Leaderboard

Здравствуйте, дорогие ̶с̶т̶а̶р̶п̶е̶р̶ы̶ форумчане. Вот и пришла моя очередь рассказать небольшую историю моего автомобиля. Первая фотография после покупки. Итак, куплена мной тройка, а если быть точным то 21033 1981г.в. в марте 22 года.Цвет ее родной 330, или как сказал дед в гараже "помойный" не нравился мне с самого начала. Еще в день покупки я знал, что буду ее перекрашивать. Выбор пал именно на нее после нескольких месяцев поиска исключительно из-за более менее сносного кузова. Это моя первая машина, поэтому именно с нее начался мой путь проб и ошибок Первый сезон прошел стандартно, без особых поломок и происшествий. Но руки чесались знатно, поэтому началась большая серия ремонтов того, что его не сломано. В первую неделю еще до постановки на учет были поставлены синие силиконовые патрубки системы охлаждения. Далее за лето была обслужена была вся ходовая. Все резинки, тяги, амортизаторы, пружины, крестовины и т.д. пошло в топку и было заменено на новое в первые же месяцы владения. Поставлена 5ступка на обмен(зря), тормоза вкруг заменены на новые. Также, дабы навалить стилька был куплен комплект дисков от фиата 131(насколько помню), покрашен дешманским порошком и собран с новой резиной и вайтволлами (позже я одумался и вытащил их). Вылет у них был больше родных на 10, так что установлены они были с проставками и длинными болтами. Меняю выхлоп на новый, потому что в сравнении с другой тройкой показалось, что рычит Первый сезон подходил к концу, близилась малярка. Был арендован гараж в Купчино и тройка разобралась до состояния "кузов на колесах". переварены передние полы. Уехала к ребятам по объявлению на авито на эвакуаторе и была нещадно облита акрилом Vika на хуево подготовленную поверхность. К сожалению, договоренности были нарушены и подкапотка осталась не покрашенной по причине "ну мы не смогли смыть мовиль". Начался процесс докраски и сборки обратно в машину. Попутно была немножко зашумлена, добавлена простая музычка с подседельным сабвуфером, четырьмя 13 динамиками и двумя пищалками. Поменяны на новые опускные стекла, за которыми я мотался в Москву, ну и всякая непригодная старая мелочевка тоже пошла под замену. Все, что снималось с машины увозилось домой на Петроградку из Купчино на метро, дома отмывалось, подкрашивалось, восстанавливалось и везлось обратно в гараж. Примерно к середине сборки начало подтапливать гараж, поэтому был совершен переезд в другой, теплый и освещенный)) За время малярки сообразил еще пару ништяков, сшил ремни безопасности из новых лент и переклеил приборку на отрисованную копию фиатовской, но с изменениями: В таком виде уже и клуб по интересам не стыдно найти) Малыха вернулась домой Через некоторое время захотелось выделиться, ну или повыделываться. Купил две туманки ЛФАПТ 12-50-3 на лампа-фарах, Успешно подключил, включил...сгорели через 20 секунд. Ну че, пришлось КАЛхозить. Выпилил в стекле окна, вклеил H3 галоген. Заработало. Была поставлена новая задача, ехать чуть быстрее, чем 50 кубовый мопед. Вернее вопрос этот встал еще в первый сезон, поэтому при малярке зимой превентивно была вырезана площадка аккумулятора, мало ли шеснарь) Но бог отвел, был найден двигатель 1.8л 2130 со стальным коленвалом, отмыт и положен на полочку ждать зимы. Летом передние тормоза были заменены на вентилируемые 2110, совместно с задними ступицами 09, о которых позднее пожалел. Под конец лета снял Фиаты, поставил сток с колпаками. Сезон прошел как и первый без серьезных поломок. Подвела всего пару раз: ломалась педаль акселератора и ее держатели, один раз пропала масса с движка. Зима, укладываем Лягушку спать в угол двора.Она еще не подозревает, что ее ждет весной)) Новая глава... Долгими зимними вечерами постепенно собирался новый двигатель. Новый поддон отмыт изнутри от краски, побоялся что может слезть и забить систему. Блок также был очищен и покрашен в подземном паркинге эмалью для двигателя. Гбц и впускной коллектор были отправлены Сергею "Безнадежность и Жигули" в г.Златоуст на доработку. Точим, шлифуем, балансируем и наконец собираем. Ищу реальную ВМТ Ну и без косяков не обошлось, выкручивать не стал, кронштейн так и держится на трех. Конфиг двигателя: 1.8 (82.8 х 83.8) Степень сжатия 11.2 Поршни Сармат 213 без лужи с цековками под клапана. Распредвал ОКБ 780 Лёгкие клапана и тарелки procar, бронзовые направляющие от бмв Выпуск 4-2-1 ф51 Dk-pro комфорт И все это на карбюраторе солекс 21041 и трамблере. Также под конец сезона увидел копейку на очень интересных дисках)) Очень они мне понравились, по итогу нашел комплект точно таких же. 17 стиль bmw, r15/7j/et47. Посольку разболтовка на них не жиговская ни разу пришлось купить переходные проставки на 5х120. Толщиной они 20мм, так что вылет получился заводской 27 :D Под конец марта сошел снег и произошел свап чахлого 1.3 на чуть менее чахлый 1.8. Начинался сезон ебли с карбюратором, трамблером, бензонасосом и тысячью мелочей, связанных с переходом на новый двигатель. Все настравилось, расстраивалось, снова настраивалось. К сожалению, при сборке была допущена ошибка, оставил старую гайку КВ. через буквально 500 километров она открутилась на трассе, свалился шкив, немного перегрелся свежесобранный мотор. Как итог выхлоп и масло пошли в тосол. Снимаем голову. Катимся домой на веревочке @restroder Цилиндры подзадрало, может из-за перегрева, может из-за неправильного зазора при расточке (сделал на 2 сотки меньше рекомендаций производителя поршней) Обнаружился косяк ОКБ, пошла трещина по кулачку распредвала. Также обнаружился косяк с новыми рокерами лажа деталь. Очень не понравилась рабочая поверхность. Нашел советские, они намного качественнее отлиты и весят несколько меньше. Новая прокладка, шлифовка, рокера, замена распредвала и мы снова в строю! Поскольку клубные эксперты убедили в необходимости занизить "небоскрёб" (с), вкидываем -30 Теперь другое дело) Покатавшись на новом конфиге стало ясно, что хотелось бы иметь запас по тормозам. Были куплены перебранные суппорта от газели 3302, тормозные диски от Калины спорт r15, все необходимые для установки штучки. А также стальные кованные кулаки и ступицы. Ну а освободишиеся тормоза 2110 в будущем переедут на заднюю ось. Главный тормозной цилиндр не потянул объебы новых суппортов, поэтому купил ГТЦ от fiat panda 1986. Диаметр штока больше нашего на 1.04мм, в остальном идентичны. А.ну и и резьба для штуцеров другая, 10х1. Совместил замену с покраской ВУТ.

Водительская дверка была доведена до приемлемого состояния и наконец дошла очередь до правой стороны. Эта дверка была давным-давно куплена у @Даня в состоянии "новая, но слегка мятая". В этот раз мне пришлось вновь заниматься ее зачисткой до металла и последующим обмазыванием шпаклей. Но сначала предстояло заварить дырки под батоны #атшахи и отверстия под правое зеркало, а так же разошедшуюся кромку по нижнему углу. Как заметил @Pedro, дверь реально попала под град, поэтому шпека на нее ушло довольно много. Рихтовка немного исправила положение, но алюмошпек - наше все (мое). Снова три слоя грунта и можно шпекать. А что там у нас с задней дверкой? Эта дверь была вытащена из металлоприемки еще в далёком 2006 году, но ее жизненный цикл подошел к концу. Спасать было нечего, чтобы еще раз в этом убедиться, срезал пенку. Нужно было искать новую дверь. В оперативном порядке, по наводке @павлик была найдена живая створка какого-то раннего цвета. Как и ожидалось, дверь оказалась вполне живой и пригодной к работе. Как и на любом другом железе для сракерского болида, не обошлось без применения алюмошпакли. Вчера вечером дверки правой стороны выглядели одинаково серыми. Есть еще над чем поработать в части мелочей, но это уже в следующей серии. Сначала я хочу накинуть новую дверь на кузов, пока она не позеленела.

Раньше (примерно 50 лет назад) этот автомобиль был мюзейным, но что-то пошло не так и в свой юбилей она выглядит так, будто побывала в руках БКшников. Для введения: Кузов в прекрасном состоянии Мотор-1.2 Коричневый салон, из изменений полка и борода 05 с кассетником Sony. Осенью 2023 года, в связи с выходом из строя одного, как говорят сами итальянцы - "разноцветного ведра", его владелец решается купить на зиму охру, которая была изъята из гаража в котором догнивала свои дни. Машина не была музеем, советским спорткаром, корчем или ещё чем то интересным. Была обычным хосписом в около среднем состоянии. В дальнейшем были устранены проблемы с текущей пробкой ГБЦ, дефорсом и прочими мелочами. Ездила она себе, периодически мозги насиловала стартером, окислами проводки и мертвой ступицей, пока 8 декабря того же года не произошёл кчау. В первой половине дня, на внешнем кольце КАДа передняя левая покрышка гиславед решила закончить свою жизнь и тем самым немного помять автомобиль. Это у нее получилось, так сказать, отлично. И морда, и жопа автомобиля были в восторге от своей новой, красивой, формы. Вечером того же дня, с помощью ближайшего опеля, прямо во дворе было вытянуто крыло и заменено колесо. После данных манипуляций авто было на условном ходу. Периодически оно передвигалось, но не сильно часто и далеко. В итоге с приходом весны отправилось на дачу, ждать лета. В середине июля 24го охра переехала ко мне на дачу, где неспешно спиливалась уже моими руками морда. В приоритете стояла замена морды, а уже потом работы по задней части авто. В процессе стало известно, что столбы у неё подходят к концу, так же как и без того повидавший многое левый брызговик и было принято решение ставить стекловолоконные крылья, ибо их будет легче снять при дальнейшей переварке в нормальное состояние. Машину варили, так сказать всем селом. В итоге к середине сентября она была относительно готова. В ноябре я получил права и было решено транспортировать её из огорода в город. Вернувшись в город начали всплывать проблемы: то стартер отъедет, то помпа тосолом обоссытся, а тормоза тормозухой и наоборот(?). Машина доделывается по мелочам в техническом плане и ждет весны, чтобы была на коленках собрана задница и она встала на учет. Уже после этого станет разумным полная переварка брызговиков, столбов и лонжеронов. В дальнейшем будет глухой фартук, так как это чистая копейка и дырявый ей ни к лицу. На данном этапе я не собираюсь опускать руки и не дам ей помереть. Если бы так было нужно, она бы ещё в декабре 23го отправилась в митол, но сейчас это недоразумение живо и даже умеет ползать. Уж очень хочу хотя бы раз, в живую увидеть нормальную копейку в цвете "золотистая охра", что пока не удавалось.

Приветствую тебя, мой дорогой читатель! Наконец, настало время рассказать небольшую историю моей тройки, которая длится уже почти 4 года Куплена она была в далеком, но таком близком 2021 году у знакомых по автомастерской, в которой я тогда работал, за немыслимых 45 тыс. рублей. Удивительно сколько тогда мне говорили о том насколько Жигули небезопасны, но тем не менее такой удачный вариант не смог пройти мимо меня... С 1975 года, естественно, устало в этой машине практически все. Начиная от гнилых насквозь крыльев, заканчивая мертвой ходовой. И после того как я покатался не ней первую зиму, все дефекты вскрылись как никогда лучше, ведь жучки были заботливо подкрашены дедом из баллончика Первые фотки сразу после покупки: И да, в первую свою поездку доехать домой мне не было суждено. Предварительно заряженный аккумулятор не смог запустить двигатель перед светофором, а генератор как оказалось работать не собирался. Ну, и с этого момента я потихоньку начал менять все то, что было нерабочим совсем, либо доживало свои последние дни. Первый ремонт первой машины - меняю гену с родного на 2105 Настройка клапанов по индикатору Не понравилось мне давление масла... Решил поставить новый маслонасос ТЗА А вот и крылья доехали. Искал по всей России троечные. Прокатил многоуважаемого Валерио. По довольному взгляду можно понять, что ему нравится. Именно это я тогда и подумал, но кто знал, что через пару дней он тоже купит себе такой же чертолет... Помойка на помойке. Или как сказал тогда тот дед: "Помойный цвет" Ну и с этого момента началась взаимная помощь в восстановлении наших любимых автомобилей. И первое, что мы сделали - это поехали к дяде Ване на Фучика закупаться новыми амортизаторами и пружинами. Повезло, что Хофер закончился и на зад мне встали Ладовские, а Валера дрался тогда за первое) Работаем у меня на даче Ходят слухи, что на крыше сидит какой-то кот А так, квадратные номера в лучшую сторону сильно изменили заднюю часть автомобиля. И как можно заметить уже наступило лето и в этот сезон я занимался разной мелочевкой, например ставил недостающие детальки по салону: Появилось небольшое подобие музыки в бороде, стало ездить веселее. Колхоз в виде проводов я решил пока не убирать, а оставить до лучших времен, которые наступили совсем скоро. Не хватало красивых кик панелей и задней полки. До и после: Ну и не даром я в названии темы упомянул про путешествия. В середине лета мы очень захотели куда-нибудь поехать на пару дней. Выбрали направление в сторону Сортавалы. Поехали всего на пару дней, причем все это время мы провели в дороге, но определенно это того стоило. До этого в Карелии ни разу не был и даже не знал, что рядом с Питером такая красивая природа. И эта небольшая поездка меня очень сильно вдохновила. Без поломок, правда не обошлось, но привязав оторвавшуюся приемную трубу к днищу при помощи обычных шампуров, мы вернулись домой, все починили и стали готовится к следующим поездкам. Вторая небольшая поездка к необитаемому острову на р.Вуокса. В тот раз к нам присоединились друзья на Волге. А поскольку дело близилось к осени, мы стали готовится к глобальным работам сразу по двум тройкам. С дня покупки своих Жигулей, я рассчитывал на то, что буду делать их зимой, но восстановление Валериной машины затянулось аж до весны, поэтому весь следующий сезон я провел в обнимку с болгаркой, сварочником и Валерой, который время от времени спал в моем багажнике. А для того, чтобы нормально покрасить подкапотку, нужно было снять двигатель, для чего я сварил гуся с подъемным механизмом в виде жиговского домкрата. Со своими задачами он справляется на ура. И я не про Валеру. Закончив с реставрацией Лягушки, потихоньку началась разборка моей тройки. Гараж на этот раз снимать не стали, поскольку бюджет был крайне ограничен. Благо погода позволяла и мы с удовольствием провели время на свежем воздухе. Ниже можно увидеть всего пару фотографий по кузовным работам, но это было самая трудная часть из всего, что я когда либо делал. Затянулась она на все лето ежедневной работы с утра до ночи. Возможно, результат вышел не настолько идеальным, как я бы хотел, но стремясь к перфекционизму есть шанс вообще ничего не сделать, либо забросить все на полпути. Хуже всего обстояли дела с крыльями, передним фартуком и подкапоткой - на них ушло больше всего времени. Так же я переваривал задние арки, частично полы, поддомкратники, ниши и пол багажника. Ну а поскольку гаража у меня нет и на улице я красить не собирался, было принято решение построить навес на время малярных работ. Для этого в ближайшем строительном был куплен самый дешевый брус для несущего каркаса и пленка для того, чтобы сделать защиту от влаги, ветра и песка. Финальные этапы работ по подготовке к покраске: Нанесение грунтовочного слоя: Покраска акртиловой эмалью Vika цвета босфор: Шагрень получилась очень большой, поэтому пришлось долго и усердно после этого полировать абсолютно все, но это того стоило. И еще, после покраски, стали отчетливо места, где производилась зачистка металла от ржавчины, а так же вмятины, которые я выводил шпаклевкой. Но как говорится, первый блин комом. Первая покраска в жизни на то и есть первая Потихоньку началась сборка: Двигатель тоже не мог остаться без внимания. Родной 1,5 был откапитален и собран на свежих компонентах без каких-либо доработок. А это Катя мне помогает с укладкой виброизоляции: И вот, незаметно пришла зима, первые ходовые тесты после сборки были успешно пройдены, но повода останавливать работу не было. Был полностью собран салон, перебрана пятиступка, недавно приобретенная мной всего за 1500 рублей и покрашены родные штампы. Ну точнее не совсем родные. Ушек на них не было, а колпаки как то установить надо было. Для этого я наварил на них ушки. Изначально казалось, что идея так себе - будет страдать балансировка, колпаки слетать, но по факту проблем с этим не было вообще. Наступила весна, начало нового сезона. Немного еще подготовил машину и вот, наконец-то я снова могу рассекать по просторам Петербурга! Ну и не только Петербурга) Этим летом мы отправились в путешествие в Заполярье. Общая продолжительность маршрута составила более 3000 км. Мы смогли побывать в огромном количестве интересных мест, фотки могу прикреплять до бесконечности, так что приложу всего парочку Успела моя тройка за этот сезон побывать во многих ролях - и внедорожника и грузовой машины и в качестве гоночного болида: Родные штампы за все время владения автомобилем немного приелись, поэтому было решено прикупить что-то поинтереснее. На авито были найдены диски Ronal R15 4x100. И после виртуальной примерки через фотошоп, через пару часов они уже были у меня. Теперь остается решить вопрос с их установкой. Но лету как всегда приходит конец и наступает время домашней работы) На данный момент родной мотор демонтирован из автомобиля и готовится к установке 1,7 от Нивы. Кстати, идея поставить другой двигатель мне пришла неспроста. Во время поездки в Териберку, во второй цилиндр попала шайба от шпильки, удерживающей кастрюлю на карбюраторе и оставило довольно хорошие задиры, соответственно, масло начало вылетать из всех щелей и скапливаться там, где ему не место. А кто дочитал до конца, тот большой молодец В будущем, думаю, стоит разбивать всю информацию на несколько постов)

