры , т.е. до 18 градусов. Ну и принялся красить. Залил в 2, а местами и в 3 жирных слоя - краска ведь из баллона. Пока я обедал краска сохла. После трапезы переставил блок прямо в струю теплого воздуха от печурги: Когда блок хорошо прогрелся я поверхность краски прожарил газовой горелкой. Цвет мне понравился - во первых, он матовый, а во-вторых - совсем не черный. Стенки цилиндров я промазал маслом. И вкрутил датчик давления масла и сливной кран. Еще успел взвесить поршни, пальцы и шатуны. Получилось следующее: 1. Поршни - из четырех поршней три тютя в тютю, а вот один на два грамма больше; 2. Пальцы - одинаковые все 4. 3. Шатуны - два одинаковые, третий - на 1 грамм больше, четвертый - на 4. Пока остужал печку успел вывести шатуны. Теперь все весят одинаково. В следующий раз пошкрябаю поршень - надо еще понять где там много или толсто. Перепроверю еще раз шатуны и соберу поршни на них и еще раз проверю. Ну и колено надо промыть-продуть. И наверное поставлю эти детали. Ну и блок еще продую. В принципе, если очень захотеть, то можно в следующий заход весь низ собрать. Там вопрос только в переборке маслонасоса и поддон надо почистить и покрасить.
  38. 8 points
    Всем привет, сегодня я расскажу о своей копейке. Это ВАЗ 2101 1973 года. Предыстория Копейка это моя первая машина и по совместительству моя мечта! С лет 10 как начал разбираться в тачках более менее, очень заинтересовала линейка ВАЗов, начал смотреть на 01, 02, 03 ну и на 06. Вообще больше всего нравится универсал поэтому хотел найти себе 02, но как казалось к сожалению, но как получилось к СЧАСТЬЮ, я нашёл свою копейку. Искал машину целый месяц и как мне повезло, нашел её в паблике в ВК. На площадках по продажам её не было Стояла за 110к, но поторговавшись, через неделю возле МРЭО ГИБДД с новыми номерами и новыми документами я стою самый счастливый на всём свете! После этого жизнь стала ДО и ПОСЛЕ. Вся жизнь в этой машине, только спать выхожу из неё. Работа заставляет кататься по городу каждый день и вот мы вместе каждый день. Первый владелец её наверное очень сильно любил и держал состояние как только мог, да, не без нюансов, но как есть! Теперь копейка моя - я её очень люблю и стараюсь сделать её такой какой она была и даже чуть лучше (для самого себя) С момента покупки, я поменял что то в зажигании, как обычно бывает это АКБ, генератор установлен с заделом под музыку. Был вмонтирован вольтметр в салон, так сказать что бы был! К счастью или по мнению некоторых к сожалению я поставил салон (сиденья и диван от 2103) Согласен что это спорно, но ребят, почему ВАЗ во время дефицита поставил в кузов от ВАЗ 2103 салон от 2101 и никто ничего не говорит (а это редкость), а я копейку в 03 в салоне переделать не могу! Сейчас я в поисках дверных карт от 03 в цвет салона и осталось торпеда с приборкой от тройки. Работы продолжаются и моя Жужа продолжает меня удивлять своей атмосферой старых жигулей, её "дрыгатель" это просто тишина после поездки к карбодедушке. Всем добра и вкусного 92 бензина по 36 рублей❤️
  39. 8 points
    Почти целый день ушел на причесывание правой стороны, но результат меня порадовал. Первым делом выставил переднюю дверь так, чтобы в проеме она стояла равномерно и хорошо сидела относительно средней стойки. Подпихивал под петли всё, что было под рукой, чтобы получить хороший результат. Далее замерил положение петель и наварил изнутри петель точки. Сверху это две небольших точки ближе к левому краю петли, а снизу четыре большие. Над правой дверью есть один неприятный косяк. Прогнила часть крыши. При этом в самой крыше тоже была дырка, но я ее заварил еще пару лет назад. А это место так и осталось недолеченным. Проще всего будет заварить ее, когда кузов будет висеть на опрокидывателе. После выставления передней двери зазор с задней дверью был все равно мал - примерно 3.5 мм. Это не удивительно, так как рамкой задняя дверь практически упиралась в стойку. Аналогично с передней дверью наварил точек на петли, в результате дверь отодвинулась от стойки. Дверь встала в проеме ровно, но зазор с задним крыло составил 3 мм. Не беда - по аналогии с левой стороной разрезал крыло, простучал и сварил заново. Это место, разумеется, еще нужно облагородить. Срезал старый "окорочок" крыла. Открылся доступ к арке, к которой нужно будет приварить ремвставку. Петли тоже нужно будет облагородить, чтобы наварка металла была незаметной. В целом, получилось вот так: Думаю, черновая сборка прошла успешно, теперь нужно доводить всё до ума.
  40. 8 points
    Приехав с мыса Флотский, понял, что пора делать дела. Снял дверь, спилил крыло. Удалил кромки. Водосток и усилитель крыла решил оставить, там меньше нужно разносить, зато больше манёвров для поиска зазоров. Плюс новое крыло у меня сильно ржавое, и, как видно по фото, ржи в стыках было дофига. Под крылом следующая картина: окончательно сгнило очкО фары, нужно хотя бы частично менять. В районе стойки двери ремонт сделан так себе, нужно улучшить. Соответственно отсверлил всё лишнее от нового крыла. Новое крыло село прекрасно, чего не скажешь про дверь. Так-то она встала практически как старая, но ещё ближе к задней двери, в результате между ними зазор минимальный. Решение видится в распиле петель и сварке их в нужном положении, чтобы двинуть дверь миллиметра на 3 вперёд. Новое крыло ободрал кораллом, но нужно будет ещё дочищать, так как ржи, повторюсь, на нём много. Ещё снял лобаш, он будет мешать. Да, кто там катил бочку на рычаги Кедр? Смотрите, какие они сочные спустя всего 2 года!
  41. 8 points
    Подзабросил кузовню, потерял разгон но на голову всё куплено и от сборки отделяет только врезка датчика фаз. Больше не отделяет, вот. Не с первого раза попал отвестием болта, но аргон всех спас.
  42. 8 points
    В субботу впервые за долгое время выбрался на дачу. Главной задачей было спилить березу (правление садоводства так захотело), которая растет рядом с тем местом, где я планирую собрать навес для копейки. Иначе при собранном навесе ее будет пилить опасно (для навеса). Пациент: В общем, на запил ушел целый день, благо так высоко я еще не забирался, так что всё происходило медленно. Папа страховал внизу и советовал, что как лучше делать, так что руки ноги целы) Но тем не менее, в перерывах проверил уровень масла в моторе - стал чуть ниже. Также в кпп долил 200 грамм масла, она течет со всех щелей. Для заднего пассажира прикрутил новый ремень безопасности. И осмотрел купленный капот. Есть три таких залома (на фото самый большой) и две небольшие вмятины. В целом, поправимо и всяко лучше родного гнилого и мятого.
  43. 8 points
    Вчера доделал начатое: отрегулировал клапана по рейке, собрал коллектора, ввернул новые свечки, поставил новую крышку, залил ОЖ, поменял БН, КЗ и ВВ-провода, настроил УОЗ по лампочке и принялся чухать стартером. Чудо техники зафурычило с полоборота, чем обратила моё внимание на настройку ХХ - без подсоса не работала. После первого запуска было слышно стук нескольких клапанов, пока я не сильно нагрел движок, пришлось повторно регулировать зазоры. Стало получше, но какой-то один всё-таки цокает. Может это втулка? Я же втулки и клапана не менял. Но в целом мотор стал работать так тихо, что стало слышно вой подшипников нового генератора Не долго думая выгнал аппарат на свежий воздух, чтобы не сизарить в гараже. На улице машина была прогрета до рабочей температуры и я стал крутить винтики карбулятора. Оказалось, что винт качества был закручен до упора, а винт количества - почти до упора. Вернув винты в нормальное положение, добился стабильной работы двигателя на ХХ. Движок дымит серым дымом, тонко намекая на поршневую, а если ХХ низкие - моргает масленка... Но я сделал вывод, что мотор #ищопаходит. В завершение эпопеи были установлены корпус воздушного фильтра и защита картера, после чего я уже отдал машину её заботливому хозяину.