После недельной сушки, я всё же заматовал капот, срезал подтеки и облил детальки в горизонтальном положении, как советовал @павлик. Получилось хорошо, поэтому следующее, что я с ними сделал - поставил на машину. Нужно будет обязательно заполировать все соринки и рудименты от подтеков, но это уже совсем другая история. С зарплаты прикупил еще пару банок просрочки Rand 394 и принялся работать с дверьми. Как раз, пока кузов проветривался, извлек со склада двери на левую сторону. Заготовив коралловых кружочков, кордщетки и наждачку, принялся за самое простое - чистить новую дверь. Схема покрытий всё та же: Следующей на очереди была многострадальная водительская калитка. Ход работ немного омрачала необходимость демонтажа всего-всего, но с другой стороны - хоть отвлекся от малярки. Дверка весьма грустная, но я, как опытный некрофил, принял решение делать Франкенштейна: заваривать разошедшиеся кромки и кратеры от коррозии (привет @MOISEART). Скриньте, интересно, через сколько зацветет. К вечеру субботы дверка выглядела как-то так. Попутно были заварены отверстия под батоны #атшахи, ведь грядет custom downgrade. Ну а сейчас, дверка болтается на подвесах в ожидании шпека и лучшей жизни.

Пора продолжить повествование о сборке моего долгостроя. Начну, пожалуй, с приятного: прикупил незаменимый атрибут сракерского болида - вонючку с запахом сосопита. Эти рыжие ёлки болтались на зеркале столько, сколько я помню эту машину. И не смотря на очередное преображение, менять эту традицию я пока не намерен. Вкусовщина, короче (как и вся машина). Мало того, что этот запах возвращает меня в юность, так он возвращает в юность мою жену. Так что это у нас семейное Ну а гаражный денёчек у меня начался с того, что я начал прокладывать новую проводку. Ну, а я, как вы знаете, не очень-то последователен в своих действиях, посему начал это с задницы. Проложил новую (мало бэу) проводку на корму, до фонарей и на сигнал заднего хода и плафон подсветки номера, а так же на датчик уровня топлива. Попутно были установлены уплотнитель проёма багажника от 2108, скоба замка и бензобак. По древней (нет) традиции, все места с болезненным потенциалом мазал говном воском. Водостоки, стыки кузовных панелей, да даже кромку под уплотнитель багажника - все было обработано. В дело были пущены остатки MasterWAX с машины @Fakstrot. Наносил кисточкой, поэтому слой получился добротный. Мне так понравилось приближать автомобиль к готовому виду (особенно, когда под капотом и в салоне шаром покати), что я начал ставить фары. У меня был комплект горшков от 21011, прокладки к ним и комплект оптических элементов 2101 с прижимными кольцами. Ну, а очки и крепеж я не побрезговал и вернул старые. Опять же, все было обильно обмазано говном воском, как до установки, так и после установки некоторых элементов. Винтики крепления прижимных ободков я заблаговременно заменил на нержавеющие из старых советских запасов - под шлиц. Обойму оптического элемента и очки я так же обработал воском, дабы хоть сколько-нибудь продлить сроки службы. Я все-таки планирую ездить почти круглый год, как и раньше. Но в этот раз буду лучше предохранять автомобиль от пагубного воздействия реагентов и атмосферных осадков. Приятно посмотреть, как автомобиль обретает привычный образ, радуя блеском оптики и сочетанием цветов. Отдельный секас для меня - это гармония нынешнего цвета с яркими рассеивателями задних фонарей. На очереди установка кронштейнов бампера и их резиночек с непонятными буковками (снова какие-то масонские символы). Надо только потрясти запасы и собрать полный комплект аутентичных железяк. А там уже и двери можно собирать. На сей раз у меня есть все для окончательной сборки дверей: замки, ограничители, планки, ручки, бархотки, молдинги и (важноэ!) крепЭж. Я даже заказал новые уплотнители поворотных форточек. Был удивлен, что их еще можно найти. Ах, да, еще клеенки надо изобрести и вырезать. Про салонные ручки и обивку пока молчу - это тоже есть, но я хочу попробовать ручки #атшахи. Они мне кажутся более эргономичными, но я не хочу дырявить хорошие коричневые карты. Вот такие у нас пироги.

По итогам недели жизни в отделении полиции стало ясно, что разбирательство будет долгим. Машину из города пришлось увезти на дачу, поскольку хранить месяцами битьё в относительно плотном дворе я считаю не очень красиво. Ремонтировать автомобиль до обращения в страховую я тоже не мог, потому что тогда мне не возместят ущерб. В итоге копейка стала первым памятником на даче. Месяц я пытался придумать что-то с транспортом на зиму, конец сентября и весь октябрь я ездил на копеечке Ильи. В первых числах ноября 2023 года была мной куплена ВАЗ-2101 "75 Охра, машина была в состоянии полухосписа, как я люблю на "небесном" учёте. Писать про "охру" много не буду, для этого есть Александр. К началу декабря меня признали потерпевшей стороной в ДТП, тогда я обратился в свою страховую. 8 декабря ко мне на дачу должен был приехать оценщик, собственно всё шло по плану. Белую копейку признали тоталом. Теперь всё же пару слов про "охру" и зачем я её приплёл: К зиме на неё была поставлена новая шипованная резина gislaved, которую мне отдал товарищ, вместо занятых у меня денег (отмечу, что с резиной явно были какие-то проблемы, может брак или неправильное хранение на складе). Через пару недель езды у меня взорвалась задняя покрышка на загородной трассе, колесо было поменяно на запасное. Ещё через неделю, 8 декабря 2023 года, я ехал домой с дачи после оценки. В момент когда я ехал по КАДу в левой полосе около 100км/ч (что было примерно скоростью потока), у меня взорвалась передняя левая покрышка, что привело к потере управления и красивому размазыванию машины по отбойнику с 2мя разворотами. На этом моменте я был полностью морально подавлен, выплата по страховке за белую в 53 тыс.р мне нисколько не подняла настроение, за 3 месяца я размотал 2 своих машины, ездить мне опять было не на чем, охра отправилась своим ходом на дачу (фото этого момента есть в теме охры, где в место водительского стекла - плёнка). Там до 31 декабря две моих копейки изображали бибу и бобу памятники моему невезению.

Перед закрытой встречей в колхозе были установлены двери. Как и ожидалось, были некоторые сложности с регулировкой положения "новой" двери в проёме, но магические подкладочки всё уладили. Что касается моих переживаний насчёт микропор в краске, то их уже нет - полировка эмали опробована успешно и возвращает покрытию необходимый глянец в полном объёме. Теперь можно собирать! Для этого дела я закупился новыми уплотнителями и прокладками, а так же тряхнул свой "склад". После заводской таблички был установлен подгон от @Ярослав - буфер крышки багажника. Ну, а дальше буду собирать двери. Намыл старые замки и понял, что Elzett уже не торт, поэтому будет установлен богоугодный ДААЗ. Продолжение следует...

Мне порой кажется, что это никогда не закончится, но я все ближе и ближе к завершению малярки. Не то, чтобы мне она не нравится, но крутить гайки мне явно больше по душе. Приятно смотреть, что получается на порядок лучше, чем с десяток лет назад Тогда мне больше хотелось ездить, чем иметь ровный и красивый кузов (тем более, что исходничек всегда был такой себе). Первый гаражный день в году я провел с рубанком, шпаклей и пориком (нет, не париком). Внешку всех дверей я с удовольствием (нет) домучал и она стала меня более-менее устраивать. Под занавес дня все двери были обработаны шовником по периметру пенок, а так же были отшпаклеваны батоны (не смог ровно зачистить сварку). В следующий раз по плану: 1. Отшлифовать батоны; 2. Отшлифовать внешку под окрашивание; 3. Окрасить внутрянку и периметр дверей; 4. Окрасить внешку. А дальше будет видно после сушки

Основное что пришлось решить, это шестая трубка в штуцере для 4.75ой, далее тройник и разводка. Сделал пока не красиво, так как не был уверен в успехе. Сначала огорчился что цилиндр сцепы не дал результата, но с нормальной прокачкой двумя лицами - газировка покинула магистрали, а педаль потяжелела. Однако за время простоя с первого выезда пропал ручник, как оказалось он вытек через левый цилиндр. И для композиции ещё трубка с рабочего цилиндра отстрелилась после двойного выжима. Тормозухи не было, так что ушёл думать.. В день "Ъ" - пришёл с тормозухой и задачей поехать. Подогнул фиксирующий стопор - трубка перестала выниматься руками и, прокачав по компрессионной схеме, стали втыкаться передачи без хруста. Стало можно думать о выезде.. Позаряжал акум, прогрел печку и выехал на пробник по территории. Иногда глохнет когда газ не успеваешь поддать на холостых, но запускается на горячую - это уже что то. Прокатился, занял охранника видосик записать и закрыв бокс - поехал на обкаточный круг перед тоннелем. Так как ничего не подало признаков отвала - трипанул до острова, погодка располагала и получилось закончить 2024й красиво..

всем добро. вот моя "жигули", я во Франции. Филипп

В минувшее воскресение мне удалось позаниматься кузовней сракерского болида и даже весьма успешно. Капот и крышка багажника были покрыты проявочным слоем эмали, а затем весьма скрупулёзно отшлифованы. Местами пришлось шпаклевать, а в последствии грунтовать. Температура в гараже держалась порядка +22, что позволяло достаточно быстро изменять форму и цвет кузовных панелей. Немного больше времени мне потребовалось на подготовку к окрашиванию из-за того, что эти работы я выполнял под зорким взглядом дочери (юзерам клубного чата превед). Короче говоря, к покраске дело дошло только часов в 9 вечера. Оступать было некуда, на улице пошел снег, а это значит, что дочку можно послать делать снеговика. Элементы я разместил в висячем положении, дабы не тратить время на переустановки и сушку и начал работать маляром. Крышку багажника мне удалось покрасить достаточно хорошо, а вот во время покраски капота снеговик оказался готов и нужно было его обязательно посмотреть. В это время ворота гаража хлопали, как калитка на проходной, в результате чего температура внутри уютного гаражика резко упала. В общем, потекли слезы маляра и второй слой можно считать бракованным. Так или иначе, железки стали одного цвета с кузовом, а это большой успех. Дефекты я, если что, прямо на машине смогу устранить, ведь главное не останавливаться на достигнутом. На следующих выходных попробую добраться до гаража, оценить ситуацию и принять решение. Возможно, что быстрее будет заматовать лицевую сторону, срезать капли, расположить капот на клубном столике и полить сверху новым слоем замечательной зеленой эмали.