  44. 8 points
    Наконец-то растаяла основная масса снежных завалов и асфальт стал просыхать с первыми лучами утреннего солнца. Уже утром минувшей пятницы я знал, что надо бы доставать летние колеса. Так совпало, что еще нужно было освободить для выезда Проект 2.0, поэтому мне было суждено переобуть тачку, т.к. летние колеса хранились именно в том гараже. Сама процедура не шибко интересная, однако я производил замену колес на этой машине впервые На пятой тысяче километров пробега поставил тюнинги с озона: щитки на переднюю часть задних арок. Ставятся на штатную шпильку, закрывают нишу порога от скоплений разного рода жижи, а еще от пескоструя. Бронеплёнку я так и не купил, но решил всё же поставить щитки, пока доступ максимально свободный. Машинка продолжает радовать меня. А на летних колесах радует ещё сильнее
  45. 8 points
    Что-то раньше вдохновения не было написать. Все в чят - всё в чят А ведь в воскресенье я все же был в гараже и даже чего-то делал. Решил вплотную заняться мотором и закрыть вопрос с низом. Первым делом стал ставить новый поддон. Но он не ставился - ведь трубка сапуна длиннее. Душ я поменял, а трубку не трогал. Классической у меня нет. Покупать - зачем? - болгарка и линейка есть. Вычислил сколько надо отпилить и отпилил. Да она чуть под наклоном в итоге. Думаю особую погрешность измерения уровня масла этот наклон не внесет. К тому же щупа нужного у меня тоже нет. Но сделать короткий щуп из длинного это совсем просто. И откалибровать тоже не сложно. Потом надо было идти в склад за маховиком. Маховик зимовал в багажнике двойки. Попутно накачал заднее правое колесо - спустило снизу. Видимо по шипу какому травит или по ниппелю. Потом проверю и исправлю. После всего этого были установлены поддон, помпа, маховик с пыльником сцепления и заглушка бензонасоса: Для полноты картины из угла был откопан кронштейн генератора. Он был отмыт, очищен и окрашен в черный матовый цвет (есть у меня такой фетиш ) и все это было поставлено на место. Ну собственно и все - низ собран. Осталось поставить сцепление. Сцепление есть - валео с нивы - но оно лежит за колесами летними от двойки. Пока не достать. Следующим этапом из железистого будет либо разборка ГБЦ либо КПП... а может и параллельно. В планах было в воскресенье начать разбор ГБЦ, но потяжелевший низ я в одно лицо зассал в верстака снимать. Ведь рядом стоит машина, а выгонять ее на улицу было уже поздно.
  46. 8 points
    Опосля кузовни, напал на очередную головешку и проткнул её по старой схеме, но в этот раз без диких уводов. Каналы изначально посвободнее чем в прошлой голове и место под дпрв точнее. итого: Сёдла 32х30 каналы 30х30. Отдохнул сменив род, и снова по кузовне. Дочухал по изнанке капот и затёр сколы на кромках... Та строна как подкапотка 215я, эта нет. По тем же принципам задняя дверь... Поотвлекался для морального здоровья на впуск, порезал всё как задумал - понял что ничё не лезет и приуныл. Даже не от того что не лезет, а от мнения окружающих не без авторитета что в отсутствии вентелятора - работать не будет. Зато радиатор закрепил... Доготовил водительскую дверь как самую живую, и сделал похожей по цвету. Пока на горизонте маячит уличное хранение - отложил навесуху и форсанул работы по панцирю. Клею догруз, пенки и резину. В приоритете продуться от песка и пролиться - перед покиданием помещения.
  47. 8 points
    После последнего снегопада, мотор был доставлен до гаража напротив на санках, которые меня в детстве с горки возили Было тяжко т.к. ворота не открывались, но вдвоём с братом на трубе занесли блок, а Толян направил подушки в кронштейны, вроде и навески не много, только сцепа и помпа, даже шкив колена не стал ставить, а тяжёлый особенно когда не удобно. Далее была накинута коробка, пром кардан и передний кардан. Залил масло в передний редуктор, КПП, даже в мотор 3 литра плюхнул, чтобы не заржавел изнутри. Приобрел на Авито, за 1к кулису нового образца, по сути отличие только в ручке, поэтому искал как можно дешевле. Она на резинках, по типу как на классике(но защёлки снизу не видно), провернуть её, а тем более снять не получилось, так и оставил. Ручку перекинул в свой корпус, немного его привел в порядок. И чутка доработал, за место пластиковых втулок поставил подшипники, мелкие стоят меньше 100р. Пришлось только втулки распорные выточить, подшипники зашли без особого натяга, но и этого хватило. Сначала запрессовал большую втулку: Потом зачем то вскрыл насос ГУРа, там всё оказалось отлично, но вот уплотнительное кольцо после того как вылезло из паза, сильно увеличилось в размере и обратно никаким образом вставать не хотело, пришлось купить по размеру в мир-рти. Кронштейн ролика и насоса ГУР, нарезал из нержавейки. Генератор так же промыл, продул. Удалось вынуть только наружный подшипник, чтобы обновить в нем смазку, задний увы без пайки диодного моста не вынуть... Оставил как есть. Ремень кстати установил старый, для contitech 140 т.км. ни о чем. Ещё столько же походит. Подкинул новый стартер, давно он уже ждал своей очереди, старый как то с подозрительными звуками иногда крутил. Надо будет только экран сделать как на копейке, а точнее снять с копейки))) а туда новый сделаю. Головка в процессе, прокладку решил ставить паронитовую, заказал "езати", хоть всё и шлифовано, но надо чуть степень сжатия разжать, да и я мальца плоскость блока поцарапал, когда в суматохе перевозил блок на работу, покатал его к верх ногами))) Поэтому решил не рисковать и поставить проверенную временем. Так же, на место встали привода со ступицами. Подшипники заменил, один похоже всё же рассыпался, было дело как то гайка ступицы ослабла, но ивекоподшипники долго отходили. Проставки под верхнюю шаровую запилил из нержавейки. Сейчас погода очень способствует ускоренной сборки, не так холодно и солнце не сильно печет. Да и вода из гаража ушла, когда было на той неделе половодье, всё текло во внутрь, т.к. это один из самых низких гаражей с уровнем пола, на 10см ниже дороги((, но т.к. вода так же активно уходила под плиту, больше трети гаража не затопило. Хорошо по осени полости пролил антикором, всё же спокойнее относился к плавающей шниве)))
  48. 8 points
    Весна пришла ручейками в бокс, такую возможность упускать было нельзя и заматовав эпоксидку от шагрени и мусора всё было готово. Вначале пыльнул кремом (как думал), салон и картер печки, ничего не западозрив. А затем переклеил скотч внутрь и стал месить серо-белое. Вылил целую банку на кузов без навесного, на третий разбавленый проход открыв подачу так что даже на крыше потекло. Расстраиваться глупо, надо чаще перекрашивать. На крыше ещё нашёл следы замены герметика под рёбрами, с разницей в том что на капоте рубанок их проявил... Посмотрим как я там справился, в глянце. А если не найду такого же акрила, или\и оттенок не попадёт то будет ещё один финальный наружный слой, а пока - танцы с навесным и сборки всего нибудь.