Техническая информация: Мотор: 1.6 сток. Подвеска: На данный момент сток -2,5 витка. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Полумесяцы, значок на решетке #атфиата, косоглазые халфкаверсы ;\ История появления: В общем, мысли о приобретении именно копейки возникли очень спонтанно, но уверено. Устав, постоянно и практически ежедневно возиться с капризами моей уже бывшей 21074, захотелось приобрести более достойный автомобиль. Выбор пал на 2101, пощупав данное авто основательно в первый раз мне удалось в сентябре 2023 и сопротивляться этим чарам я была не в состоянии. Месяц с лишним ежечасного просмотра различных вариантов в пределах 500+ км от Питера не давали нужных результатов, но с каждым днем тяга заполучить свою копеечку только возрастала. И вот, в очередной раз открыв авито, я останавливаюсь именно на своей будущей красавице цвета морской волны. Куча сомнений, но все таки именно в СПб на мой взгляд это был самый привлекательный вариант и мысль "а почему бы просто не посмотреть?", встреча с владельцем, которая переносилась уже пару раз, все таки 9 ноября 2023. Про эту пыльную красавицу на месте мне стало известно о: - Машина в одних руках уже пять лет - Переваривалась и полностью перекрашивалась в 2018 году - Все пять лет, по словам стороны, представляющей владельца использовалась только летом, а зимой стояла в отапливаемом паркинге, что привело к очаговым катастрофам кузова из-за прорыва отопительных труб в каком-то там году - Отдавалась с ранними ништяками, но за большую цену - Из проблем были обозначены: не работающая печка, мертвый рулевой редуктор и возможно что-то еще, но я уже не помню) Сомнения, торг, некоторая сложность с документами, так как авто продавалась по доверенности в силу того, что собственник находился за пределами РФ (что в конечном итоге немного расстроила при постановке на учет) и в итоге я забираю ее в тот же вечер за 140к деревянных. И вот, уже глубокой ночью, отмыв с машины добротный слой пыли, я паркую свою копеечку рядом со своей бкшной семеркой во дворе. Первое время владения проходило весьма прекрасно, машина требовала определенных вмешательств, но в силу обстоятельств мы с ней ждали весны. А пока в ноябре выпал первый снег и парковка у моей работы выглядела так :) Зима проходила вполне неплохо, до определенного, мы с чопеечкой успели даже оказаться в объективе моего товарища И вот собственно тот самый определенный момент Очень неприятное, неожиданное ДТП не по моей вине, внешний вид прекрасной, хоть и местами косячной ранней ресточки испорчен. 100 и 1 история о маленьких страховых выплатах на наш любимый советский автопром и мысли что делать с ней дальше... Из (не очень серьезных, но очень неприятных) повреждений были: замятое крыло, ушедший в глубь фартук, ушедший капот, помятый бампер с ранним глубоким клыком, ну и все составляющее правой стороны авто Благо, прям очень серьезных повреждений машина не получила и даже была на ходу За машину было очень больно и обидно, но понятно было одно - надо делать Весной, чопейка отправилась на переварку к знаменитому в узких кругах дяде Мише в Кировск, который всего за три дня сделал все относительно неплохо, проблема была только в том, что он не занимается покраской, да и прекрасная выплата от страховой не делала погоды в этом вопросе и конечном итоге мы имеем хоть не покрашенную, но не мятую копейку При покупке имелся прекрасный 1,2 мотор, который со временем эксплуатации выразил особенный аппетит к маслу. Постоянно подливая по литрушке встал выбор, разбирать и придумывать что-то со стоковым 1.2 или впихнуть в нее что-то поинтереснее. Выбор пал на второй вариант и 1,2 вырос в 1,6 с пятиступкой, хоть и машина не претендует на гонки или стритуху, просто захотелось) По итогу в планах довести это все до ума к зиме, покрасить, где-то дособрать, довести до ума подвеску и куча всего по мелочи to be continued...)

Машин при покупке в наличии было две: вишнёвая и синяя. Абсолютно одинаковые. Даже с одинаковыми радиоприёмниками, за которые было дополнительно уплачено по 150 советских рублей. А общая стоимость автомобиля составляла 5 500 руб. в ценах 1974 года. Вторым покупателем был милиционер. По обоюдной договорённости, к которой они пришли с прадедом, синяя досталась сотруднику милиции. Милиция, синий цвет – символично. Решили так. А вишнёвую взял прадед. Так в нашей семье появился ВАЗ 2101 вишнёвого цвета 1974 года выпуска, который ласково стали звать «вишенкой» или «вишней». И который был и остаётся полноправным членом семьи. Прадед к владению автомобилем имел самый серьёзный подход. По-военному строго регламентированный. Благо сам прошёл войну в танковых войсках, затем служил офицером автомобилистом и только что вышел в отставку в том же 1974 году. Первое его правило – у автомобиля обязательно должен быть гараж либо постоянное парковочное место. В связи с чем таковое и было приобретено в строящемся на тот момент паркинге ровно в 7-ми минутах ходьбы от места проживания. Необходимость добираться до машины по тревоге у прадеда после демобилизации из армии явно отпала, так что выбор места был, полагаю, обусловлен привычкой оптимально продумывать размещение ключевых для себя объектов и логистику своих передвижений. О привычке учитывать всё до мелочей говорит хотя бы тот факт, что место в паркинге было взято посередине последнего этажа с учётом наименьшего прохождения мимо других автомобилей, поднимавших пыль. Мне учитывать такие параметры даже в голову бы не пришло… Поскольку паркинг на Витебском сдавался в эксплуатацию лишь на следующий год, вишня сначала стояла некоторое время на закрытой парковке у гостиницы «Россия», а затем в съёмном гараже-боксе одного из гаражных кооперативов. Под амбарным замком, к которому мы ещё вернёмся. Вторым правилом прадеда было соблюдение всех регламентных работ по обслуживанию автомобиля в процессе его эксплуатации. Что и соблюдалось безукоризненно до 1990 года, пока машиной занимался он. Сломалось/не сломалось, застучало/не застучало - если по времени или километражу какая-то деталь, узел, жидкость и т.п. подлежали замене, он их менял. Надо отдать должное такому подходу – внезапных поломок у автомобиля практически не было. Перевод с 93- го бензина на 76-й осуществили сразу. Запчасти в советское время были достаточно хорошего качества. Но в дефиците. Понятно, что старые никуда не выбрасывались, а оставлялись «на всякий случай». Новые прадед приобретал заблаговременно. Вёл учёт сроков замены всех расходников, по каталогу запчастей выбирал подлежащие замене с учётом времени на их доставку, заполнял специальные почтовые открытки и отправлял их по почте в фирменный автомобильный магазин на улице Школьной. По вызову сам туда за ними и ездил на метро «Черная речка». Машину без нужны лишний раз не гонял – берёг моторесурс. Впрочем, это была обычная практика для автолюбителей в СССР. Косяки с запчастями пошли в самом конце 1980-х-начале 1990-х годов с появлением кооперативов, но это уже другая история. Вернёмся в 1974 год. Для того времени «копейка» (кстати, говорить так стали значительно позже) была современным и востребованным автомобилем. И как следствие угоняемым. Забравшегося в гаражный бокс коллегу Юрия Деточкина поймать не удалось. Он успел перекусить тот самый амбарный замок (в духе банды «Чёрная кошка» из вышедшего пять лет спустя сериала), распахнуть ворота, выставить левую форточку и проникнуть в машину. Дальше последовала упорная борьба с накладкой на педали, сваренной прадедом на Кировском заводе, к которому он имел отношение во времена своей военной службы. Накладку на педали злоумышленник одолеть не смог или не успел – возможно, его спугнул сторож, делавший обход. С тех пор левая педаль сцепления имеет слегка не заводской изгиб. К счастью, аккумуляторными болгарками тогда ещё не пользовались. Почувствовав приближение охраны, злодей скрылся. Вызванный на место происшествия прадед оглядел повреждения, снял крышку трамблёра, повесил новый замок на ворота и пошёл заказывать разбитую форточку. С тех пор крышка трамблёра регулярно уносилась им с собой, пока вишня не переехала на место постоянной дислокации в паркинг. Благо произошло это на следующий 1975 год. В конце 1974 года вишня «принимала участие» в свадьбе моих дедушки и бабушки. А осенью 1975 года на ней привезли из роддома моего отца. Автомобиль продолжал обрастать семейными легендами. В 1977-м дедушка и бабушка получили в ДОСААФ права и прадед регулярно пускал кого-нибудь из них за руль, частенько возвращаясь к привычной ему офицерской манере езды с водителем. А после перенесённых одного за другим двух инфарктов в 1978 году передал управление своему сыну, моему дедушке, за собой оставив технический надзор за автомобилем. В начале 1980-х по истечении регламентированного срока эксплуатации автомобиля прадед решил заменить его на новый. А вишню продать родственнику в другой город. Прадед уже совершенно спокойно планировал покупку новой «шестёрки», когда вся семья категорически выступила против продажи «вишенки». Под напором домочадцев он вынужден был, пожав плечами, отступить и сделка не состоялась. Аргументу прадеда о том, что автопарк надо обновлять регулярно и вовремя, домочадцы не вняли. Приняв новую вводную на долгосрочную эксплуатацию одного автомобиля, вишня была отправлена на повторную антикоррозийную обработку. Было вновь зачищено и обработано днище, залиты все скрытые полости. Если в первые годы эксплуатации на вишне иногда выезжали зимой, то теперь на такие действия был поставлен запрет. Впрочем, первые зимы не нанесли никакого урона автомобилю. Ездили на нём мало (в среднем годовой пробег составлял тогда 7-10 тысяч километров), большая часть летом. Зимой дороги в те времена лютым антиобледенительным реагентом, как сейчас, не посыпали. Всё это надо помножить на хранение в отапливаемом паркинге. Однако теперь ещё и с октября по апрель машина консервировалась, ставилась на подпорки и укрывалась чехлом. Даже несколько зимних сезонов моторный отсек прокладывался промасленной бумагой. Затем решили, что это всё же лишнее. Так продолжалось до начала 90-х. Классическая схема: летняя эксплуатация, в основном на дачу и обратно. Со среднегодовым пробегом редко превышавшем те же 10 тысяч км. Семейное предание сохранило пару забавных эпизодов, когда на вишне ездил прадед. На момент покупки автомобиля он лет десять не сидел за рулём. До этого во время службы в Германии у него была целая линейка автомобилей, на которых он ездил сам – от разных вариантов опелей и ауди до мерседесов и BMW. Некоторое время был даже хорьх. Понятно, что органы управления у машин 1940-х и 1970-х несколько отличались. На что прадеду аккуратно и указали. В ответ он не стал приводить свой опыт общения с немецким автопромом, а ответил просто: «Я танк водил, с Жигулями разберусь». И уехал своим ходом. Ездил быстро, но аккуратно. Ещё один случай был связан с приездом кортежа Брежнева в Ленинград в середине 70-х. По недосмотру ГАИ (видимо, кому-то потом влетело) Пулковское шоссе по дороге из аэропорта не оказалось перекрыто надлежащим образом. Прадед, конечно, заметил, что таксисты прижимались к обочине. Но сам, ничего не нарушая, продолжал движение. В итоге к площади Победы он подъезжал уже совсем один, когда сзади по громкой связи прозвучало: «17-38 ЛЕЩ, не меняйте полосу и скорость движения!». Сказано – сделано. С двух сторон вишню быстро обошёл кортеж из чёрных представительских автомобилей и умчался по Московскому проспекту. Так что можно сказать, что вишня виделась с самим дорогим товарищем Леонидом Ильичом… Ещё как-то во время обгона с грузовика упала перевозимая бетонная конструкция. К счастью, на правую обочину. Слава Богу, никто не пострадал. Конечно, при эксплуатации автомобиля за столько лет было невозможно избежать сколов, царапин и т.п. Один случай в середине 1980-х лишь чудом обошёлся без серьёзных последствий. Ехали прадед с дедушкой, за рулём был последний. На трассе возникла необходимость в экстренном торможении. Оттормаживались отчаянно. Всегда невозмутимый прадед с пассажирского сидения уже констатировал: «Ну всё, приехали». Успели остановиться буквально в миллиметрах от препятствия. После чего тот же прадед также невозмутимо произнёс: «Хм, хорошие тормоза». Конец 1980-х ознаменовался в стране жутким дефицитом. Отец, который тогда ещё учился в школе, ездил занимать с ночи очередь в магазин «Масла-смазки» на Варшавской улице у площади Победы. Кстати, магазин этот существует и работает по своему профилю по сей день. Тогда же в огромных очередях за моторным и трансмиссионным маслом номерки писались на ладонях. Причём масло было всего лишь двух видов: моторное и трансмиссионное. Никаких разновидностей по фирмам—производителям, вязкости и т.п. тогда не существовало и в помине. Зато выйти вечером из магазина, проталкиваясь через толпу страждущих с двумя заветными канистрами – вот оно было счастье. Другим счастьем было заправить автомобиль. После того как народ начал приезжать на заправки с кучей канистр, отпускать стали по 40 литров бензина в одни руки. Затем эту норму урезали до 20 литров. Если в выходные планировалась поездка на дачу, было необходимо заблаговременно озаботиться заправкой автомобиля. В будние дни пользуйся общественным транспортом. Складывалось такое ощущение, что на весь город было всего несколько работающих заправок. Точнее тех, где был бензин. Пусть ещё по государственной цене за 12-16 копеек 76-й и 93-й соответственно (кажется так), что равнялось стоимости пол-литра молока. Но тогда уже часто бензин на заправках быстро заканчивался и новый могли подвезти только через несколько дней. Как-то раз дедушка с отцом отстояли на вишне в очереди на заправку целые сутки. С термосом ячменного кофе. Выстроившаяся на несколько кварталов по дорогам очередь продвигалась крайне медленно. Дедушка, сказав отцу, которому было лет 14, «ты там подвигай машину вперёд», лёг отдыхать на заднее сиденье. «Подвигали» до утра. Вспоминали рассказы прадеда, когда в 1970-е за 1 рубль можно было договориться с бензовозом заправить целый бак. С той поры что дедушка, что папа если видят на заправке больше пяти машин разом, едут заправляться на следующую… 90-е годы принесли всем ещё большую массу перемен. В связи с ухудшением здоровья прадеда, машиной к тому времени целиком и полностью занимался мой дедушка. В 1993-м году права получил мой отец, и они с дедом ездили на вишне по очереди. Где-то с середины 90-х вишня стала эксплуатироваться практически круглый год. Разумеется, кузов спасал всё тот же тёплый паркинг. Но те зимы уже оставили на нём кое-какие следы. Плюс ощутимо ухудшилось качество запчастей при наступившем их видимом изобилии. Вишня, однако, продолжала оставаться любимицей семьи и в целом выглядела отлично для своих лет. В 1997 году она «принимала участие» во второй свадьбе – уже моих родителей. Отцу из практики езды с прадедом больше всего заполнился один случай. Дело было весной 1994 года, на раскисшей просёлочной дороге с гребнем, ямами и огромными лужами неизвестной глубины. По краям – скользкие глубокие кюветы. Ни сдать назад, ни развернуться. Когда вынырнули из очередной лужи, вода в которой была выше порогов вишни, прадед, кинув взгляд с пассажирского сидения на отца, понял, что тот нервничает. Оно и немудрено – отец только несколько месяцев назад получил права. Дальше последовала череда чётких и лаконичных команд прадеда: «Влево. Вправо. К центру на гребень. Первая. Газ. Вправо. К обочине. Руль влево. Газ.» Когда миновали опасный участок прадед произнёс: «Дальше сам» и повернулся к окну. По словам отца, он себя в тот момент ощущал механиком-водителем танка. Только нажатий командирских сапог на плечи не хватало под команды прадеда. Тот случай был исключительный, а так прадед никогда не вмешивался в управление автомобилем, если за рулём был не он. Садившись в машину пассажиром, говорил «на дачу» или «в город» и дальше того, как ты едешь, не касался совершенно. В отличие от дедушки, который если за рулём были его жена или сын, мог, выглядывая с пассажирского сидения, напомнить про помеху справа или про попутный трамвай. Впрочем, его понять тоже можно. Прадеда не стало в 2003-м. При переоформлении автомобиля на дедушку были утрачены чёрные номера. Дедушка с отцом потом об этом жалели, но тогда вроде как нельзя было их сохранить даже на память. До второй половины 2000-х годов вишня продолжала оставаться машиной на каждый день. И частенько «не ночевала дома» (то есть в паркинге). Что отчасти и спровоцировало попытку второго её угона. В этот раз злодеи всё ту же форточку не били, а воспользовались тем, что от форточки отвалилась (или они её сами отковыряли) штатная защёлка. К счастью, угонщики отказались весьма бестолковыми. Скорее всего, какая-то шпана. Машину они завести сумели. Но дальше она у них постоянно глохла. В итоге с ёрзаньем проехав пару дворов, вишня сбросила непрошенных седоков, окончательно отказавшись заводиться прямо напротив отделения милиции. Что правда никак не способствовало задержанию злоумышленников. Зато дедушка наутро легко нашёл автомобиль и благополучно поставил в гараж. После этого подход к эксплуатации автомобиля был коренным образом пересмотрен. Поскольку это уже была не единственная машина в семье, эксплуатация сократилась до уровня автомобиля «выходного дня». Разумеется, в очередной раз сделали все регламентные работы. Устранили накопившиеся неполадки, с которыми «как бы можно было ездить». Кроме того, вишня была покрашена по низам. Краску удалось подобрать по ГОСТу 1972 года. В родной краске остались крыша, капот, верхние части дверей. А главное была принята концепция на сохранение автомобиля в оригинальной комплектации. Сделали ревизию имевшихся запчастей. Вернули и докупили то, что было в 90-е заменено на «колхоз» (к счастью, такового было совсем немного). Справедливости ради следует признать, что не всё из этой концепции удалось реализовать. Диски с «ушами» и колпаки на лето поставили, а вот камерная ярославская резина И-151 (несколько раз вулканизированная в советское время) уже давным-давно служила подставками для бочек на даче, совершенно потеряв под ними свою форму. По сей день есть ещё достаточно мелочей, над которыми стоит поработать. С 2017 года, получив права, я был торжественно включён в список водителей вишни. Хотя три поколения в нашей семье начинали «водить» значительно раньше официального получения прав – на коленках у взрослых. Так было с моим отцом, со мной, а теперь и с моей дочкой. Получается, на данный момент за рулём вишни побывало уже 5 поколений нашей семьи! В 2023 году откапиталили двигатель на 230 тысячах. В планах дальнейшее приведение кузова в порядок и полная покраска. И разумеется, довести автомобиль до стокового состояния. В этом году вишне 50. Возраст почтенный, но это далеко не предел. Тем более, что по сей день она продолжает нас не только радовать, но и реально выручать.

Ближе к лету жигулей вокруг стало прибавляться, в моем владении недолго была 21063, на которой я перемещался в основном по району. А в июне роль повседнева перешла семейной машине, так что копейка ездила не много, выезжая на всякие тематические события. Примерно в это время была принята в дар Илюшена копеечка. С ней сложилась интересная и долгая история всего за 3 дня моего пользования, но об этом черкану в её теме. Две легенды отдыхают на даче. Конечно же на летние круизы я ездил на своём спорткаре, одна из таких встреч случайно закончилась в порту, где по пятницам народ показывает свои способности или их отсутствие. Автоспорт который мы заслужили, идём на пределе резины. По дороге в сторону дома поймал "парный" штраф с Пэдро Зато 1.2 ехал лучше Примерно так и прошло всё лето 2023 года, на копейке за лето я проехал что-то около 2 тыс.км, что объясняется количеством машин. Снова вспомним о документах: поскольку с нормальным наследством я был послан, но машину было решено оформить в любом случае, искались "альтернативные" способы оформления машины. Как-то в начале августа мне написал тот самый знакомый, у которого машина была куплена. Собственно новости были радостные, была найдена та самая доверенность 2008 года (с одного покойника на другого), но из доверенности были взяты важные данные, которых мне не хватало для полного счастья. После пары вечеров обсуждений всех возможных вариантов, было найдено решение, которое в конце августа позволило переоформить автомобиль на меня. Спустя ровно год владения машиной я её оформил, стоит отметить абсолютно легально. Сразу после оформления было решено поменять двигатель на 1.5 от 2103 1975 года, пробег на ней был всего 50 тыс.км машина была куплена на дербан (отсутствовали документы, кузов был гнилой/вареный, комплект внешнего хрома был утрачен). Задача была не самая простая, надо было в одно лицо поменять местами два мотора, чтобы 03 могла сама передвигаться. 2103 с её двигателем. Копейка с родным 1.2 Собственно мотор был установлен за день у гаража, попутно было поменяно то, что накопилось за лето. К сентябрю машина была как никогда хороша, намечалась локальная сварка кузова. Кузовные элементы для замены были взяты из тех самых 4х гаражей из начала повествования. Но впереди ждала беда...

Начнем с небольшой предыстории. Что же главное в машине? Кто-то скажет кузов, мотор, цена и тд. В случае моих машин главное - документы. Машина начала 1976 года, была оформлена женщину, получила грз 88-31 ЛЕЯ, последняя буква из серии ЛЕ, с середины 1976 года пошла серия ЛД. В этой регистрации машина просуществовала до 2002 года. В 2002 году копеечку с не очень большим пробегом и хорошим кузовом купил 50ти летний дядька (далее "Ю"), который оформил её на себя, судя по состоянию машины после его рук - ездила машина каждый день с ночной стоянкой в парнике. Машину в относительной целости сохранил ещё советский антикор. Этот 50ти летний дядька любил выпить, но машину старался держать в чистоте, колхозить тоже ничего не стал. Даже салон и подкапотное пространство сохранились в заводском виде. Во время очередной гаражной пьянки машина была подарена деду моего знакомого, деду было тоже около 50ти лет, а моему знакомому что-то около 15. Год был ~2008, дед был профессиональным кузовщиком и сварщиком, массово скупал за дешево жигули и зубилы, тянул, варил и продавал, этим и зарабатывал. Эту копейку дед сразу определил моему знакомому как первую машину, которой уже надо было заниматься по кузову. На машине за прошлые годы сгнили все 4 двери, оба порога, задние крылья и задний фартук, у морды на удивление всё хорошо. Вместе мой знакомый и его дедушка занимались машиной 2 года, дед перетряхнул двигатель, поршневая обрела новые кольца, а клапана колпачки, так же поменял распредвал, но оставил старые пожранные рокера. Знакомый только осваивал сварку, но сам поменял оба порога целиком, сварил передние двери, задние поменяли целиком. В ~2010 дедушка к сожалению умер оставив после себя 6 незаконченных машин и 4 гаража запчастей и кузовных приспособ к ним. Теперь к нашим дням, в 2022 году копеечка была достата из гаража, дособрана до состояния самостоятельно передвигаться. Машину я купил через цепочку знакомых за всего 30р/кг. Первая фотка после покупки. Разноцветным ведром она была изначально. Теперь о документах: в наличии был ПТС и СТС, в документах хозяином был некий "Ю", который в ~2008 подарил машину "по доверке", которая где-то существовала, но об этом позже. Машина была на условном ходу, с "граждоса" до Колпино доехала без проблем. Сразу был поменян весь выхлоп от коллектора, были восстановлены задние тормоза, перебраны передние, кузов был подварен по внешке и подкрашен. Делалось всё быстро, была близка зима и 18ти летие, а там и права Ноябрь 2022: На сегодня всё.

Не успели приехать новые бархотки и молдинги дверных стекол, поэтому новый гаражный день я решил посвятить самому интересному - колхозу Ввиду длительного отсутствия возможности заниматься всякой фигнёй в гараже, я был настроен заниматься этим с особым энтузиазмом. А когда нашел обрезочек резиновой пластины МБС =1мм, то совсем потерял рассудок. Первым делом вырезал прокладки для установки задних катафотов, а потом всё как в тумане... В пупки поворотников УП-140 решил запихнуть пятёрочные патроны с отдельной массой, дабы не ставить корпуса "по заводу" с зубастыми шайбами и всем-всем-всем. Будет два провода. Сами светильники откопал из пазних запасов с клеймом "Сделано в СССР" - походят ещё. Напялю потом на них кольца из нержавейки - будет ларитетный видок. Потом начал двигаться в сторону установки подфарников и вспомнил, что у меня же 01 и вообще, я всё по-новому начал: надо плафоны фонарей под двухнитевые лампы. Беглый осмотр 011 плафонов показал, что можно заменить патроны на что-то похожее. Но из похожего есть только задние фонари (секция под стоп-сигнал), а лишних у меня нету. Зато есть лишние и изрядно потрёпаные корпуса от польского и итальянского подфарников 2101 из разряда "пригодиииица". В общем, настало их время. Но для начала требовалось разобрать мои плафоны и понять что куда. Тут меня ждал первый облом: в одном корпусе закисли винты и обломились. Меня такие неурядицы уже не совсем волнуют, поэтому винты были накернены и проколоты сверлом ф2, затем последовательно рассверлены до ф3,5 с дальнейшим нарезанием новой резьбы. Где же колхоз? - спросите вы. Да вот же он! Были высверлены штатные заклепки патронов в плафонах 21011. Штатная пластина "массы" оставлена на месте. А вместо штатной контактной группы была установлена ранняя коллекционная позиция с хранения (надпись Altissimo имеется). Для того, чтобы сделать такой гибрид, мне понадобилось доработать байонеты под двухнитевую лампу, затем раметить и просверлить в коллекционных контактных группах отверстия под резьбу М2,5 и выполнить уступ под штырек направляющей контактной группы. Затем последовала неминуемая сборка этих гибридных плафонов и испытания на функционирование. Завершающим этапом была доработка винтов М4х20 из нержавеющей стали для установки рассеивателей подфарников. Рассеиватели, кстати говоря, тоже поставлю коллекционные (для тех, кто понимает). Вроде бы мелочи, а потратил целый день на эту ерунду. Ну ничего, это я ещё до проводки и задних фонарей не дошел. Но, обо всем по-немногу...

Техническая информация: Мотор: 1.2 сток. 59 л.с Подвеска: Сток, колеса 13 штампы на ушках. от ваз 2106 купленные в деревне в количестве 5шт, пескоструй, покраска, прокат. Салон: Завод, коричневый. Сток. Кузов: Без изменений. Дополнительно: Фары затянуты в пленку желтого цвета, установлены козырьки-ресницы. Установлены вайтволы- флиппера. Биография и общая информация Меня зовут Виталий, я родом из Приднестровья, большую часть сознательной жизни отъездил на отцовской ваз 2105(переделанной под ваз 2107, с копеечным двигателем) Автошколу отъездил на ваз 2106. в то время я заглядывался на ваз 2101 и ваз 2103 они словно были больше в салоне, просторней, внешне ретро составляющая мне эстетически больше симпотизировала. - Переезд в Санкт-Петербург. Во дворе моего многоквартирного дома, стоит красная ржавая и гнилая копейка. Но… боже, Как она хороша под дождем, ее оттенки, эти круглые фары, этот красный цвет. Мы с женой на улице, каждый раз при любой возможности смотрели на нее и любовались. Шел разговор за приобретение водительского удостоверения, мои приднестровские не действуют, машину хочется близиться теплый сезон. - Получение прав. Долгий поиск автомобиля в бюджет и на автомате, без резкого вложения, все сводится к выгоранию и усталости. Очередной застольный диалог: -Милый, давай купим копейку! Хоть на летний сезон, будем к воде кататься, с палаткой в Карелию. Вечерами слушать музыку и кататься по Петроградке. Потом купим машину на каждый день, а пока возьмем для души для выходного дня, что скажешь? (Представьте мое умиление и желание горы свернуть ради нее, теперь у нас есть мечта) - Поиск ваз 2101. Ох это долго, сложно, а еще повезти должно. Всю зиму я ищу… Бюджет не оговаривался, но нам было понятно что за 200к она должна быть хороша и не требовать. как я заблуждался….. В Питере автомобилей нет, ни до этой стоимости, ни по внешнему виду и нашим требованиям. Только ретро, без тюнинга и прочего хлама внутри. - Шло время… и вот Февраль. Вечером под кружку кофе и сигарету на кухне, я вижу объявление. ——Продается ваз 2101 (1972) Цвет Синий, вся в родне, свежий покрас, салон чистый, один владелец. (Машина в Петрозаводске) Цена 149к —— Я не могу найти место, в ту же минуту, без рубля в кармане звоню по объявлению, спрашиваю может ли он встретить меня в выходные. так проходит пара дней, до поездки… Звонил товарищу, он смеялся, почему копейка, и почему там?) - Поехали. я получил за день то поездки Зарплату, разгребая все трудности и расходы, решаю брать ее во что бы то ни стало. - Карелия - Петрозаводск - 2 марта - Мы на месте, я торгуюсь скидываю 10к и беру ее за 139к. Ох… эти ощущения первый личный автомобиль! Так еще какой! Долгий путь обратно, буксир, срез номеров Карелии, приключения да и только, одним словом Жигули! Гордое и не примиримое название! Это мой автомобиль и наша история! всем приятного дня.

Спешу сообщить, что все намеченные краткосрочные планы по гаражным задачам выполнены! Мне наконец-то удалось на 90% закончить с малярными работами. На очереди лишь петли капота (после окончательной подгонки) и подкапотное пространство (опять же, после предварительной сборки навесного). Итак, начнем с технологических параметров: для того, чтобы нормально красить нужна стабильная температура внутри помещения. Пока я шлифовал дверки под 400 зерно, гаражик прогрелся в диаметрально-противоположных частях до комфортной температуры. После шлифовки мне предстояло выдуть пыль и выждать некоторое время, пока остатки улягутся, а затем затянуть потолок пленкой, чтобы опилки не падали. После чего, оставалось лишь натереть дверки обезжиркой и разместить на легендарном столике и табуретках. Окрашивание внутрянки производил попарно, так как оставались поверхности, за которые я мог перемещать окрашенные детали. Пятничный гаражный день подошел к концу на этой зеленой ноте. В таком виде двери провели чуть больше 12 часов, ведь в субботу я могу приехать в гаражик раньше обычного (что я и сделал). Пока откапывал снежок, укрывал стены и готовил оборудование, гараж вновь согрелся до рабочей температуры и я начал мутить! Развел 900мл готовой эмальки и пошел пузЫрить (об этом чуть дальше). Вот фотки дверей после двух слоев эмали: ровная шагрень, соринки и проявившиеся косяки подготовки. Однако меня это вполне себе устраивает! (особенно на фоне всего кузова). В течении двух часов после окрашивания двери стали мутнеть, что, в прочем, проявлялось и на кузове и на капоте с крышкой багажника. Снова какие-то микропузырьки, вырывающиеся наружу говнякают мне лакокрасочное покрытие. Вот на этой фотке видно, что блеск есть, но он более матовый. В общем, грешу я на выбор эмали, благо ее можно отполировать (пробовал летом крыло причесать - получилось). Режимы выбирал по техничке, но что хотеть от просрочки? Буду чесать полиролью, все равно соринки счесывать надо. Если все будет очень плохо, оболью кузов в сборе эмалью другой фирмы (очень надеюсь, что до этого не дойдет). Кому-то может показаться, что я расстроен результатом, но это совсем не так: я наконец-то доделал кузов - это лучший подарок на новый год самому себе. Моей машине в этом году исполняется ровно 50 лет, так что это еще и для нее подарок. И после такого достаточно продолжительного пути, меня ждет еще более интересное приключение - сборка! Как вы помните, машина не только меняет свой цвет, но и частично образ: теперь это больше рестомод, чем сракермод. Эх, скоро мотор новый пихать... Хорошее начало года!