  49. 8 points
    Вчера ползал в гараж. Так, на чуть-чуть. Пока откопался, пока поменял руль на шниве, пока чехлы на рычагах кпп и рк.... Ну а дальше по плану, надо мотором заниматься. Еще раз обтер и продул блок, достал колено из багажника, отмыл его от масла, которым я его натёр и так же все продул и промыл 2 раза. И что-то началось. Положил верхние половинки на свои места: Собирал по старинке на касторку с корвалолом трансмиссионку. Практически в тот же момент тудой залез вал: А далее вторые половинки на бугеля, туда же указательным пальцем правой руки наносилось масло. И от середины к краям затягивался вал и проверялся на кручение. Крутиться оно там очень хорошо. И в итоге получилось вот: Всё обтянуто нужным моментом, а через минут 10 еще раз контроль: Далее блок отправился в сторону, а я на обед... После всего этого были еще раз взвешены поршни, пальцы и шатуны. Замеры все данные подтвердили и я принялся искать где же на одном поршне спрятаны 2 лишних грамма гаша . Круглый напильник, 2 надфиля и скотчбрайт моментально нашли лишнее. И я быстренько собрал поршни на шатуны и потом кольца на поршни. Кстати, мне тут админ задарил приспособу для снятия и установки поршневых колец, фирмы лисота, штука конечно прикольная, пафосная. Но больше для понта, чтоб всем показать, что я нифига не гаражный шабашник, а крутой спец - установка маслосъемного кольца приспособой у меня заняла время столько же, сколько я ручками все три кольца на поршень одеваю. Ну а дальше дело техники - первый пошел! Кольца я тоже умею отвертками сжимать в цилиндры засовывать, но тут воспользовался намоленной оправкой, которой собран не один мотор. Ну а там где первый, там и второй: Дальше пришлось эту заготовку на верстак кинуть, чтоб прикрутить шатуны на колено. Блок к этому моменту солидно потяжелел и в одно лицо его уже не так лихо получается ворочать в стесненных условиях. Шатунные вкладыши тоже собирались на трансмиссионку и проверялось кручение коленвала. Ну и уже на столе в него залезли 3 и 4 поршни: После всей сборки и обтяжки коленвал и поршни очень хорошо вращались в своих местах. И уже под самый конец в блок залез поросенок: На этом гаражный день кончился. В следующий раз отмою заднюю крышку и поставлю ее вместе с сальником и переднюю крышку со шкивом. И если повезет, то может перетряхну маслонасос.
  50. 8 points
    В пятницу были зачищены сварные точки, а в субботу подготовил крыло, порог и среднюю стойку к грунтованию. Зачистку делал кораллом, лепестковым кругом и наждачкой. Перед грунтованием провёл в крыле и пороге отверстия под молдинг порога. Затем обдал голое железо кислотным грунтом и обильно полил черным акриловым. Увы, фотографий промежуточных этапов нет, поэтому ловите картинки того, что имею на данный момент: Следующим этапом будет герметизация шва по передней стойке и желобу под капотом. После этого, считаю необходимым выкатить болид на свежий воздух и хорошенько продуть его с компрессора. Доразобрать салон, и закатить кузов мордой к верстаку. Кстати, черный грунт я выбрал из тех соображений, что смогу отследить, когда надо остановится при шлифовке порозаполнителя и шпакли. То есть, обязательно будет слой чего-то посветлей)