Еле нашёл тему.. на второй странице гугла Приступим к набору оборотов клубного сервиса, ведь если не начать - то не начнёшь.. (Дж. Стейтем) Пациент жалуется на хруст в области передних столбов, диагностика выявила патологические нарушения структурной целостности тканей внутри передних арок, метал толстый советский, но перед коммунальными службами и не такие падали. Начал с более плачевной левой стороны, там уже вертикальная стенка начала ломаться, но что удивило - брызговики не выдавило в районе водостока, значит спасать более чем целесообразно. Приступил к демонтажу подвески - снял амортики, верхние рычаги и наконечники - чтобы ничо не мешало, суппорты открутил - так как пока решил не воздушить. Ну и начал отковыривать некроз, надо будет определиться по куда менять, так как крылья просили не снимать Запчасти жидковаты, но на бережный повседнев должно хватить, от греха подальше проварю дополнительно, на счет вфтс усиления опоры амморта пока думаю, возможно имеет смысл - учитывая общую тонкостенность..

Плеснув свежего 95-го бензина в пыльную канистру, накинув минусовую клемму на аккумулятор, сракерский болид как ни в чём небывало запустился и громко затарахтел, привлекая тем самым внимание окружающих гаражан. После короткого шоу "отстрелы на отсечке", под громкие комментарии типа "это что шеснарь?" и "работает как Хонда", "звучит не обычно", автомобиль проследовал к месту стоянки, чтобы освободить основной гараж для комфортной работы над кузовными элементами, подлежащими окрашиванию в новый цвет. По такому случаю даже был заменен баллон углекислоты: теперь можно еще один проект сварить. Чтобы не очень расслабляться, было решено начать немедленно заниматься навесными панелями сракерского болида. Первой под руку попалась хлопушка багажника. Родная оливковая эмаль и два слоя грунта под ней были тщательно зачищены, дабы избежать выхода продуктов коррозии на поверхность нового ЛКП. Вопреки советам типа "заматовать и облить", я потратил достаточно много времени, но зато смог локализовать и удалить мелкие очаги коррозии, образовавшиеся от мелких сколов по всей поверхности хлопушки. С чистой совестью покрыл чистый металл кислотным грунтом, а ввиду того, что температура в гараже неплохо так превышала 20 градусов, то следом был разведен акриловый грунт черного цвета. А пока я намешивал серый грунт, уже можно было наносить пару слоев сверху, что и было исполнено. Теперь очередь за капотом - там есть куда руки приложить. Нужно и рихтануть, и шпакленуть. По древнему обычаю, ещё и герметиком пройтись надо, но это уже совсем другая история.

В ноябре 2023 года по случаю купил копейку. Точнее увел из под носа юных дрифтеров) Зимовала машина в теплом паркинге. Сейчас уехала на дефектовку, замену всех жидкостей и установку нормальной подвески. Данный автомобиль интересен мне как заготовка под восстановление, тк в ней достаточно мало колхоза, много оригинальных деталей и неплохое техническое состояние.

Всем привет! Вчера, спустя чуть больше месяца с момента покупки, презентовал машину многоуважаемым Членам клуба. Но сначала немного предыстории. Идея покупки зимней машины прочно засела в моей голове достаточно давно, но никакими серьезными поисками я не занимался. Буквально за пару недель до покупки зарекался, что брать еще одни жигули - это утопия, ведь на рынке за дешман один хлам, а #задорого можно и пешком походить. Под конец новогодних праздников перед сном (зачем?) сидел и листал авито. И тут в рекомендациях вылезает это чудо. Дальше все как в тумане. Искра, буря, безумие и немного сомнений. По сути, насчет продажи машины перепуком я понимал сразу, и первая же переписка с продавцом подтвердила это. Красными флагами служило и то, что описание машины звучало весьма сочно, а по фото я видел несколько другое. Но меня это особо не смутило, а наоборот, лишь добавило пару весомых аргументов для торга. Что имеем на борту? Очередная финка, 1988 года выпуска, с родным мотором 1.2 и типа идеальными документами от собственника. По описанию есть подкрасы, по факту кузов облит целиком, и это и дураку видно будет. Сварочных работ якобы не было, на самом деле конечно были. Также обещали крепкую силовую часть, и тут действительно не обманули - из трех моих копеек по низам она действительно самая живая. По фоткам видно, что сохранился родной бачок омывателя с насосом (который я давно искал на красную), левый моторчик фароомывателя, подогрев двигателя с выходом под бампер, некие огрызки антенны в заднем крыле, аварийка Hella, живой утеплитель капота, наклейка на заднем стекле и инерционные ремни безопасности. Ну и вишенка на торте: пускай и скучноватый, зато редкий пазний экспортный серый коллекционный салон. Ниже пару фоток из объявления: Договорился с продавцом на 12 января на осмотр пепелаца. Попутно купил отчет по машине на авито, чтобы проверить ее темное прошлое. По факту единственной полезной информацией было то, что она до сих пор стоит на учете. В общем, с такими мыслями и отправился на осмотр машины, но об этом позже)

Доброго времени суток. Наконец-то у меня появилось настроение хоть что-то написать на любимом форуме. Сегодня создам тему и расскажу что из себя представляет моя машина на начало 2025 года. Позже буду потихоньку дополнять. История долгая, догнать надо будет 2,5 года. На начало 2025 года: Кузов: битый, вареный, крашеный, в родной краске крыша, багажник и остатки задних крыльев Мотор: 1,5л, снятый с ранней 2103 75г, пробег уже 64 тыс.км, собран ранний карбюратор 2103, родное контактное зажигание, ЭБН Подвеска: запил на 2,5 витка вкруг, шаровые "трекспорт", масляные амортизаторы, шпильки с проставками 20 и 30мм Салон: сток, переехал из моего "проекта", музыка из задней полки с блинчиками и мафон в бардачке Пробег: 134 000км

На техосмотр записался через овито. Благо хотя бы внешне машина выглядит прилично, поэтому сильно я не переживал. Осаго сделал заранее на 3 месяца. Сразу после выезда сцепление стало глючить, но быстро вернулось в норму - видимо вышел оставшийся после переборки цилиндра воздух. На ходу машина показала себя хорошо. За исключением небольшого круга по двору после замены колес, это была первая полноценная поездка. За компанию позвал с деда - это была его первая встреча с машиной, и моей покупкой он вроде бы остался доволен В боксе: Имея все карты на руках, пора было ехать оформляться. Мысли о возможных трудностях в мрэо попили немало крови. Основной причиной переживаний было то, что никаких контактов или данных о местоположении хозяйки (хотя бы над/под землёй) перепуками мне предоставлено не было. Зато на руках был заполненный дкп, что в целом давало мне зелёный свет. Решил сыграть в русскую рулетку и в лоб записался на госуслугах. В назначенный день приехал с дедом в мрэо. Записался я на самое раннее время, чтобы и день особо не занимать, и в очереди долго не торчать. Документы приняли быстро и без лишних вопросов. Дальше успешно прошёл осмотр, номер двигателя даже не фотографировали и в СТС не вносили (Там даже графы под этот номер теперь нет). Дальше ещё немного времени подождали в зале, и вот, документы у меня на руках. Все мероприятие заняло буквально час, что очень меня порадовало. Предыдущие 3 машины у меня не получалось оформить с первой попытки) 02.02.2025 я официально стал обладателем ещё одной конелы З.ы. Номера я менять не стал, все-таки 78 регион имеет свой шарм. Правда в тот день выдавали зеркалки с буквами У***АУ, но зеркалки у меня и так уже на КЕКе есть

К концу ноября 2022 года, машина наконец-то стала одного цвета. К зиме были удачно куплены советские диски БЛМЗ на зимней резине. Смена гаражного караула. Где-то в окрестностях девяткино. Поскольку права я получил только весной, машина почти всю зиму простояла во дворе у брата, изредко выезжая подрифтить или в качестве подменного автомобиля. Январь 2023 года. И вот когда мое ведёрко стало напоминать машину, я задумался об оформлении. Путь с доверкой на деда товарища было решено откинуть. Я решил пойти напрямую по прописке хозяина (того самого "Ю", который оформил машину в 2002г). По адресу я нашёл пустую квартиру, в которой по словам соседей изредка появлялась бабушка, было решено написать ей записку, с номером телефона и кратким пояснением ситуации. Через пару недель мне позвонила женщина, сообщив мне, что "Ю" давным давно умер, машину он подарил кому-то больше 10ти лет назад, ей как жене этого "Ю" ничего не интересно, мол ищите помощь там, где вы машину взяли. Честно говоря такой расклад меня опечалил, на машину я потратил прилично денег, а теперь выяснилось, что это сундук мертвеца без наследства и вечным учётом. Решение проблем с оформлением было решено отсрочить на несколько месяцев. В середине апреля 2023 года я получил В/У, машина начала ездить каждый день, по технике абсолютно всё было исправно, в целом машина радовала. Теперь я мог присутствовать на встречах клуба на своей машине. Особенно запомнился майский выезд. Первый мой выезд на мыс "Флотский", в котором я и моё ведёрко вели колонну по маршруту. На клубном месте. Снова вернёмся к документам, немного подняв навык дипломатии было решено провести переговоры с женой "Ю", с целью обрисовать ситуацию и договориться на получение выписки о наследстве на автомобиль (т.к. наследство от "Ю" было получено, но автомобиль там не фигурировал). Но на все мои предложения о поездке к нотариусу (со всеми расходами с меня и денежной компенсацией времени на это), я был послан далеко и надолго, с угрозами подать машину в угон и вообще у меня сын служит "там", вернётся тебя падлу найдёт. Стоит отметить, что на автомобиль я поймал пару-тройку штрафов за скорость, которые были оплачены, но всё равно дошли по почте на адрес хозяина. Вроде как лучше хотел, но всё как обычно.

Всем привет! Долго и упорно читая интересные мне машины отсюда просто сохраняя в закладках все же решился зарегистрироваться и даже поделится с вами своей боевой подругой, почему боевой - будет ясно чуть позже) В не совсем далеком 2021 году при наличии небольшого бюджета разместил пост в нельзяграм, на что там откликнулся мой товарищ по хонда клубу. Сказал что есть желтая копейка, в озвученный мной бюджет (20 тысяч) убираемся, было всего одно фото от него сделанное на микроволновку, судя по-всему - его жена стояла у капота. По фото было абсолютно ничего не понятно) Леха на тот момент предложил съездить мне и посмотреть машину воочию, так как она стояла у его отца на даче - 15км от моего города (Иваново, Ивановская область) В один из дней поехали с другом оценить масштаб происшествия и мягко говоря были в шоке. Машина к тому моменту стояла на этом месте уже более 2х лет, под кустом черноплодки... Краткая предистория гласит о том, что наш герой в лице Алексея работает в мед.академии вместе с непосредственным владельцем авто, дедушкой преподавателем 1937 года рождения. В какой-то момент Юрий Викторович (владелец) обратился с Леше за помощью починить его основной автомобиль, после помощи Юрий Викторович в качестве оплаты помощи предложил Леше забрать его стареньку копейку, т.к. Леша явный автоэнтузиаст После осмотра машины написал Леше, предложив 15 тысяч, так как авто было не на ходу со вкисшим передним левым суппортом, да и заднее стекло было в паутинку... Леша дает добро, своим не жалко - хлопаем по рукам. Все это дело было в первых числах декабря 21 года, никак не было времени забрать ее, а потом и вовсе под новый год заболеваю ковидом. Мой лучший друг любезно забирает машину 31 декабря 2021 года и она остается стоять оттаивать у него в теплом гараже до 5 января. После праздников приступаем к масланиям) Черноплодка очень сильно дала о себе знать и потом причинила мне много боли, но все было успешно отмыто Поменяли передний левый суппорт, прокачали всю гидравлику - успех Так же была команда по настройке карбюратора и "кузовной мастер" для устранения всяческих вмятин оставленных Юрием Викторовичем Дальше фоток не найду уже, но прикреплю фото машины актуальное на зиму 2022 года Вообще изначально автомобиль покупался для зимних покатушек и вполне успешно эксплуатировался на замерзшем озере. Но в какой-то момент довелось познакомится с ребятами которые катаются там ралли-спринты, а дальше все как в тумане... to be continued...

Одним днем, когда я ехал на работу, в прекрасном лазурном, понял что нуждаюсь в авто. После долгих разборов, взвешиваний, осознаний пришел к выводу, что стоит брать ваз. Запчасти дешевые, есть в наличии что то, но мне не хотелось квадрат, хотелось истинную классику. Я стал искать 2101 раннюю. Что бы прям классика классика. И одним днем отец скинул объявление. Недавно покрашена, после перебора двигателя, но цена была 250. Мы почти сорвались, но объявление было закрыто. Расстроились, ну и ладно. Потом отцу написали по этой же машине. Хотим ее продать за 120. Продавцы думали что она по состоянию лучше. Посмотрев на фото мы решили — едем в Москву за ней. Забрав ее в гаражах на окраине, поехали на станцию, поменяли масло, отмыли от пыли и поехали обратно. По пути закипели, починились, постояли в пробках, проехали 700км и оставили в сервисе на полный перебор подвески. Благо в пригороде, где живут родители, есть магазин со всеми ( не побоюсь этого) запчастями на жигули. Ну и мужики в сервисе, которые с большим удовольствием решились ковырять 52х летнее корыто 72 года. В целом это все что вспомню. Посты может будут, а может нет. Пока что идет расколхоз дедовских приколов и поиски железа, деталей интерьера и прочего.

На позапрошлой неделе первый раз в этом году, по нужде, выгнал двойку из гаража подышать. Даже как-то захотелось покататься на ней... Но это потом, еще месяца 2-3 ждать. А в прошедшие выходные выдалась свободная минутка и, как планировалось, решено было заняться делом. Быстро подготовил рабочее пространство и раскопал древний артефакт: Эта штука стояла поддоном вверх с марта 2023г. И я его не трогал совсем. Даже рассчитывал увидеть на стенках цилиндров ржавый налет, но его не было. Ведь все собиралось по дедовским заветам - на трансмиссионку. И стенки цилиндров были замазаны ей же. А плоскость блока была заклеена в 2 слоя малярным скотчем. И вот в результате контакта масла и клея последнему как-то стало дурно. Он разложился на плесень и липовый мёд какие-то липкие сопли. Но обезжирка с этим справилась. Далее параллельно доставалась и примерялась прокладка гбц а так же сажались!!! на герметик!!! (прювет чяту) вколхоженные заглушки каналов подогрева впускного коллектора. И пока оно все сохло я отыскал болты гбц. Они были не мытые и уже даже начали ржаветь слегка. Пришлось их мыть бензином. Чистить кордщеткой/корщеткой/кордощеткой/корчоткой и снова мыть. Конечно же болты новые никто ставить не стал - нахунадо!!! - они и так новые. Про проверку на длину и на "песочные часы" они прошли. Ну и пришло время накинуть ГБЦ на блок: Далее резьбы болтов были смазаны моторным маслом и под головкой болта, собственно выполняющей функцию шайбы, тоже было помазано. Чтоб скользило хорошо. Ну а дальше, практически как в книжке, затянул маленьким моментом. И потом сразу обтянул до 11.5. Затяжку моментом и доворотом на градусы я как-то не особо признаю. У меня своя метода, отработанная не на одном моторе - после первой обтяжки до 11.5 я направил трубу печки на головку и пошел обедать. Примерно через 30-40 минут протянул еще до момента 11.5. Некоторые болты еще подтянулись. Через некоторое время я снова проверил момент - уже ничего не подтянулось. А это значит, что пока хватит. Большое дело сделано. Далее пошел дальше разгребать залежи хлама в грязи у ворот. Очередь дошла до распредвала. Пока решил остаться на стоковом нивовском распреде. На обкатку... А может на нем и останусь - посмотрю как будет работать и ехать. Его тоже надо было отмыть и продуть. И его, естественно, пришлось разобрать. Ну и что там видно? - вот такая картина на средней шейке. Сегментное пятно контакта. Как будто многогранник Может еще не притерся как следует, а может качество проступает. Пробег у этого всего от 5 до 7.5 тыс. км. Постель тоже со следами: Выглядит страшно, на ногтем эти аномалии не ощущаются совсем. Качество этой самой постели скорее отсутствует. Её даже не очень приятно в руках держать. На сухую на стук откликается только первая шейка, т.е. ближняя к звезде. С маслом уже не стучит. От чего эти натиры остается только гадать. Может масло говняное было и на горячую до распреда давление не доходило, а может намыло всякого из каналов - ведь двигатель хоть и заводской, но"запчастёвый". И его сразу из магазина поставили и на том "обкаточном" масле ездили какое-то время. Загоны всё это - смазываем, собираем, устанавливаем на место: Даже тюнинги прикрутил сразу. Уже на мотор стало похоже. А дельше поставил натяжитель: Хотел поставить автоматический, но он у меня оказался под другой башмак. Так что будет сток. Так же была отмыта от пыли, масла и грязи клапанная крышка. Надо бы ее конечно покрасить, но это потом. Когда тепло будет на улице. Время еще было и поэтому пустился во все тяжкие: Собрал сцепление. Ну и вкрутил свечи на место: Чтоб туда мотористов не залезло и соседи-друзья хабарики туда не бычковали. И уже в самый самый последний момент вкрутил на место шпильки клапанки. Собственно мотор готов. Собрать впуск/выпуск и отрегулировать клапана и можно заводить. Но вешать впуск, маслофильтр я пока не буду. Так мотор места меньше занимает и засовывать его будет удобнее. Что делать дальше пока не знаю - может буду собирать коллектор и ресивер со всеми потрохами, но скорее всего возьмусь за переборку КПП. Она рабочая была, но надо разобрать, отмыть и заменить подозрительное. Так что скорее всего этим и займусь.

Сфабриковал коробочку по снятым размерам, получилось лучше чем на двойке, хоть и с подрезаниями - очень похоже на оригинал. Вставку сделал из 1.5шки, подогнул края чтобы усилить и насверлил отверстий овальных, чтобы легче в слепую варилось.. Варилось лучше чем хуже, к трём часам работ сварка была окончена, стал готовиться к малярным защитам от окружения. Стесал доступные точки, затёр все глянцевые пов-сти риской и пыльнул washer'ом. Подсушил и дал герметика, тоже из запасов.. Дальше окунаемся во вторую сторону.. там вроде по лайту.

Машину купил мой дядя в апреле 1975г. "Автосалон" находился у метро Новочеркасская, на съезде с моста Александра Невского. Покупать поехал вместе с коллегой, тот и посоветовал взять 21011 а не "копейку" - мощнее двигатель. Белый цвет тоже выбрали не случайно - чтобы меньше нагревалась на солнце. Имя машине дала дядина жена - моя родная тетушка. Автомобилем часто пользовался мой папа, который на тот момент только получил права. Он же переделал двигатель на более дешевый 76-й бензин. Когда он разбирал двигатель в гаражах спорили кто потащит его в автосервис на буксире. А когда он выехал своим ходом удивлению гаражников не было предела и народ потянулся с просьбами "а сделай и мне". Ездили тогда очень мало, далеко не каждый день, большую часть времени машина стояла в купленном для нее гараже. Было несколько поездок "на дальняк" - в Республику Беларусь и в Прибалтику. В конце 80-х дядя купил дачу, но даже тогда туда чаще ездили на электричке чем на авто. У папы к тому времени уже была куплена своя "копейка", тоже белого цвета. Вообще мой дядя в отличие от бати не был большим автолюбителем - обслуживанием машины почти всегда занимался папа, у него был инструмент, литература, знания и опыт. С середины 90-х на машине почти перестали ездить, она стояла в гараже. Мой папа к тому времени уже продал нашу копейку и купил шестерку, тоже белую. В середине 2000-х батя предложил дяде сделать "ласточке" кузовной ремонт. Автомобиль был разобран до состояния "кузов с двигателем на колесах". В гаражах переварили заднее правое крыло и облили машину, освежив внешний вид. Тогда же батя вскрыл двигатель и сказал мне что капиталка не нужна - износа деталей нет. При сборке к сожалению было случайно разбито родное лобовое стекло с выгравированным номером. Также машина была основательно промовилена. После этого автомобиль вновь отправился в гараж. В начале 10-х годов дядя продал городской гараж и перегнал авто в гараж на дачу. Также на машину был установлен фаркоп, т.к. папа к тому времени продал "шаху", а прицеп остался. Ласточка жила на даче до конца 17-го года, папа иногда ездил на ней. Ни дядя ни тетя за руль уже не садились по состоянию здоровья. Новая страница в жизни машины наступила в декабре 2017 года. Папа купил автомобиль у дяди, переоформил на себя и отдал в пользование сыну своей сожительницы, который только что получил права. В первый же месяц эксплуатации он замял на машине переднее крыло. Машину я не видел, но со слов дядькиного внука "там было переделано всё". Установлен саб " чтоб качало" и т.п. Машина впервые увидела реагенты... Как ее юзали остается только догадываться, но уверен что по принципу "не свое не жалко" и "ездил на все деньги". В 2018 году умер дядя, а осенью 2020го - мой папа. Машину я возвращал по суду. Тетя очень просила постараться вернуть машину - ведь столько с ней связано! Забирал я Ласточку в ужасном состоянии - не было фар, дворников с поводками, аккумулятора, руля, ремней безопасности, пепельниц, ручек стеклоподъемников, замков форточек. Капот варварски вскрывали отгибая уголок. В салоне помойка, в багажнике разлито масло... За три года под открытым небом машина основательно "зацвела". Подсобрал ее (руль с ремнями нашлись в гараже) и переоформил на себя. Теперь от истории перейду к краткому описанию авто: Двигатель 1,3 сток, установлено бесконтактное зажигание. Подвеска - сток. Трансмиссия - установлена 5 ст. МКПП. Салон - сток. Фотографии зимы 2022 года, машина собрана и готовится к регистрации в МРЭО. На одометре 82 тысячи. И фото весны - лета 2024г. За два года владения я проехал на Жиге 40 тысяч. Был один крупный ремонт - перебирали КПП и редуктор, остальное по мелочи. В панах восстановление кузова. Хочу сохранить Ласточку в память о моих близких, которых уже нет с нами.... Весна - лето 2024.

Прошли майские праздники и надо было что-то начинать делать. Самое главное - это установить новые зеркала и поменять масло в моторе. Но по приезду в город под машиной обнаружилось какое-то пятно, но не там где двигатель и коробка, а чуть в стороне. Как бы тот факт, что с этого мотора и коробки капает постоянно масло - это норма. Если перестало капать, то надо насторожиться и срочно уровни проверять - скорее оно просто закончилось. А тут оказалось, что это капает тормозуха с рабочего цилиндра сцепления. В машине нет бачка на ГЦС, потому что ГЦС от МАЗа и жидкости внутри предостаточно для работы. Ну и 13 мая после работы я пошел в магазин, на минуточку в "Базу для УАЗа" - это как би-би, но для уазов. Там я зацепил сферические заркала, да с подогревом Комплект этой прелести стоил 2100р. Без подогрева тогда не было. Без подогрева такие зеркала стоили 1700р. (Комплект зеркал на шниву - около 7000). Бюджетненько! Купил звуковой сигнал - его там просто не было. Там в стоке сигналы от 2101 низкий и высокий тон. Высокого не было - взял один низкий. Ну и взял новый РЦС +шланг+тормозуху+контргайку. Тоже бюджетно. Но вот привыкнуть не могу, что самый топ на уаз это фенокс. Поэтому о качестве судите сами - зато можно себе позволить раз в квартал менять всю систему. Ну и купил масло и фильтр масляный. Масляный фильтр там тоже подходит от жигулей. Есть УАЗовский - он просто большего размера. Ну и самое главное - купил датчик аварийного давления масла. Он там не работал. Там в принципе работали только вольтметр и прибор давления масла и аварийная лампа превышения температуры двигателя. Ну а дальше было два гаражных вечера - в первый вечер были заменены зеркала и масло с фильтром и датчиком. Особо много ничего не фоткал - очень мало времени на гаражинг. Из особенностей - сливная пробка там на 24, а масляный фильтр расположен так, что сверху к нему нет доступа, а снизу он очень высоко стоит и крутить приходится на вытянутых руках, Но там мешается глушитель. В итоге с зеркалами стало очень хорошо и удобно: В них просто видно всё. Обогрев пока не подключен. Возможно он и не будет подключен. В следующий заезд в гараж были работы по замене РЦС и шланга. Там, конечно, пришлось немного страдать. Вроде бы всё там просто и видно - но болты крепления расположены так, что их надо крутить в узкой щели между лонжероном рамы и корпусом самого РЦС. Понятно, там как в москвиче - все гайки и болты на 11, 12, 14 и даже 16. А самая проблема это штуцеры трубок - они на 12 и грани там обычно сорванные, потому что крутить не удобно. А вот трубки там медные с завода и развальцованы на конус. И при сборке там никто ничего не замазывал графиткой или мовилем. Поэтому разбирать было тяжко. Штуцер на трубке приходилось держать зажимными клещами, а крутить за трубку. Собирать там гораздо легче все. Но вот инструмент нужен специфический (кривые и короткие ключи). Далее поменял жидкость в системе сцепления, прокачал и отрегулировал. Заодно поменял втулки в механизме выбора передач - они там резиновые и на них течет масло из коробки. После этого всего передачи стали включаться лучше. И тут начал накрапывать дождь. Но до дождя я успел поменять гудок: По пути домой опять карбюратор стал проявлять себя - на улице стало теплее и в моторном отсеке стало горячее. Так что уаз был поставлен под камеру домофона, под окно, и следующим шагом запланированы карбюраторные страдания. А самый прикол был - пока машина стояла в отделе полиции, в воздухозаборнике (он был приоткрыт) какая-то птичка - воробушек или синичка - свила гнездо и успела вывести потомство. Так что это не только автодом, но и автогнездо

И так сегодня настал тот самый день, а то каждый раз спрашивают сколько, ну сколько хоть примерно Саня настройщик сказал ещё в 21году, не менее 150 сил, во сне приснилось 159 сил Чего гадать, нужны факты, поехал к Андрею Бунееву, у него тот самым стенд с техноринга, но увы ступичный не работал, что то с компом и пришлось ставится на проверенный барабанный. По моим просьбам, Михаил привязал всё аккуратно, за мост и передние колеса, подложив под стропы заранее подготовленные тряпочки)) Было два замера с фильтром и без, в добавок ещё и капот открыл для продувки, а то показалось на впуске температура была под 50 градусов при первом прогоне..., видать ещё не продулась, пока стенд настраивали. При первом замере было 163, при втором 165 на 7300 оборотах, результат даже оказался чуть лучше, чем я ожидал. И момента можно сказать 180. Ну и небольшое видео со второго замера. Всё удовольствие стоило всего лишь 3000р. Сезон можно закрывать с хорошим результатом и отличным настроением, да можно покрутить вал, пригласить настройщика, сгладить график и найти 5+ сил, но это если совсем скучно станет. Так же сделали несколько красивых осенних фоток с достопримечательностями по соседству

С антигравием произошла небольшая печалька: 6 баллонов хватило примерно на 2/3 днища. Когда покупал, количество брал не с потолка - в нескольких местах встречал инфу, что именно столько должно хватить. Дозаказал ещё 5 штук, на следующей неделе, надеюсь, приедут. Тем не менее, частично дно уже готово: Сначала нанёс краску в один слой, потом съездил на учёбу, потом вернулся и нанес второй. В общем, набегался вчера знатно) Но результат конечно радует, остаётся теперь доделать всё полностью, и можно будет спокойно закрывать гараж до весны/лета) Целиком днище красить не буду, поэтому тоннель кардана так и останется чёрным. С завода он не красился, отступать от этого не хочу)

Внезапно, я успел покрасить кузов до отпуска. За понедельник и вторник были проведены все необходимые мероприятия по подготовке гаража и кузова, а вчера я решил сделать это. Не без косяков, конечно, но в целом результат мне понравился: с цветом угадал, шагрень глаже, чем была раньше. А самое главное - крыша ровнее стала, не говоря уж об общей картине. Без мусора и подтеков не обошлось, но их намного меньше, чем когда-либо на моем опыте. Что примечательно - большая часть на переднем правом крыле, где было неудобно и темно красить. Машина посвежела - это приятно. Косяки исправимые. Как я покрасил крышу в своем маленьком гараже? Спустил колеса в ноль - этих пяти сантиметров хватило, чтобы нормально пронести краскопульт на достаточном расстоянии от крыши и не раздуть потоком воздуха краску. Для того, чтобы не было кислородного голодания, взял у @metrolog маленький компрессор и запараллелил со своим, объединив усилия, а для стабильного давления в магистрали поставил редуктор на выход компрессора. Компрессоры стояли на улице, чтобы не гонять воздух внутри гаража и не шуметь. Пара влагоуловителей отработали на все деньги. Первый был заполнен водой на 20% колбы, а второй - сухой. Таким образом мне удалось избежать образования кратеров на ЛКП. Собственно, автомобиль ближайшие 2 недели будет пропекаться в закрытом гараже, где порой бывает +35 градусов. После отпуска перегоню кузов в склад и начну пилить капот.

Посыл на самом деле был такой - надо было привести автомобиль в исходное состояние. Т.е. так, как написано в особых отметках - 1 пассажирское место в кабине и 6 пассажирских мест на 3х откидных лавках в кузове. Соответственно никаких кресел, диванов и столов там быть не должно. И полное отсутствие откидных лавок тоже не годиться. Ну что делать, начинаю быстро искать варианты решения проблемы. Пришлось обратиться к прошлому и выйти на нескольких решальщиков. Но после отсылки доков на машину с вклейкой - от меня отворачивались. Пока не вышел на звездатые погоны с шоссе революции. Там мне все сразу объяснили что, почему и от чего. Понятное дело, что салон тут вовсе не причем и этот вопрос можно решить на раз. Самая основная проблема в том, что с 2011 года было два изменения техрегламента. И собственно, если раньше экспертиза и вклейка давала пожизненное решение проблемы, то в 2018г - уже при перерегистрации надо было повторно проходить экспертизу, а с 2020г, ЕМНИП, уже надо было проходить экспертизу и получать направление на нанесение дополнительной маркировки (номера кузова или рамы). А еще разные специальные органы устраивают проверки для сотрудников мрэо и в основном это машины с врожденными проблема с маркировкой - а это УАЗы, Газели, скании и прочие авто у которых пропадает со временем номер рамы. Поэтому ко мне и относились максимально правильно. Ну и была предложена помощь, но надо было салон привести в порядок. Тут же мне дали контакт решалы с лабораторного. Там мне еще в более дружественной форме было рассказано про все особенности. Соответственно было сказано что это все делается бесплатно (платно только доп.номер наноситься) и решать тут ничего не надо. Все пойдет по стандартной процедуре. По времени - до 3х месяцев. Собственно план действия понятен - времени мало, надо действовать. На следующий день срываюсь в гараж и быстро устраняю 12.5.1. Правда пришлось зубилом срубать болты передних сидений, чтоб быстрее. Болгаркой туда было не подлезть совсем. И через пару часов салон имел такой вид: Места много! Ну а дальше дело за лавками. У нас на авито лавок этих нет. Есть в других городах по цене 2500 за штуку. Есть новые под заказ в магазине, но очень дорого. Мне это не подходит совсем. Посему было принято единственно правильное решение - ехать в максидом. А чуть до этого в интернете была найдена картинка с размерами откидной полки... В мксидоме был куплен и распилен сразу в размер самый дешевый лист 10мм фанеры, вспененный П\Э утеплитель 20мм толщины, а у мамы из закромов была выпрошена подходящая ткань. И по приезду домой -это все превратилось в нечто интересное: А уж коль так поперло, то я сразу записался на пятницу 22 марта на повторное посещение МРЭО. Собственно во вторник я беру все необходимое и еду в гараж. Там быстро пилю и сверлю профиль, колхожу петли и упоры и примерно за 2 с небольшим часа рождаются 6 пассажирских мест на 3х откидных полках: Сиденьки, которые над арками колес в легкую выдерживали вес двух пассажиров, а вот та, под которой стоит коробка - одного и то предельно аккуратно. Поэтому под сидения был сложен "реквизит" для создания видимости удобного хранения. Все это было укрыто тряпочками. А на ненадежное сидение было положено нечто объемное, но легкое. Лавки были на петлях и открутив по два винтика - их можно было сложить. Как мне сказали, главное чтоб на фотке было примерно как должно быть. Миссия выполнена и я довольный уехал домой.

Ну что? Продолжаем? - продолжаем. Въезжаем мы значит в Тосно, почти его проезжаем. Начинает вечереть. Но мы уже у въезда в огромный гаражный кооператив. И собственно нас там встречают. Доезжаем до гаража, видим сабж, быстро знакомимся и здороваемся и начинаем осмотр. И оно как бы сходу нравиться! Лучше чем были предыдущие варианты. Бегаем вокруг, смотрим с пристрастием и удивляемся. И тут быстро принимается решение о покупке здесь и сейчас, чем немного вводим продавца в ступор, при этом еще сбиваем цену в размере ОСАГО+диагностическая карта. Хотя, если бы я знал с чем придется столкнуться, сбил бы больше. Но это потом. Теперь касаемо ваших предположений и вариантов. Я читал и улыбался - и я могу сказать, что в каждом предположении была доля правильного ответа. Да, это полный привод. Да, рамный. Да, надежный и простой как таёта. Да, это "мультивэн". Да, на ключах брелок от лексуса. Да, очень похож на москвич по конструкции и решениям некоторых агрегатов. Да, родственник газлана и соболя. Да, V-Z-образен и патриотичен - поэтому такая проблема в нашем регионе с подобными машинами. Ну вы уже поняли... Господа! Это УАЗ 39629 - Буханка Санитарная." #вызывайте санитаров" - это не просто так написано. Остается вопрос где- же турбо? - А вот: Одна из главных целей и задач - нужен универсальный простой дачный автомобиль. На котором можно ездить в лес, за дровами, на стройбазу, на озеро, и даже без особых проблем мотаться в город, чтоб что-то привезти. Поэтому отмелись все "головастики" и "аварийки", а полноприводные газели и соболя не в этой ценовой категории. Поэтому оставались только автомобили на базе 452 или 3741 - поэтому да, мультивэн. Плюс ко всему доступность запчастей на данный вид транспорта в любой деревне, даже если там всего 2 дома. Ну и одним из главных требований - карбюраторный мотор. Чтоб можно было не отверткой, а веточкой в лесу чинить. И самое главное - отсутствие или наибольшая минимизация кузовных/сварочных работ. Собственно вот что предстало нашему взору: Цвет - белая ночь. Авто 2001 года выпуска. До 2009 года работал в Тосненской больничке. В декабре 2009 года продан с аукциона. Вот тогда его переварили, усилили кузов, утеплили и откапиталили мотор. И использовали его для поездок на рыбалку и он в основном стоял. Мотор в этом чудо-агрегате УМЗ 421800 2.9 литра . Мосты колхозные с барабанными тормозами. На переднем мосту стоят хабы. Передняя печка стоит от камаза с двумя вентиляторами и увеличенными воздуховодами на лобаш, а задняя печка от 2141 москвича. Проводка там переколхожена очень люто. Уже вырвал пару гнезд глистов, подгоревших скруток и прочего фетиша. Так-то проводка там проще чем на копейке. Как видите там установлены противотуманки и в наличии штатная фара-искатель. Плюс полноценный взрослый фаркоп. Единственный момент - в документах вклейка и запись экспертизы, что номер на раме уничтожен коррозией. Сделано это было где-то на границе смены собственника с больницы на частника. Ну, подумал я, это не страшно и проблем быть не должно. Что в итоге чуть-чуть изменило планы и попило кровушки. Но это потом. Прокатились по гаражам по лужам, снегу и льду - едет! Внутри тепло. Света достаточно. Пишем бумаги, передаем конверт. Мне отдают кучу всякого приданого и собираемся в обратный путь. А тем временем уже стемнело: Нас вывели из каса, показали короткую дорогу на трассу и место где можно встать и перекусить. Алиса поехала впереди, а я догонял. К управлению привык быстро. К габаритам тоже привык, но сперва было непривычно. И сразу понял, что правое зеркало должно быть панорамным. Пока ехал от каса до точки остановки на чай понял, что колеса квадратные, но по мере движения распрямляются. Останавливаемся на точке, прощаемся с продавцом и лезем внутрь пить чай и есть бутеры: Видели бы эти два довольных лица. Пить чай в такой тачке - да почти как в кафе, только без народу. Далее был выход на трассу и на заправку: Заливаем полный основной бак и едем в город. Собственно ехалось нормально, только на подъезде к Ям-Ижоре я понял, что с карбюратором что-то не то - симптомы такие, что как будто льет, а потом беднит и появляется провал при работе УН. Но ехать 80-100 это не мешает в принципе. Ну а там уже софийская, КАД и промежуточная точка до дома: В целом приключение без приключений обошлось. Деньги потрачены, автомобиль приобретен. Осталось его только переоформить. Пока хватит, продолжение следует!

Работающим доброго утра! Можете меня поздравить, вчера сезон ремонта 2024 закрыл Ударными темпами за 2 гаражных дня вычистил подкапотку и залил эпоксидным грунтом. Причём залил буквально, так как потёк он практически везде) Сначала был ровный хороший слой, но спустя 5 минут потекли ручьи. Может +7° в гараже так сказались, не знаю. Чистил сначала кордщеткой на болгарке, потом писькоструем. Ушло ровно 20кг купершлака и бесчисленное количество включений компрессора. Наждачкой риску особо не стал набивать, после песка и так хорошо получилось. Прошёлся только лонжероны шлифмашиной. В любом случае, предстоит ещё наносить шпаклёвку, поэтому слой грунта точно не последний. Шпаклевать нужно будет те места брызговиков, где приварены новые столбы и заплатки. Плюс на кронштейне бачков сильные раковины от ржавчины, его тоже замажу. После грунтования провёл небольшую уборку, собрал два полных пылесоса купершлака для повторного использования. Забрал домой краски и грунты, чтобы зимой не морозились. На этом сезон масланий можно считать закрытым. К выходным ночью начнет подмораживать, что для малярных работ уже так себе. Теперь остаётся закрыть сезон катаний, поставив москвича на зимовку. В целом, этот год получился крайне продуктивным. Все-таки и большой объём сварочных работ сделал, и к малярке приступил. Ну и главное, "протоптал" дорожку в гараж, теперь эти 2 часа на транспорте уже не кажутся такими долгими. По гаражу необходимо будет провести доработки, а именно сделать стеллаж и освободить проходы вдоль стен. Пока кузов был на боку, места было много. В нормальном же своём положении ходить вдоль него вообще не удобно( По ощущениям, оптимально было бы ширину гаража сделать от 4 метров. Но о таком можно только мечтать)

Проект не заморожен, он просто забуксовал в трясине жизненных обстоятельств *звуки зеленой листвы* В субботу дошли руки до моих "любимых" дел - валил шпек, шлифовал, грунтовал. @Кирилл 210740 морально поддерживал и мы вместе дышали пылью от порика. Были допилены проблемные места, так что теперь остаётся лишь обдать это дело проявкой и вывести последние огрехи поверхности. Наверное в следующий-последующий раз уже можно будет покрасить это дерьмо. А там только двери остаются, самое интересное...

Вот и сезон пролетел, но это не значит, что копейка простаивала в гараже и овощила под палящим солнцем))) В этом году было пару выездов, а именно на автодром в шушарах и долгожданная Игора. Кочкадром особо не изменился, там я в августе прокатил знакомого, который приехал из Твери, он правда просился на "культовые места", на площадку у Сибур арены и на развязки в форт Бронка(он же Луп) где гоняют, местные гонщики. Но показав ему, как там проходят рейды с последующей экспертизой ТС, удалось отговорить от этой авантюры))) На автодроме укатал его хорошо, на последнем круге ему даже плохо стало. Главное всё понравилось:) А в сентябре на Игоре объявляют, что будет пять трек дней. Выбрал пятницу 13, утром из города проще выехать, а вечером не придется стоять с дачниками на обратном пути. Погода была хорошая, но по приезду прошел небольшой дождь, после которого так же быстро подсохло. Для поддержки приехал Борис, заодно сделал много красивых кадров. Заранее бронировать там не обязательно, всё можно сделать на месте. Там достаточно заполнить заявку, пройти медкомиссию, показать машину техкому, правда у меня чего то вообще ничего не смотрели, печать поставили и дали наклейку. Ну и нужно сделать онлайн страховку жизни, с пометкой для автоспорта(300р). Взнос за 15 минутную сессию 3500р, я в итоге поехал две сессии, т.к. первая больше была ознакомительной и у двух участников был технический сход, сначала у одного шотката порвался тросик газа, а потом на гоночном БМВ вылетели и загнули колесо, а т.к. они мешали на трассе и в обоих случаях требовалась эвакуация, из-за этого были красные флаги при которых нужно сбавить темп и без обгонов вернуться на пит-лейн. В итоге полноценно удалось проехать только два круга на время. Так же в первой сессии поехал знакомый на ауди, но у него заморосила одна из катушек и он в итоге после окончания, помчал домой. А вот вторая сессия уже была без заминок. Для тех кто в контакте, можно посмотреть по ссылке в хорошем качестве. https://vk.com/video34282153_456239265 И Ютуб, для тех у кого тянет нормальное качество. Конечно, по сравнению с Шушарами, уровень автодромов небо и земля, гораздо меньше страха разложить машину, т.к. есть нормальные зоны вылета, скорость значительно выше и трасса интересная. По машине, особых проблем не было, надо лишь настроить варнинги, я слишком оптимистично выставил минимальное давление масла на высоких оборотах.Так же надо было потренироваться включать лаптаймер, на какой-нибудь спокойной улочке, да и по хорошему кнопки надо поближе повесить, а то не дотягиваюсь когда в ремнях, но это было временное решение... И в резких поворотах, сзади что-то иногда пощелкивает/постукивает, возможно реактивные тяги, а возможно полуось малость гуляет, т.к. опять же на некоторых торможениях, педаль имела чуть больше ход, чем обычно. Может заодно дойдут руки и поставлю усиленные полуоси AVT, которые уже давно ждут на полке. По температуре, лишь на второй попытке удалось разогреть масло до 106 градусов и то, далеко не с первого круга, так что большой поддон работает как теплообменник и ставить доп. радиатор не нужно. Охлаждающая жидкость так же была в норме, до 92* максимум было. Воздух на впуске, примерно так же как на улице, 20+ А в остальном можно даже ничего не менять, всё устраивает, едет, рулится, тормозит(а больше всего я сам торможу), надо короче вкатываться как есть. Да, надо собрать запасную коробку с R1, думаю мне хватит её. И надо проверить балансировку колес и по хорошему глянуть развал/схождение, которые были выставлены после первого выезда, прямо перед гаражом. Передние покрышки малость подточиличь, но заметнее по внутренней стороне, как будто больше на торможении. Похоже и следующий сезон, мне ехать на федерале 2012 года)) Из неприятно, загрузив багажник: запаской, инструментом и прочим барахлом, включая термос с чаем, почти в первом же резком повороте после выезда из гаража, пакет с термосом прилетел в заднее левое крыло, бахнуло хорошо, сразу остановился глянуть, привет шишка((( На фото плохо видно, но она есть. Немного расстроился, но по возвращению, на следующий день записался на удаление вмятин без покраски("невмятин"), на соседней улице рядом с гаражем. Нашел их через Авито, все там хвалили мастера Николая, скинул ему фотки, по срокам и цене написал примерно 1,5 часа и 3к, естественно они берут с запасом. Приехав к ним, всё осмотрели, спросили давно ли красил и приступили к работе, на всё про всё, у него ушло 20минут, по итоговой цене тоже было всего 2000р. Работал выколоткой специальной и бруском фторопластовым, багажник даже не открывали. Я доволен, даже следов не осталось, только посоветовали полирнуть, а это будет не лишним, тем более на задних крыльях довольно грубая шагрень. Машина им понравилась, сейчас говорит что то интересное редко приезжает, теперь в основном Китай из фольги, я говорю, наверное пальцами ровняется?, ага))) На Игоре тоже, копейка не была обделена вниманием, основной вопрос сколько сил... Надеюсь и я когда-нибудь это узнаю:)

Ещё два дня спущены в унитаз) Корма требует больших усилий по очистке, но сегодня удалось почти добить её. С дачи забрал пистолет из пескоструйной камеры, там керамическое сопло, стало быть посерьёзнее дешёвой писькоструйки. Купил 8 кг купершлака и весь угрохал на правый задний стакан. Потом собрал его с пола пылесосом и повторил на левой стороне. Если внимательно посмотреть на фото, то видно, что в порах ржавчина ещё есть. Щедро промазал преобразователем ржавчины, а в следующий раз снова отпесочу. Надеюсь, что получится остановить ржу. Единственное, радует, что металл вообще не гнилой, но раковин полно... Ещё очистил кордщеткой задние арки и частично пол багажника. Сегодня первый раз вырубился свет в гараже, при этом на линии помимо меня было всего-то два гаража занято. Так что лучше в выходные дни туда вообще не соваться, раз даже в будни напряжение не вывозит. Полная грунтовка днища где-то не за горами, но нужно ещё наверно один день убить на финальную зачистку.

Лето прошло, а шнива и ныне там... и похоже до следующего года Ну да ладно, если делать, так как положено, а не просто положить... Под жабо чистил чистил, да вычистил, хорошо хоть с крышей так не сделал. Далее по протоптанной дорожке. Чтобы не возиться со шпаклевкой, использовал так же как и на копейке полиэфирный грунт, который отлично ложится хорошим слоем и так же легко пилится. Теперь старые отверстия от колхозных рейлингов совершенно не видно. Слой эпоксидника будет не лишним. В местах сварочных работ, стыки пролил антикором, далее лишнее вытер и запечатал под герметиком. С крышей закончил подготовительные работы, был ещё небольшой слой акрила, который осталось дотереть... Перешел к заднему крылу и панели под бампером. Закупился всякой химией, в продаже(на озоне) вновь появился удалитель ржавчины permatex, ещё недавно в городе продавали лишь остатки, которые пришлось побегать чтобы найти. Хоть он и не ядреный, как какой-нибудь б-52, зато после него открытый металл не ржавеет. И на пробу взял набор для цинкования, время покажет как он отработает. Обработал небольшой участок. Чистить проушины, то ещё удовольствие. В полостях, просверлил пару отверстий, чтобы можно было задуть антикор. На новых нивах тревелах, сзади нет мини крашбокса по центру, под которым хорошо подгнило. Поэтому решил его не приваривать, как и прежде будет железный усилитель бампера и фаркоп. Неровности тоже вывел. Для ускорения процесса, на день рождение подарили инфракрасную сушилку с таймером, теперь за часик высыхает всё что угодно. Так же видно, что в рабочем боксе потихоньку вывожу вещи, стеллажи теперь не мешают и на стены повесил в два ряда лампы, вертикально для лучшего обзора, чтобы было видно как краска наносится, да и всякие дефект и неровности гораздо проще разглядеть. Дошло дело до порогов, надо было скрыть сварочный шов. Но сначала, слой кислотника и эпоксидника. Потом большие перепады заполнил шпаклевкой с алюминиевой пудрой. А чтобы всё удельно вывести, так же залил полиэфирной грунтовкой(сфоткать только забыл). Теперь можно развернуть другой стороной, надо проделать аналогичную работу с правой частью... В арендном боксе, пробудем до конца октября, так что есть шанс покрасить крышу и дверные проемы с порогами, в помещении с хорошей вытяжкой. А потом шнива поедет доделываться в новый просторный бокс...

Ну вот теперь со сваркой точно всё) 4 года, а точнее лета, пролетели. На крышке багажника была подгнившая завальцовка. Срезал лишнее, а по краям отогнул металл и вычистил ржу. Потом загнул обратно и приварил заплатку. Напомню, что задняя дверь преподнесла сюрприз в виде залома и "лишних" дырок. Начав зачистку, я понял, что митол ниже ватерлинии полностью покинул чат. Оперативно была найдена новая советская пенка, папа помог с её доставкой на дачу. Сначала хотел поменять только нижнюю часть, но такой длинный шов будет проблематично замаскировать. Поэтому поменял целиком. Попутно залечил уголок каркаса. Интересно, что дверь сранняя, с острым уголоком рамки. И на ней пенка была приварена контактной сваркой. По зазорам всё подошло очень хорошо. Останется изнутри приклеить лист шумки, и будет вообще песня) Ещё с дедом привёл в чувства радиатор печки, прожарив его пару часов в лимонной кислоте. Надеюсь, теперь чистый внутри! А дальше настал переломный момент в виде необходимости перевозки машины. Эвакуатор обозначил цену в 16к, что вроде бы и не баснословные деньги, но как-то жалко. В итоге нашёл мужика, который возит машины на прицепе-подкате. Договорился с ним на 6к, но в назначенный день он не смог приехать, а потом вообще пропал... Поэтому решили рискнуть и опять же рассмотреть вариант с подкатом, но уже в аренду. Вчера вечером с папой забрали его, а сегодня утром совершили героический бросок на 130км. Слава богу, всё прошло без проблем, машины доехали без повреждений. Ну и экипажи дпс тоже показали себя хорошо, так как просто не встретились на пути) Из необычного - ширина подката практически во всю полосу, не сравнится с обычными прицепами. Поэтому нужно быть крайне внимательным, дабы не снести никого. Особенно в поворотах. Папе выражаю огромную благодарность, один я бы с этим никак не справился. В гараже сгрузили машину и затолкали внутрь. Попутно перевезли большую часть инструмента и компрессор. Так что, в сентябре, надеюсь, ещё покувыркаюсь с машиной) В прямом и переносном смысле, опрокидыватель ведь тоже приехал в гараж) Главное, успел провернуть всё это до конца каникул, а точнее, в последний день лета.

ГБЦ так и лежит на верстаке в гараже и ждет установку на мотор. Но какой-то у меня творческий кризис - очень много всяких дел, рабочих моментов и домашних обязанностей. А тут еще и в отпуск уезжал в огород пожить и в гараж не ездил. Я двойку из склада забрал только в июле, когда надо было туда копейку прятать. Собственно машину перекатил, а между делом раскопал в гараже чехлы на сидения, которые покупал аж в 2003 году на копейку. Летом в жару они просто необходимы, чтоб булки к сиденьке не прилипали . Задний чехол тоже где-то есть, но он от 2101 и на заднее сидение наверное не подойдет. Пока перегонял машину из склада понял, что продолжение тюнинга тормозов неизбежно! По окончанию отпуска пришлось заехать на авторынок и заодно прикупил там ГТЦ от 2108. Изначально думал вреднить его на стоковый вакуумник. Побегал с рулетками, линейками и другими мерителями, и понял что выйдет вундервафель. И надо идти проверенным отработанным путем - установке ВУТа от зубилы, ГТЦ от зубилы и проставки от нивы. К тому же это все уже давно было и ждало очереди на складе. А тут еще и встреча северная на носу... Короче, в понедельник поехал в гараж что-то делать. Правда сперва пришлось на ниве менять графитовое кольцо на приемной трубе и только потом заниматься двойкой. Там ничего сложного - 6 гаек и всё: Соответственно еще минут 15 и картина в корне изменилась: А самое неприятное - не хватило 3 см чтоб натянуть сову на глобус трубку заднего контура на ГТЦ. Но к этому я был морально готов. Ну и на работе из жала паяльника сделал заглушку лишнего отверстия. По отработанной технологии: Ставится вместо трубки в штатный вазовский штуцер. Сегодня поехал в гараж доделывать. Приехал поздновато, даже думал ну его нафиг ехать на встречу на двойке, но взял в руки инструмент, медную трубку и сделал недостающее: Быстро все собрал, прокачал. И надо было проверить как оно там. Пошел заводить, а оно не алё - крутит и ничего. Пошел смотреть - а там плюс на коммутатор с катушки зажигания отвалился. Быстро обжал наконечник, накрутил все на место и оно завелось. И даже стало тормозить как надо. Но пока вроде бы есть чувство, что зад перетормаживает. Хотя может передние колодки и диски еще нормально не притерлись. Но в целом отлично. То, что мне надо было! Доехал до дома - кайф. Заскучал я по машиночке этой. Приятно ехать. Скорее всего поеду на ней на дачу в этот раз.

Ну штош забрал с покраски Косичка, пороги. Следующий этап мовиль внутрь и молдинги наружу

Еще в начале месяца мне удалось немного продвинуться в подготовке кузова к окрашиванию: отшлифован весь левый борт, морда, жопа, крыша и рамки лобового и заднего стекол. Есть места, где нужно будет дунуть еще немного серого грунта, но буду это делать после шлифовки правой стороны. Помимо этого все шовчики обработаны герметиком Novol Gravit 620 поверх акрилового грунта. От нетерпения вскрыл снова банку эмали и попробовал выкрасить в цвет кусочек заднего крыла. По-моему, цвет то, что надо. Не шибко яркий, не блеклый и не темный. Собственно, вот. Естественно, от количества слоев глубина цвета будет отличаться, но меня устраивает. В планах у меня добить правый борт, подгрунтовать черные проплешины, а затем начать подготовку гаража к окрашиванию кузова, а то так и лето закончится Очень рассчитываю на стабильное электричество после гаражных революций, хоть это весьма наивно...

Чойта работы по болиду совсем не шевелятся, но для рывка я подготовил немного материалов: закупил шпаклёвку, грунтовку и шлифовальный рубанок (один в один, как мне @павлик давал). Заказывал на озоне - там порой намного доступней, чем на рынке, но есть особенности доставки... Ну, и наконец я определился с цветом болида. Мучился с этим вопросом довольно долго. Разглядывал родную палитру и машины в 388 цвете... Короче говоря, 388 было бы здорово, если возвращать машину в стоковый сток, а я выбрал 394 темно-зеленый. Поехал на рынок, чтобы живьем взглянуть на выкраску 388 и 394 для сравнения, в итоге нарвался на вкусную цену и наличие краски прямо там. Взял "просрочку" Rand, открыл банку, чтобы убедится в пригодности - все четко, даже расслоения на пигменты нету (HB Body любила за год распадаться - тот еще кайф был ее в кондицию возвращать). Эмаль густая, я бы сравнил ее с Novol, поэтому взял банку свежего разбавителя. Думаю, 3 банок мне будет достаточно, тем более что с одной банки будет выходить больше полутора литров готовой эмали. Жду момента, чтобы вновь продолжить работу над кузовом, тогда и контента годного прибавится.

С наступлением теплых денечков появилось стойкое желание запустить движок болида и совершить первый за этот долгий период времени выезд на свежий воздух. Для исполнения хотелок нужно было подобрать все сопли проводки и заизолировать наконечники, чтобы не искрить и не коротить. После чего оставалось раскидать хламник и присунуть топливые шланги в канистру и вкинуть АКБ. На удивление, пуск произошел штатно, будто бы я на ней совсем недавно ездил. Под лучами солнца я стал видеть немного больше, чем обычно, поэтому стал исправлять увиденное. Чтобы убедиться в правильности своего видения, все было еще раз отгрунтовано и задуто жидкой-жидкой эмалью цвета 307 "зеленый сад", которой уже исполнилось 7 лет. Теперь мне предстоит долгое и трепетное шлифование кузова, чтобы счесать этот зеленый налет, а параллельно и форма кузова будет более ровной. С крышкой, к примеру, я уже расквитался. На очереди мордашка. Шлифовку мордашки начал с левого крыла, где выявил некоторый провал, успешно заваленный в последствии шпаклей. Для того, чтобы убедиться в правильности ощущений, даже в цвет задул. Проверял на блеск. Покрыл алкидной краской RAL 6005, типа заборная краска - не подходит, но миссию выполнила.

Что ж, вот я и дорвался до машины) В этом году любимый вуз немного поставил раком, объявив выходными только 1 и 9 мая. Стало быть, надо было провести день максимально продуктивно. Первым делом расчехлил камеру для пескоструя, которую мне подарил папа ещё 1.5 года назад. В процессе сборки машины она мне явно многократно понадобится, ну а начать решил с чистки новых поддомкратников. Получилось очень хорошо, чистит достаточно быстро. Песок не стал использовать, купил ведро купершлака. Пыль немного просачивается, её даже на глаз не видно, но в воздухе чувствуется. Поэтому лучше всё равно маску надевать. Единственный момент, под конец компрессор неожиданно плюнул маслом. До этого он ни разу так не делал, стареет наверно... А дальше приступил к сварке. Подогнал две части левого поддомкратника и основательно приварил. Потом доварил швы, которые остались незаконченными в прошлом сезоне. Также по-максимуму подогнал правый поддомкратник. Нужно будет в следующий раз изготовить небольшую ремвставку на соединитель порога и можно будет вживлять. В общем, первый день прошёл весьма продуктивно. Главное не снижать темп, и что-нибудь получится)

В отпуске наконец-то добрался до своего болида, а то уж было в депрессию хотел впадать Проект 2.0, конечно, спас положение, но сами понимаете - это другое. А когда то - не то, и это - не это, хочется своего, а своё в дровах. В общем, это всё философия, но добравшись до колхоза я стал шевелить прогресс в нужную мне сторону: начал с зачистки дверных проемов от вековых слоёв ЛКП. После этого весьма утомительного действа оставалось лишь задуть голые железки кислотником, а затем уже укрывать акриловыми грунтами по утвержденной ранее схеме. Настроение от исполняемых операций у меня приподнялось, тем более, что получается лучше, чем я ожидал, когда ввязался в долгострой. Зафигачил проёмы с обеих сторон, таким образом оставив в списке недоделок по кузову лишь низушку рамки заднего стекла, заднюю панель и заднее правое крыло с притвором двери.